MAN CitE: innovación eléctrica futurista

man cite

Cortina para el nuevo camión conceptual  MAN CitE. El futuro del transporte de entrega en la ciudad es un actor elegante.

Con su exterior vanguardista, el camión se asemeja a una obra de arte, y combina la ergonomía y la seguridad para proporcionar una alta eficiencia.

Esto se complementa con la innovación, impulsada por la electromovilidad limpia y silenciosa.

Diseñado con nuestros clientes, hecho para nuestros clientes.

El camión perfecto para el transporte urbano de distribución y distribución, y un concepto pionero para la ciudad verde del mañana.

La innovación de MAN CitE está en los detalles

 

El MAN CitE está lleno de innovaciones inteligentes que lo convierten en un equipo solicitado, por ejemplo:

  • Luz agradable para trabajar gracias a la iluminación ambiental funcional
  • Aire acondicionado y ventilación del asiento para ese pequeño extra en la comodidad del conductor
  • El sistema funciona como un “ojo extra”, utilizando un sistema de reemplazo de espejo basado en cámara con pantallas y una vista de pájaro de 360 ​​°
  • Un concepto optimizado de espacio de almacenamiento con algunos compartimentos de almacenamiento iluminados al alcance del conductor
  • Un asiento plegable para el copiloto que incluye un cinturón de 3 puntos para un acceso óptimo a la puerta del copiloto, lo que ayuda a evitar el tráfico.MAN CitE

La mejor manera de entrar en electromovilidad

Los puntos de entrada y salida más bajos del mercado, a una altura de 35 cm, y las amplias aberturas de las puertas aseguran el rápido y fácil embarque y desembarque.

El asiento del conductor también se puede acceder rápida y fácilmente desde el lado del copiloto más allá del asiento del copiloto plegable, sin tener que agacharse, manteniendo el conductor a salvo del tráfico en el lado del conductor.

Comodidad con cerebros

El lugar de trabajo del conductor está optimizado para el conductor.

Todas las pantallas están en la línea de visión directa del conductor, todos los interruptores están organizados lógicamente y todos los compartimentos de almacenamiento son de fácil acceso.

Un valioso borde ergonómico en un trabajo de distribución exigente.

 

Todo está siempre a la vista

El campo de visión del conductor está adaptado de forma óptima a un entorno urbano.

Con el parabrisas asimétrico, el conductor siempre tiene una vista clara de los semáforos y una vista clara al salir.

Además, el contacto visual directo con peatones y ciclistas ayuda al conductor a mantener una visión general en el ajetreo y ajetreo a veces frenético de una ciudad.

La posición baja del asiento le da al conductor una ventaja significativa en términos de seguridad

Ya que, están a la altura de los usuarios más débiles de la carretera y, por lo tanto, pueden hacer contacto visual directo con ellos desde ambos lados.

man cite

Ayudas prácticas y electrónicas

La pantalla digital integrada muestra datos útiles de almacenamiento y consumo para CitE enformatos modernos y fáciles de entender.

Por ejemplo, el nivel de carga también se puede visualizar y verificar en tiempo real durante el proceso de carga.MAN CITE

 

Integración de equipos externos

Gracias al dispositivo de retención universal en el panel de instrumentos, es fácil para el cliente colocar sus propios equipos digitales.

Por ejemplo: tabletas, teléfonos inteligentes, etc. en el tablero.MAN CITE

Nueva Tecnología agregada al MAN CItE

El MAN CitE , presentado en 2018 IAA , fue equipado con neumáticos Conti e.MotionPro.

Son específicamente diseñados para camiones eléctricos en un proyecto conjunto con Continental.

Según Continental, los vehículos temporalmente eléctricos pueden equiparse con neumáticos convencionales, pero en el futuro eso cambiará.

A medida que aumente el volumen de ventas, habrá la posibilidad de producir neumáticos propios.

Especialmente que aborden aspectos específicos de los vehículos eléctricos, que incluyen:

  • a menudo significativamente mayor peso
  • cambio de posición del centro de gravedad
  • requisito de resistencia a la rodadura óptima
  • necesidad de soportar y transferir cargas de ruedas y altas sobrecargas de par

 

El estudio de neumáticos de Continental combina una llamativa franja azul en la pared lateral con un perfil tallado a mano.

Así como, fondos de ranura azul en la banda de rodadura.

Encaja perfectamente en el diseño moderno de los nuevos expertos de MAN CitE.

Continental redactó e implementó el diseño del Conti e.MotionPro basado en el diseño coordinado con MAN.

Durante la producción del neumático verde en la planta de Púchov (Eslovaquia), la carcasa de la pared lateral se fabricó a mano y se aplicó pintura de “pulso azul” a la pared lateral mientras se calentaba el neumático.

El perfil hecho a medida se creó en un laborioso proceso de corte robótico.

Fue refinado por experimentados talladores de neumáticos en Stöcken, Hanover.

Al mismo tiempo, pequeñas piezas de goma se pegaron en las ranuras a mano.

Continental es uno de los pocos fabricantes de neumáticos que puede producir manualmente diseños individuales en pequeñas cantidades.

Optimizar el alcance de los vehículos requiere un bajo consumo de energía, es decir, una resistencia a la rodadura óptima.

Los nuevos conceptos del vehículo también pueden significar un cambio en la posición del centro de gravedad.

Las cargas de las ruedas y los momentos de torsión, presentan desafíos potenciales para la capacidad de carga o la resistencia al desgaste de los neumáticos, por ejemplo.

El aumento de la capacidad de carga o de la potencia de tracción también puede dar como resultado requisitos ampliados.

A Continental le gustaría desarrollar y producir neumáticos específicamente para esto.

Especialmente con respecto a la resistencia a la rodadura optimizada, el fabricante de neumáticos tiene muchos años de experiencia con neumáticos con un consumo reducido de combustible y una posición de liderazgo entre la competencia.

man cite

 

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Carretera electrificada para camiones: ubicadas en Suecia y Alemania

carretera electrificada para camiones

Suecia fue una de las pioneras en apertura de la primera carretera electrificada para camiones en el mundo.

¿Cómo funciona la Carretera electrificada para camiones?

Los camiones eléctricos funcionan como trenes sobre un tramo de carretera electrificado.

Esta alternativa sueca a los vehículos autónomos es impulsada por el fabricante de Scania, el gobierno y las autoridades locales.

Mientras que muchos países buscan equipar su red de carreteras con estaciones de carga eléctrica , Suecia propuso una alternativa radical:

“llevar las líneas eléctricas a carreteras como un ferrocarril o un tranvía”.

Un primer tramo de 2 kilómetros de la autopista, ubicado cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país, alberga camiones eléctricos en condiciones reales de tráfico.

Esta parte de la carretera existente ha sido equipada con líneas eléctricas aéreas en el carril derecho, generalmente asignadas a vehículos pesados.

Estas líneas alimentan camiones equipados con pantógrafos montados detrás de la cabina del conductor.

La tecnología eléctrica fue desarrollada por Siemens y los camiones son suministrados por Scania con el propósito de esta prueba.

Los pesos pesados ​​del fabricante son híbridos, mitad eléctricos y mitad termales, con biodiesel.

Éstos, están certificados Euro-6, el último estándar europeo para emisiones de contaminantes.

Por lo tanto, estos camiones funcionan como vehículos 100% eléctricos o como vehículos híbridos con su motor de biodiesel cuando salen de esta porción experimental.

También pueden solicitar su batería a bordo, lo que les otorga una autonomía reducida de 3 kilómetros.

El mismo principio se aplica cuando la carretera quiere adelantar a otro vehículo mientras viaja por la banda electrificada de la carretera.

El cambio de un modo a otro es automático, según la tecnología desarrollada por Siemens y Scania.

Este programa tiene el apoyo de las autoridades que quieren reducir la dependencia de los vehículos pesados ​​de los combustibles fósiles.

Se beneficia de alrededor de 8 millones de euros de fondos públicos, complementados con 5 millones de euros en cofinanciamiento.

Los montos son proporcionados por la comunidad empresarial y la autoridad regional de Gävleborg, donde se encuentra el camino eléctrico.

Esta inversión es parte del ambicioso plan de Suecia para generalizar en el país, en 2030, la circulación de vehículos que ya no usan combustibles fósiles.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación de Scania, agrega:

“El ahorro de combustible potencial de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”.

El experimento sueco es una evocación de las diversas iniciativas.

Ya que la idea es equipar las carreteras con un revestimiento capaz de inducir electromagnétismo.

Con el propósito de cargar directamente las baterías de los vehículos cuando conducen.

Carretera electrificada para camiones en ALEMANIA.

carretera electrificada para camiones

Después del éxito en Suecia sobre 2Km de carretera.

Alemania construirá 10 Kilómetros de autopista para recargar los camiones eléctricos mientras se encuentran en movimiento.

Siemens obtuvo el permiso del Estado alemán para equipar catenarias con un tramo de autopista a unos diez kilómetros cerca de Frankfurt.

Estos proyectos tienen la ventaja de que no es necesario tomar una batería grande o romper la carretera para ocultar las bobinas de inducción.

