El almacenamiento de energía intermitente puede salvar el planeta.

almacenamiento de energia

El almacenamiento de energía intermitente de larga duración es una nueva tecnología que podría salvar el planeta pero casi nadie sabe que esta tecnología existe.

Aún existen gobiernos que creen que tanto la energía solar como la eólica siguen siendo demasiado intermitentes como para convertirse en el pilar del sistema energético, por lo que afirman que aún se sigue necesitando petróleo y gas para las próximas décadas.

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Algo que los políticos no parecen saber es que la energía eólica y solar pueden ser almacenadas para generar carga confiable de 24 horas. Este tipo de tecnología ya existe y su gran ventaja esta en su menor costo en comparación con las energías fósiles.

No se trata de baterías de uso general, estás baterías no son capaces de almacenar durante el tiempo suficiente la energía eléctrica y aquellas que lo hacen no están disponibles a un precio accesible.

Actualmente no existe un nombre que describa a estas tecnologías emergentes de las que estamos hablando, pero para fines de este artículo nos referiremos a ellos como “almacenamiento de energía intermitente de larga duración”.

Estos sistemas de almacenamiento de energía son flexibles y modulares además pueden construirse en cualquier lugar y pueden ser de cualquier tamaño por lo que permiten su uso para una variedad de propósitos incluyendo entregar electricidad proveniente de la energía solar y eólica durante las 24 horas, además de balanceo de la red y reducción de la necesidad de actualizaciones costosas en la misma.

Las dos tecnologías principales que representan el almacenamiento de energía intermitente de larga duración son el almacenamiento de energía térmica y el almacenamiento de aire líquido,como su nombre indica permite el almacenamiento de la electricidad como calor en rocas volcánicas o salalmacenamiento fundida y como aire congelado criogénicamente.

Highview Power empresa inglés ya ha comercializado su propio sistema, llamado CRYObattery, el cual utiliza un sistema de aire líquido, luego de 14 años de investigación financiado de forma privada.

Otra empresa que se encuentra a la vanguardia es Siemens Gamesa Renewable Energy, famoso fabricante de turbinas eólicas, quién ha comenzado la construcción de una planta piloto comercial con esta nueva tecnología, buscando almacenar la energía eléctrica en roca caliente y esperando poder ofrecer los resultados de esta nueva planta en el año 2021.

Estas nuevas tecnologías se encuentran basadas en procesos bien conocidos y establecidos además cuentan con el financiamiento de grandes empresas. El desafío de esta tecnología no está en crear nuevas sistemas, si no en integrarlos en los sistemas actuales y hacerlos rentables.

 

Ahora hablemos de dinero.En el mundo no sucede nada por lo que la gente no este dispuesta a pagar.Es cierto que la energía solar y eólica son menos costosas que otras fuentes de energía y con el pasar del tiempo ese costo seguirá disminuyendo y la tecnología de almacenamiento de energía intermitente de larga duración es menos costosa de lo que cualquiera se podría imaginar, a pesar de que estas tecnologías aún no se han establecido totalmente.

El costo del sistema de Highview, llamado costo nivelado de almacenamiento, durante los 30 años de vida útil de una planta, está cerca de $ 100 por MWh hoy, y su director ejecutivo Javier Cavada afirma que este costo debería caer a $ 50 / MWh dentro de diez años.

En comparación, una nueva planta de bombeo hidroeléctrico tendría un costo de $ 152-198 por MWh, con un sistema de batería de iones de litio comparable que cuesta $ 285-581 / MWh.

Y con una nueva planta de gas-pico que tiene un costo nivelado de energía de $ 156-210 / MWh, y energía eólica a $ 30-60 / MWh , puede ser más barato equilibrar la red con líquido eólico. – almacenamiento de liquido criogénico que la tecnología de combustibles fósiles.

Por lo que estas tecnologías serán soluciones eficientes e inteligentes que permitirán que las energías renovables como la eólica y solar funcionen durante las 24 horas, pudiendo también abaratar sus costos en relación con cualquier otra alternativa, esto teniendo en cuenta que el precio de los combustibles fósiles va en subida.

Pero a pesar de todas las buenas características de esta tecnología siguen existiendo puntos donde necesitará apoyo, por ejemplo durante el invierno europeo simplemente no se podrá producir la energía solar y eólica suficiente para satisfacer la demanda de cada uno de los sectores por ejemplo, calefacción, transporte entre otros.

 
Por lo que estas empresas deberían trabajar en una fórmula para acumular la energía solar y eólica durante el verano pudiendo disponer de esta en el invierno y así no recurrir a las plantas de combustibles fósiles.
 
Cada día es más notable que las planta de energías fósiles son menos necesarias para mantener el sistema eléctrico funcionando, por lo que se necesita incrementar de manera exponencial la construcción de proyectos de gran envergadura en ramas relacionadas con las energías renovables.
 
