Entregas de Pizzas Autónomas: Domino`s le lanza a la iniciativa

entregas de pizzas autónomas

Domino’s Pizza utilizará el vehículo de entrega R2 de la compañía de robótica Nuro para hacer  entregas de pizzas autónomas en Houston a partir de este año como parte de un programa piloto.

Las operaciones de entrega de Nuro ya se han llevado a cabo en el área de Houston desde marzo, pero el programa piloto con Domino’s se lanzará más adelante este año.

entregas de pizzas autónomas

El anuncio ofrece algunos detalles más sobre cómo funcionarán exactamente las entregas:

Los clientes seleccionados que ordenen en línea en una de las tiendas participantes de Domino tendrán la oportunidad de utilizar las entregas de pizzas autónomas de Nuro.

Una vez que hayan optado por participar, los clientes pueden rastrear el vehículo a través de la aplicación Domino’s y se les proporcionará un código PIN único para desbloquear el compartimiento y obtener su pizza.

entregas de pizzas autónomas

No está claro cuántos vehículos no tripulados R2 estarán disponibles en el programa. 

Nuro lanzó un servicio de entrega de comestibles con su antiguo vehículo autónomo R1 en Scottsdale, Arizona, el año pasado, ya que la compañía anunció una asociación con Kroger en 2018. Nuro publicó un video de sus primeros clientes recibiendo sus entregas:

 

Para una cadena nacional de pizzas, Domino’s no ha temido innovar en los últimos años, a veces de formas extrañas: al parecer, la compañía todavía está llenando los baches en todo el país con su campaña Paving For Pizza . El ejecutivo de Domino, Kevin Vasconi, dijo que la asociación con Nuro era una oportunidad valiosa:

“Siempre estamos buscando nuevas formas de innovar y evolucionar la experiencia de entrega para nuestros clientes. Los vehículos de Nuro están diseñados especialmente para optimizar la experiencia de entrega de alimentos, lo que los convierte en un socio valioso en nuestro viaje en vehículos autónomos. La oportunidad de brindar a nuestros clientes la opción de una experiencia de entrega no tripulada, y a nuestros operadores una solución de entrega adicional durante un ajetreo de la tienda, es una parte importante de nuestras pruebas de vehículos autónomos “.

Sin embargo, Nuro no es precisamente el primero en la cadena de pizzas; Domino’s comenzó a realizar entregas autónomas de pizzas con autos Ford que conducen por cuenta propia en Ann Arbor, Michigan, en 2017.

A principios de este año, Nuro recibió una inversión de $ 1 mil millones de Softbank.

Motocicleta Eléctrica Halo: Contiene radar 360° y cámara trasera

motocicleta eléctrica halo

Damon, una nueva empresa de motocicletas de Canadá, ha lanzado un prototipo de motocicleta eléctrica Halo que muestra la nueva tecnología de la compañía.

La compañía ha adoptado un enfoque innovador que ofrece características de seguridad y conciencia para el conductor que aún no se han visto en la industria de las motocicletas eléctricas.

Motocicletas damon

Las nuevas empresas de motocicletas eléctricas no son tan infrecuentes en estos días. Pero las nuevas startups norteamericanas de e-moto seguro lo son.

motocicleta eléctrica Halo

Damon , con sede en Vancouver, Canadá, está adoptando un enfoque de alta tecnología para la seguridad de las motocicletas.

La compañía mostró recientemente sus primeros prototipos, exhibiendo una serie de innovaciones nuevas.

La moto en sí parece ser impulsada por un motor Zero Z-Force , aunque es difícil decir cuál. Y aunque las especificaciones sobre el rendimiento de la motocicleta eléctrica halo de la compañía aún son escasas, tal vez la tecnología sea la más interesante en este momento.

El prototipo de motocicleta eléctrica halo de Damon está repleto de tecnología que incluye un radar de 360º para monitorear el tráfico alrededor de la motocicleta, sensores de detección de choques integrados y cámaras de visión directa de 1080p hacia adelante y orientadas hacia atrás.

motocicleta eléctrica halo

Hay una pantalla OLED curvada flexible en el tablero que ejecuta el sistema operativo Android para permitir que el usuario controle la alimentación de video orientada hacia atrás. Y si un automóvil se mueve hacia los puntos ciegos de la motocicleta electrica halo, las luces de advertencia LED alertan al piloto.

Los agarres vibrantes del manillar también brindan una advertencia más intensa cuando la motocicleta eléctrica halo percibe que una colisión con otro automóvil u objeto puede ser inminente.

Esa es otra ventaja de las motocicletas eléctricas: las advertencias se pueden indicar mediante vibraciones. Tales sutiles notas podrían ser fácilmente ahogadas en las motocicletas de gas por las vibraciones inherentes del motor.