Solo se instalan  algunos postes y cables en el lado derecho de la carretera y se equipan a los camiones con pantógrafos.

Los pantógrafos se desplieguen automáticamente para alimentar el motor eléctrico de su cadena de tracción híbrida a través de catenarias.

La carretera electrificada para camiones tiene la ventaja de la flexibilidad y un nivel reducido de inversión en comparación con todas las otras soluciones propuestas actualmente.

Siemens estima que el sector del transporte reducirá las emisiones de CO2 en 6 millones de toneladas si se pudiera electrificar el 30% del tráfico de camiones.

El sector del transporte de mercancías por camiones aún se resisten ante unos vehículos que necesariamente deben de ser híbridos.

El motivo que sustenta el sector es que este tipo de vehículos requieren más energía para operar.

Además que, se le debe suministrar la energía necesaria para moverlos y proporcionar alcances coherentes en sus largos trayectos.

El transporte pesado, sea desde la perspectiva que sea, como los autobuses urbanos hasta los transporte de mercancías por medio de camiones, aporta su parte importante a las emisiones de CO2.

Por lo tanto este tipo de soluciones sería de gran viabilidad ambiental.

Tenemos claro que los trenes y los tranvías ya funcionan con electricidad desde hace muchísimo tiempo.

Sin embargo, actualmente se han hecho movimientos significativos para utilizar la misma tecnología sobre los camiones.

La idea empezó con el concepto eHighway para un transporte más ecológico por aquel 2012.

La empresa de ingeniería Siemens empezó a investigar sobre el camión híbrido.

Los camiones equipados con el sistema operan localmente sin emisiones con electricidad de la línea aérea.

Automáticamente cambian a un motor híbrido en carreteras sin líneas aéreas, notificó la compañía.

El acoplador también puede desconectarse en la autopista y cambiar temporalmente a la energía diésel si se necesita adelantar un vehículo más lento.

Una vez que regresa al carril con la línea de alta tensión, el acoplador se vuelve a conectar automáticamente y el camión vuelve a la energía eléctrica.

Es muy significativo que los países continúen comprometiéndose a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Estas ideas podrían ayudar a que cada nación logre los objetivos ecológicos.

 

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DAF Revela 3 nuevos camiones eléctricos en la IAA 2018

DAF

DAF  y sus Camiones eléctricos innovadores demuestran el camino hacia el futuro

El stand de DAF se encuentra en el pabellón 17 del complejo de exposiciones.

Ocupando un área de 2,500 m 2 , exhibe la gama completa de productos vocacionales y de autopistas que establece el estándar en calidad, bajo costo operativo y rendimiento del vehículo.

Así mismo, los camiones DAF que se exhiben incluyen el LF para el transporte de distribución.

El versátil CF diseñado para una amplia variedad de aplicaciones y el buque insignia XF para transporte pesado y de larga distancia.

El CF y el XF fueron elegidos como ‘Camión Internacional del Año 2018’ gracias a un paquete integral de innovaciones técnicas.

Que dio como resultado una mejora del 7% en la eficiencia del combustible que establece el punto de referencia en la industria.

El DAF LF fue galardonado con el ‘Camión de flotas del año 2018’ en el Reino Unido.

Para resaltar la importancia que DAF y sus 1.100 vendedores y servicios asignan a una gama completa de servicios para respaldar sus productos líderes en la clase:

  • PACCAR Financial
  • PacLease
  • PACCAR Parts
  • DAF Connect Repair and Maintenance
  • El sistema de administración de flotas DAF Connect se destacan en el puesto de DAF IAA.

En el camino hacia el transporte de emisiones cero 

Para subrayar el objetivo de DAF de fortalecer aún más su posición líder en la industria en eficiencia de combustible y bajas emisiones, DAF exhibe una gama completa de camiones de innovación en el IAA.

Estos, incluyen LF Electric y CF Electric para la distribución de ciudades de servicio mediano y pesado.

Así como también el híbrido CF para distribución de rango medio con cero emisiones en áreas urbanas y la mejor eficiencia general.

Estas soluciones innovadoras se han desarrollado para defender las necesidades de mejorar la calidad del aire local en las ciudades, así como para reducir las emisiones de CO 2 .

Camión DAF LF Electric Innovation

El DAF LF Electric es un camión completamente eléctrico de 19 toneladas para la distribución de la ciudad sin emisiones.

El camión presenta la tecnología Cummins con un motor eléctrico de 195 kW / 266 hp (máximo: 250 kW / 340 hp).

El motor funciona con un paquete de baterías de hasta 222 kWh.

Además, proporciona un alcance de hasta 220 kilómetros cuando el camión está completamente cargado.

Como el paquete de baterías es modular, la capacidad puede escalarse al rango requerido por los clientes.

Para la distribución de la ciudad, el rango de 220 kilómetros de DAF LF Electric es ideal.

Especificaciones del camión de innovación eléctrica DAF LF:
  • Motor eléctrico de 250 kW / 340 hp
  • La batería modular de iones de litio empaqueta hasta 222 kWh
  • Alcance de hasta 220 kilómetros
  • Presentando la Tecnología Cummins

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Camión de innovación eléctrica DAF CF

El DAF CF Electric es la solución de emisión cero ideal para la distribución urbana que requiere mayores cargas y volúmenes.

Esto incluye aplicaciones donde los semirremolques de eje simple o doble son el estándar, como en la entrega en el supermercado.

El CF Electric es una unidad tractora 4 × 2 para aplicaciones GCW de hasta 37 toneladas.

El camión se basa en la versátil serie CF de DAF, ‘Camión Internacional del Año 2018’.

Utiliza la avanzada tecnología E-Power de VDL para una operación totalmente eléctrica.

El centro del tren motriz inteligente es el motor eléctrico de 210 kW / 286 hp (máximo: 240 kW / 326 hp), que obtiene su energía del paquete de baterías de iones de litio de 170 kWh.

El CF Electric tiene un alcance de aproximadamente 100 kilómetros, que es apropiado para aplicaciones de distribución de gran volumen en la ciudad.

La carga rápida de las baterías se puede realizar en 30 minutos o se puede realizar una carga completa en tan solo 1,5 horas.

El tiempo de carga y descarga de carga puede usarse para cargar el paquete de batería.

Especificaciones del Camión de innovación eléctrica  DAF CF:
  • Motor eléctrico de 240 kW / 325 hp
  • Paquete de batería de iones de litio de 170 kWh
  • Rango de 100 kilómetros
  • Con tecnología VDL E-Power

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Camión híbrido innovador DAF CF

El DAF CF híbrido se ha desarrollado para conducir eléctricamente con cero emisiones en áreas urbanas.

Mientras ofrece un rango mucho más largo para operar más allá de esas áreas urbanas, gracias a la última tecnología diesel ultra limpia.

La combinación de energía eléctrica y diesel asegura la mayor eficiencia logística.

El sofisticado DAF CF Hybrid cuenta con:

  • El eficiente motor PACCAR MX-11 de 10.8 litros (330 kW / 450 hp)
  • Un motor eléctrico ZF (75 kW/100 hp / pico: 130 kW / 175 hp), en combinación con un ZF dedicado Caja de cambios TraXon para líneas de transmisión híbridas.

De igual forma, el motor eléctrico es alimentado por un paquete de batería de 85 kWh.

El cual, permite un rango completo de emisión eléctrica cero de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del Peso Bruto Combinado.

El motor diesel puede cargar las baterías durante las operaciones en la carretera y al usar un cargador de CC en una ubicación de carga.

Es bueno mencionar que, el vehículo está diseñado con una capacidad de carga rápida que toma 30 minutos para una carga completa.

Sin embargo, toma solo 20 minutos para una carga de hasta 80%.

El híbrido CF, fuera de las áreas urbanas, es impulsado por el motor diesel limpio y eficiente PACCAR MX-11.

Donde, la tecnología híbrida proporciona un ahorro de combustible adicional gracias a la gestión inteligente de la energía.

Es importante mencionar que, cuando se utilizan controles relacionados con la velocidad, la energía regenerativa se captura durante el frenado, así como el control de velocidad de Down Hill y el control de crucero predictivo.

Esta energía, puede ser utilizada por el motor eléctrico para operar en conjunto con el motor diesel para reducir aún más el consumo de combustible.

La batería del sistema híbrido alimenta la línea de transmisión eléctrica, el compresor de aire eléctrico, así como la e-PTO inteligente opcional.

El e-PTO se puede utilizar para conducir equipos de refrigeración en semirremolques para el transporte con temperatura controlada.

Además, permite mejorar aún más el funcionamiento de bajo nivel de ruido.

Especificaciones del Camión de innovación eléctrica DAF CF híbrido:
  • Motor diesel PACCAR MX-11 Motor
  • eléctrico ZF de 130 kW / 177 hp
  • Paquete de baterías de iones de litio de 85 kWh
  • Rango eléctrico de 30 a 50 kilómetros
  • Pruebas de campo del cliente a partir de 2018 y 2019

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Estrategia centrada en el cliente

“La prioridad primordial para cualquier desarrollo es proporcionar valor a nuestros clientes”, afirmó Ron Borsboom, miembro del Consejo de Administración, responsable del desarrollo de productos.

