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El Vapor de Agua en la Atmósfera como Fuente de Energía Renovable

vapor de agua en la atmósfera

La búsqueda de fuentes de energía renovables, que incluyen represas eólicas, solares, hidroeléctricas, geotérmicas y de biomasa, ha preocupado tanto a los científicos como a los encargados de formular políticas, debido a su enorme potencial en la lucha contra el cambio climático. Un nuevo estudio de la Universidad de Tel Aviv encuentra que el vapor de agua en la atmósfera puede servir como una fuente potencial de energía renovable en el futuro.

La investigación, dirigida por el Prof. Colin Price en colaboración con el Prof. Hadas Saaroni y la estudiante de doctorado Judi Lax, todos de la Escuela Porter de Medio Ambiente y Ciencias de la Tierra de TAU, se basa en el descubrimiento de que la electricidad se materializa en la interacción entre las moléculas de agua y superficies de metal.

“Buscamos capitalizar un fenómeno natural: la electricidad del agua”, explica el profesor Price. “La electricidad en las tormentas eléctricas es generada solo por el agua en sus diferentes fases: vapor de agua, gotas de agua e hielo. Veinte minutos de desarrollo de nubes es la forma en que pasamos de las gotas de agua a las enormes descargas eléctricas, los rayos, a unos 800 metros longitud.”

Los investigadores se propusieron tratar de producir una pequeña batería de bajo voltaje que utiliza solo humedad en el aire, basándose en los hallazgos de descubrimientos anteriores. En el siglo XIX, por ejemplo, el físico inglés Michael Faraday descubrió que las gotas de agua podían cargar superficies metálicas debido a la fricción entre los dos. Un estudio mucho más reciente mostró que ciertos metales acumulan espontáneamente una carga eléctrica cuando se exponen a la humedad.

Los científicos realizaron un experimento de laboratorio para determinar el voltaje entre dos metales diferentes expuestos a alta humedad relativa, mientras uno está conectado a tierra. “Descubrimos que no había voltaje entre ellos cuando el aire estaba seco”, explica el profesor Price. “Pero una vez que la humedad relativa aumentó por encima del 60%, comenzó a desarrollarse un voltaje entre las dos superficies metálicas aisladas. Cuando bajamos el nivel de humedad por debajo del 60%, el voltaje desapareció. Cuando realizamos el experimento en exteriores en condiciones naturales, Vimos los mismos resultados.

“El agua es una molécula muy especial. Durante las colisiones moleculares, puede transferir una carga eléctrica de una molécula a otra. A través de la fricción, puede generar una especie de electricidad estática”, dice el profesor Price. “Intentamos reproducir la electricidad en el laboratorio y descubrimos que diferentes superficies metálicas aisladas acumularán diferentes cantidades de carga del vapor de agua en la atmósfera, pero solo si la humedad relativa del aire es superior al 60%. Esto ocurre casi todos los días en el verano en Israel y todos los días en la mayoría de los países tropicales “.

Según el profesor Price, este estudio desafía las ideas establecidas sobre la humedad y su potencial como fuente de energía. “La gente sabe que el aire seco genera electricidad estática y que a veces te ‘chocas’ cuando tocas la manija de una puerta de metal. El agua normalmente se considera un buen conductor de electricidad, no algo que puede acumular carga en una superficie. Sin embargo , parece que las cosas son diferentes una vez que la humedad relativa supera un cierto umbral “, dice.

Sin embargo, los investigadores mostraron que el aire húmedo puede ser una fuente de carga de superficies a voltajes de alrededor de un voltio. “Si una batería AA es de 1.5V, puede haber una aplicación práctica en el futuro: desarrollar baterías que puedan cargarse del vapor de agua en el aire”, agrega el Prof. Price.

“Los resultados pueden ser particularmente importantes como fuente renovable de energía en los países en desarrollo, donde muchas comunidades aún no tienen acceso a la electricidad, pero la humedad es constantemente del 60%”, concluye el profesor Price.

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Shellock: Startup Para el Seguimiento de Contenedores Marítimos

shellock

Shellock es una Startup del sector logístico que proporciona seguimiento en tiempo real de los contenedores marítimos, con Product as a service que es la combinación de su plataforma web para el seguimiento y su sello inteligente y reutilizable que es el que emite los datos de la carga.

Este servicio hace posible la transparencia de los contenedores en toda la cadena de suministro, desde el origen hasta el destino. Además, Shellock proporciona predictivamente el tiempo de llegada de la carga y un sistema de gestión de alertas, que proporciona en tiempo real alertas sobre cualquier tipo de incidente, como robo, demoras e impactos.

Shellock brinda a sus clientes los datos necesarios para una mejor toma de decisiones, siempre con una experiencia de usuario de primer nivel. Por otro lado, Shellock también tiene un gran objetivo a favor del medioambiente, que consiste en eliminar los sellos de plástico tradicionales de un solo uso para contenedores. Estos sellos de plástico producen 4,000 kg de desechos plásticos anualmente, lo cual es devastador. Con el uso de Shellocks, la industria del transporte marítimo no tendrá que tirar más estos sellos, ya que estos sellos inteligentes son reutilizables y, además, ayudará a reducir 11 toneladas de CO2 al año por cada 2,000 Shellocks activos, ya que reducirá el comercio de los sellos tradicionales.

En mayo de 2019, estos emprendedores se conocieron en el primer Maritime and Blue Logistics Startup Weekend, que fue celebrado en Barcelona por Techstars. Sin conocerse de antemano, crearon el equipo y surgió la idea de Shellock después de una intensa y divertida sesión de lluvia de ideas. El concepto fue tan inspirador y esclarecedor que los motivó hasta el punto en que estaban trabajando de manera tan sincronizada, que dicen que sentían que el equipo se conocía desde siempre.

Este grupo de innovadores pasó tres días allí desde la mañana hasta la noche, dando forma al concepto, desarrollando el plan de negocios, investigando competidores y haciendo la presentación. En el tercer día en un pitch de 5 minutos, presentaron a Shellock ante un jurado integrado por profesionales de alto perfil de la industria marítima y logística.

Shellock ganó el segundo lugar, fue una gran emoción para ellos, pero ni siquiera sabían que sus vidas estaban a punto de cambiar. Después de la ceremonia de premiación, varios gerentes de empresas logísticas se acercaron a ellos y les preguntaron si planeaban hacer realidad Shellock. Se miraron a la cara con una sonrisa y dijeron que sí.

En enero de 2020, Shellock se asoció con la Universitat de Barcelona y se mudó a su espacio de trabajo conjunto conocido como StartUb!

En febrero, comenzaron el programa de incubación de Santander “Explorer”. En abril, Shellock fue elegido para un programa de aceleración para Startups marítimas, que se llevará a cabo en Haugesund, Noruega y está organizado por FLOW Maritime Accelerator. Dado que recibirán mentores, se contactará con clientes y socios potenciales para que realicen pruebas de ajuste de mercado de sus productos, se comunicarán con inversores potenciales y otras oportunidades comerciales. Esto va a ser una gran oportunidad para este prometedor Startup, para innovar disruptivamente en la industria del transporte marítimo y ampliar su producto y aventura.