De hecho, la motocicleta eléctrica Arc Vector también utiliza dispositivos hápticos integrados en una chaqueta conectada a la motocicleta que le da al conductor unos golpecitos sutiles en los hombros que indican la ubicación de los autos que se aproximan por detrás. Eso es una motocicleta eléctrica de $ 114,000 sin embargo . Esperemos que las ofertas de Damon tengan un precio un poco más asequible.

Según lo explicado por la empresa:

“Nuestra bicicleta Halo pretende ser una plataforma de demostración tecnológica. Electric es la mejor plataforma para demostrar el futuro del motociclismo y la bicicleta Halo, como una prueba de concepto, nos permite llevar muchas más innovaciones al mercado en las que estamos trabajando. Por ejemplo, ergonomía ajustable “.

Hablando de la ergonomía ajustable, las bicicletas de Damon están diseñadas para transformarse para adaptarse al ciclista y al ciclista. Tres puntos diferentes de ajustes permiten que el ciclista mueva eléctricamente los manillares, los reposapiés y el asiento. En teoría, el ciclista podría colocar la bicicleta en una geometría más deportiva para los giros y luego restablecerla para un crucero más cómodo.

El método exacto para realizar estos ajustes aún no está claro, pero la bicicleta vendrá con una aplicación para iPhone y Android, lo que podría proporcionar una pista sobre las opciones de personalización. La bicicleta también tendrá opciones de conectividad que incluyen 5G, Bluetooth y WiFi.

Roboat: Barcos Robóticos Autónomos Podrán pegarse unos a otros

roboat

La ciudad de Ámsterdam visualiza un futuro donde las flotas de barcos autónomos Roboat navegan por sus numerosos canales para transportar mercancías y personas, recolectar basura o auto-ensamblarse en escenarios y puentes flotantes.

Para promover esa visión, los investigadores del MIT han brindado nuevas capacidades a su flota de botes robóticos, que se están desarrollando como parte de un proyecto en curso, que les permiten apuntarse y unirse entre ellos, y seguir intentando si fallan.

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Alrededor de una cuarta parte de la superficie de Ámsterdam es agua, con 165 canales que serpentean a lo largo de las concurridas calles de la ciudad. Hace varios años, MIT y el Instituto de Ámsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas (Instituto AMS) se unieron en el proyecto “Roboat”.

La idea es construir una flota de barcos robóticos autónomos (cascos rectangulares equipados con sensores, propulsores, microcontroladores, módulos GPS, cámaras y otros equipos) que ofrezcan movilidad inteligente en el agua para aliviar la congestión en las concurridas calles de la ciudad.

Uno de los objetivos del proyecto es crear unidades roboat que proporcionen transporte a pedido en vías fluviales. Otro objetivo es utilizar las unidades roboat para formar automáticamente estructuras “emergentes”, como puentes peatonales, etapas de rendimiento o incluso mercados de alimentos.

Las estructuras podrían entonces desmontarse automáticamente en tiempos establecidos y reformarse en estructuras objetivo para diferentes actividades.

Además, las unidades roboat podrían utilizarse como sensores ágiles para recopilar datos sobre la infraestructura de la ciudad y la calidad del aire y el agua, entre otras cosas.

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En 2016, los investigadores del MIT probaron un prototipo roboat que recorría los canales de Ámsterdam, avanzando, hacia atrás y lateralmente a lo largo de una ruta preprogramada.

El año pasado, los investigadores diseñaron versiones de los barcos a bajo costo, impresas en 3D y en escala de un cuarto, que eran más eficientes y ágiles, y estaban equipadas con algoritmos avanzados de seguimiento de la trayectoria.

En un documento presentado en la Conferencia Internacional sobre Robótica y Automatización, los investigadores describen las unidades roboat que ahora pueden identificar y conectarse a las estaciones de acoplamiento.

Los algoritmos de control guían los roboats al objetivo, donde se conectan automáticamente a un mecanismo de cierre personalizado con una precisión milimétrica. Por otra parte, el robot se da cuenta de si ha perdido la conexión, realiza una copia de seguridad y vuelve a intentarlo.

Los investigadores probaron la técnica de cierre en una piscina en el MIT y en el río Charles, donde las aguas son más difíciles. En ambos casos, las unidades roboat generalmente pudieron conectarse con éxito en unos 10 segundos, comenzando desde aproximadamente 1 metro de distancia, o tuvieron éxito después de algunos intentos fallidos.

En Ámsterdam, el sistema podría ser especialmente útil para la recolección de basura durante la noche. Las unidades de Roboat podrían navegar alrededor de un canal, ubicarse y sujetarse a plataformas que sostienen contenedores de basura, y transportarlos de regreso a las instalaciones de recolección.