 
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Hyundai Sonata con Paneles Solares

Hyundai Sonata con Paneles Solares

En el mes de marzo se dio a conocer a la sociedad la octava generación del Hyundai Sonata y ahora es el turno de conocer los primeros detalles del Sonata Hybrid con paneles solares, que gracias a lo que informó Hyundai se reveló que este, no es un modelo más dentro de los que ya se ofrecen con tecnología híbrida.

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La realidad es que, nos encontramos ante el primer híbrido equipado con sistema de techo solar y tecnología de control de cambio activo (Active Shift Control), lo cual es algo nuevo.

 

Hyundai Sonata con Paneles Solares

 

Dicho sistema tiene la capacidad de aumentar la distancia de desplazamiento al tiempo que evita la descarga de la batería.

Además de las innovaciones ya nombradas, la carrocería de 4,9 metros del nuevo Sonata Hybrid posee mejoras en la aerodinámica por medio de una serie de reformas en la parrilla, spoiler y las llantas, así como la silueta tipo fastback que también porta el Sonata convencional.

Lejos de estas adecuaciones en el cuerpo, lo más vistoso de este auto híbrido es el sistema de techo solar, el cual funciona a través de fotoceldas que permiten recargar la batería de iones de litio, lo que le otorga una mayor autonomía, al tiempo que evita la descarga innecesaria de la batería.

En referencia a esta tecnología, la marca indica que basta con solo seis horas de carga diaria bajo el sol para que el usuario pueda disponer de aproximadamente 1.300 kilómetros adicionales al año, sin necesidad de enchufar el auto.

Si se hace una cuenta, se podrá notar que es muy poco lo que suma en el día a día, pero digamos que algo es algo.

Como se mencionó anteriormente, además de las fotoceldas en el techo, el Hyundai Sonata Hybrid 2020 con paneles solares, es pionero de la tecnología Active Shift Control, lo que mejora la experiencia de conducción y la eficiencia de combustible.

Un software nuevo de lógica de control en la Unidad de Control Híbrida (Hybrid Control Unit -HCU), es el que hace que el Active Shift Control gestione el motor eléctrico para que alinee las velocidades de rotación del motor y la transmisión, lo que minimiza el tiempo de cambio de velocidad en un 30%.

Con la sincronización, dicho sistema no solo mejora el rendimiento de la aceleración del vehículo híbrido y la economía de combustible, sino que a su vez también la durabilidad de la transmisión al minimizar la fricción durante un cambio de marcha.

El Sonata Hybrid está equipado con el motor Smartstream G2.0 GDi HEV de 2.0 litros con 152 Hp, la transmisión automática híbrida de seis velocidades y un motor eléctrico de 38 kW, el sistema híbrido completo ofrece una potencia combinada de 195 Hp y consumo promedio de 20 km/litro.

Este, es compatible con la función Digital Key a través de una aplicación dedicada para teléfonos celulares.

Esta llave digital utiliza la tecnología de comunicación de campo cercano Near Field Communication (NFC), que exhibe un alto nivel de seguridad.

La comunicación de datos inalámbrica NFC se realiza solo cuando el dispositivo y el lector se colocan varios centímetros.

La llave digital de Hyundai también tiene la capacidad de controlar sistemas de vehículos seleccionados de forma remota a través del teléfono, mediante la comunicación Bluetooth Low Energy (BLE).

Los usuarios pueden bloquear y desbloquear los seguros del vehículo, activar la alarma e incluso arrancar el motor.

Por otra parte, el Sonata Hybrid se encuentra equipado con el freno automático de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril.

Hyundai tiene pensado extender su techo solar a otros modelos de la gama en los próximos años, también en aquellos que poseen motor de combustión.

Esta tecnología ofrece a los clientes una manera de abordar cuestiones relacionadas con las emisiones. Expreso Heui Won Yang, jefe de producto de Hyundai

Durante el pasado mes de junio la compañía Lightyear reveló el One, un auto totalmente eléctrico con paneles solares en sus superficies horizontales, principalmente capó y techo.

El Lightyear One al igual que el Sonata también utiliza la luz del sol para cargar las baterías mientras esta en circulación o cuando se encuentra en descanso, pero su objetivo es un poco más ambicioso y asegura que, si recibe la suficiente cantidad de luz solar, el One podrá circular durante meses sin necesidad de enchufarlo.

Las baterías que posee el Lightyear One proporcionan 400 kilómetros de autonomía con una carga convencional, a través del enchufe, que puede verse ampliada dependiendo de las condiciones meteorológicas que es básicamente, si hace sol a entre 600 y 800 kilómetros.

El Lightyear One actualmente ya se puede reservar por 119.000 euros más impuestos y su entrega está prevista para 2021.

 

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Velas Solares

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La organización mundial más grande sin fines de lucro en investigación espacial, conocida como Sociedad Planetaria, se encuentra patrocinando a la nave espacial que acaba de desplegar sus paneles o velas solares, LightSail 2. Esta, ya se encuentra actualmente navegando en órbita con el uso de la luz solar.