El enfoque siempre ha sido y siempre será, validar minuciosamente los nuevos desarrollos antes del lanzamiento.

Ya que, esa estrategia centrada en el cliente continúa con los camiones eléctricos e híbridos.

Es posible que en el futuro se exijan emisiones cero y bajos niveles de ruido, a medida que las ciudades anuncien sus intenciones de crear zonas de cero emisiones.

Lo que podría generar la necesidad de que nuestros clientes tengan una amplia variedad de soluciones para satisfacer sus necesidades.

Los primeros camiones de CF Electric se lanzarán a la operación de prueba de campo con los principales clientes este año.

Y se planean pruebas de campo similares para comenzar con LF Electric y CF Hybrid en 2019.

DAF estará listo para presentar en el mercado, éstos camiones de última generación.

90 años de excelencia de DAF

Para conmemorar el hecho de que han transcurrido 90 años desde que Hub van Doorne sentó las bases de DAF, un modelo DAF 1600 histórico de finales de los años sesenta se exhibe en el stand de IAA.

Junto a una exclusiva edición XF 90th Anniversary que conmemora el fundación de DAF en 1928.

El vehículo presenta un paquete de opciones premium, elementos de diseño exterior y de trazado de líneas exclusivos y  un motor PACCAR MX-13 de 530 hp / 390 kW más potente.

De igual forma, el famoso logo histórico de DAF es mostrado con orgullo en:

  • La parte delantera del camión-
  • Laterales y la parte posterior de la cabina.
  • En el lujoso interior completamente tapizado de cuero.

En éstos últimos 90 años, DAF ha desarrollado los principales vehículos de la industria europea de camiones.

La cuota de mercado de DAF en Europa creció del 15,3% en 2017 al 16,5% en el primer semestre de este año.

DAF Trucks es líder en el mercado de trabajo pesado en:

  • Los Países Bajos,
  • Hungría
  • El Reino Unido
  • Polonia
  • Bélgica
  • Rumania
  • La República Checa y Bulgaria, y es líder del mercado europeo en el segmento de los tractores.

En Alemania, el mercado de camiones más grande de Europa, DAF es la marca de importación más grande.

El stand de DAF en el pabellón 17 presenta áreas dedicadas con camiones líderes en su clase para la operación de larga distancia y profesional.

Destacando que DAF ofrece el vehículo perfecto para cada aplicación:

  • Registra 16.5% de cuota de mercado en Europa
  • Líder de mercado en tractores
  • Líder de mercado en los Países Bajos, Hungría, el Reino Unido, Polonia, Bélgica, Rumania, la República Checa y Bulgaria
  • La marca de importación más grande en Alemania

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BMW i3: Revelación eléctrica del 2019 con una batería de 42,2Kw/h

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La capacidad de almacenamiento aumentó aún más, ahora se ha duplicado desde el lanzamiento en el mercado del BMW i3: el alcance operativo para la movilidad local libre de emisiones se incrementa hasta 260 kilómetros en condiciones cotidianas sin pérdida de placer de conducir basado en la marca.

Nuevas características adicionales: paquete deportivo para el BMW i3, nuevos colores para el exterior y el interior.

El desarrollo continuo de la tecnología eDrive de BMW garantiza una vez más el placer de conducción mejorado en los modelos de la marca BMW i de potencia puramente eléctrica.

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Con la capacidad de la celda aumentada a 120 amperes horas (Ah) y un contenido de energía bruta de 42.2 kilovatios hora (kWh).

Una nueva generación de baterías de alto voltaje le permite al BMW i3:

  • (120 Ah) (consumo combinado de energía: 13.1 kWh /100 km)
  • Emisiones combinadas de CO2 : 0 g/ km) para lograr un aumento significativamente mayor alcance a partir de noviembre de 2018.

En el uso diario, este modelo ahora puede cubrir una distancia de 260 kilómetros, un aumento de casi el 30 por ciento.

De esta forma, BMW i se consolida como un líder en innovación y pionero en el campo de la electromovilidad.

Pionera con un placer de conducción característico de la marca y una excelente practicidad cotidiana.

Desde el lanzamiento al mercado del BMW i3, la capacidad de almacenamiento de su batería de alto voltaje se ha duplicado.

Aumentando así también el alcance del automóvil.

Al mismo tiempo que la introducción de la nueva batería, también están disponibles para el BMW i3:

  • Un nuevo acabado del cuerpo.
  • Nuevo color para el diseño interior opcional Loft.
  • Faros LED adaptativos con función de matriz para la luz alta.

En el futuro, habrá un paquete deportivo disponible para el BMW i3 que incluye:

  • Bordes negros para el arco de las ruedas.
  • Una suspensión deportiva con amortiguadores.
  • Muelles
  • Estabilizadores específicos, suspensión baja, una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas.

bmw i3

El sistema de guía optimizado en el diseño de mosaico del sistema operativo iDrive ahora está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

En los años venideros, las opciones de telefonía con carga inalámbrica y punto de acceso inalámbrico LAN también estarán disponibles para los BMW i3.

Progreso continuo en el desarrollo de la batería: mayor contenido de energía, mientras que las dimensiones siguen siendo las mismas.

Al igual que los motores eléctricos y la electrónica de potencia, las baterías de alto voltaje son una parte integral de la tecnología BMW eDrive.

Utilizada en los automóviles BMW i y desarrolladas independientemente por BMW Group.

Sus células de iones de litio se producen exclusivamente según las especificaciones definidas por BMW Group.

Se logra una optimización constante de las unidades de almacenamiento en términos de potencia de salida, alcance, seguridad y durabilidad.

Con base en un sólido trabajo de investigación y desarrollo llevado a cabo en estrecha colaboración con el fabricante de las celdas de la batería.

bmw i3

Instalado en el fondo del vehículo, la batería de alto voltaje se produce en la planta de BMW en Dingolfing.

Esta, consta de ocho módulos, cada uno con doce celdas de almacenamiento.

Los últimos avances han resultado en una capacidad de 120 Ah junto con una energía bruta contenido de 42.2 kWh – mientras que el tamaño permanece sin cambios.

Este es otro paso importante hacia un mayor alcance.

A modo de comparación: en el lanzamiento al mercado del BMW i3 en 2013, las cifras equivalentes fueron 60 Ah y 22,6 kWh.

Mientras que la batería de segunda generación presentada en 2016 alcanzó un nivel de 94 Ah y 33 kWh.

Además del peso del vehículo y el espacio de instalación ocupado por la batería de alto voltaje, el rendimiento de manejo y el consumo de energía tampoco se modifican por el mayor alcance alcanzado por los últimos avances.

El BMW i3, impulsado por un motor eléctrico de 125 kW / 170 CV, acelera en 7.3 segundos de cero a 100 km / h.

Esto significa que este modelo establece el punto de referencia para el rendimiento deportivo dentro de su segmento de vehículos.

bmw i3

Gracias a la entrega de potencia espontánea como es típico de los motores eléctricos, el BMW i3  incluso alcanza el nivel de los autos deportivos que tienen un motor de combustión considerablemente más potente.

Las cifras son de 5.1 y 4.3 segundos respectivamente para el sprint de 80 a 120 km / h.

El consumo combinado de energía del BMW i3 (120 Ah) es de 13.1 kWh por cada 100 km.

La alta eficiencia del motor eléctrico y la mayor capacidad de la batería dan como resultado un alcance que es casi un 30 por ciento más alto que el de los modelos anteriores.

El alcance del BMW i3 (120 Ah) es de 359 kilómetros * (anteriormente de 290 a 300 km) según NEDC, y de 285 a 310 kilómetros ** (anteriormente 235 – 255 km) según WLTP.

En condiciones cotidianas, este modelo ahora alcanza un alcance de 260 kilómetros (anteriormente 200 km).

La electrónica de carga de alta calidad del BMW i3 permite un refresco rápido y flexible de las reservas de energía.

El cable de carga estándar está diseñado para enchufarse a un enchufe doméstico convencional.

Aquí la batería puede cargarse hasta un 80 por ciento de su potencia máxima en aproximadamente 15 horas con una capacidad de carga de 2,4 kW. La conexión al Wallbox de BMW i permite una carga rápida trifásica con una capacidad de 11 kW.

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Aquí el tiempo requerido para lograr una carga del 80 por ciento de la batería de alto voltaje de gran capacidad es de 3,2 horas.

La electrónica de potencia y la batería de alto voltaje del modelo BMW i3 también se puede usar junto con las estaciones de carga rápida que funcionan con alimentación de CC. Aquí la capacidad de carga es de 50 kW y la batería de alto voltaje alcanza el 80 por ciento de su potencia total en solo 42 minutos.

