Carretera Solar: ¿como esta compuesta?, proyectos en el mundo, ventajas y desventajas

carretera solar

Una carretera solar es una carretera cuya capa superior de pavimento está hecha de paneles fotovoltáicos.

La historia de esta idea de usar paneles solares en la red de carreteras se remonta a la década del 2000.

En este tiempo un par de estadounidenses crearon la compañía Solar Roadways.

Solar Roadways Incorporated es una compañía estadounidense con sede en Sandpoint, condado de Bonner en el estado de Idaho  de EE.UU.

Quienes desarrollan señales viales que producen energía solar para formar una carretera inteligente.

En mayo de 2014, Solar Roadways dio a conocer, un ambicioso proyecto para construir la primera carretera solar en los Estados Unidos y América.

La primera etapa de la carretera se inauguró en octubre de 2016 y ya es conocida como la mayor falla del país.

Ya que no produce energía y el 83% de sus paneles ya están dañados.

Sin embargo, se están llevando a cabo estos experimentos en varios países para secciones muy pequeñas de carretera.

Y ya se conocen exitosos proyectos de carreteras solares, por ejemplo:

La primera carretera solar:

La primera pista solar fue desarrollada de paneles solares para el recorrido de bicicletas.

La empresa Solar Road realizo la prueba el 21 de octubre de 2014, en Krommenie en Holanda.

El camino fue inaugurado oficialmente en noviembre de 2014 por el Ministro de Energía el holandés, Henk Kamp.

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Proyecto de carretera solar en Francia:

Luego de experimentos en lugares  diferentes como pruebas pilotos, se inauguró en Tourouvre-au-Perche, Orne, Francia.

Un proyecto de carretera solar en un tramo de 1km y su presentación a la población fue en el mes de diciembre del año 2016.

Una dimensión de 2.800 m2 de paneles solares de la vía produce el equivalente a la iluminación publica de una ciudad de 5 mil habitantes.

Sin embargo, el proyecto de la carretera solar es criticado en cuanto a la eficiencia energética y los costos de construcción.

Se consideran muy alto ya que se lograron invertir 5 millones de euros.

De igual forma genera incertidumbre por la resistencia que pueda tener a largo plazo y lo resistente al tráfico de transporte pesado y variaciones climáticas (específicamente en invierno).

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 En Mónaco: El camino de la energía del mañana.

El gobierno de Mónaco, realizo un proyecto llamado el “camino de la energía del mañana”, esta construcción genera una potencia eléctrica instantánea: 45kW, producción diaria: 3.44 kWh, una producción acumulada desde la puesta en marcha de 37,5 kW.

 En China: camino solar de 2km.

En China, Qilu Transportation Development Group  ha abierto un camino solar de dos kilómetros.

Esta carretera es una autopista rápida en el lado sur de la ciudad de Jinan , capital de la provincia de Shandong, China.

La sección con paneles fotovoltaicos consta de tres capas:

  • una capa de paneles solares
  • una de hormigón transparente similar al asfalto
  • una capa de sellado.

La regla de la carretera tiene tres capas: los paneles solares se instalan entre una capa de concreto transparente cuyas características se asemejan a las del asfalto y un aislante que las protege de la humedad.

Los constructores de carreteras en China incluso quieren diseñar caminos solares que puedan recargar de forma inalámbrica los automóviles eléctricos que se transportan sobre ellos.

Las tiras calefactoras eléctricas pueden derretir la nieve que cae sobre ellas.

Los diodos emisores de luz incrustados en la superficie pueden proporcionar señalización iluminada.

Con el objetivo de dirigir a los conductores a las salidas y alertarlos sobre la construcción y otros peligros del tráfico.

Se espera que la instalación, llevada a cabo por Qilu Transporation Development Group, produzca 1,000 megavatios por hora (MWh) de electricidad anualmente.

Suficiente para alimentar, según sus diseñadores, alrededor de 800 hogares chinos en energía.

Concretamente, se instalaron 5875 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos miniaturizados.

Sobre un material aislante antes de cubrirse con una capa de hormigón transparente.

Un minibús puede conducir a 100 km/h como en una carretera convencional, con una distancia de parada comparable.

Mientras que, en la carretera solar francesa, la velocidad está limitada a 70 km/h debido al ruido excesivo.

Sin embargo, conductores encuestados subrayan que conducir a más de 100 km/h en este tipo de carretera no hay diferencia.

En comparación con una convencional, es decir, la distancia de frenado es casi idéntica también.

La superficie de estos paneles, hecha de un polímero complejo que se parece al plástico.

Tiene un poco más de fricción que una superficie de carretera convencional, según Zhang Hongchao, profesor de ingeniería de la Universidad Tongji en Shanghai.

El profesor Zhang, quien ayudó a desarrollar la superficie de la carretera de Pavenergy, dijo que la fricción podría ajustarse según sea necesario durante el proceso de fabricación para garantizar un nivel de agarre del neumático igual al del asfalto.

La ubicación del camino solar está en una larga curva en la parte inferior de una colina, no fue la primera opción de Pavenergy.

Pero el sitio fue elegido debido a su proximidad a una subestación de electricidad.

Esto con la intención de asegurar que estaría conectado a la red.

De igual forma China está agregando sitios de energía solar y eólica tan rápidamente en todo el país.

Ya que los proyectos de generación de energía más alejados de las subestaciones a veces enfrentan demoras de años en conectarse.

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Ventajas

  • Ahorrar mucho terreno: generar electricidad en carreteras y calles, en lugar de campos y desiertos llenos de paneles solares.
  • Debido a que las carreteras atraviesan y rodean las ciudades, la electricidad podría usarse prácticamente al lado de donde se genera.
  • Eso significa que prácticamente no se perderá energía en la transmisión, como puede suceder con los proyectos en lugares remotos.
  • Las carreteras deben repavimentarse cada pocos años a un gran costo.
  • Por lo que la instalación de paneles solares duraderos podría reducir el precio del mantenimiento.
  • Las carreteras solares también podrían cambiar la experiencia de manejo.
  • Los paneles en una carretera probablemente tendrían que ser reemplazados con menos frecuencia que el asfalto.
  • Un camino solar puede producir alrededor de $ 15 al año en electricidad por cada metro cuadrado de paneles solares. Por lo tanto, podría pagarse por sí mismo.

Desventajas

  • Cuando más densa es la circulación, menos eficiente es el proceso: se quedan planos y son cubiertos intermitentemente por vehículos.
  • Los paneles solares en una carretera producen solo la mitad de la potencia que los techos inclinados hacia el sol.
  • Las carreteras solares deben reservarse para caminos soleados, pero con poca gente (tráfico).
  • Los paneles fotovoltaicos planos disponibles está lejos de ser ideal para el mejor rendimiento durante todo el año.
  • Son más caras que el asfalto. Cuesta alrededor de $ 120 por metro cuadrado, o alrededor de $ 11 por pie cuadrado.
  • No hay certeza si los paneles podrían soportar el impacto de millones de neumáticos cada año durante más de una década.
  • O en su defecto, podrían ser robados.

 

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