Para cumplir este sueño de ir a Noruega, Shellock lanzó una campaña de crowdfunding en Indiegogo.com para cubrir algunos gastos del viaje a Haugesund y producir el primer lote de Shellocks cuando terminen el programa y se optimice su producto.

No solo estarás ayudándoles si cooperas, sino que serás parte de un gran cambio en el mundo, ayudando a reducir el uso de plástico y emisiones de CO2 en una de las industrias más grandes del planeta. Van a regalar bonitas camisetas, tazas y algunos accesorios con el logotipo de la compañía, Shellocks de serie de colección y el espacio como patrocinador en su sitio web. Aquí está el enlace de la campaña:

shellock

https://www.indiegogo.com/projects/shellock–2#/

 

Equipo que Compone Shellock

CEO – Carlos Garces: ingeniero marino y desarrollador Full Stack, con amplia experiencia en pruebas de software y hardware para Mercedes-Benz.

CPO – Adolfo Omar Calderón: ingeniero náutico en navegación y transporte marítimo, con amplia experiencia internacional trabajando para Tidewater Marine y el Canal de Panamá.

CTO – Ferran Guasch: ingeniero electrónico, con experiencia como ingeniero de pruebas para Mercedes-Benz y experto en desarrollo de hardware.

 

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Carreteras Electrificadas Que cargaran Tu VE Mientras Conduces

carreteras electrificadas

Electreon Wireless Ltd. de Israel planea construir carreteras electrificadas instalando bobinas de carga eléctrica en un tramo de carretera de 1.2 millas en Tel Aviv a mediados de agosto. Es el último intento de permitir que los vehículos eléctricos se carguen mientras conducen. Pero, ¿es factible y necesario el enfoque?

Electreon también avanza en Suecia, donde la pandemia ralentizó otro proyecto de las  carreteras electrificadas. La compañía ahora está volviendo a la senda para desplegar bobinas en 2.5 millas de carretera en la isla de Gotland en el Mar Báltico en Suecia. La carretera electrificada soportará un servicio de transporte al aeropuerto provisto por la compañía de autobuses Dan y un camión eléctrico. La compañía se encuentra en las etapas finales de ingeniería.

Como sabe cualquier conductor de VE, se tarda unos 10 segundos en enchufar su automóvil eléctrico. Al día siguiente, una batería capaz de conducir entre 200 y 300 millas está lista para funcionar. La tecnología para la carga en carretera ultrarrápida también está progresando, con la carga en carretera que se produce en el tiempo que lleva estirar las piernas.

No obstante, el CEO de Electreon, Oren Ezer, prevé una gran necesidad de reponer una batería VE sin parar, especialmente para futuros vehículos autónomos. Ezer dijo:

Cuando imaginas un mundo en el que sales y pides un robotaxi a Uber o a quien creas, ¿esas compañías esperarán cinco horas para cargar sus autos?

La compañía coloca bobinas de cobre debajo del pavimento que transmite energía de la red de forma inalámbrica a un receptor conectado debajo de los EV a medida que pasan. El New York Times explicó el año pasado:

Un raspador de asfalto cava una zanja poco profunda en la carretera, mientras que un segundo vehículo instala las tiras de carga y las cubre con asfalto fresco. La energía se entrega a la calle desde la red eléctrica mediante inversores de potencia instalados a los lados de la carretera.

Los ejecutivos de Electreon dicen que casi dos tercios de una milla de carretera pueden equiparse durante un turno de construcción de una sola noche.

Una carretera de carga automática permitiría a los fabricantes de vehículos eléctricos usar baterías más pequeñas y livianas. Se repondrán mientras conduce. Las baterías más pequeñas que aún proporcionan un rango adecuado reducirían el precio de compra de los vehículos que funcionan con baterías.

Electreon quiere comenzar primero con las rutas de autobuses urbanos y autobuses. Después de instalar esa primera milla de camino electrificado en Tel Aviv, la compañía quiere expandir el despliegue a una ruta larga alrededor de la ciudad. La gran visión de la compañía es el transporte urbano totalmente eléctrico en todo el mundo.

No es un concepto nuevo. El gigante industrial alemán Siemens desarrolló tecnologías competitivas de carreteras eléctricas, probándolo también en Suecia y Corea del Sur. Al igual que otras estrategias de reabastecimiento de combustible VE no tradicionales, como el cambio de batería o la carga entre pares , sigue siendo altamente especulativo.

Se espera que el proyecto de Electreon en Suecia cueste $ 12 millones. Será financiado principalmente por el gobierno sueco. La prueba podría llevar a Suecia a construir más de mil millas de carreteras electrificadas de alta velocidad.

Nuestra Opinión Sobre Las Carreteras Electrificadas

La experimentación puede conducir a avances. Entonces nunca se sabe.

Pero las perspectivas de soluciones de carga futuristas de pie en el cielo pueden eclipsar las realidades a corto plazo. Casi toda la carga se realiza en casa o en el trabajo. Las plazas de carga, los cargadores rápidos para destinos urbanos y las soluciones en la calle están comenzando a abordar las necesidades de las personas que viven en viviendas multifamiliares.

Al mismo tiempo, la carga ultrarrápida se está volviendo mucho más rápida. Y China está invirtiendo en estaciones generalizadas de intercambio de baterías .

Mantendremos nuestros ojos en el proyecto para electrificar caminos. Pero no nos distraigamos cuando la tecnología actual de carga de Vehículos eléctricos ya está cubriendo nuestras necesidades.

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Batería de Iones de Sodio: Desarrollo Viable Para El Almacenamiento

batería de iones de sodio

Los investigadores han creado una batería de iones de sodio que contiene tanta energía y funciona tan bien como algunas químicas comerciales de baterías de iones de litio, lo que hace que la tecnología de baterías sea potencialmente viable con materiales abundantes y baratos. El equipo informa uno de los mejores resultados hasta la fecha para una batería de iones de sodio.

El equipo informa uno de los mejores resultados hasta la fecha para una batería de iones de sodio. Es capaz de entregar una capacidad similar a algunas baterías de iones de litio y recargarse exitosamente, manteniendo más del 80 por ciento de su carga después de 1,000 ciclos. La investigación, dirigida por Yuehe Lin, profesor de la Escuela de Ingeniería Mecánica y de Materiales de WSU, y Xiaolin Li, un científico investigador senior en PNNL, se publica en la revista ACS Energy Letters .

“Este es un desarrollo importante para las baterías de iones de sodio”, dijo el Dr. Imre Gyuk, director de Almacenamiento de Energía de la Oficina de Electricidad del Departamento de Energía que apoyó este trabajo en PNNL. “Existe un gran interés en torno al potencial para reemplazar las baterías de iones de litio con iones de Na en muchas aplicaciones”.

Baterías de Iones de Litio

Las baterías de iones de litio son ubicuas, se utilizan en numerosas aplicaciones, como teléfonos celulares, computadoras portátiles y vehículos eléctricos. Pero están hechos de materiales, como el cobalto y el litio, que son raros, caros y se encuentran principalmente fuera de los EE. UU. A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos y el almacenamiento de electricidad, estos materiales serán más difíciles de obtener y posiblemente más caros. Las baterías a base de litio también serían problemáticas para satisfacer la enorme demanda creciente de almacenamiento de energía de la red eléctrica.

