Baterías intercambiables para motocicletas eléctricas
Uno de los mayores obstáculos para la adopción de la industria en los primeros días de los vehículos eléctricos fue la pluralidad de opciones de carga. Hoy en día, todavía tenemos CHAdeMO, CCS y el estándar patentado de Tesla, todos luchando en los EE . UU. , Con otros estándares todavía en juego en el resto del mundo.
Pero ese es el negocio de los automóviles y, aunque es muy similar al negocio de las motocicletas, es diferente. Quizás haya un poco más de colaboración y (fuera del grupo de “compradores principales” de Harley-Davidson ), un poco más de camaradería, incluso. Como tal, probablemente no debería ser totalmente sorprendente escuchar que los principales jugadores de motocicletas han acordado un solo estándar de batería EV compartida para sus próximos modelos eléctricos.
“El esfuerzo de electrificación mundial para reducir el CO2 a escala global se está acelerando, especialmente en Europa”, dice Noriaki Abe, Director General de Operaciones de Motocicletas de Honda. “Para la adopción generalizada de motocicletas eléctricas, es necesario abordar problemas como la distancia de viaje y los tiempos de carga, y las baterías intercambiables son una solución prometedora. Teniendo en cuenta la conveniencia del cliente, la estandarización de las baterías intercambiables y la amplia adopción de sistemas de baterías es vital, razón por la cual los cuatro fabricantes miembros acordaron formar el Consorcio ”.
Se espera que el producto final se parezca superficialmente a la solución de Gogoro que se está implementando actualmente en Taiwán , pero probablemente será un desarrollo de la propia tecnología de Honda, que se mostró por primera vez en la feria comercial CES 2018 cuando , ya sabes, teníamos ferias comerciales. En ese entonces, Honda mostró no solo una motocicleta que funciona con sus baterías intercambiables, una versión eléctrica de su línea de scooters PCX, sino también un vehículo utilitario eléctrico de lado a lado (UTV).
Las baterías podrían cargarse mientras aún están en el vehículo, o cambiarse por un juego nuevo en un quiosco convenientemente ubicado, que probablemente ocuparía el mismo espacio que una máquina de hielo en alguna futura gasolinera o 7-11 en Japón y EE. UU. pero es importante darse cuenta de que KTM, con su marca Husqvarna, y Piaggio, empresa matriz de Vespa , también jugarán un papel importante en el éxito global del consorcio.
“La sostenibilidad es uno de los impulsores clave para el futuro de la movilidad y la electrificación jugará un papel importante en el logro de este objetivo. Para los vehículos motorizados de dos ruedas, las limitaciones de las transmisiones eléctricas con respecto a la autonomía, el tiempo de carga y el costo inicial aún son evidentes ”, dice Stefan Pierer, CEO de KTM.
“Para superar estos desafíos y brindar una mejor experiencia al cliente, un sistema de baterías intercambiables basado en estándares técnicos internacionales se convertirá en una solución viable. Teniendo en cuenta todo el ciclo de vida, una aplicación generalizada de baterías que cumplan con un estándar común respaldará el uso secundario y la economía circular. Estamos contentos de ser parte del Consorcio mientras nos esforzamos por alcanzar nuestros objetivos en el sector de la movilidad eléctrica ”.
Será interesante ver cómo se desarrolla todo esto y si una tecnología de batería compartida diluirá los diferentes caracteres de cada una de las marcas involucradas, o si permitirá a los ingenieros de las empresas descargar algo de ancho de banda de desarrollo y realmente concentrarse en conseguir que la suspensión y la geometría del cuadro se marquen para que una nueva YZF eléctrica se sienta adecuada y diferente de una futura CBR eléctrica, ¿sabes? ¡Háganos saber lo que piensa de esta gran noticia!
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