“En Ámsterdam, los canales se usaban una vez para el transporte y otras cosas para las que ahora se usan las carreteras.

Las carreteras cerca de los canales ahora están muy congestionadas, y tienen ruido y contaminación, por lo que la ciudad desea agregar más funcionalidad a los canales”. dice el primer autor Luis Mateos, un estudiante graduado en el Departamento de Estudios Urbanos y Planificación (DUSP) e investigador en el MIT Senseable City Lab. “Las tecnologías de auto conducción pueden ahorrar tiempo, costos y energía, y mejorar la ciudad en el futuro”.

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“El objetivo es utilizar unidades roboat para dar vida a nuevas capacidades en el agua”, agrega la coautora Daniela Rus, directora del Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial (CSAIL) y la profesora de Ingeniería Eléctrica e Informática Andrew y Erna Viterbi. Ciencia. “El nuevo mecanismo de enganche es muy importante para crear estructuras emergentes.

Roboat no necesita enganchar para el transporte autónomo en el agua, pero necesita el enganche para crear cualquier estructura, ya sea móvil o fija”.

Junto a Mateos en el periódico están: Wei Wang, un postdoctorado conjunto en CSAIL y Senseable City Lab; Banti Gheneti, un estudiante graduado en el Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación; Fabio Duarte, científico investigador de DUSP y Senseable City Lab; y Carlo Ratti, director de Senseable City Lab y investigador principal y profesor de práctica en DUSP.

Haciendo la conexión Roboat

Cada roboat está equipado con mecanismos de cierre, que incluyen componentes de bola y cavidad, en la parte frontal, posterior y laterales. El componente de bola se asemeja a un volante de bádminton: un cuerpo de goma en forma de cono con una bola de metal en el extremo.

El componente del zócalo es un embudo ancho que guía el componente de la bola hacia un receptor. Dentro del embudo, un rayo láser actúa como un sistema de seguridad que detecta cuando la bola cruza el receptor.

Eso activa un mecanismo con tres brazos que se cierran y capturan la pelota, al tiempo que envían una señal de respuesta a ambos robos de que la conexión está completa.

En el lado del software, los roboats se ejecutan en técnicas personalizadas de visión y control informático. Cada roboat tiene un sistema LIDAR y una cámara, por lo que pueden moverse de manera autónoma de un punto a otro alrededor de los canales.

Cada estación de acoplamiento, generalmente un roboat inmóvil, tiene una hoja de papel impresa con una etiqueta de realidad aumentada, llamada AprilTag, que se parece a un código QR simplificado.

Comúnmente utilizado para aplicaciones robóticas, AprilTags permite a los robots detectar y calcular su posición y orientación 3D precisa con respecto a la etiqueta.

Tanto el AprilTags como las cámaras están ubicadas en las mismas ubicaciones en el centro de los roboats. Cuando un roboat que viaja está aproximadamente a uno o dos metros de distancia de la etiqueta estacionaria AprilTag, el roboat calcula su posición y orientación a la etiqueta.

Por lo general, esto generaría un mapa en 3D para el movimiento de la embarcación, que incluye balanceo, inclinación y guiñada (izquierda y derecha).

Pero un algoritmo elimina todo, excepto la guiñada. Esto produce un plano 2-D fácil de calcular que mide la distancia de la cámara roboat y la distancia a la izquierda y derecha de la etiqueta.

Usando esa información, el roboat se dirige hacia la etiqueta. Al mantener la cámara y la etiqueta perfectamente alineadas, el bote puede conectarse con precisión.

El embudo compensa cualquier desalineación en el paso del roboat (balanceándose hacia arriba y hacia abajo) y el movimiento (vertical hacia arriba y hacia abajo), ya que las ondas del canal son relativamente pequeñas.

Sin embargo, si el roboat supera la distancia calculada y no recibe una señal de retroalimentación del rayo láser, sabe que ha fallado. “En aguas difíciles, a veces las unidades de robo en la actual escala de un cuarto, no son lo suficientemente fuertes como para vencer ráfagas de viento o corrientes de agua pesada”, dice Mateos. “Un componente lógico en el roboat dice: ‘Falló, así que haga una copia de seguridad, vuelva a calcular su posición e intente nuevamente'”.

Futuras iteraciones 

Los investigadores ahora están diseñando unidades roboat aproximadamente cuatro veces el tamaño de las iteraciones actuales, por lo que serán más estables en el agua.

Mateos también está trabajando en una actualización del embudo que incluye pinzas de goma similares a tentáculos que se aprietan alrededor del alfiler, como un calamar que ase a su presa.

Eso podría ayudar a dar más control a las unidades roboat cuando, por ejemplo, están remolcando plataformas u otros roboats a través de canales estrechos.