 Baterías de Iones de Sodio

Por otro lado, las baterías de iones de sodio, hechas de sodio barato, abundante y sostenible de los océanos o la corteza terrestre, podrían ser un buen candidato para el almacenamiento de energía a gran escala. Desafortunadamente, no tienen tanta energía como las baterías de litio.

También tienen problemas para recargarse, ya que serían necesarios para un almacenamiento de energía efectivo. Un problema clave para algunos de los materiales catódicos más prometedores es que una capa de cristales de sodio inactivos se acumula en la superficie del cátodo, deteniendo el flujo de iones de sodio y, en consecuencia, matando la batería.

“El desafío clave es que la batería tenga una alta densidad de energía y un buen ciclo de vida”, dijo Junhua Song, autor principal del artículo y graduado de doctorado de la WSU que ahora se encuentra en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley.

Como parte del trabajo, el equipo de investigación creó un cátodo de óxido de metal en capas y un electrolito líquido que incluía iones de sodio adicionales, creando una sopa más salada que tenía una mejor interacción con su cátodo. Su diseño de cátodo y sistema de electrolitos permitieron el movimiento continuo de iones de sodio, evitando la acumulación inactiva de cristales en la superficie y permitiendo la generación de electricidad sin obstáculos.

“Nuestra investigación reveló la correlación esencial entre la evolución de la estructura del cátodo y la interacción de la superficie con el electrolito”, dijo Lin. “Estos son los mejores resultados reportados para una batería de iones de sodio con un cátodo en capas, lo que demuestra que esta es una tecnología viable que puede ser comparable a las baterías de iones de litio”.

Los investigadores ahora están trabajando para comprender mejor la importante interacción entre su electrolito y el cátodo, para que puedan trabajar con diferentes materiales para mejorar el diseño de la batería. También quieren diseñar una batería que no use cobalto, otro metal relativamente caro y raro.

“Este trabajo allana el camino hacia baterías prácticas de iones de sodio, y las ideas fundamentales que obtuvimos sobre la interacción cátodo-electrolito arrojan luz sobre cómo podríamos desarrollar futuros materiales de cátodo sin cobalto o con bajo contenido de cobalto en baterías de iones de sodio, así como en otros tipos de química de baterías “, dijo Song. “Si podemos encontrar alternativas viables al litio y al cobalto, la batería de iones de sodio realmente podría ser competitiva con las baterías de iones de litio.

 

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Producción de Biobutanol: Nuevos Avances Científicos

biobutanol

Una colaboración internacional de investigación ha dado un paso importante hacia la fabricación comercialmente viable de biobutanol, un alcohol cuyo fuerte potencial como combustible para motores de gasolina podría allanar el camino lejos de los combustibles fósiles.

El avance clave es el desarrollo de un nuevo marco orgánico de metal, o MOM, que puede separar eficientemente el biobutanol del caldo de biomasa fermentada necesaria para la producción del combustible. Los hallazgos se publicaron hoy en el Journal of the American Chemical Society .

Los investigadores ahora buscan asociarse con la industria para tratar de ampliar el método de separación utilizando el nuevo marco orgánico de metal, dice el correspondiente Kyriakos Stylianou del estudio de la Universidad Estatal de Oregón.

Si se escala bien, podría ser un hito importante en el camino hacia la no dependencia de los combustibles fósiles.

“Los biocombustibles son una alternativa de combustible sostenible y renovable, y el biobutanol ha surgido recientemente como una opción atractiva en comparación con el bioetanol y el biodiesel”, dijo Stylianou, investigador de química en la Facultad de Ciencias de la OSU. “Pero separarlo del caldo de fermentación ha sido un obstáculo significativo en el camino hacia una fabricación económicamente competitiva”.

El butanol, también conocido como alcohol butílico, está más estrechamente relacionado con la gasolina que el etanol y puede sintetizarse a partir del petróleo o fabricarse a partir de biomasa. El bioetanol (alcohol etílico) es un aditivo común para biocombustibles, pero contiene significativamente menos energía por galón que la gasolina y también puede ser dañino para los componentes del motor.

El proceso de creación de biobutanol se conoce como fermentación ABE: acetona-butanol-etanol. Produce un caldo acuoso que alcanza un máximo del 2% en peso de butanol. De ahí la necesidad de una herramienta de separación que pueda funcionar bien en un ambiente acuoso y también en presencia de solventes orgánicos, en este caso acetona, que es un ingrediente clave en productos como quitaesmaltes y diluyentes de pintura.

Stylianou y sus colegas en universidades de Suiza, China, Reino Unido y España sintetizaron un nuevo marco orgánico de metal, basado en iones de cobre y ligandos de carborano-carboxilato, conocido como mCB-MOF-1. El MOM puede extraer butanol del caldo de fermentación, mediante adsorción, con mayor eficiencia que la destilación o cualquier otro método existente.

El MOM es estable en solventes orgánicos, en agua caliente y en soluciones acuosas ácidas y básicas.

“Los biocombustibles pueden aumentar la seguridad y el suministro de energía y también pueden ser una gran parte de un plan de energía que realmente captura y almacena carbono, lo que sería enorme para cumplir los objetivos de lucha contra el cambio climático”, dijo Stylianou. “El biobutanol es mejor que el bioetanol por una variedad de razones, incluyendo que es casi tan denso en energía como la gasolina y se mezcla bien con la gasolina. Y el biobutanol también puede potencialmente reemplazar al butanol sintético como un precursor esencial para una gama de químicos industriales”.

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Proyecto del Centro Internacional de Arquitectura Sostenible

Centro de Interpretación de Arquitectura Sostenible

El SAIC o Centro Internacional de Arquitectura Sostenible en sus siglas en inglés, es un proyecto enfocado en desarrollar comunidades sostenibles de forma holística mediante la formación profesional y la acción.

Desarrollado por el arquitecto Yunes David Mansilla de YMCWORKSHOP, SAIC aspira a ser la realidad de un sueño recurrente que responde a la posibilidad de vivir más allá del asfalto, el cemento y la polución. La responsabilidad del Centro Internacional de Arquitectura Sostenible es vital para nuestro devenir. Maxime cuando sabemos que el 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial provienen de la construcción de los cuales ¾ partes se la lleva la explotación del edificio y un 11% en los materiales de construcción, siendo de este dato un 9% proveniente del acero y del hormigón.

Centro Internacional de la Arquitectura Sostenible

Con estos datos, el Centro Internacional de Arquitectura Sostenible debe enseñar y crear modelos de cero emisiones tanto en su concepción como en su vida útil. Implica de forma inherente la promoción de la enseñanza de soluciones constructivas y tecnológicas que promuevan este fin. El Centro tiene pues el objetivo transversal de demostrar su autosuficienciaen cuanto al abastecimiento de agua potable, energético y nutricional. El proyecto debe ser a su vez un ejemplo de modelo salubre de crecimiento económico, inclusivo y sostenido. Y para ello deberá demostrar 4 objetivos:

  1. Los parámetros de sostenibilidad mejoran la arquitectura.
  2. Sostenibilidad y asequibilidad no están reñidos.
  3. Viabilidad a corto, medio y ante todo a largo plazo.
  4. Creación de un Hubdonde personas e instituciones se reúnen para sacar adelante proyectos bajo el mismo enfoque.

