Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si a√ļn no est√° familiarizado con el veh√≠culo el√©ctrico, h√°gase algunas pistas¬†importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad el√©ctrica.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el veh√≠culo¬†el√©ctrico m√°s vendido en Espa√Īa, no es necesariamente el m√°s adecuado para su uso o el m√°s econ√≥mico para usted.

Realize una comparaci√≥n de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su veh√≠culo el√©ctrico (peque√Īos o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes:¬†Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citro√ęn C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga r√°pida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligaci√≥n de mantener a unos 60 ¬į C la temperatura de las bater√≠as Bollor√© Bluecar y Citro√ęn E-M√©hari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante a√Īos, la autonom√≠a anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducci√≥n Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acci√≥n que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima c√°lido, tormenta y diferencias significativas de elevaci√≥n, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una m√°xima autonom√≠a, practica y desarrolla tus habilidades de conducci√≥n ecol√≥gica. La anticipaci√≥n, la regularidad del ritmo, la recuperaci√≥n de energ√≠a durante la desaceleraci√≥n y el frenado cuando est√© disponible, la elecci√≥n de ruta para gastar menor¬†energ√≠a,¬†capacidad¬†de neum√°ticos,¬†ventana peque√Īa o moderadamente abierta para evitar el efecto paraca√≠das, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporaci√≥n de consumidores en servicio invernal (calefacci√≥n, iluminaci√≥n exterior, etc.), pero tambi√©n una cierta pereza de la tecnolog√≠a de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y a√ļn m√°s la autonom√≠a de un veh√≠culo¬†el√©ctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy √ļtil. Este es un peque√Īo motor de gasolina que puede cargar la bater√≠a de tracci√≥n cuando est√° casi vac√≠a.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia m√°xima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio p√ļblico. A veces, sugieren que un veh√≠culo¬†el√©ctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW tambi√©n puede operar una terminal acelerada en su m√°ximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos veh√≠culos el√©ctricos¬†dise√Īados para carga r√°pida adem√°s de esta posibilidad, estar√°n contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podr√°n usar los terminales acelerados, pero no m√°s de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez m√°s establecimientos que reciben al p√ļblico est√°n equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricaci√≥n de los componentes del veh√≠culo.
  • La fuente de energ√≠a para cargar el uso de la m√°quina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las bater√≠as que hace da√Īo y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

 

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