Con su capacidad de batería aumentada a 42,2 kWh, la última versión del BMW i3 también sigue el concepto holístico de la marca, aplicable desde el lanzamiento del mercado y orientado hacia el uso responsable de los recursos: esto incluye no solo la energía libre de emisiones local sino también la selección y producción de materiales técnicas y servicios de movilidad.

El BMW i3 (120 Ah) tiene una huella de CO 2mucho más favorable en todo el ciclo de vida del vehículo, desde la extracción y fabricación de materias primas hasta el uso y el reciclaje. que es el caso con los automóviles comparables, impulsados ​​convencionalmente.

Paquete deportivo como una nueva opción para el BMW i3:

En el futuro, el nuevo paquete deportivo permitirá un énfasis adicional del placer de conducir basado en la marca derivado de la movilidad local libre de emisiones en el BMW i3.

El elemento clave de la nueva opción es la suspensión deportiva, la cual incluye:

  • Amortiguadores
  • Resortes
  • Estabilizadores específicos
  • Suspensión rebajada en 10 milímetros
  • Una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Jet Black o acabado bicolor con neumáticos mixtos.

Este aumento en la dinámica de conducción se resalta visualmente mediante el borde negro del arco de la rueda, que también forma parte del paquete deportivo BMW i.

bmw i3

 

Nuevos acabados de carrocería, faros LED adaptativos, controles optimizados y conectividad.

Desde 2014, el BMW i3 ha sido el vehículo eléctrico de mayor venta en el segmento compacto premium.

En las calles de las aglomeraciones urbanas se ha convertido en un símbolo de movilidad pionera.

Su diseño característico está estrechamente relacionado con la arquitectura del vehículo LifeDrive.

El cual combina un chasis de aluminio con un plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) hecho con células de pasajeros.

Con la introducción de la nueva generación de baterías, el diseño del BMW i3 se ha enriquecido con nuevas acentuaciones.

La elección del acabado del cuerpo para los dos modelos se ha ampliado para incluir la nueva variante Jucaro Beige metálica con acentuaciones en Gris congelado.

Mientras tanto, los acabados de pintura exterior son:

  • Mineral gris metalizado
  • Imperial azul metalizado
  • Melbourne Red metallic
  • Capparis White y Fluid Black siguen disponibles.

Como alternativa a los faros LED estándar, los faros LED adaptativos están ahora disponibles.

Con una función de inmersión automática y selectiva para la luz de carretera.

La innovadora tecnología de matriz para el haz alto aumenta el rango de visibilidad.

Mientras que al mismo tiempo evita cualquier efecto de deslumbramiento en otros usuarios de la carretera.

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Para ello se divide en cuatro segmentos dispuestos horizontalmente que se pueden activar y desactivar de forma independiente el uno del otro a velocidades superiores a 70 km / h.

Los segmentos de luz alta se controlan en función de la situación del tráfico.

Tan pronto como la cámara frontal registra un vehículo que se aproxima o un vehículo que viaja en la misma dirección, el espacio en el que se encuentra este vehículo se ilumina solo con la luz de cruce.

Esto se efectúa mediante la desactivación de los segmentos de haz alto de la matriz que son responsables de esta área.

Las áreas restantes de la carretera continúan siendo iluminadas por la luz de carretera.

Las funciones adaptativas del faro LED también incluyen la luz de curvas y el asistente de luces altas.

La pantalla del menú optimizado para el sistema operativo iDrive con botones en la estructura del mosaico y en el modo en vivo ahora también está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

Esto significa que el contenido deseado ahora está disponible aún más rápida y convenientemente.

Además, el programa de equipos opcionales ahora también incluye la opción de telefonía con carga inalámbrica.

Este programa permite recargar teléfonos móviles compatibles sin utilizar un cable.

El punto de acceso de LAN inalámbrica, también disponible recientemente para el BMW i3, proporciona una conexión en línea rápida para hasta diez dispositivos finales dentro del vehículo.

bmw i3

EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

BMW i3 (120Ah):

Consumo combinado de combustible 0,0 / 0,0 l / 100 km

Consumo de energía combinado: 13.1 / 14.0 – 14.6 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO 2 y consumo de energía se calculan sobre:

*La base de los métodos de medición estipulados en la versión actual del Reglamento (UE) 2007/715.

Esta información se basa en un vehículo con equipamiento básico en Alemania.

Los rangos a tomar en cuenta son:

  • Las diferencias en el tamaño de llantas y neumáticos seleccionados, así como el equipamiento opcional.
  • El consumo de energía, cifras de emisiones y rangos se calculan en base al nuevo ciclo de prueba WLTP.
  • Las cifras se adaptan a NEDC para fines de comparación, dependiendo del formato de neumáticos seleccionado.
  • Basados ​​en el ciclo de prueba WLTP, según el formato de neumático seleccionado.
  • Cifras basadas en las mediciones de la gama de BMW en la conducción diaria con un perfil de conducción urbano.
  • Temperatura exterior de 20 ° C, calefacción / aire acondicionado, preacondicionamiento, modo de conducción COMFORT.

El alcance depende de varios factores, en particular: estilo de conducción, características de la ruta, temperatura exterior, preacondicionamiento.

En estos vehículos, pueden aplicarse cifras diferentes a las publicadas aquí para la evaluación de impuestos y otros deberes relacionados.

 

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Electromovilidad en España: La gama de Productos está creciendo

ELECTROMOVILIDAD EN ESPAÑA

Mercedes comienza con furgoneta eléctrica en 2018

La Electromovilidad en España seguirá creciendo; un híbrido, motocicletas y scooters; habrá mucho mas que ofrecer para el futuro…

Una ganancia para la fábrica de Opel en Figuerelas forma desde 2020, el nuevo Corsa, por primera vez en una versión eléctrica.

Bueno también es la noticia sobre el paradero de la producción del Ford Mondeo en Valencia, incluido el modelo híbrido.

España es el número uno en comercialización de vehículos eléctricos.

Y el segundo mayor fabricante de automóviles en la Unión Europea (UE).

Ambos segmentos también producen vehículos con componentes de transmisión eléctrica.

En el 2016, se produjeron más de 10,000 vehículos eléctricos por primera vez.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles Comerciales ANFAC anunció la fabricación de 9,257 vehículos eléctricos de batería (BEV).

Eso fue un 18.5 por ciento más que en el año anterior. Además, hubo 1.370 híbridos (sin plug-in, HEV), tantos como en 2015.

Solo el 6 por ciento de los vehículos eléctricos puros permanecieron en el mercado nacional.

Hasta ahora, la producción de vehículos comerciales ligeros domina.

Estos se vuelven más populares para la entrega de productos al cliente final, la llamada última milla.

Especialmente en los centros de las ciudades y se benefician del comercio de Internet.

Nissan ha producido las furgonetas e-NV200 en Barcelona desde 2014, y desde 2017 una nueva serie con una gama más larga.

PSA Peugeot Citroën produce las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner en Vigo junto con sus variantes eléctricas.

Mercedes ha reanudado en Vitoria-Gasteiz la producción de la furgoneta eléctrica eVito (anteriormente Vito E-Cell).

Que había estado en reposo durante varios años, inicialmente en pequeñas cantidades, desde mediados de 2018, la entrega debería comenzar.

Adaptar el rango de turismos a la tendencia eléctrica

Desde 2012, los Twizys, dos plazas eléctricos de Renault, están saliendo de Valladolid en todo el mundo.

Dado que la electricidad como propulsor ahora está aumentando de manera importante, otros fabricantes de automóviles que fabrican en España también planean adaptar su gama de modelos en consecuencia.

Un debut eléctrico anunció SEAT en su conferencia de prensa financiera en Madrid en marzo de 2018.

A partir de 2020, se fabricará en Zwickau, Alemania, un modelo exclusivamente alimentado por batería con un alcance de 500 kilómetros.

Un año antes, la producción de un híbrido enchufable (PHEV) comienza en el sitio de Martorell en España.

Hasta ahora, solo Ford produce un modelo híbrido en España, la producción del Mondeo híbrido (HEV) en Valencia.

Que comenzó a finales de 2014, se está ampliando.

Si la producción de la nueva generación del SUV Kuga otorgado a la fábrica también está acompañada de una versión híbrida o eléctrica queda por ver.

Ya está claro que la incorporación de la nueva generación del Opel Corsa a la planta de Figuerelas (Zaragoza).

Anunciada en febrero de 2018, incluirá una versión totalmente eléctrica a partir de 2020.

Producción nacional de vehículos eléctricos y componentes

FABRICANTE, UBICACIÓN CARTERA DE PRODUCTOS OBSERVACIONES
Grupo PSA, Vigo Citroën Berlingo, socio de Peugeot (versiones electrónicas)
Nissan, Barcelona e-NV200 Producción desde 2014
Renault, Valladolid Twizy Producción desde 2012
Mercedes Benz, Vitoria eVito 2018 Reanudación de la producción del Vito E-Cell en la nueva versión eVito (inicialmente 400 vehículos)
Ford, Valencia Mondeo Híbrido (HEV)
Mahle Nagares, Motilla del Palancar, Valencia Control y electrónica de potencia también para movilidad eléctrica Nagares fue adquirido en 2017 por el proveedor alemán Mahle
Carbures, El Burgo de Osma, Castilla y León Componentes de fibra de carbono para automóviles eléctricos, autobuses, motocicletas El proceso de inyección múltiple patentado debería traer ventajas de costo sobre los componentes de metal

Autobuses eléctricos del País Vasco

Para su autobús articulado a batería de 18 metros, el fabricante vasco de autobuses Irizar fue galardonado con el premio Bus del año 2018 y el vehículo industrial orgánico 2018 en España.