¿Hasta cuándo nuestra preciada tierra va a permitirnos cometer crímenes ecológicos? Es tiempo de vivir alineados a la tierra y no alienados a ella.

Si creemos en esta máxima, no creo que debamos preguntarnos más tiempo si este proyecto se trata de un proyecto utópico o incluso de una necesidad sino de la única vía que nos queda. Una vía que debe convertirse en el referente para la generación inmediatamente futura en harmonía con el medio ambiente.

Arquitectura del Centro de Interpretación de Arquitectura Sostenible

El edificio se ha llamado Armadillo en honor al dasipódido. La configuración bebe de este animal del orden Cingulata. Cuenta,como éste, con una estructura dorsal en la que se alternan en filas transversales de cristal y aplacados de composite de madera. Ambos se apoyan en vigas de madera laminadas curvas. El armadillo sigue un ritmo de yuxtaposiciones fluidas,creciendo y menguando tanto en horizontal como en altura sin ángulos rectos.

 

Uno de los objetivos más importantes del centro Armadillo es la fusión entre el exterior y el interior. Aquí el diluir fronteras es tanto metafóricocomo físico.

Centro Internacional de la Arquitectura Sostenible

La luz natural continua de cada franja cruza el edificio de lado a lado creando halos de luz tamizada gracias a la protección ultravioleta de tintado del vidrio con baja transmitancia. A notar que tanto el vidrio como el marco se han concebido en un 80% de reciclaje. En el Centro Internacional de la Arquitectura Sostenible entendemos que el diseño y la sostenibilidad no están reñidos con el bajo coste. Y que en la ausencia de medios económicos el ingenio se agudiza.

 

De ahí que estas escamas estén formadas por pallets de construcción que se rellenan de fibra de madera y se recubren de panelado de madera termotratada al interior y de paneles composite al exterior.

Otro de los objetivos del Centro es entender las soluciones constructivas a bajo coste dando las armas con las que luchar contra el endeudamiento hipotecario de la población que en 2 generaciones se ha multiplicado por 4, teniendo una media de 30-40 años.

El edificio tiene que demostrar a los propios alumnos y asistentes que el cambio empieza ahí mismo, que es viable y que es bonito. Debe hacer sentir orgullosos a sus ocupantes.

Los modelos arquitectónicos tienen un valor añadido al resultado formal ya que cumplen además con los principios de hightech at affordablecost:

  • Reciclaje,
  • Técnicas tradicionales mejoradas con el conocimiento y mejoras actuales.
  • Uso de materiales ecológicos vernáculos.

Estos 3 parámetros deben ser usados con técnicas habituales de autoconstrucción evitando maquinaria pesada, procesos de manufactura contaminante y transportes de larga distancia.

Los posibles usos de SAIC

SAIC se caracteriza por tener un Sistema compositivo abierto. Es decir, sumamente flexible a la hora de albergar espacios de distintos usos con requerimientos de superficie diversos.

En cuanto al programa, SAIC cuenta con 4000m2, entre los que encontramos espacios tales como cuenta con una librería, auditorio interior- exterior, diluyendo los límites bajo una óptica de pensamiento horizontal y democrático. Zonas de trabajo en grupo con espacios compartidos, cafetería, restaurante, aulas, laboratorio de materiales, administración, fuentes exteriores y estanques naturales de reciclaje de aguas con espacios de reunión al exterior. 
Y es que el centro estará activamente ligado a la tierra utilizando las fuentes de energía de agua luz y viento para abastecerlo de los requerimiento higrotérmicos.

Entre los posibles proyectos de explotación de la comunidad SAIC se encuentran:

EJE 1: Formación profesional:

  • La arquitectura sostenible integral es el eje principal del centro con enseñanza reglada de formación profesional que va desde el desarrollo urbanístico, obra nueva y rehabilitación, soluciones constructivas no contaminantes desde un punto de vista eminentemente práctico. Sin embargo, se consideran igualmente los temas ligados a ésta como son la independencia energética, el modelo de desarrollo y de hábitat social y el centro de permacultura ligado al centro.
  • Centro semilla de iniciativas sostenibles: Igualmente importante es el centro como lugar de encuentro de profesionales mediante la promoción de iniciativas de organizaciones dedicadas a los objetivos del desarrollo sostenible con las instituciones públicas y privadas. Un puente entre las empresas, asociaciones, la administración y la financiación. En el campo de la arquitectura por ejemplo se unirían la AECID, Ecoaldeas, arquitectos sin fronteras, revistas como Eco-habitat, UN-Habitat, Instituto Torroja, empresas dedicadas a la eco-construcción, etc. Con el objetivo de promover y hacer realidad los proyectos en un punto de referencia aunando a los actores clave en un mismo espacio actualmente dispersos.
  • SAIC también pretende ser un centro de reconocimiento con premios anuales según distintas categorías como pueden ser: energético, desarrollo social, diseño sostenible, permacultura, buenas prácticas en la obra nueva y rehabilitación, etc.

Centro Internacional de la Arquitectura Sostenible

EJE 2: GREEN SCHOOL:

  • Uno de los lemas del colegio será: “Sé el cambio que el mundo sostenible necesita”

El centro acogerá el primer “Green School”en España que seguirá el sistema educativo del prestigioso centro con sede en Bali, Indonesia.

El centro de educación Armadillo incluye un colegio de primaria y secundaria, así como campamentos de corta duración. La enseñanza del pensamiento verde se centra en cómo vivir sin hacer daño a la madre tierra. Los niños serán capaces de labrarse un futuro con las herramientas necesarias para ser autosuficientes de manera sostenible.

Economía circular, cero basuras, compost, reciclaje, manufactura de materiales y otros bienes, generación de energía verde, productos alimentarios bio, combustibles no contaminantes, son algunas de las enseñanzas además de las regladas según el ministerio de educación.

Además, se fomentará la importancia de los valores de la familia y la ética generacional teniendo en cuenta la crisis demográfica sin precedentes que sufre España con la menor natalidad mundial.

Como base de la educación sostenible y conservación ambiental, entendemos que la revolución verde debe ser arraigada desde edades tempranas en niños que disfruten el proceso educativo. Los líderes verdes deben tener el poder desde una enseñanza práctica y holística.

Inteligencia emocional, creatividad y educación física son otros de los pilares de la enseñanza. Pilares que incluyen a todos los niños en una estructura horizontal donde el trabajo en equipo se refuerce desde la individualidad.

Centro Internacional de la Arquitectura Sostenible

En la actualidad, nuestro modo de vida es demandante de la tierra y no proveedores a ésta. Desertificamos a ritmo de 10 millones de Ha/año, emitimos 25 Billones de toneladas de CO2/año, y perdemos 4 millones de Ha/año de bosques, y se pierde 5 millones de Ha/año de tierra cultivable debido a la erosión. SAIC debe servir de modelo persé fomentando justamente lo contrario. Niños y adultos deben estar motivados por el entorno en el cual se forman.