Un notable éxito el cual da apertura a hacerse una idea de como las velas solares contribuirán en los planes de la humanidad para la exploración del espacio.

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¿ Que es LightSail 2?Este es un sistema compuesto de 4 velas triangulares pequeñas, las cuales al ser desplegadas conforman una gran vela de 32 metros cuadrados.Están elaboradas de un material que es altamente resistente y reflectante, que se le conoce como Mylar, y cuyo espesor es equivalente al de un cabello humano. Al este ser desplegado, posee la capacidad de alcanzar y mantener la nave espacial en órbita.La tecnología de navegación solar está basada en una idea simple.Las velas solares hacen uso de el momentum de los fotones provenientes del sol, de un modo similar a la que un bote velero captura la energía del viento.

La vela solar al encontrarse en el espacio no captura los fotones, sino que estos rebotan en la superficie reflectora y da impulso a la vela. Se podría decir que es un sistema bastante ligero y de tecnología simple que tiene un gran potencial.

Esta tecnología es capaz de funcionar en el vacío del espacio, debido a que no hay resistencia al momentum de la nave espacial. Al pasar el tiempo, mayor cantidad de fotones rebotan y la velocidad de la nave aumenta, todo esto es posible sin necesidad de usar combustible o cualquier otro sistema de propulsión.

La vela tiene la capacidad de ser orientada en ángulos y así poder cambiar la trayectoria de la nave espacial. Si se le dirige directamente al sol, la nave espacial viajará alejándose del mismo.

Esta, ira ganando cada vez más momentum a la vez que la nave viaja, es decir continuará acelerando en la medida que los fotones siguen impactando las velas.

La nave espacial manteniendo la aceleración pudiera llegar a alcanzar alrededor de 215 millones de km/h. Como medida comparativa, los transbordadores espaciales actuales suelen alcanzar velocidades de 28.292 km/h, lo cual es necesario para lograr mantenerse en órbita.

No siempre el momentum puede incrementar a la misma tasa, mientras más distante del sol se encuentre la vela solar, menos fotones podrán alcanzarla.

La nave en el vacío del espacio no desacelerará pero su tasa de aceleración si lo hará. Por lo tanto, las velas solares se encontrarían enfocadas a objetivos de viajes espaciales largos, hasta donde alcance a brillar de manera efectiva el sol para el sistema de propulsión.

LightSail 2, es una misión piloto para demostrar como una vela puede lograr colocar en órbita una nave espacial.

Hasta el momento aún se encuentran muchos obstáculos que tienen que pasar para poder llevar esto a mayores escalas. Existen aplicaciones comerciales para satélites y, de manera eventual, está tecnología desempeñará un rol importante en la exploración de nuestro sistema solar. Pero hasta ahora, este ha logrado ser un gran éxito para la Planetary Society.

La NASA tuvo una gran experiencia con velas solares en 1974, cuando la nave espacial Mariner 10 se quedó corta de combustible para realizar el control de la orientación.

Mariner 10 se encontraba en una misión a Mercurio, alrededor había abundante luz solar y esto hizo que los controladores de misión tuvieran una gran idea, colocaron los paneles solares de la nave Mariner en dirección hacia el Sol y utilizaron la presión de la radiación solar para el control de la orientación.

Esta idea les funcionó, y a pesar de que Mariner 10 no fue una misión impulsada por una vela solar, y de que la presión de la radiación que empleó fue increíblemente pequeña, este ingenioso uso de los paneles solares de la nave Mariner logró demostrar de manera efectiva el principio de la navegación a vela solar.

velas solares

Mariner 10, realmente no fue diseñado para la navegación a vela solar, pero los paneles solares de la nave espacial funcionaron de manera sorpresiva como velas improvisadas para el control de la orientación.

En los años 70, el Dr. Louis Friedman, el cual laboraba en el Laboratorio de Propulsión a Chorro, Jet Propulsion Laboratory o JPL de la NASA, dirigió un proyecto para probar el primer vuelo de una vela solar.

El cometa Halley estaba por hacer su máximo acercamiento a la Tierra en 1986 y la NASA concibió la emocionante idea de propulsar una sonda por medio de una vela solar para que se encontrara con el cometa.

En el año 1993, la Agencia Espacial Rusa lanzó un espejo giratorio de 20 metros de diámetro llamado Znamya 2, con el cual esperaba transmitir energía solar hacia la superficie.

Algunas personas afirman que Znamya 2 era una vela ya que estaba hecha de un gran reflector liviano y se desplegó de la misma manera en que una vela solar se podría desplegar. Expreso Les Johnson, del Centro Marshall para Vuelos Espaciales Marshall Space Flight Center, de la NASA.