El almacenamiento de electricidad, el desarrollo de software, la comunicación entre los vehículos, pero también entre el vehículo y la infraestructura, según la compañía, se desarrollan dentro del grupo.

En mayo de 2018, Irizar e-mobility abrio una instalación de producción para autobuses eléctricos, vehículos eléctricos municipales, sistemas y componentes en la localidad vasca de Aduna.

La inversión fue de 75 millones de euros. La compañía ofrece soluciones personalizadas de electromovilidad.

Para ciudades europeas y ha recibido pedidos importantes del extranjero.

La producción española de motocicletas, scooters y quads eléctricos tiene su base en Cataluña, con compañías como Scutum, Torrot, Volta y Rieju.

Los proveedores provienen de las amplias industrias automotrices, de componentes eléctricos y de compuestos.

Por ejemplo, el proveedor alemán de automóviles Mahle amplió su experiencia en electromovilidad en 2017.

Con la compra del grupo español de electrónica Nagares.

Carbures, anteriormente un spin-off de la Universidad de Cádiz, es un especialista en fibra de carbono y estructuras compuestas.

Originalmente un proveedor de la industria aeroespacial, pero ahora también suministra a la industria del automóvil electrónico.

Proyectos de batería con reclamo industrial

Las actividades en el desarrollo de la batería se refieren principalmente a la investigación, en parte en la transición a la producción industrial.

Después de cinco años de trabajo de desarrollo tecnológico en baterías livianas de iones de litio, la startup catalana Millor Battery planea:

*Comenzar la producción en masa de sus baterías de ciclo eléctrico, motocicletas, camiones y autobuses en Cerdanyola del Vallés, Barcelona.

E​en 2018; el socio clave del proyecto es el centro tecnológico Centro Tecnológico Eurecat, un importante laboratorio de baterías en España.

Albufera Energy Storage, una joven compañía de almacenamiento de energía, está coordinando un proyecto europeo para desarrollar una nueva batería de aluminio y azufre (Salbage: Batería de azufre y aluminio con electrolitos avanzados de gel polimérico).

Se financiará como una iniciativa de investigación en fase inicial en el marco de Horizonte 2020 a través del programa FET Open (Tecnologías futuras y emergentes), que se desarrollará entre noviembre de 2017 y octubre de 2020.

Grabat fue noticia en la primavera de 2016 con el anuncio de que quiere producir industrialmente células de batería con polímeros hechos del material grafeno (capa ultrafina de átomos de carbono con excelente conductividad).

De acuerdo con la información de la compañía, este debería ser el caso en 2018. La ubicación es Yecla (Murcia).

El socio estratégico es Chinese Chint Electric.

Importantes proyectos de inversión en la industria automotriz en el área de electromovilidad en España (selección, inversión en millones de euros)

ACTOR / PROYECTO TOTAL DE INVERSION ESTADO DEL PROYECTO OBSERVACIONES
Grupo PSA, Opel España / E-Opel kA Proyecto de enero de 2018 aprobado Para 2020, se espera que la primera versión eléctrica del Opel Corsa llegue al mercado.
ASIENTO / híbrido enchufable kA Anuncio en la primavera de 2018 Nueva generación del Seat Leon de 2019 como PHEV
Torrot / Fábrica de vehículos eléctricos ligeros urbanos de tres ruedas, Cádiz 12.0 Enero de 2018: Informe sobre liquidación en la Zona Franca de Cádiz; El objetivo es abrir la planta en el otoño de 2018 El mayor fabricante de motocicletas de España planea un vehículo con un alcance de 150 km
Thunder Power / centro de I + D para vehículos eléctricos 80.0 Anuncio de primavera de 2017, implementación planificada 2018 El siguiente paso para la empresa con sede en Hong Kong podría ser la producción en Cataluña
Carbures / componente de extensión fábrica 10.0 Anuncio en marzo de 2018 Nueva línea para piezas compuestas para la industria automotriz

 

Te compartimos algunos links de contactos para mas información:

DESIGNACIÓN DIRECCIÓN DE INTERNET OBSERVACIONES
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) http://www.anfac.com Asociación de fabricantes de automóviles y vehículos comerciales
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (SERNAUTO) http://www.sernauto.es Asociación de fabricantes de equipos y componentes automotrices

 

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Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si aún no está familiarizado con el vehículo eléctrico, hágase algunas pistas importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad eléctrica.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en España, no es necesariamente el más adecuado para su uso o el más económico para usted.

Realize una comparación de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su vehículo eléctrico (pequeños o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes: Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citroën C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga rápida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligación de mantener a unos 60 ° C la temperatura de las baterías Bolloré Bluecar y Citroën E-Méhari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante años, la autonomía anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acción que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima cálido, tormenta y diferencias significativas de elevación, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una máxima autonomía, practica y desarrolla tus habilidades de conducción ecológica. La anticipación, la regularidad del ritmo, la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado cuando esté disponible, la elección de ruta para gastar menor energía, capacidad de neumáticos, ventana pequeña o moderadamente abierta para evitar el efecto paracaídas, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporación de consumidores en servicio invernal (calefacción, iluminación exterior, etc.), pero también una cierta pereza de la tecnología de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y aún más la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy útil. Este es un pequeño motor de gasolina que puede cargar la batería de tracción cuando está casi vacía.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia máxima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio público. A veces, sugieren que un vehículo eléctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW también puede operar una terminal acelerada en su máximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos vehículos eléctricos diseñados para carga rápida además de esta posibilidad, estarán contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podrán usar los terminales acelerados, pero no más de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez más establecimientos que reciben al público están equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricación de los componentes del vehículo.
  • La fuente de energía para cargar el uso de la máquina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las baterías que hace daño y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

 

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Plan MOVALT: apoyo a los vehiculos electricos en españa

plan movalt

El Plan MOVALT (Movilidad alternativa), es un iniciativa que lleva a cabo el gobierno Español por medio  del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda digital, y que ha sido aprobado a través del Instituto Para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Este nuevo Plan inicialmente se le suministrará una inyección de capital de 35 millones de euros y al pasar el tiempo se acrecentará hasta los 50 millones de euros.

La llegada del nuevo Plan MOVALT o Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa, es una estrategia implementada al agotarse los fondos en solo 24 horas del Plan MOVEA en el verano pasado.

Esta iniciativa contará de arranque con 20 millones de Euros destinados a prestar ayudas para la adquisición de los coches con combustibles alternativos, con esto nos referimos a coches eléctricos, enchufables, híbridos, de pila de combustible de hidrógeno y de gas.

A estos 20 millones de euros con los que se dará arranque al Plan MOVALT, se le añadirán otros 15 millones de euros que serán destinados a construcción e instalación de infraestructuras de recarga para los vehículos eléctricos; esta iniciativa fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Según las declaraciones de Alvaro Nadal, comenta que esta iniciativa de apoyo, da continuidad a los planes que se han impulsado por el gobierno en los últimos años, dedicados a fomentar la movilidad sostenible.

Una de las metas principales del Plan MOVALT, es darle aumento constante a la cantidad de vehículos impulsados por energías alternativas en España, y reducir drásticamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de los demás gases contaminantes; a su vez ayudará al aumento del ahorro en el país y a tener mas diversificación de fuentes de energía en el transporte.

Plan MOVALT: apoyo económico para su crecimiento.

La inyección de capital de 20 millones de euros para ayudas a la compra de vehículos ya sean GLP (Gas licuado de Petroleo), GNC (Gas Natural Comprimido), así como también para modelos de vehículos “bifuel” Gasolina-gas, híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos con autonomía extendida.

La condición para contar con este apoyo que ofrece el gobierno Español a través del Plan MOVALT, es que los modelos de vehículos seleccionados para adquirirse deberán ser nuevos o contar con nueve meses de existencia.

Los que serán beneficiados por dichas ayudas podrán ser personas particulares, autónomos, empresas, administraciones públicas y pymes.

Los montos con los que se brindarán dichas ayudas oscilaran entre los 500 y los 18.000 euros, y dependerá del modelo del vehículo que desee adquirirse.

Los otros 15 millones de euros que dotara en Plan MOVALT y que serán destinados a fomentar la construcción y despliegue de infraestructuras de recargas de vehículos eléctricos, solo serán entregados como beneficiarios a los administradores empresas publicas, y empresas privadas.

Para el caso de entidades públicas y pymes la cantidad de estos incentivos ofrecidos serán del 60% del precio de la inversión, mientras que cuando se trate de empresas los incentivos alcanzarán el 40% del coste total de inversión, siempre y cuando estas instalaciones de infraestructura de recarga de vehículos sean para uso privado en zonas de estacionamientos, como  para usos públicos en zonas no residenciales.