En las obras también se encuentra un sistema que muestra las etiquetas de abril en un monitor LCD que cambia los códigos para indicar a varias unidades roboat que se ensamblan en un orden determinado.

Al principio, a todas las unidades roboat se les dará un código para que se mantengan exactamente a un metro de distancia. Luego, el código cambia para dirigir el primer roboat al pestillo.

Después, la pantalla cambia los códigos para ordenar el siguiente roboat para enganchar, y así sucesivamente. “Es como el juego del teléfono. El cambio de código pasa un mensaje a un roboat a la vez, y ese mensaje les dice qué hacer”, dice Mateos

Autobús Eléctrico Hyundai

autobús eléctrico hyundai

Hoy se presento el autobús eléctrico Hyundai de dos pisos, ya que la compañía apunta a reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire.

El autobús eléctrico hyundai utiliza una batería de polímero de alta eficiencia refrigerada por agua de 384 kWh, con un alcance máximo de 300 km (186 millas) con una sola carga. Hyundai dice que el autobús se puede cargar completamente en solo 72 minutos.

autobús eléctrico hyundai

Ofreciendo espacio para 70 pasajeros, 59 pasajeros en el nivel inferior y los otros 11 pasajeros arriba. se  ofrecieron más detalles técnicos en el gran autobús eléctrico hyundai:

El gran autobús eléctrico de dos pisos tiene una longitud de 12,990 mm y una altura de 3,995 mm. Funciona con un sistema de suspensión independiente en el primer eje motriz para una conducción más cómoda, y un eje de motor de rueda de 240 kW combinado con un motor en el segundo eje que minimiza la pérdida de electricidad.

Un sistema de dirección de las ruedas traseras funciona en coherencia con el sistema de dirección del primer eje, optimizando el rendimiento de la dirección.

Hyundai desarrolló el autobús eléctrico en el transcurso de 18 meses a través de un proyecto apoyado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea.

El autobús eléctrico hiunday también ofrece dos sillas de ruedas fijas en el espacio, una rampa deslizante automática y un diseño de piso bajo como medidas de accesibilidad. Hyundai también ofreció algunos detalles sobre sus características de seguridad:

El control dinámico del vehículo (VDC) ayuda a identificar la dirección de conducción prevista por el conductor y a mantener el vehículo bajo control.

La Asistencia para evitar colisiones (FCA, por sus siglas en inglés) utiliza la cámara frontal del auto para ayudar a detectar una colisión inminente y evitar impactos o minimizar el daño al frenar de forma autónoma.

La Asistencia de mantenimiento de carril (LKA) ayuda a prevenir la salida accidental de los carriles al detectar marcas en las carreteras.

Los autobuses eléctricos de dos pisos ya han estado recorriendo las calles de algunas ciudades durante años . BYD, con sede en China, es un fabricante líder de autobuses, y la empresa lanzó la flota eléctrica de dos pisos más grande del mundo, 200 autobuses, en Xi’an, China a principios de este año.

China es líder en autobuses eléctricos, que tienen el mayor efecto global en la demanda mundial de petróleo en lo que respecta a los vehículos eléctricos. El nuevo autobús eléctrico de dos pisos de Hyundai se ve impresionante: veremos dónde terminan estos autobuses.

Ferrari SF90 Stradale: Primer automóvil Híbrido de la marca

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari ha presentado su primer automóvil de producción con un tapón, el Ferrari SF90 Stradale enchufable. Aunque no es completamente eléctrico, es el automóvil más eléctrico de Ferrari hasta la fecha y la compañía todavía tiene ambiciones de hacerlo completamente eléctrico.

El fabricante italiano de supercoches ha lanzado un híbrido antes, el LaFerrari, pero es la primera vez que lanza un vehículo que se puede cargar de forma independiente con un enchufe y tiene un rango completamente eléctrico, aunque no mucho: 25 km (16 millas).

Ferrari SF90 Stradale

Está equipado con 3 pequeños motores eléctricos que pueden generar una potencia total de 162 kW.

Esos motores funcionan con un pequeño paquete de baterías de 7,9 kWh, por lo tanto, el corto alcance.

No obstante, el supercargador puede ser alimentado completamente desde electricidad hasta 135 km / h (84 mph) y una aceleración de <0.4g.

Por encima de eso, un motor turbo V8 de 780 hp asume el control.

Reclaman una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en solo 2,5 segundos.

Ferrari SF90 Stradale

El fabricante de automóviles explicó el nombre ‘ SF90 Stradale’ :

“ El nombre del automóvil encapsula el verdadero significado de todo lo que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia al 90 aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari subraya el fuerte vínculo que siempre ha existido entre la pista de Ferrari y los automóviles de carretera. Una brillante encapsulación de las tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, el Ferrari SF90 Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari transiciona de inmediato el conocimiento y las habilidades que adquiere en competencia para sus autos de producción “.