El planteamiento propuesto para cada uno de los retos se abordará de la siguiente manera (según los colegios Acho):

  • Comité
  • Auditoría :Desperdicio energético, basura no clasificada, falta de biodiversidad.
  • Informar&Involucrar
  • Eco – código :Crecer>Reciclar>Reducir en economía circular

La energía en el Centro Internacional de Arquitectura Sostenible

Energéticamente, el lema en SAIC es: ¨No demandes más energía de la que puedas crear. Nada a expensas de la madre tierra¨. Porque la mejor energía es la que nunca se consume. 

SAIC tendrá un concepto grid off. La autosuficiencia energética será uno de los pilares de todo el desarrollo partiendo del principio del ¨off thegrid¨ de las redes tradicionales de electricidad, saneamiento y agua potable.

Al no ser un devorador energético, la demanda energética será aportada en su totalidad por fuentes renovables tales como paneles solares, molinos de viento, baños secos y compost (evitando la energía y agua necesarias de plantas de depuradoras) o energía calorífica por geotermia, creación de gas por medio de fosas sépticas tanto húmedas como secas, haciendo posible que el peso repercutido de las instalaciones en el proyecto no supongan un coste tras el periodo de retorno estimado en 7 años de la inversión inicial.

Un centro, en definitiva, donde la arquitectura se redefine y conduce al consumo responsable.

La superficie necesaria para la producción energética y procesado de deshechos será de alrededorde 1000 m2 la cual tendrá poco impacto visual ya que estará integrada al paisajismo.

Redefinamos pues los siguientes términos:

  • Consumidor de recursos por eficiencia y reciclaje en los recursos.
  • Endeudamiento de por vida por autosuficiencia de por vida
  • Energético dependiente por autoproducción energética.
  • Emisor de dióxido de carbono por balance energético 0.

De la utopía a la realidad. En busca de la inversión perdida.

Para este modelo de negocio participativo, te invitamos a formar parte de este sueño excitante y ser miembros fundadores de esta forma de entender la vida. ¿Te gustaría unirte a nosotros?

Si te interesa participar en la creación del proyecto Armadillo ten en cuenta que participarás en el primer centro de enseñanza sobre soluciones arquitectónicas y energéticas para un mundo construido mejor. Y en la construcción del primer Green School en España. Todo en una misma localización.

Un proyecto en donde los cursos se llevarán a cabo por profesionales en las distintas ramas de la arquitectura bioclimática. Y de los profesores punteros en la “enseñanza verde” de primaria y secundaria respectivamente.

De la misma manera, el proyecto es de gran interés para aquellas personas físicas o jurídicas interesadas en desarrollar sus proyectos ya que el Centro de Interpretación de Arquitectura Sostenible apoyará aquéllas misiones que cumplan las premisas. En términos de bioconstrucción, acompañará a desarrollar colaboraciones con instituciones y organizaciones reconocidas.

Las principales acciones a nivel profesional se centrarán en:

  • SAIC como centro de postgrado, formación profesional y grado master en bioconstrucción y habitabilidad básica.
  • SAIC como centro de diseño arquitectónico sostenible
  • SAIC como centro de productos y materiales de construcción ecológicos
  • SAIC como centro de promoción y ejecución de proyectos sostenibles
  • SAIC como centro de premios por iniciativas y proyectos sostenibles

Como inversor participarás en un lugar donde aprenderás sobre sostenibilidad y soluciones asequibles, sabiendo como ejecutar con tus propias manos en la autoconstrucción o el testado de materiales. Y para ello, se contará con alianzas con universidades, laboratorios, empresas de control de calidad, etc. Un polo en definitiva, donde se hagan realidad colaboraciones y uniones temporales de empresa en el lanzamiento de nuevos proyectos.

Únete a nosotros en una experiencia única en contacto con la naturaleza donde se desmantelen las fronteras físicas y mentales. Empresarios de un futuro más brillante donde el respeto por la ecología prevalezca sobre factores económicos.

Como dice el Viejo dicho Indo americano: “No heredamos de nuestros ancestros la tierra, sino que la tomamos prestada para dejársela a nuestros descendientes”.

 

 

 

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Comenzaran a probar Vacuna contra el Coronavirus en Humanos

vacuna contra el coronavirus

A medida que los países de todo el mundo compiten por encontrar una vacuna contra el coronavirus, Alemania ha anunciado que los investigadores en el país están comenzando ensayos clínicos después de que los reguladores dieron luz verde.

BioNTech y su socio Pfizer recibieron la aprobación del Instituto Paul-Ehrlich para comenzar a probar una variedad de vacunas experimentales en 200 voluntarios sanos de entre 18 y 55 años.

vacuna contra el coronavirus

“Esta es una buena señal de que el desarrollo de una vacuna en Alemania ha progresado lo suficiente como para comenzar los primeros estudios”, dijo el ministro de Salud, Jens Spahn.

Advirtió que el proceso llevaría meses.

Los científicos británicos también están a la vanguardia de la investigación de vacunas, respaldados por un total de £ 44.5 millones (€ 51 millones) en fondos del gobierno.

Un equipo de la Universidad de Oxford comenzará los ensayos clínicos a partir del 23 de abril, con pruebas que se llevarán a cabo en 1.112 personas que se dividirán en dos grupos. Los científicos quieren estimular el sistema inmunitario para que ataque el virus.

Un estudio separado en el Imperial College de Londres utilizará un enfoque diferente: usar gotas de líquido para transportar material genético al torrente sanguíneo de un paciente, replicar el coronavirus y obligar al sistema inmunitario a aprender a combatirlo.

El Reino Unido ha anunciado que está listo para comenzar los ensayos en humanos para una posible vacuna contra el coronavirus, y las pruebas comenzarán tan pronto como esta semana.

El ministro de Salud, Matt Hancock, anunció que las pruebas en humanos comenzarían el jueves y se unirían a un puñado de otras pruebas similares que se están llevando a cabo en todo el mundo.

Dijo que el medicamento, que se llamaba ChAdOx1 nCoV-19, había sido desarrollado por científicos de la Universidad de Oxford y se informa que tiene una tasa de éxito del 80 por ciento.

Fue creado mediante el uso de un virus chimpancé, antes de modificarlo genéticamente para transportar COVID-19.

Hablando en la conferencia de prensa, Hancock dijo que seguía siendo una “ciencia incierta” y que “en tiempos normales, llegar a esta etapa llevaría años”.

Agregó: “Al mismo tiempo, invertiremos en la capacidad de fabricación, de modo que si cualquiera de estas vacunas funciona de manera segura, entonces podemos ponerla a disposición de los británicos tan pronto como sea humanamente posible”.

Actualmente hay más de 30 empresas en todo el mundo compitiendo para desarrollar una vacuna contra la enfermedad, que ha matado a decenas de miles de personas.

Según los informes, en los Países Bajos se está reclutando personas para probar la vacuna BCG, que ya se administra a muchos escolares para protegerlos de la tuberculosis.

Una empresa en Alemania, CureVac, dice que se está preparando para los ensayos en humanos sobre su vacuna basada en ARNm para comenzar este verano.

Este es un momento similar informado por los científicos del Imperial College de Londres, que también han desarrollado una vacuna con ARN.

La startup italiana Takis Biotech estima que comenzará a probar su vacuna desarrollada con ADN a finales de otoño.