El Ministerio de Energía, Turismo y agenda Digital, envió a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la propuesta para la implementación de los gestores de recarga.

Plan MOVALT: A más autonomía, más ayudas.

Otro detalle de este Plan MOVALT es la autonomía que tiene cada coche eléctrico (o híbrido enchufable), pues mientas mayor autonomía el coche tenga, mayor será el apoyo económico que brinde esta iniciativa.

Si la autonomía del coche que sea adquirido a través de este plan es de entre 12 y 32 kilómetros, la ayuda que brindará sera de 1.300 euros y si dicha autonomía se encuentra entre 32 y 72 kilómetros, la ayuda que brindará en Plan MOVALT  será de 2.600 euros.

Ahora, en el caso de que el coche que se adquiera a través del plan, supera la autonomía  de 72 kilómetros, como la mayoría de las veces ocurre en coches de tipo eléctrico puros, la ayuda que ofrecerá el plan sera aumentada hasta los 5.500 euros más 1.000 euros antes de impuestos que aporta el concesionario que apoya la iniciativa del plan (en el caso de los eléctricos e híbridos enchufables esa cifra sera destinada exclusivamente a los puntos de recarga).

Conociendo toda la información acerca de los ayudas que ofrecerá el Plan MOVALT, te mostraremos algunos de los precios de los autos y sus categorías:

Modelos y Precios de Coches Eléctricos:

  • BMW i3:    25.150 euros
  • Citroën C-Zéro:    13.624 euros
  • Citroën e-Méhari:   14.085 euros
  • Hyundai Ioniq Electric:    23.900 euros
  • Kia Soul EV:        19.800 euros
  • Mitsubishi i-MiEV:    19.500 euros
  • Nissan Leaf:  entre 20.400 y 26.305 euros
  • Peugeot iOn:    15.450 euros
  • Renault ZOE:    21.386 euros
  • Smart fortwo electric drive:    18.237 euros
  • Smart forfour electric drive:    18.902 euros
  • Volkswagen e-Golf:    32.520 euros
  • Volkswagen e-up!:    22.550 euros

Modelos y Precios de Coches (PHEV) o Híbridos Enchufables:

  • BMW 225xe: 35.300 euros
  • Hyundai Ioniq PHEV: 27.800 euros
  • Mini Countryman híbrido: 33.000 euros
  • VW Golf GTE: 29.197 euros
  • Mitsubishi Outlander: 33.000 euros
  • Toyoya Prius Plug-in: 27.527 euros

Modelos y precios de Coches (GNC) Gas Natural Comprimido:

  • Seat León ST : 16.430 euros
  • Seat Mii GNC: 16.136 euros
  • Fiat Panda: 10.790 euros
  • Fiat Punto 1.4 70 CV “Natural Power”: 13.070 euros
  • Audi A3 Sportback g-tron: 26.920 euros

Modelos y Precios de Coches (GLP) Gas Licuado de Petroleo:

  • Alfa Romeo Giulietta:  25.710 euros
  • Alfa Romeo Mito: 18.700 euros
  • Citroën C3 pure tech: 13.000 euros
  • Dacia:

Logan: 11.365 euros

Dokker: 9.677 euros

Lodgy: 11.606 euros

Duster: 11.365 euros

  • Fiat 500: 11.600 euros
  • Fiat Tipo: 11.810 euros
  • Ford:

Focus: 17.457 euros

B-Max: 15.550 euros

C-Max: 17.440 euros

  • Opel:

Adam: 11.515 euros

Corsa: 11.787 euros

Zafira: 20.552 euros

Mokka: 19.803 euros

  • SsangYong Tivoli: 13.750 euros

 

Esperemos que este nuevo programa de ayudas que brinda el gobierno Español para fomentar la compra de coches de Movilidad alternativa siga creciendo y fomentando la conciencia ecológica, y esperamos que en los próximos años disminuya la contaminación con dióxido de carbono a través de los vehículos que utilizan combustibles fósiles.

Aquí te brindamos mas información sobre como solicitar el plan MOVALT, te adjuntamos estas guías y esperamos que puedan ayudarte:

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Como entrar al negocio de las electrolineras en España. todo lo que necesitas saber.

como entrar al negocio de las electrolineras

Si queremos saber cómo entrar al negocio de las electrolineras tenemos que estudiar los factores que influyen en la creación de este proyecto.

Una de las cosas más importantes y que debemos saber desde el principio, para tener claro como entrar al negocio de las electrolineras, es que el mayor impedimento legal para el desarrollo del coche eléctrico ha desaparecido.

Se ha lanzado un real decreto por el que se regulará la actividad del gestor de cargas del coche eléctrico (el equivalente al gasolinero, en el caso de los carburantes).

Que fue aprobado, con algunas precisiones, por el consejo de la Comisión Nacional de la Energía que fue discutido mediante una reunión.

Con esta norma se levanta el veto a la reventa de electricidad que en estos momentos existe en España.

Esta prohibición es la principal barrera para impulsar el desarrollo del nuevo vehículo.

Por el momento, sólo pueden ser recargados en los enchufes de los particulares (por ejemplo, en los garajes) o en postes de recarga de organismos públicos o empresas, que no pueden cobrar por la electricidad suministrada.

Con esta norma se crea el gestor de recarga, que es un nuevo agente del sistema que, siendo consumidor, está habilitado para poder revender energía eléctrica y que actuará entre el distribuidor eléctrico y el cliente.

Esta actividad la podrá desarrollar cualquier inversor, excepto los comercializadores de último recurso (CUR), que pertenecen a las cinco grandes empresas eléctricas, y cuyo cometido es suministrar a tarifa (TUR) a los consumidores domésticos de menos de 10 kW.

Sí podrán hacerlo, las comercializadoras en el mercado libre de las compañías eléctricas y cualquiera que logre una autorización administrativa para montar postes de recarga.

Tras el debate entre el Gobierno y las empresas de los distintos sectores interesados (energéticas, constructoras, concesionarias), el modelo que se implantará no será el de la concesión o el monopolio, tal como pedían eléctricas y constructoras.

De hecho, la norma está pensada para facilitar que las comunidades de vecinos se puedan convertir en gestores de recarga.

La propia CNE plantea en su informe que se incluyan en el Código Técnico de la Edificación algunas obligaciones en relación con la infraestructura de recarga, para facilitar este tipo de inversión en el ámbito residencial.

Tarifa barata

Tal como había avanzado el ministerio, para fomentar la recarga durante las horas nocturnas (una gran ventaja para el sistema y para la producción de energía eólica que se desperdicia por la noche) se establecerá una tarifa supervalle especial.

En realidad, se trata de un sistema de discriminación horaria dividido en tres franjas con diferentes precios en la tarifa de acceso: 10 horas diarias de facturación normal; ocho horas reducida y seis con el precio mínimo. 

De esta tarifa se beneficiaría directamente el suministrador e indirectamente, el automovilista, que además tendrá la ventaja del menor precio que tiene la energía en las horas centrales de la noche.

El real decreto establece como horas supervalle el periodo comprendido entre la una y las siete de la madrugada en verano, y entre las dos y las seis en invierno, si bien, la CNE pide que, tanto en una estación como en la otra, se aplique entre la una y las siete, pues son las horas de menor consumo de todo el año.

En su informe, la CNE pide que estas tarifas no sean de aplicación a la de último recurso (TUR) y reclama que se precise de forma expresa que la reventa de energía se limite exclusivamente a la recarga de las baterías del coche eléctrico.

Esto es, que no se permita la venta al mercado de la energía previamente comprada algo que, en su opinión, no queda claro.

Además de la autorización administrativa, el gestor tendrá que contar con medidores. Por otra parte, perderá su condición si interrumpen su actividad durante un año.

Pero el gestor de cargas tiene una serie de barreras de entrada y unas zonas grises en su actividad.

Que impiden el correcto desempeño de sus actividades. Por un lado, el altísimo coste del término fijo de potencia.

Esta denominación corresponde a la cantidad que el usuario (empresa o particular) paga por el derecho a tener energía disponible en cualquier momento y se desembolsa haya consumo de electricidad o no lo haya.

El sector señala que para un punto de recarga de 50 kilovatios se desembolsa una media de 4.000 euros.

Los puntos de recarga rápida tienen una potencia media de 350 kilovatios, con lo que el coste es mucho mayor, cercano a los 20.000 euros.

Este pago periódico desincentiva la inversión porque amortizarlo es difícil teniendo en cuenta el parque automovilístico eléctrico español.

Esto es importante si quieres saber cómo entrar al negocio de las electrolineras.

Los puntos de recarga se los podrás comprar a Bluemobility, N2s, AHB Solutions, Circontrol.

Pero uno de los más aconsejables es el de Ingeteam, porque tiene como socios a Indra, la mayor tecnológica española, Acciona, Renault y Nissan.

Para Dar ejemplo de cuanto puede costarte montar una electrolinera para ser gestor de carga.