El precio exacto y la disponibilidad del nuevo superdeportivo aún no se han publicado.

Ferrari SF90 Stradale

Si bien aún no está disponible, con la próxima generación de Tesla Roadster, es difícil emocionarse con esos supercoches enchufables.

Se siente como que necesitas ir completamente eléctrico para tratar de competir con el nuevo Roadster y parece que aún planean hacerlo.

Antes de morir, Sergio Marchionne, CEO de Fiat / Chrysler en ese momento, dijo que Ferrari estaba trabajando en un automóvil completamente eléctrico y que podía competir con el Roadster:

“Si hay un supercar eléctrico que se construirá, entonces Ferrari será el primero. La gente está sorprendida por lo que Tesla hizo con un superdeportivo: no estoy tratando de minimizar lo que hizo Elon, pero creo que es factible para todos nosotros “.

Si esta nueva entrada de híbrido es una indicación, suena poco probable, pero todavía estamos entusiasmados con la idea de un Ferrari completamente eléctrico.

Ferrari SF90 Stradale

Camioneta Pickup Tesla: Elon Musk dice que sera mejor que la F150

camioneta pickup testa

Elon Musk hizo nuevos comentarios interesantes sobre la próxima camioneta pickup Tesla, incluida una primera pista al precio inicial, que pretende mantener por debajo de $ 50,000, y algunas de las funciones.

El CEO de Tesla ha buscado previamente sugerencias para agregar otras características a la camioneta Tesla en desarrollo  y  reveló algunas características planeadas , como una opción para 400 a 500 millas de alcance, sistema de propulsión de doble motor con tracción dinámica y suspensión dinámica 300,000 libras de capacidad de remolque ‘.

Durante una aparición en el podcast Ride the Lighting de este fin de semana, Musk hizo algunos comentarios nuevos sobre la próxima camioneta eléctrica.

Confirmó que Tesla pretende mantener el precio inicial por debajo de los $ 50,000:

“No queremos que sea muy caro. Creo que tiene que comenzar a menos de $ 50,000, tiene que ser como $ 49,000 como precio de inicio máximo. Idealmente menos. Simplemente no puede ser inasequible. Tiene que ser algo que sea asequible. Habrá versiones de la camioneta que serán más caras, pero tienes que poder obtener una camioneta realmente genial por $ 49,000 o menos “.

Según los comentarios anteriores, parece que el diseño de la camioneta Tesla va a ser bastante especial.

Musk agregó sobre el diseño durante el podcast:

“Tiene que tener una funcionalidad increíble desde el punto de vista de la carga, un aspecto increíble, pero no se verá como un camión normal. Se va a ver bastante ciencia ficción. Eso significa que no será para todos, como si alguien solo quiere tener un camión que se parece a los camiones en los últimos 20 o 40 años, probablemente no sea para ellos “.

Confirmó que la imagen del teaser críptico lanzada a principios de este año era en realidad la parte delantera de la camioneta Tesla:

camioneta pickup tesla

a gente ha estado tratando de interpretar la imagen desde que se lanzó en el lanzamiento del Modelo Y y dio lugar a muchas teorías interesantes.

Recopilamos algunas de las representaciones que salieron de ella .

El CEO reiteró que va a ser un diseño de camioneta tipo “Blade Runner”, algo que ha estado diciendo por un tiempo, pero es difícil saber exactamente lo que quiere decir.

Anticipa que algunas personas pensarán que “no se ve como un camioneta”. Musk comparó el diseño disruptivo con la transición entre el caballo, el carro y el automóvil.

En cuanto a las capacidades de la camioneta pickup de Tesla, el CEO apunta a altos estándares:

“Va a ser un camión más capaz que otros camiones. El objetivo es ser una mejor camioneta que un [Ford] F-150 en términos de funcionalidad similar a un camión y ser un mejor auto deportivo que un [Porsche] 911 estándar. Esa es la aspiración “.

Ford confirmó recientemente que planean electrificar la camioneta F150 y también invirtieron en la puesta en marcha del camión eléctrico Rivian y se asociaron con ellos para fabricar otro vehículo eléctrico .

A principios de este año, Musk dijo que  Tesla planea presentar su camioneta eléctrica alrededor de este verano.

Estamos seguros de que la versión base de $ 50,000 puede ser una buena camioneta eléctrica, pero nos imaginamos que la mayoría de las increíbles capacidades que inicialmente se burlaban, como la gama 400+, etc. se reservarán para versiones mucho más caras de la camioneta pickup de Tesla.