En una declaración conjunta publicada por la Organización Mundial de la Salud, los científicos de todo el mundo que trabajan para encontrar una vacuna han reconocido la importancia, pero dicen que puede llevar tiempo.

Decía: “Somos científicos, médicos, financiadores y fabricantes que nos hemos unido como parte de una colaboración internacional, coordinada por la Organización Mundial de la Salud (OMS), para ayudar a acelerar la disponibilidad de una vacuna contra COVID-19.

“Si bien una vacuna para uso general tarda en desarrollarse, una vacuna puede ser fundamental para controlar esta pandemia mundial”.

Se espera que los resultados de los dos ensayos en el Reino Unido puedan conocerse ya en septiembre.

Las autoridades dicen que la crisis del coronavirus persistirá hasta que haya una vacuna segura y confiable disponible para el público en general. El proceso normalmente lleva años, e incluso en la emergencia actual, los expertos advierten que podría llevar muchos meses.

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Led Ultravioleta que Descontamina Superficies

led ultravioleta

A medida que COVID-19 continúa devastando las poblaciones mundiales, el mundo se centra singularmente en encontrar formas de combatir el nuevo coronavirus. Eso incluye el Centro de Electrónica de Iluminación y Energía de Estado Sólido de UC Santa Bárbara (SSLEEC) y las compañías miembros. Los investigadores están desarrollando LED ultravioleta que tienen la capacidad de descontaminar superficies, y potencialmente aire y agua, que han estado en contacto con el virus SARS-CoV-2.

“Una aplicación importante es en situaciones médicas: la desinfección de equipos de protección personal, superficies, pisos, dentro de los sistemas de HVAC, etc.”, dijo el investigador doctoral de materiales Christian Zollner, cuyo trabajo se centra en el avance de la tecnología LED de luz ultravioleta profunda para el saneamiento y fines de purificación Agregó que ya existe un pequeño mercado para productos de desinfección UV-C en contextos médicos.

De hecho, últimamente se ha prestado mucha atención al poder de la luz ultravioleta para inactivar el nuevo coronavirus. Como tecnología, la desinfección con luz ultravioleta ha existido por un tiempo. Y aunque práctica, la eficacia a gran escala contra la propagación del SARS-CoV-2 aún no se ha demostrado. La luz ultravioleta es muy prometedora: la empresa miembro de SSLEEC, Seoul Semiconductor, a principios de abril informó de una “esterilización del 99,9% del coronavirus (COVID-19) en 30 segundos” con sus productos LED UV. Su tecnología se está adoptando actualmente para uso automotriz, en lámparas LED UV que esterilizan el interior de vehículos desocupados.

Vale la pena señalar que no todas las longitudes de onda UV son iguales. Los rayos UV-A y UV-B, los tipos que recibimos aquí en la Tierra por cortesía del Sol, tienen usos importantes, pero el raro UV-C es la luz ultravioleta preferida para purificar el aire y el agua y para inactivar microbios . Estos solo pueden generarse a través de procesos creados por el hombre.

“La luz UV-C en el rango de 260 – 285 nm más relevante para las tecnologías de desinfección actuales también es dañina para la piel humana, por lo que por ahora se usa principalmente en aplicaciones donde no hay nadie presente en el momento de la desinfección”, dijo Zollner. De hecho, la Organización Mundial de la Salud advierte contra el uso de lámparas de desinfección ultravioleta para desinfectar las manos u otras áreas de la piel; incluso una breve exposición a la luz UV-C puede causar quemaduras y lesiones oculares.

Antes de que la pandemia COVID-19 ganara impulso mundial, los científicos de materiales en SSLEEC ya estaban trabajando en el avance de la tecnología LED UV-C. Esta área del espectro electromagnético es una frontera relativamente nueva para la iluminación de estado sólido; La luz UV-C se genera más comúnmente a través de lámparas de vapor de mercurio y, según Zollner, “se necesitan muchos avances tecnológicos para que el LED UV alcance su potencial en términos de eficiencia, costo, confiabilidad y vida útil”.

En una carta publicada en la revista ACS Photonics , los investigadores informaron sobre un método más elegante para fabricar LED de ultravioleta profundo (UV-C) de alta calidad que implica depositar una película del nitruro de aluminio y galio (AlGaN) de aleación de semiconductores en un sustrato de carburo de silicio (SiC): una desviación del sustrato de zafiro más utilizado.

Según Zollner, el uso de carburo de silicio como sustrato permite un crecimiento más eficiente y rentable del material semiconductor UV-C de alta calidad que el zafiro. Esto, explicó, se debe a lo cerca que coinciden las estructuras atómicas de los materiales.

“Como regla general, cuanto más estructuralmente similar (en términos de estructura de cristal atómico) el sustrato y la película son entre sí, más fácil es lograr una alta calidad del material”, dijo. Cuanto mejor sea la calidad, mejor será la eficiencia y el rendimiento del LED. El zafiro es estructuralmente diferente, y la producción de material sin defectos y desalineaciones a menudo requiere pasos adicionales complicados. El carburo de silicio no es una combinación perfecta, dijo Zollner, pero permite una alta calidad sin la necesidad de métodos costosos y adicionales.

Además, el carburo de silicio es mucho menos costoso que el sustrato de nitruro de aluminio “ideal”, lo que lo hace más amigable con la producción en masa, según Zollner.

La desinfección de agua portátil y de acción rápida fue una de las principales aplicaciones que los investigadores tenían en mente al desarrollar su tecnología LED UV-C; la durabilidad, confiabilidad y factor de forma pequeño de los diodos cambiarían el juego en áreas menos desarrolladas del mundo donde no hay agua limpia disponible.

La aparición de la pandemia de COVID-19 ha agregado otra dimensión. A medida que el mundo corre para encontrar vacunas, terapias y curas para la enfermedad, la desinfección, la descontaminación y el aislamiento son las pocas armas que tenemos para defendernos, y las soluciones deberán implementarse en todo el mundo. Además de UV-C para fines de saneamiento del agua, la luz UV-C podría integrarse en sistemas que se encienden cuando no hay nadie presente, dijo Zollner.

“Esto proporcionaría una forma conveniente, económica y libre de químicos para desinfectar los espacios públicos, minoristas, personales y médicos”, dijo.

Por el momento, sin embargo, es un juego de paciencia, ya que Zollner y sus colegas esperan la pandemia. La investigación en la UC Santa Bárbara se ha ralentizado para minimizar el contacto de persona a persona.

“Nuestros próximos pasos, una vez que se reanuden las actividades de investigación en UCSB, es continuar nuestro trabajo para mejorar nuestra plataforma AlGaN / SiC para producir los emisores de luz UV-C más eficientes del mundo”, dijo.

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Química Verde: Producción de Plásticos amigables con el medio ambiente

química verde

Una nueva forma de sintetizar polímeros, llamada síntesis hidrotermal, se puede utilizar para producir materiales importantes de alto rendimiento de una manera que sea mucho mejor para el medio ambiente.  a través de la química verde las toxinas peligrosas que generalmente deben usarse para producir estos polímeros pueden sustituirse por agua.

Muchos materiales que usamos todos los días no son sostenibles. Algunos son dañinos para las plantas o los animales, otros contienen elementos raros que no siempre estarán disponibles tan fácilmente como lo están hoy. Una gran esperanza para el futuro es lograr diferentes propiedades del material mediante el uso de nuevas moléculas orgánicas. 