De hecho, si me pidieran demostrar la tecnología de las velas solares y tuviera la restricción de desplegar una vela solar desde una gran nave espacial, diseñaría una “vela” como Znamya. Afirmo.

La lámina reflectora se desplegó y, cuando se la iluminó, produjo un punto de luz que cruzó Europa desde Francia hasta Rusia. Sin embargo, esta no tenia la posibilidad de controlar su propio vuelo, el espejo se quemó en la atmósfera, sobre Canadá.

El programa de protovela de Rusia fue abandonado en 1999, luego de que una misión de seguimiento de mayor envergadura (Znamya 2.5) falló y no pudo realizar un adecuado despliegue.

Las velas solares fueron utilizadas como accesorios en los satélites de comunicaciones de la India: INSAT 2A y 3A, entre 1992 y 2003.

Los satélites recibían energía de un dispositivo de 4 paneles solares ubicados en un costado. Se montó una vela solar en el lado norte de cada satélite para compensar el par de torsión producido por la presión solar en el montaje.

Esta vela solar japonesa con forma de flor fue desplegada en el año 2004.
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Autocaravana Electrica de Tesla

Autocaravana Electrica de Tesla

En Noviembre de 2017 Elon Musk dio a conocer el concepto para el proyecto de camión eléctrico de tesla (Tesla Semi) cuyo lanzamiento se encuentra programado para finales del próximo año, llevando la aplicación de piloto automático usado en otros vehículos de Tesla a los camiones de carga, este concepto fue recienteme utilizado por Vanlifer para intruducir la Autocaravana electrica de Tesla.

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Ya han surgido preocupaciones acerca de si este último desarrollo de Tesla acabará con miles de empleos de conductores comerciales de todo el mercado, pero mientras unos se preocupan otros comienzan a pensar en las grandes posibilidades que esta innovación representa.

Una de ellas es la idea de poder tener un Autocaravana eléctrica de Tesla, el hecho de poder llevar tu casa a todas partes contigo es una idea que apasiona a muchos, si sumamos las posibilidades que puede brindar Tesla a este nicho el atractivo crece aún más, el nivel de libertad que te podría ofrecer seria lo suficiente como para conducir durante la mayor parte del día y descansar en un campamento con servicio de carga durante la noche para volver a la carretera el día siguiente.

Tesla Semi

Las autocaravanas promedio poseen un alto consumo de combustible por lo que el uso de la Autocaravana eléctrica de Tesla posibilitaría la reducción de la polución, la contaminación y el costo de operación del sector.

Puede ser Tesla Semi la primera plataforma viable para una autocaravana completamente eléctrica de gran alcance gracias a su rango y capacidad eléctrica.

La autocaravana eléctrica de Tesla puede llegar en un futuro cercano, pero también hay otras compañías queriendo aprovechar este sector; Winnebago un conocido fabricante de autocaravanas introdujo al mercado una autocaravana completamente eléctrica con una capacidad para recorrer entre 85 y 125 millas (128 – 201 Km), Dethleffs en asociación con Victron Energy introdujo también un prototipo de autocaravana eléctrica con paneles solares delgados de alta eficiencia capaces de producir 3kW a máxima potencia.

 

electric RV

Autocaravana Electrica Winnebago

RV electrica

Dethfleffs RV electrica

La Autocaravana eléctrica de Tesla podría ofrecer una autonomía de 500 Millas (completamente cargada), es por eso que Vanlifer compañía dedicada a facilitar el diseño de autocaravanas a sus usuarios afirma que Tesla Semi es una gran plataforma para este sector.

A todas las características antes mencionadas se debe sumar el ahorro de combustible que implica el uso de Tesla Semi, alrededor de $200.000 durante dos años.

Autocaravana Electrica Tesla

Autocaravana Electrica Tesla – Concepto Vanlifer

En Vanlifer han creado un nuevo concepto utilizando el Tesla Semi como base para una Autocaravana eléctrica de Tesla, concepto que describen de la siguiente forma:

“Nuestro concepto Tesla Semi-Home es una plataforma de seis plazas con cocina completa, sala de estar, baño y todos los demás lujos de autocaravanas y vehículos recreativos de alta gama”.

Además afirman que un pago de $180.000 por la versión de 500 millas de Tesla Semi en realidad no es tan costoso para Autocaravanas de lujo, también señalan que la característica de auto-manejo o piloto automático es una gran ventaja para este tipo de vehículos en viajes largos.

Con el tiempo la evolución de la industria llevara a los campamentos a tener soluciones de carga para las nuevas autocaravanas eléctricas, soluciones que irán mejorando hasta ofrecer una capacidad de carga más potente

 

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Nobe 100: vehículo eléctrico super liviano

Nobe 100

El Nobe 100 es un automóvil eléctrico bastante liviano, el cual en la actualidad su precio se ofrece por aproximadamente $ 29,000, este se puede estacionar de manera vertical en una pared para ahorrar espacio.