Tomaremos los presupuestos de empresa AHB Solutions; esta es una de las empresas que tiene los precios más accesibles para emprender en el negocio de las electrolineras:

Esta empresa cuenta con varios tipos de conectores que diferencia el tipo de carga ya sea, lenta, media, rápida o súper rápida.

Estos son los tipos de puntos de carga que ofrecen:

Descripción:

Es el perfecto para casa. Se puede instalar en tu garaje particular o compartir con tu comunidad.

Lo mejor que tiene esta electrolinera es que conseguirás ahorrar muchísimo dinero en gasolina en el día a día.

Y con el dinero que sobre podrás ir de vacaciones con tu familia allá donde quieras sin preocuparte más por la gasolina y sabiendo que repostar con eléctrico es mucho más barato.

Descripción:  

Si tienes un negocio, este es el tuyo. Adaptable a cualquier lugar, pequeño y potente, cómodo.

Es el ideal para tenerlo a las afueras de tu establecimiento y que tus clientes recarguen ahí su coche eléctrico.

Todos estarán contentos: el cliente porque puede estar tranquilo sabiendo que su coche se está cargando y tú le estarás dando un mejor servicio además de ganando dinero por su repostaje.

Descripción: De aspecto similar a un parkímetro, este modelo tiene más robustez y está pensado para estar en la calle. Las ciudades más modernas del mundo ya las están incorporando haciendo que estas ciudades tengan más puntos en los ránkings de calidad ciudadana como Oslo. 

Su uso es realmente fácil: tiene comunicadores, sistema de acceso y prepago, lo que la hace totalmente autónoma y manejable para todo tipo de personas: desde ancianos a jóvenes.

Si estas interesado en como entrar al negocio de las electrolineras debes conocer unas desventajas en cuanto a su rentabilidad.

A través de informaciones que han sido tomadas de diferentes estudios, entre el 60% y el 80% de los dueños de coches eléctricos le cargan las baterías en sus casas, durante la noche.

Además, entre un 30% y un 40% realizan esta operación en sus trabajos, y entre un 3% y un 4% usan los puntos de recargas públicos.

Como podemos observar, es muy bajo el uso de puntos de carga públicos.

De hecho, la utilidad mayor que tienen estos puntos, son en viajes ocasionales, los cuales se realizan contadas veces al año.

Pero en el día a día es mucho más cómodo (y muchísimo más barato) cargar el coche en casa o en el trabajo.

A pesar de que numerosas empresas han mostrado su interés en crear puntos de carga públicos, sobre todo en países como Francia, Noruega o Alemania.

La realidad es que este tipo de puntos se utilizan, por lo menos por el momento, muy poco, dándole poca rentabilidad económica a estas caras instalaciones.

Otro de los riesgos para la rentabilidad de este negocio, y es que cuando no es necesario el pago por el consumo del kilovatio.

¿Es necesario un gestor de carga?

Ahora mismo, un hotel o un centro comercial pueden ofrecer a sus clientes, como valor añadido, que carguen sus vehículos en sus aparcamientos privados.

Como es un servicio gratuito, igual que si cargáramos el móvil.

Las eléctricas no ven necesaria la participación de un gestor que, además complicaría la instalación porque tiene que instalar una acometida de luz independiente de la del centro comercial.

Así, hay puntos públicos que cobran al usuario y otros que no, complicando la rentabilidad.

El negocio de las electrolineras está tomando desarrollo; poco a poco se suman más personas con la intención de ser gestores de carga-

Esto ayudará a los conductores de autos eléctricos mediante la gran cantidad de puntos de carga.

Y a su vez, generará ingresos a los que se dediquen a prestar estos servicios.

 

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Electrolineras en España, cantidades por provincias, tipos de carga, conectores.

electrolineras en españa

 

 

 

Las electrolineras en España, o también llamadas estaciones de carga; son lugares donde se provee de electricidad para recargar rápidamente las baterías de los vehículos eléctricos.

Incluso funcionan también para los vehículos híbridos enchufables, y el procedimiento no tarda más de 10 minutos (para el caso de los dispensadores rápidos de electricidad o estación de recambio de baterías).

Una electrolinera, es un punto de recarga donde concuerdan varios surtidores, bien sea eléctricos o de otros combustibles alternativos. Algunas pueden estar alimentadas por placas solares o disponen de un sistema de conexión de energía alternativo.

Actualmente, los avances de estas instalaciones se están desarrollando en dos conceptos diferentes: Los sistemas de recarga de la batería y los sistemas de cambio de las mismas.

Así como los tipos de potencia para cargar:

  • Carga rápida: sobre 50 KW. Pueden cargar el 50% de un vehículo estándar (22KWh.) en 15 minutos, aproximadamente.
  • Carga lenta: alcanza los 7 KW. Cargan el 50% de un vehículo estándar (22KWh.) en cerca de una hora y media.

Las electrolineras en España más grandes o extendidas, son las que poseen conexiones eléctricas de diferentes potencias y postes donde los usuarios pueden hacer la recarga parcial o completa de su vehículo; y las tarifas de carga son usualmente determinadas por los gobiernos locales.

Aunque la movilización o el manejo de los vehículos eléctricos sucede normalmente en la ciudad y se puede realizar una carga rápida, los viajes de larga distancia siguen aún necesitando de una red de estaciones para poder realizar el recorrido completo sin quedarse sin energía.

De acuerdo a datos registrados por la Dirección General de Tráfico (DGT), muestra que el número de electrolineras en España no ha parado de crecer y ya superó los 2.430 establecimientos.

Si bien es cierto uno de los factores que aqueja a los conductores para la adquisición de los vehículos eléctricos, son los puntos de recarga. Hoy en día los usuarios cuentan con dispositivos, aplicaciones y alternativas que te pueden ayudar al momento de ubicar una electrolinera y no quedarte sin batería.

En las electrolineras de España podrás encontrar varias tomas de un mismo tipo de conector o diferentes, los identificativos de las tomas de conexión pueden variar en diferencias de voltios y Amperaje, y lo podrás identificar con los siguientes logos:

TYPE 2 (Mennekes),

CHAdeMO (DC)

CCS Combo (DC)

De acuerdo a datos extraídos de electromaps, las electrolineras en España pueden distribuirse por provincia de la siguiente manera:

  • Barcelona: 596
  • Illes Balears: 381
  • Valencia: 119
  • Santa Cruz de Tenerife: 96
  • Málaga: 94
  • Sevilla: 68
  • Valladolid: 58
  • Madrid: 419
  • Alicante: 143
  • Girona: 117
  • Asturias: 96
  • Tarragona: 93
  • Murcia: 79
  • Las Palmas: 72

La red de recarga se está desarrollando en puntos privados, por ejemplo, ya que ofrecen la recarga como un valor añadido a su actividad principal ya que no pueden cobrar por ella y se distribuyen de esta manera:

  • Parkings: con 516 puntos
  • Hoteles: con 338 puntos
  • Concesionarios: con 247 puntos
  • Centros comerciales: con 175 puntos
  • Restaurantes: con 100 puntos

Teniendo conocimiento de esto, es más sencillo poder acceder a una de ellas dependiendo de donde te encuentres.

Las aplicaciones móviles son una excelente herramienta que te permiten ubicar una electrolinera en cualquier parte que estés.

Al obtenerla, ésta te abrirá una ventana adicional donde te muestra: información detallada y si pulsas sobre las imágenes puedes verla en google streeview o localizarla en google maps. 

Para cada provincia, se puede encontrar la dirección exacta de ubicación, valoraciones de los usuarios que han hecho uso de la electrolinera, así como indicaciones de aparcamiento y acceso.

Así mismo la cantidad de tomas, tarifas, funcionamiento (acceso con reserva previa, cable y adaptadores, horario de atención y tiempo de recarga) y ubicación satelital para que lo puedas localizar por móvil sin ningún problema.

A continuación, le ejemplificaremos los estatus de algunas electrolineras de diferentes provincias, tales como:

  • Barcelona:

*Ubicación: Carrer del Sena, 2920, 08174 Sant Cugat del Valles, Barcelona, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: Aparcamiento planta Forum. Acceso restringido a empleados

*Tomas/Conectores: 4 tomas, TYPE 2 (Mennekes) 400V / 32A / 22.00kW

*Tarifas:

     -Estacionamiento: gratuito

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: acceso con reserva previa

     -Cables y Adaptadores: si disponible.

     -Reserva previa: se puede reservar por email

     -Abierto: horario del centro

     -Límite de tiempo: 2 horas.

 

  • Madrid:

*Ubicación: Av. Gustavo Adolfo Bécquer, 19, 28806 Alcalá de Henares, Madrid, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: sin indicaciones.

*Tomas/Conectores: 2 tomas, TYPE 2 (Mennekes) 380V / 32A / 7.40kW

*Tarifas:

     -Estacionamiento: gratuito.

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Pedir tarjeta de EDP en las cajas y salen a desbloquear. Al terminar la carga volver a avisar para el desbloqueo

     -Cables y Adaptadores: no tiene.