Los materiales orgánicos de alto rendimiento que contienen solo elementos comunes como el carbono, el hidrógeno o el oxígeno podrían resolver nuestro problema de recursos, pero su preparación no suele ser ecológica. A menudo se utilizan sustancias muy tóxicas durante la síntesis de dichos materiales, incluso si el producto final en sí no es tóxico.

En TU Wien se adopta un enfoque diferente: en el grupo de investigación de materiales orgánicos de alto rendimiento, dirigido por la profesora Miriam Unterlass de la Facultad de Química Técnica de TU Wien, se emplea un método sintético completamente diferente. En lugar de aditivos tóxicos, solo se usa agua caliente. Ahora se ha logrado un avance decisivo: se podrían generar dos clases importantes de polímeros utilizando el nuevo proceso, un paso importante hacia la aplicación industrial del nuevo método. Los resultados ya se han publicado en la reconocida revista Angewandte Chemie .

Alta presión y alta temperatura para aplicar la química Verde.

“Estamos investigando los llamados procesos sintéticos hidrotermales”, dice Miriam Unterlass. “Estamos trabajando a alta presión y alta temperatura en el orden de 17 bares y 200 ° C. Como resultado, en condiciones tan extremas es posible evitar el uso de solventes tóxicos que de otro modo serían necesarios para producir estos polímeros. El término La “química verde” se refiere a aquellos métodos que permiten hacer no solo los productos finales sino también los procesos sintéticos en la industria química más amigables con el medio ambiente.

Ya hace varios años, Miriam Unterlass logró los primeros resultados positivos con esta tecnología. “Tuvimos éxito, por ejemplo, en la producción de tintes orgánicos o poliimidas, plásticos que son indispensables en las industrias de la aviación y la electrónica. Esto también generó un gran interés de la industria”, dice Unterlass. “Pero ahora hemos dado un paso importante: pudimos sintetizar diferentes ejemplos de polímeros de dos clases muy interesantes de plásticos: polibencimidazoles y polímeros de pirron”.

Nuevos procesos de preparación para superplásticos.

Los polibencimidazoles se usan, por ejemplo, hoy en día como membranas en las celdas de combustible, ya que son resistentes a los ácidos incluso a altas temperaturas y también pueden conducir protones. Las fibras de polibencimidazol también se encuentran en la ropa ignífuga, como los trajes protectores de los bomberos. “Eso ya muestra que son súper plásticos reales”, dice Unterlass.

Los polímeros de pirron, por otro lado, tienen propiedades electrónicas particularmente interesantes además de su excelente estabilidad. Por lo tanto, son adecuados para aplicaciones como transistores de efecto de campo o como material de electrodo potente y altamente resistente en baterías.

“El hecho de que estos polímeros se puedan preparar utilizando nuestro proceso hidrotérmico es notable, ya que en condiciones normales las reacciones químicas para generar estos plásticos son sensibles al agua”, dice Miriam Unterlass. “Esto muestra cuán prometedor es nuestro método para una amplia gama de aplicaciones”.

El nuevo método de fabricación para las dos nuevas clases de materiales ya ha sido patentado, con la ayuda de la investigación y el soporte de transferencia de TU Wien. El análisis electroquímico de los productos se realizó en cooperación con el Imperial College de Londres.

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Micromovilidad: 10 Razones para cambiar tu Vehículo por esta alternativa

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Hoy es el Día de la Tierra, lo que lo convierte en un gran día para reflexionar sobre cómo todos podemos reducir nuestro impacto individual en el medio ambiente. El transporte contribuye enormemente al cambio climático, y una alternativa particularmente efectiva y divertida a los viajes en automóvil de un solo ocupante o micromovilidad,  como una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico u otras plataformas de vehículos eléctricos pequeños.

Los automóviles a menudo se usan como una forma predeterminada de transporte, incluso cuando no siempre es necesario un vehículo. Los autos eléctricos son sin duda una mejora ecológica sobre los autos que funcionan con gasolina, pero aún usan entre 10 y 20 veces la energía de las alternativas de micromovilidad como un vehículo eléctrico personal. Al cambiar muchos viajes en automóvil por alternativas de movilidad personal, puedes reducir enormemente tu consumo diario de energía de una manera significativa.

Algunas personas han logrado vender sus automóviles y vivir un estilo de vida completamente libre de automóviles al viajar solo en bicicletas eléctricas o transportes electrónicos similares.

Si bien aplaudimos esto, es un enfoque que probablemente no sea del todo práctico para la mayoría de nosotros. En cambio, la mayoría de nosotros puede beneficiarse al reemplazar un segundo automóvil con una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico, o simplemente reemplazar muchos viajes en automóvil tradicionales con estas alternativas de micromovilidad.

Entendemos que los viajes en automóvil no siempre se pueden reemplazar. Si necesitas transportar un montón de bolsas de cemento o mover un colchón, a veces un vehículo más grande es tu única opción. Pero cuando realmente miras críticamente el uso de tu propio automóvil, comenzarás a ver cuántos viajes de un solo ocupante pueden reemplazarse efectivamente por un vehículo mucho más pequeño.

¡Mira nuestras “10 razones para cambiar un automóvil por una bicicleta eléctrica!” continua leyendo para obtener la lista completa de beneficios de reemplazar los viajes en automóvil con alternativas de micromovilidad.

1. Reduce tu consumo de energía

Como mencionamos anteriormente, las opciones de micromovilidad como las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos son una excelente manera de reducir tu consumo total de energía en comparación con los automóviles.

Muchos viajes en automóvil se pueden reemplazar fácilmente por una bicicleta eléctrica.

Viajes sencillos como reunirse con amigos en un café, ir al trabajo a unas pocas millas de distancia o dirigirse al gimnasio son excelentes usos para las bicicletas eléctricas.

Para cuantificar el efecto que esto puede tener, veamos los números. Muchos automóviles eléctricos tienen una eficiencia de alrededor de 250 W/ mi. Mientras tanto, muchas bicicletas eléctricas montadas solo con acelerador tienen una eficiencia de alrededor de 25 W/ mi. ¡Eso es 10 veces menos energía para llevar a la misma persona a la misma distancia! Si estás utilizando la asistencia de pedal en lugar de conducir solo con el acelerador, muchas bicicletas eléctricas pueden alcanzar alrededor de 10-15 W/ mi, lo que las hace más cercanas a 20 veces más eficientes que un automóvil eléctrico.

2. Las bicicletas eléctricas requieren menos esfuerzo que las bicicletas de pedal.

Si está lo suficientemente en forma como para andar en bicicleta de pedales en todas partes, eso es increíble. Son algunos de los métodos de transporte más eficientes que puedes encontrar.

Pero el hecho es que la mayoría de la gente simplemente no puede andar en bicicleta de pedales durante todos sus viajes. E incluso para aquellos que tienen la condición física necesaria, es más esfuerzo físico de lo que quieren invertir. ¿Quién quiere aparecer en el trabajo sudoroso?