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Actualmente el proyecto tiene casi 5.000 dólares, de los 100.000 que fueron fijados como objetivo. Para lograr recolectar dinero, el Nobe 100 ya se puede comprar o reservar si asi lo desea.

Por los momentos solo se encuentran 10 unidades a la venta, en calidad de unidades destinadas a la venta anticipada, a un precio de 25.800 euros, pero los compradores que realicen su compra luego tendrán que pagar después algo más por este vehículo de corte neo-retro y minimalista.

Nobe es una empresa con sede en Estonia que está intentando comercializar un automóvil eléctrico con algunas características bastantes peculiares.

El automóvil es extremadamente ligero, la compañía afirma que pesa 600 kg (1,323 lbs). Su diseño liviano resulta en un rango de 210 km (130 millas), cuenta con solo un paquete de baterías de 21 kWh.

Nobe ofrece también una versión con un paquete de baterías de 25 kWh y 260 km (162 millas). La versión de rango más largo igualmente se encuentra equipada con motores integrados en cada rueda para una potencia máxima total de 72 kW versus 54 kW para la versión base.

Según sus especificaciones, el Nobe 100 podrá ser capaz de cargar su batería en tan sólo dos horas, probablemente haciendo uso de algún tipo de carga rápida, y también podrá llegar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos.

El que el auto sea tan liviano y eficiente es en parte gracias al innovador diseño de tres ruedas. Otra característica bastante peculiar, es el diseño de aspecto retro que recuerda a algunos vehículos de tres ruedas que se encontraron en Europa en la década de 1970.

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Barco eléctrico X shore

barco electrico x shore

El millonario de la tecnología sueca Konrad Bergstrom, se encuentra detrás de la nueva embarcación eléctrica X Shore, expresó que se sintió inspirado por Tesla para crear su línea de embarcaciones eléctricas. Hace poco la compañía dio a conocer su última creación, el barco eléctrico X Shore Eelex 8000.

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Bergstrom al referirse que se inspiró en Tesla, quiso decir que siguió algunos principios que le sirvieron bien a Tesla.

Un barco eléctrico con mejor funcionamiento en comparación con los barcos que usan combustibles fósiles, lo cuales se centraron en tener largo alcance y alto rendimiento, comenzaron con poco volumen y una gama alta antes de expandirse en el mercado con un volumen más alto.

X Shore, encontró que un barco eléctrico tiene problemas de energía más difíciles que los automóviles eléctricos, debido a la densidad del agua en comparación con la densidad del aire.

El agua es 784 veces más densa que el aire y consume mucha más energía que hacer rodar un automóvil por una carretera plana. Es como un auto que conduce una colina de 45 grados todo el tiempo. Expreso Bergstrom a la revista Motorboat.

Por lo tanto tuvieron que elaborar un casco más eficiente, tren motriz, y luego empacar suficientes baterías para poder obtener un rango decente.

 

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Planta Termosolar en Chile

planta termosolar en chile

En la última década Chile ha logrado una impresionante revolución solar. El país posee políticas serias y sostenidas en el sector energético. Las empresas Abengoa y Acciona destacan con la primera planta termosolar de América Latina en Chile, marco un hecho importante en el uso de este tipo de tecnologías renovables.

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La moderna planta, va a poseer una capacidad de 110 MW. Se prevé que cuando ya esté en operación, la nueva planta termosolar evitará la emisión de 640.00 toneladas de CO2 en Chile . Esta es propiedad de Cerro Dominador, compañía de EIG Global Energy Partners.

Abengoa y Acciona recibieron el permiso de (Notice To Proceed o NTP) para construir esta planta de torre que forma parte del complejo solar Cerro Dominador.

Abengoa, es una compañía internacional que aplica soluciones tecnológicas innovadoras para el desarrollo sostenible en los sectores de infraestructuras, energía y agua.

Acciona, a través de un consorcio, han firmado el contrato para completar la construcción de la planta termosolar de Cerro Dominador en Chile.

El consorcio, liderado por Acciona Industrial con una participación del 51 %, se encargará de construir la planta termosolar de 110 MW, con tecnología de Abengoa será la primera de Latinoamérica.

La planta termosolar de torre estará en conjunto con la planta fotovoltaica de 100 MW ya en operación, construida por Abengoa y que presta operación comercial desde febrero de 2018, para formar un complejo de energías renovables con una capacidad total de 210 MW y el primero que combina ambas tecnologías en todo el continente.

Energía Limpia XXI, destaca que este proyecto permitirá generar energía limpia de forma gestionable durante 24 horas y contará con una capacidad de almacenamiento térmico en sales fundidas de 17,5 horas.

El campo solar, de 146 hectáreas, cuenta con 10.600 heliostatos que dirigirán la radiación solar a un receptor ubicado a 252 metros de altura.