Sin embargo, la versión base debería reducir significativamente el precio base del Rivian R1T, que comienza en $ 69,000 con un rango de “230+ millas”.

Si Tesla puede alcanzar el mismo rango para ese punto de precio, tendrían algo extremadamente interesante en el segmento.

En cuanto al diseño, estamos empezando a tener una mejor idea ahora que Elon dice que la gente podría pensar que “no parece una camioneta”.

Probablemente opten por un diseño mucho más aerodinámico, lo que, por supuesto, es poco convencional para una camioneta.

Autobuses Eléctricos en Barcelona

autobuses eléctricos en Barcelona

Los Autobuses eléctricos en Barcelona son un hecho, pronto será la última ciudad en agregar una gran cantidad de autobuses a su flota, reemplazando a los antiguos autobuses diesel en el proceso.

El Banco Europeo de Inversiones ( BEI ) otorga un préstamo de 73,5 millones de EUROS ($ 81,8 millones) al operador de transporte público de la ciudad, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). TMB reemplazará los autobuses diésel y de gas natural comprimido de primera generación con más de 250 nuevos autobuses eléctricos en Barcelona.

Sin embargo, no todos los autobuses serán eléctricos. De los 254 “vehículos nuevos, más seguros, menos contaminantes y más modernos” que se pondrán en servicio, 116 serán eléctricos. El resto del pedido se compondrá de autobuses híbridos y nuevos de gas natural comprimido. Los híbridos sustituirán a 20 autobuses diésel de dos pisos.

Los nuevos autobuses eléctricos en Barcelona vendrán en tres oleadas: 105 autobuses a fines de 2019, 75 más en 2020 y los 74 autobuses finales llegarán para 2021. El BEI señala que los nuevos autobuses ayudarán a reducir la contaminación en la ciudad a medida que el servicio siga siendo más popular:

Esto permitirá a TMB acelerar la transición a una red de bus de cero emisiones y mejorar la calidad y confiabilidad del servicio. Además de mejorar la calidad del aire, el objetivo es aumentar la demanda de este servicio para reducir el uso del transporte privado. Los autobuses urbanos públicos de Barcelona han visto un aumento del 17% en el uso en los últimos seis años, transportando a 203 millones de personas en 2018, una cifra que sigue creciendo.

A pesar de la próxima incorporación de híbridos y autobuses de GNC a la flota, el Director Ejecutivo de TMB, Enric Cañas, dijo que la renovación de la flota de Barcelona está “muy centrada en la electrificación”, continuando:

“Los 116 autobuses totalmente eléctricos que se introducirán en 2021 nos permitirán convertir líneas completas en nuestra red principal, como la línea horizontal H16 y las líneas verticales V11, V13 y V15, así como algunas líneas locales, a cero emisiones. El transporte eléctrico implica costos de inversión iniciales más altos en términos de vehículos e infraestructura, lo que significa que la financiación adecuada de las autoridades de transporte público y las instituciones financieras es vital “.

Teniendo en cuenta este enfoque, es posible que TMB vea los autobuses híbridos y de GNC como una especie de medida provisional mientras se establece la infraestructura eléctrica.

París también se une a la renovación de Autobuses eléctricos

El operador de transporte público de París anunció que ha ordenado hasta 800 nuevos autobuses eléctricos para la ciudad capital, reemplazando a los antiguos autobuses diesel en el proceso.

El operador de transporte de la ciudad, RATP, dijo que los autobuses eléctricos se usarían para combatir el smog antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024, según  AFP . París acogerá los Juegos Olímpicos en julio-agosto de 2024.

Autobuses eléctricos en Barcelona

RATP dijo que tres firmas independientes ganaron la licitación para suministrar los autobuses: Heuliez Bus, Bollore y Alstom. Las ofertas tienen un valor de “hasta 400 millones de euros” ($ 450 millones). Es la compra de autobuses más grande de su tipo en Europa.

RATP dijo que compraría una cantidad igual de autobuses de cada proveedor, aunque no está claro cómo si la ciudad está ordenando exactamente 800 autobuses. El informe decía “hasta 800” autobuses, por lo que quizás 798 sea el número final (aunque solo estamos especulando aquí).

El operador de transporte comprará primero 150 autobuses, con entregas previstas “entre finales de 2020 y 2022”.

Goles parisinos

París se ha comprometido a comprar solo autobuses totalmente eléctricos a partir de 2025 . Los funcionarios locales dijeron que apuntan a “autobuses limpios” al 100 por ciento para el mismo año, aunque aparentemente también usarán autobuses de biocombustible para alcanzar esa meta.