     -Reserva previa: no se puede reservar

     -Abierto: centro comercial

     -Límite de tiempo: 2 horas.

 

  • Valencia:

*Ubicación: Calle La Pau Nº 4, 46860, Albaida, Valencia, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: Entrada por polígono industrial La Pedrera, seguir recto en el cruce, después del puente a la derecha casa verde.

*Tomas/Conectores:1 toma, Schuko (EU Plug) 230 V/12A/ 2.70 Kw..

*Tarifas:

     -Estacionamiento:

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Casa particular, concretar carga con antelación llamando al 666560334.

     -Cables y Adaptadores: Se dispone: adaptador sucko a Mennekes Tipo 1

     -Reserva previa: Obligatorio contactar antes para su uso

     -Abierto: según disponibilidad

     -Límite de tiempo: hasta que el vehículo esté operativo para continuar.

 

  • Málaga:

*Ubicación: Parking Vialia María Zambrano, calle Mendívil, 7, 29002, Málaga, España.

*Ultimo estado conocido: No funciona ningún enchufe.

*Indicaciones: En la primera planta del parking frente a la entrada de acceso peatonal.

*Tomas/Conectores: 3 tomas, CHAdeMo (DC) 50.00kW; CCS Combo (DC) 50.00Kw; TYPE 2 (Mennekes) 43.00Kw.

*Tarifas:

     -Estacionamiento:

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Aun no está operativo.

     -Cables y Adaptadores:

     -Reserva previa: No se puede reservar

     -Abierto:

     -Límite de tiempo:

 

Como se puede visualizar los puntos de recarga pueden ser públicos o privados, actualmente muchas empresas de esta rama apuestan por electrolineras ubicadas en casa y no en la vía pública y la mayoría de ellas están concentradas en las más importantes y principales ciudades españolas.

Ten en cuenta que dependiendo del lugar donde te encuentres ubiques las estaciones que están a tu alrededor por precaución, y chequees que cuentan con todos los servicios que necesitas incluyendo la toma adecuada para tu coche.

Las cantidades de electrolineras en España no pararán de aumentar, conforme haya más producción de vehículos eléctricos en las calles más hallarán las maneras de incrementar los puntos de recarga en el territorio; por lo que es un punto positivo para esta era tecnológica.

 

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Ahorro con los vehículos eléctricos, adquisición, mantenimiento, seguro, recarga…

ahorro con los vehículos eléctricos

El ahorro con los vehículos eléctricos es un tema de interés actual en España. Debido a que se puede ahorrar anualmenteunos cuantos euros por la adquisición de estos coches, hace que cualquiera evalúe la posibilidad de obtener uno.

Si bien es cierto, el auge de los vehículos eléctricos trae muchas ventajas, bien sea económicas a largo plazo o ambientales; lo importante de toda esta innovación y utilización de energía limpia, es que está dando avances significativos.

Y aunque muchos actualmente visualicen que su precio sigue siendo elevado en comparación al de combustión, los costos de mantenimiento, aparcamiento y energía que utilizan los hace ser mucho más económicos, además que no tienen ningún efecto negativo para el ambiente.

A continuación, le presentamos una tabla comparativa de los gastos que puede generar un vehículo de combustión y uno eléctrico:

Vehículo de Combustión Vehículo eléctrico Ahorro Diario Ahorro Mensual Ahorro  Anual
ENERGIA Consumo Diario 8,85 €            0,57 €          8,28 €  248,62 €  2.983,50 €
APARCAMIENTO REGULADO Consumo Semanal (hora) 1,00 €          1,00 €     4,00 € 52,00 €
MANTENIMIENTO Costo Anual promedio de 5 años 230,00 €          76,00 € 12,83 € 154,00 €
IMPUESTO DE CIRCULACION IVTM 150,00 €          37,50 € 9,38 € 112,50 €
TOTAL: 274,83 €  3.302,00 €

En promedio anual, el ahorro con los vehículos eléctricos oscila por los 3.302 € para un coche pequeño, un monto bastante llamativo y potencial que obtendrías al conducir un vehículo eléctrico.

Y muy importante, la reducción de impuestos de circulación.

En los vehículos eléctricos se reduce hasta un 75% en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o del parking en zonas de estacionamiento regulado.

Las diferencias de precio entre uno y otro son muy significativas.

La compra de un vehículo eléctrico garantiza un ahorro mayor a quienes hacen más uso de él.

Y probablemente los montos de ahorro podrían elevarse dependiendo del vehículo que utilices.

Es atractivo que como usuario gastes menos de la mitad del dinero si recorres la misma distancia en un vehículo de combustión que en uno eléctrico.

¡Sí!, otro ejemplo que podemos mostrarte es el siguiente, si un vehículo pequeño de gasolina/diésel utiliza un promedio de 4 litros para recorrer 100km, y considerando que el precio referencial del combustible sea de 1 euro, el costo del recorrido por 500 kilómetros sería de 20 euros.

Si un vehículo eléctrico consume 16 kW/h por cada 100 km, con el precio de 0,12 euros el kW/h, supone un gasto, para el mismo recorrido, de 9,6 euros.

Entonces, ¿vehículo eléctrico o de combustión?

Los Factores que influyen para el ahorro con los vehículos eléctricos son:

1.- Adquisición: el costo para adquirir un vehículo eléctrico actualmente es más elevado en comparación a los de combustión.

Un vehículo “standard”, como el Nissan Leaf, tiene un precio de cerca de 24.000 euros; pero hay otros modelos más económicos, como el Renault Twizy, un vehículo más pequeño y únicamente para ciudad.

Por los momentos se supone realizar planteamientos a largo plazo de amortización para la compra de estos coches.

Pues, aunque los costes posteriormente descritos son más bajos, no resulta tan económico para todo tipo de usuarios.

2.- Mantenimiento:

El motor de un vehículo eléctrico tiene menor tamaño y peso,así como mayor rendimiento en cuanto a la transformación de energía que reciben.

Al no poseer tantas piezas y sistemas mecánicos como un vehículo de combustión, el ahorro con los vehículos eléctricos es mayor.

Ahorras en aceites y lubricantes, y tampoco hace falta reparaciones o sustituciones de elementos mecánicos, pues no debes comprar correas del ventilador, ni cajas de cambio, ni otros elementos que suponen en un coche de combustión importantes desembolsos.

Ejemplo curioso, es el de un taxista español que tiene un vehículo eléctrico.

Lleva recorrido 150.000 kilómetros de servicio sin ninguna visita al taller.

La primera vez que tuvo que hacerlo fue hace unos días atrás para cambiar una bombilla LED de su vehículo.

3.- Recarga:

Los vehículos eléctricos no utilizan combustibles fósiles para su funcionamiento.

Al depender de energía eléctrica, su consumo es de gran ventaja.

Pues, en vez de visitar las gasolineras tendrás que ubicar fuentes de alimentación eléctrica de manera habitual.

Los vehículos eléctricos hacen uso de baterías para su rodaje y el precio a desembolsar al momento de comprar el vehículo no será el mismo precio que vas a tener que cancelar si quieres comprar, o alquilar las baterías para recargarlo.

El alquiler de baterías sería de unos 80 euros al mes, aunque éste precio puede variar según los km que se hacen al año, y el tiempo que se van a alquilar (a más tiempo, más baratas).

Si quieres comprar el coche con sus baterías, subiría hasta cerca de 6.000 euros, por lo que hay que hacer cálculos para saber qué nos conviene más.

4.- Seguro:

Existe la preferenciade pensar que el seguro de los vehículos eléctricos resulta más elevado que el de los tradicionales, pero la realidad es otra.

Las compañías aseguradoras están llevando a cabo planes poderosos para atraer a los conductores.

Principalmente porque la conducción de un vehículo eléctrico es menos agresiva y más prudente que la de un coche de combustión.

Un ejemplo, es el de un propietario de un vehículo eléctrico de marca alemana de 170 CV valorado en el mercado por 35.000 €.

Quien asegura que no paga ni 150 €/año por un seguro a todo riesgo con franquicia de 300€.

Sin embargo, muchos de sus amigos dan medias en torno a los 600 €.

A pesar de que el ingreso al mercado ha sido toda una revolución, al vehículo eléctrico aún le queda camino por recorrer para transformarse en la opción principal de cualquier conductor.

La presencia de éstos no será como se espera hasta tanto no se reduzcan los precios de venta.

Pero actualmente se cumplen excelentes expectativas de movilidad diaria en el 80% en los conductores.

Y se están derribando las barreras psicológicas para la aceptación del vehículo eléctrico.

Uno de los puntosa favor es el incremento de puntos de recarga.

Por tales motivos, los fabricantes trabajan con el objetivo de consolidar el vehículo eléctrico como una alternativa urbana.

El fin de implementar esta energía limpia es que se reduzca más la contaminación y se promueva la conducción eficiente.

Como ciudadano, al momento de adquirir uno, piensa que el ahorro con los vehículos eléctricos, no solamente será monetario, de combustible, u otros, sino que el ahorro también es ambiental.

 

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