Gracias a los super desiertos de clase mundial que tiene Chile se encuentra no solo como líder en el desarrollo de proyectos solares sino también en la implementación de nuevas tecnologías.

Cerro Dominador está situado en la localidad de María Elena, en el desierto de Atacama, Región de Antofagasta, una de las áreas con mayor índice de radicación solar en el mundo.

El complejo Cerro Dominador, evitará 870mil toneladas anuales de emisiones de dióxido de carbono y suministrará energía limpia a través de acuerdos de compra de energía con empresas distribuidoras a 15 años, firmados en 2014.

La planta termo-solar de Cerro Dominador será de gran importancia para el desarrollo local, con la creación de más de 1.000 empleos en la zona, en su peak de construcción, los que tendrán acceso prioritario, y los vecinos de las comunas de la Región.

Cerro Dominador selecciono al consorcio constituido por Abengoa y Acciona Industrial por su experiencia en el desarrollo y ejecución de proyectos termosolares en todo el mundo.

Abengoa será socio tecnológico del proyecto de ingeniería y construcción aportando todo su know-how en construcción de plantas termosolares, teniendo una experiencia de más de 30 años desarrollando y construyendo plantas con una potencia instalada de 2,6 GigaWatt en todo el mundo, lo que representa actualmente el 38 % de la capacidad instalada a nivel mundial.

En la actualidad, es socio tecnológico y participa en la construcción de la fase IV del mayor complejo solar del mundo en Dubai, el Mohammed bin Rashid Al Maktoum Solar Park, propiedad de Dubai Electricity and Water Authority (DEWA).

Acciona ha construido a nivel global 10 plantas termosolares, con una capacidad total de 624 MW y tiene en proceso de construcción la planta de Kathu, en Sudáfrica, de 100 MW.

La quinta planta termosolar que la empresa construye fuera de España es Cerro Dominador. Está construcción destaca por el compromiso de Acciona con el desarrollo de energías renovables en todo el mundo.

¿ Que es Acciona ?

Es un grupo líder en la creación y promoción de soluciones sostenibles de infraestructuras y proyectos de energía renovable en todo el mundo. Su oferta cubre toda la cadena de valor de diseño, construcción, operación y mantenimiento.

Dicha compañía alcanzó unas ventas de 7mil 254 millones de euros en 2017, tiene presencia en más de 40 países y su actividad empresarial la desarrolla bajo el compromiso de contribuir al desarrollo económico y social de las comunidades en las que opera.

El objetivo de Acciona es liderar la transición hacia una economía baja en carbono. Acciona esta al servicio de todos los proyectos, criterios de calidad y procesos de innovación para la optimización de el uso eficiente de los recursos, guardando respeto al entorno.

Acciona se encuentra presente en Chile desde 1993. A través de su división de Infraestructuras realizó proyectos relevantes de construcción de autopistas, centros hospitalarios, centrales hidroeléctricas e infraestructuras para el sector minero.

Realiza la gestión de handling en los principales aeropuertos del país Chile y de transporte integral de mercancías, a través de su negocio Forwarding.

Diseño, construyo y en la actualidad se encuentra operando una gran desaladora para la industria minera en Copiapó, iniciativa que se suma a instalaciones de tratamiento de aguas residuales construidas en Valdivia, Osorno, La Ligua y Temuco.

Es uno de los principales operadores de energías renovables del país, opera la mayor planta fotovoltaica de América Latina, el Romero, con 246 MW de potencia máxima, y posee un parque eólico, Punta Palmeras, de 45 MW, ubicado en la región de Coquimbo.

La compañía también tiene actualmente en construcción el parque eólico San Gabriel de 183 MW de potencia en la Región de la Araucanía.

 

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Lotus Evija

lotus evija

Finalmente, fue presentado por Lotus el super coche totalmente eléctrico Evija, el cual fue promocionado como el auto de carretera de producción más poderoso del mundo. Este inicio con un precio de £ 1.7 millones ($ 2.1 millones).

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lotus evija

Lotus reveló que este super coche puede obtener de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en menos de tres segundos. Evija tiene las siguientes cifras como objetivo 2,000 PS de potencia y 1,700 Nm de torque.

Este, también afirma que puede llegar a 300 km / h en menos de nueve segundos, lo cual lo hace bastante competitivo en comparación con la competencia. Tiene una velocidad máxima de más de 200 mph (320 km / h).lotus evija

Lotus exige un rango de manejo de 250 millas (402 km).  El super auto utiliza cuatro motores y un paquete de baterías de 70 kWh con una salida de 2,000 kW.

La batería de Evija posee la capacidad de poder aceptar una carga de 800 kW, lo que le permitiría que se cargue por completo en nueve minutos, siempre que sea comercialmente posible.lotus evija

Lotus expreso que está conversando con algunos proveedores externos sobre una solución con respecto a la carga.  Ya que, con la tecnología de carga existente, Evija podrá cargar hasta el 80% en 12 min. y 100% en 18 min. utilizando una unidad de carga de 350 kW.