Una línea de autobuses de París utiliza actualmente autobuses totalmente eléctricos. Pero incluso con este último pedido, será una tarea importante transformar la flota total de 4,700 autobuses de la ciudad. AFP informa que RATP tiene actualmente “unos 950 autobuses híbridos, 140 autobuses de biocombustible y 83 autobuses eléctricos en su flota. ”

La directora ejecutiva de RATP, Catherine Guillouard, dijo que la orden fue un paso importante, pero reconoció que “para ponerlos en servicio, la compañía se moviliza para enfrentar un desafío industrial dentro de un plazo muy corto”.

AFP señala que la Alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha hecho de la lucha contra el smog “una prioridad”. París quiere eliminar gradualmente los autos diésel para 2024, y la ciudad previamente estableció el objetivo de permitir solo los autos eléctricos en la ciudad para 2030 .

Robot Digit: Ford presenta el repartidor del futuro

robot digit

Ford ha presentado al Robot Digit, quien sustituirá a los repartidores humanos y trabajara de la mano con los coches autónomos.

El robot digit, es un repartidor bípedo, creado a través de un proyecto que ha sido desarrollado entre Ford y Agility Robotics con la finalidad de crear un nuevo sistema de reparto 100% autónomo.

Según informaciones suministradas por Ford, el robot digit sera el complemento de los vehículos autónomos; cuando el vehículo se encuentre en el destino asignado, el robot digit saldrá de la parte trasera del vehículo, tomara el paquete correspondiente y caminara hasta la puerta de la casa u oficina de entrega.robot digit

El robot digit, fue diseñado de manera que pueda caminar de la misma manera que un ser humano, ford tiene como meta que a través de digit, poder darle creación a una plataforma de movilidad que pueda interactuar con espacios humanos, que puedan entenderse y trabajar con personas.

Con esta iniciativa, Ford ha conseguido resolver los inconvenientes de las entregas de paqueteria de manera autónoma, ya que un vehículo podía conducir completamente automático hasta una vivienda u oficina pero no podía entregar el paquete hasta la puerta.

El robot digit, puede cargar paquetes hasta un peso máximo de 18Kg, puede subir y bajar escaleras, puede mantener su equilibrio si por casualidad logra chocar con cualquier obstáculo e incluso puede caminar sin problemas por caminos irregulares.

Todo esto es posible gracias a los sensores LiDAR que han sido instalados, y con algunas cámaras, un hardware muy parecido al que utilizan hoy en día muchos de los coches autónomos en circulación.

Ademas, el vehículo autónomo puede suministrarle información al robot digit de forma inalambrica, esto podrá permitirle al robot saber que camino es mejor para llegar a la puerta y hacer la entrega sin problemas.

De esta manera el vehículo autónomo sera el guía de digit para que pueda saber donde esta y hacia donde debe ir sin problemas.

La información que podrá compartir el coche autónomo tendrá el complemento de poder usar mapas para el reconocimiento del terreno.

Este vehículo autónomo cuenta también con sensores y procesadores que podrán permitir que el desarrollo del robot sea menos costoso al poder prescindir de algunos componentes.

si durante la entrega surge algún tipo de inconveniente, la información recopilada sera transmitida a la nube para así obtener mas ayuda.

Gracias  a todo este apoyo el robot digit podrá mantener su peso ligero, y esto se traduce a que podrá tener un largo tiempo operativo.

Según información de Ford, el robot puede operar con toda normalidad en la mayor parte el día; pero hasta los momentos no se ha sabido cuando emergerán las pruebas del robot digit en el mundo real.

Lo que si podemos espera es que sera pronto, ya que ford cuenta con una extensa flota de vehículos autónomos en Estados Unidos, que sin ningún problema podría integrar a digit para realizar pruebas piloto.

Lo que si es verdad es que en estos momentos nos preguntamos ¿Podremos ver en un futuro al Robot digit haciendo entregas de productos con empresas como Amazon o UPS?

Aunque es todavia muy pronto para conocer la respuesta, la iniciativa de Ford nos da un indicio de que el futuro de las entregas sera muy interesante.

Camioneta Eléctrica Rivian: Versión Camper con Nuevas Características

camioneta eléctrica rivian

La puesta en marcha de la camioneta eléctrica Rivian ha presentado una versión camper muy interesante de su camioneta eléctrica R1T con características muy útiles.

En muchos sentidos, Rivian ha lanzado la moda actual de las camionetas eléctricas.

Desde la puesta en marcha del R1T el año pasado, tanto Ford como GM han anunciado programas de camionetas eléctricas. Tesla también está trabajando en su propia recolección eléctrica que se dará a conocer a finales de este año.

Rivian se está diferenciando diseñando y comercializando el R1T como un “vehículo de aventura”.

camioneta eléctrica rivian

Con una configuración de batería de hasta 180 kWh, la recolección puede tener un alcance de hasta 400 millas, lo que realmente puede permitir algunas aventuras.