Las bicicletas eléctricas, por otro lado, son más fáciles de usar porque la asistencia del pedal puede aumentar su propio esfuerzo (y son mucho más fáciles de usar en la operación solo con el acelerador). Y como vimos anteriormente, todavía estás usando mucha menos energía que los autos, incluso si confías en el acelerador en lugar de pedalear.

Entonces, aunque muy pocas personas se comprometerán a usar una bicicleta de pedales para reemplazar la mayoría de los viajes en automóvil, es mucho más probable que una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico sea una opción realista para las masas.

3. Ahorra tiempo en tu viaje

En muchas ciudades, viajar en vehículos eléctricos personales como bicicletas eléctricas y scooters electrónicos es en realidad más rápido que tomar un automóvil o un autobús.

Si bien este no es siempre el caso en los suburbios, casi siempre es cierto en las ciudades. Los viajes más pequeños para un solo ocupante pueden tomar carriles para bicicletas para evitar la congestión de la ciudad. No se limitan a rutas solo para automóviles. Pueden aprovechar los atajos a través de parques u otros senderos aptos para bicicletas. Y rara vez se acumulan en el tráfico.

4. Ahorra dinero cambiando a una bicicleta eléctrica

Los vehículos eléctricos personales están casi garantizados para ahorrarte dinero en comparación con conducir un automóvil. Ya sea una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico, una patineta electrónica, un monociclo electrónico o cualquier otra cosa, el costo operativo es ridículamente bajo.

Muchas personas usan menos de un dólar de electricidad por mes cuando montan su bicicleta eléctrica. Para poner eso en millas, dependiendo de su eficiencia y las tarifas locales de electricidad, es probable que $ 1 de electricidad entre 350-900 millas de conducción.

Pero no es solo el costo diario de conducción. Otros grandes ahorros incluyen no pagar por cosas como gasolina, seguros, pagos de automóviles o estacionamiento.

Algunos de estos ahorros son más significativos si reemplazas un automóvil con alternativas de micromovilidad. Sin embargo, para la mayoría de las personas, estas alternativas de micromovilidad son más apropiadas para reemplazar un segundo automóvil, ya que al menos un automóvil en una familia a menudo sigue siendo una necesidad. Incluso si todavía estás pagando por un automóvil, te garantiza que cada viaje en una bicicleta eléctrica que dejes tu automóvil principal en el garaje te ahorrará dinero, y lo más importante, es mejor para el medio ambiente.

5. Hazte más saludable

Las opciones de movilidad eléctrica también son excelentes para su salud. Montar una bicicleta eléctrica con asistencia de pedal puede proporcionar una cantidad significativa de ejercicio , incluso si es menos que una bicicleta de pedal. 

Incluso conducir un scooter eléctrico, una patineta o un monociclo, a pesar de no tener pedales, le brinda más activación del núcleo y trabajo de equilibrio que sentarse en un asiento para el automóvil.

6. Disfrute de mayor conveniencia / accesibilidad

Otro beneficio de los dispositivos de micromovilidad que puedes disfrutar es la conveniencia.

Los dispositivos más pequeños, como las patinetas eléctricas, son excelentes para llevar dentro de su destino, como pegarse debajo de la mesa en un restaurante o debajo de su escritorio en el trabajo.

Incluso las bicicletas eléctricas plegables a menudo pueden caber debajo de un escritorio, lo que las hace aún más convenientes que las bicicletas de tamaño completo que requieren estacionamiento / bloqueo afuera.

Los senderos naturales que permiten bicicletas eléctricas son otra gran ventaja de accesibilidad. Es poco probable que realice un recorrido panorámico por un camino de tierra en su SUV camino al trabajo, pero atravesar un sendero natural o un parque local es una forma conveniente de agregar algo de interés o relajación a su viaje diario o a un viaje de placer de fin de semana.

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7. Puede funcionar con una pequeña cantidad de energía solar

Aquí hay algo interesante: puede cargar una bicicleta eléctrica o un scooter completamente con energía solar. Debido a que las baterías de estos dispositivos son pequeñas en comparación con los autos eléctricos, no se necesita mucha energía para cargarlas.

Un solo panel solar de 100W (un poco más pequeño que una estera de yoga) puede producir alrededor de 400-600W de energía por día en muchas áreas del mundo.

¿Sabes lo que contiene alrededor de 400-600Wh de energía, en promedio? ¡Una batería típica de bicicleta eléctrica!

Y dado que la mayoría de las personas no descargan completamente la batería todos los días, un solo panel solar suele ser suficiente para proporcionar toda la energía que necesita.

Anteriormente hemos escrito sobre lo simple que puede ser cargar solar una bicicleta eléctrica. Desafortunadamente, todavía no es muy barato (ya que la mayoría de los productos de energía solar de nivel hobby siguen siendo relativamente caros), pero puede ser un proyecto divertido y proporcionar una sensación gratificante de viajar por completo con la energía cosechada del sol.

8. Reduce el tráfico para todos

El tráfico es el resultado directo de demasiados automóviles en la carretera a la vez. Cuantos más autos haya, peor será el tráfico. No es una ciencia exacta.

Por lo tanto, cada conductor que retire un automóvil de la carretera y lo reemplace con un vehículo eléctrico personal mucho más pequeño contribuye a reducir el tráfico para todos. Los estudios han demostrado que incluso solo el 10% de los conductores que cambian a bicicletas pueden tener un efecto de magnitud 2-3x en los niveles de congestión al evitar que el tráfico se acumule y se descontrole durante las horas de congestión.

Además de reducir el tráfico para todos los demás cuando cambias a un vehículo de micromovilidad, también puedes saltarte el tráfico.

9. Sin problemas de licencia / seguro / registro

No solo puedes ahorrar dinero al no pagar una licencia, registro o seguro de su automóvil, sino que también puedes saltarte las molestias.

No todos quieren obtener una licencia de conducir. Otros pueden haber perdido su licencia. Las bicicletas eléctricas no requieren una licencia de conducir en la mayoría de los países y pueden ser una alternativa más conveniente.

Los conductores jóvenes a menudo enfrentan costos de seguro más altos o tienen que pasar por más obstáculos, y a nadie le gusta ir a resolver el registro del vehículo.

Las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos tienen una regulación mínima en los EE. UU. Y en gran parte del mundo. Casi nunca están sujetos a requisitos de registro o seguro. 

10. ¡Son divertidos!

Lo guardamos para el final porque creemos que hay muchas más razones prácticas para cambiar a vehículos eléctricos personales. Pero al final del día, quizás una de las razones más impactantes que sentirás por ti mismo es simplemente lo divertido que es montar una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico.

Hay algo que llamamos la “sonrisa electrónica” en la industria. Es esta sonrisa tonta que las personas obtienen la primera vez que hacen girar los pedales o giran el acelerador en una bicicleta eléctrica o un scooter y sienten la oleada de poder debajo de ellos. Hay algo que es tan divertido y emocionante acerca de estos vehículos que saca al niño nuevamente en muchos de nosotros

Por lo tanto, existen nuestras 10 razones principales para cambiar la mayor cantidad posible de sus viajes en automóvil por una bicicleta eléctrica u otra solución de micromovilidad. ¿Qué piensas? ¿Podría esto funcionar para ti? ¿Nos perdimos alguna razón importante? ¡Háganos saber en la sección de comentarios a continuación!

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