Otras características que posee este coche son:

Es el super auto de producción mas ligero del mundo, el cual tiene un peso de tan solo 1.680 kg, gracias a el monocasco de fibra de carbono ultraligero.

El paquete de baterías es de montaje medio.

Tiene la primera tecnología de iluminación láser del mundo.

Posee personalización integral y programas de tipo experiencial para clientes.

Fue diseñado y fabricado a mano en la famosa casa de Lotus en Hethel, Reino Unido

También cuenta con tracción en las cuatro ruedas, tiene control de estabilidad ESP, pero, de manera curiosa, Lotus señala que, se utiliza un sistema electrohidráulico para su dirección.

El cuerpo de fibra de carbono de Evija tiene un túnel Venturi que recorre cada cuarto trasero. Russell Carr, Director de Diseño de Lotus Cars, dijo:

“Estudiamos cómo los autos de carrera de Le Mans utilizan el flujo de aire de manera creativa para pasar por encima y debajo del vehículo, pero también a través de él. Este concepto de porosidad es clave para Evija y nos ha permitido crear un diseño atemporal con cantidades excepcionales de carga aerodinámica”.

Fue anunciado de manera previa que solo se harán 130 Evijas. Llevándose a cabo la producción en el año 2020.

 

 

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Motocicleta Eléctrica Hades

Motocicleta Eléctrica Hades

Se han estado lanzando últimamente una serie de diseños conceptuales para motocicletas eléctricas de alta potencia, así como prototipos reales para respaldarlos por parte de Curtiss Motorcycles, tienen una nueva imagen en comparación con la anterior, ya que la compañía presenta su último diseño, la motocicleta eléctrica Hades.

Curtiss Motorcycles presento su nueva motocicleta eléctrica Hades, la cual tiene algunas especificaciones de alto rendimiento similares a las de la motocicleta eléctrica Zeus.

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La motocicleta eléctrica Hades posee un motor masivo de 162 kW (217 hp) en el bastidor relativamente minimalista.motocicleta eléctrica hades

Aunque puede que tenga problemas para mantener la rueda delantera en el pavimento. Con 200 Nm (147 lb-ft) de torque, la Hades no debería tener problemas para salir de la línea.

En un recinto con aletas en forma de bala en el centro de la motocicleta se encuentra alojada la batería de 399 VCC.motocicleta eléctrica hades

Esta batería se considera masiva, en comparación con las baterías estándar que se encuentran en las motocicletas eléctricas insignia de Zero’s SR / F y Harley-Davidson’s LiveWire contando con una capacidad de 16,8 kWh. La batería en la Hades dejo de lado a esas dos motocicletas eléctricas, el motor de Hades se le considera tan poderoso como las dos motocicletas en conjunto.

Las especificaciones técnicas de la Hades concuerdan con otras motocicletas eléctricas ofrecidas por Curtiss, pero el diseño de la Hades la hacer distinguirse entre todas. La motocicleta es única y original, no solo en comparación con otros diseños de Curtiss, sino para el resto de la industria de las motocicletas.

La Hades posee una apariencia original la cual fue creada por Creado por el famoso diseñador JT Nesbit.

Las horquillas de suspensión de vigas es algo que Curtiss ha disfrutado incorporar en sus motocicletas , y la Hades no es diferente.

Su horquilla viga tiene un aspecto bastante único. La suspensión trasera montada de manera horizontal es igualmente interesante. Presenta el enlace más largo que puede que se haya visto, ya sea en motocicletas eléctricas o no.

Posee un gran espacio alrededor de la caja de la batería con forma de bala. Combinada con las aletas, la batería debe mantenerse fría.

Se cree que la batería de 16,8 kWh en voladizo colocará una carga bastante pesada en esa montura, algo que se supone que el equipo de ingeniería de Curtiss habrá tomado en consideración.

La silla posee una copa bastante pronunciada, por lo que la parte inferior se usa para montar las luces traseras. Las luces montadas debajo de la cola inclinada hacia arriba de una motocicleta no son nada nuevas, pero las que si se consideran menos comunes son las que se encuentran debajo del asiento.

No posee palanca de pie para el freno trasero, ya que para el diseño de la Hades optaron por una palanca de lado izquierdo en lugar del típico embrague de una motocicleta de gasolina.motocicleta eléctrica hades

Las palancas de mano del freno trasero se están volviendo cada vez más comunes en las motocicletas eléctricas. El nuevo Zero SR / F incluso lució una, como una modificación en la versión de carrera Pikes Peak, debido al control adicional que esta le da a los motociclistas.motocicleta eléctrica hades

Alrededor de unos $ 75,000 es lo que costará la motocicleta eléctrica Hades, considerándose ultra-premium. Aunque está ni siquiera se acerca al precio de algunas de las motocicletas eléctricas más exclusivas que actualmente se encuentran compitiendo hacia la producción.