Además, han estado trabajando en algunos sistemas de cajas modulares para ofrecer muchas opciones diferentes para que los propietarios encuentren diferentes casos de uso para la camioneta eléctrica.

camioneta eléctrica rivian

Ahora han presentado una configuración camper del R1T en la Expo Overland:

camioneta eléctrica rivian

 

La carpa en la cama no es lo que hace que esta sea una configuración genial para los campistas. El R1T de Rivian tiene un túnel de almacenamiento entre la cama y la cabina.

Han diseñado un prototipo de sistema de cocina de camping que se adapta al área de almacenamiento.

Rivian describe el sistema:

“Hemos preparado un prototipo de cocina móvil que muestra solo una de las muchas formas de utilizar el espacio de almacenamiento adicional en el R1T. Cuenta con 2 quemadores de inducción, un fregadero, 5 galones de almacenamiento de agua y mantiene todos tus utensilios de cocina y utensilios organizados mientras estás fuera de la naturaleza “.

No confirmaron si van a llevar el sistema al mercado.

El Rivian R1T comenzará en $ 69,000 antes de los incentivos en los EE. UU. Y entrará en producción el próximo año.

A principios de este año, Rivian anuncia inversiones de Ford y Amazon.

camioneta eléctrica rivian

Puedes viajar a cualquier lugar con cero emisiones.

También está mostrando realmente la utilidad de este sistema de almacenamiento. También podrían diseñar otros accesorios para adaptarse a este túnel de almacenamiento.

Combinada con los sistemas de cajas modulares de Rivian, la camioneta eléctrica R1T realmente podría resultar ser una central eléctrica de utilidad.

Estoy más entusiasmado que nunca con el Rivian R1T y ahora con inversiones de Ford y Amazon, estoy cada vez más seguro de la capacidad de la startup para llevar el vehículo a la producción.

Gigafactory en Europa

gigafactory en europa

El primer gigafactory en  Europa para sistemas de almacenamiento de baterías se está poniendo en funcionamiento en Lutherstadt Wittenberg, Alemania.

Tesvolt , un fabricante de sistemas de almacenamiento de energía para la industria y el comercio, está trabajando para establecer nuevas instalaciones de producción para sistemas de almacenamiento de litio con una capacidad de producción anual de más de 1 GWh.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Tesvolt está financiando su inversión multimillonaria en la gigafactory  en Europa sin ningún tipo de financiamiento externo, mientras que la UE prestará su apoyo para financiar aproximadamente el 10 por ciento de los costos de la línea de producción.

gigafactory en europa

La nueva línea de producción, el almacén y las oficinas se suministrarán completamente con energía solar.

La primera fase de renovación con 12,000 metros cuadrados de espacio de piso se terminará en junio, y para la fase final, la producción anual habrá alcanzado más de 1 GWh en un área de 20,000 metros cuadrados.

Para entonces, se estima que la cantidad de empleados habrá aumentado de los 60 actuales a entre 100 y 120.

“El mercado mundial de sistemas estacionarios de almacenamiento de energía ya ha alcanzado una capacidad total de 16 GWh. Los europeos piden que se ponga fin a las dañinas centrales eléctricas de carbón y los escándalos del diésel.

Quieren un futuro libre de desastres ambientales “, dice Daniel Hannemann, cofundador de Tesvolt, con su socio Simon Schandert.

La tecnología para la nueva línea de producción semiautomática de la fábrica proviene de teamtechnik, una empresa de ingeniería mecánica conocida por equipar a muchos fabricantes de automóviles con líneas de producción y pruebas.

La cooperación de Teamtechnik garantiza una producción en serie eficiente y segura de sistemas de almacenamiento de baterías.

Cada módulo de batería se probará automáticamente para una funcionalidad completa, y los datos de cada paso del proceso se registrarán para una capacidad de recuperación perfecta.

El gigafactory está diseñado para la producción totalmente neutral de carbono de los sistemas de almacenamiento de baterías Tesvolt. Una instalación fotovoltaica con una potencia de 200 kWp suministrará la electricidad necesaria para la producción de oficinas y sistemas de almacenamiento.

Cualquier exceso de energía eléctrica se almacenará en las baterías Tesvolt propias de la fábrica, que tendrán una capacidad de 350 kWh.

Tesvolt también empleará tecnología de bomba de calefacción de alta temperatura, que depende exclusivamente de un refrigerante natural, de modo que incluso el sistema de calefacción de la instalación funcionará con energía solar.

Como parte de la exposición Intersolar Europe en Múnich, Tesvolt exhibirá sus productos en la exhibición de almacenamiento de energía, del 15 al 17 de mayo de 2019, en el stand 430 en el pabellón B1.

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