Curtiss, espera que la producción de la Hades comience en 2020.

Una buena indicación de que las motos Curtiss realmente saldrán a la carretera es que la compañía recientemente alcanzó su objetivo de financiamiento.

 

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Energía Eólica Marina en China

Energía Eólica Marina en China

Se abrirá una nueva fábrica de energía eólica marina en China, la empresa responsable es GE Renewable Energy.

Esta fábrica nueva de aerogeneradores ayudará a GE Renewable Energy a satisfacer la creciente demanda de energía eólica marina en la región y en China.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Se llevaran a cabo actividades de I + D por parte del nuevo centro de operaciones y desarrollo, el cual se convertirá en la oficina principal regional de GE.

Se anunció la noticia de que se abrirá una nueva fábrica de turbinas eólicas marinas por parte de GE Renewable Energy en el  grupo de energía eólica marina de Jieyang, el cual esta ubicado en la provincia china de Guangdong, este también establecerá un nuevo Centro de Operación y Desarrollo en la ciudad de Guangzhou.

energía eólica marina en china

Esta fábrica nueva de energía eólica marina de Jieyang ayudará a solventar la creciente demanda china de energía eólica marina, y también se utilizara para atender proyectos nacionales y regionales.

Se tiene como objetivo que la construcción del sitio comience a fines de este año, finalice en 2021 e inicie la producción de ensamblaje en la segunda mitad de 2021.

A un parque industrial eólico marino en Jieyang es a lo que pasara a formar parte la fábrica de energía eólica marina de GE, el cual tiene como objetivo desarrollar una agrupación eólica marina con un puerto de clasificación y proveedores relacionados con la industria, para atender proyectos tanto locales como regionales.

Actividades de investigación y desarrollo centradas en las necesidades regionales es lo que se llevara a cabo en el nuevo Centro de Operaciones y Desarrollo de GE en Guangzhou. El sitio también prestará asistencia a los clientes optimizando los costos del proyecto, la capacitación, administración de datos y los servicios de operación y mantenimiento.

El nuevo centro es lo que pasara a ser la oficina regional de ventas y gestión de proyectos para el negocio de energía eólica marina de GE Renewable Energy.

China está preparada para convertirse en uno de los mercados eólicos offshore más grandes del mundo y, según el Plan Maestro de Desarrollo Marítimo de Guangdong, 66 GW provendrán de la región de Guangdong solo hacia 2030.

La tecnología de vanguardia de nuestra turbina eólica marina Haliade-X de 12 MW, la más potente del mundo, traerá valor a nuestros clientes en la región.

Nuestra nueva fábrica en Jieyang y el Centro de Operación y Desarrollo en Guangzhou nos ubicarán en una mejor posición para satisfacer las demandas de nuestros clientes en esta industria de rápido crecimiento, al tiempo que contribuirán a satisfacer las crecientes ambiciones eólicas en el mar en China.

Expreso John Lavelle, CEO de Offshore Wind en GE Renewable Energy.

Guangdong es un lugar ideal para desarrollar nuestro negocio eólico marino, dijo Rachel Duan, presidente y CEO de Global Growth Markets.

Afirma que los acuerdos que firmaron al día de hoy representan no solo una inversión continua de GE en China sino; también un hito importante a medida que aceleran las estrategias de crecimiento de GE en el mercado a través de los tres pilares de localización, asociación y digital.

Se cree que las inversiones de GE en Guangdong lograran unir la manufactura avanzada, las operaciones el desarrollo, los servicios y las aplicaciones digitales, junto con los proveedores relevantes, para asi lograr formar un ecosistema de negocios eólicos marinos que resuelvan las necesidades de los clientes en China y el resto de Asia al mismo tiempo.

El sitio de ensamblaje de Saint-Nazaire en Francia, el cual en la actualidad fabrica el prototipo Haliade-X de 12 MW, continuará atendiendo a todos los demás proyectos internacionales mientras que, la nueva fábrica de energía eólica marina de GE en China se utilizara para proyectos regionales.

Ambas, ayudarán en conjunto a GE Renewable Energy a satisfacer la creciente demanda de energía eólica marina a nivel global, mediante el suministro de Haliade-X 12 MW. La sede mundial de energía eólica marina de GE seguirá siendo las oficinas de Nantes en Francia.

Una inversión multimillonaria es lo que sera el Haliade-X 12 MW, el cual contribuirá a reducir el costo de la energía eólica marina haciendo que esta se vuelva más competitiva.

67 GWh de producción bruta de energía anual es lo que puede llegar a producir una turbina Haliade-X de 12 MW, la cual es suficiente energía limpia para alimentar a 16,000 hogares europeos y ahorrar hasta 42 millones de toneladas métricas de CO2, que es el equivalente a las emisiones generadas por 9,000 vehículos en un año.

 

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