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Carmetry: Pioneros en Desarrollo de Sistemas de Gestión de Motocicletas Eléctricas de Reparto

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La empresa española Carmetry, orientada a soluciones de big data e inteligencia artificial aplicada al transporte terrestre ofrece aplicaciones destinadas a mejorar la conectividad y la monitorización de las motos eléctricas.

Sectores destinados a comida rápida, reparto a domicilio y motosharing encontrarán en Carmetry la solución para digitalizar su flota y gestionar los conductores de forma remota.

 El crecimiento de las ciudades presenta grandes desafíos: la congestión del tráfico y la calidad del aire. Proyectos como “Madrid Central” y “Zona de Bajas Emisiones” de Barcelona son una respuesta ante la necesidad de cambios para ser más sostenibles y reducir las emisiones de CO2. Y en este progreso hacia una transición energética para la descarbonización, las motos eléctricas son una gran alternativa para desplazamientos más rápidos y con menos huella ambiental.

“El uso de motos eléctricas no es una cuestión de futuro, sino una opción útil y viable hoy. Sobre todo para negocios con delivery, de reparto, de última milla o de seguridad. Y nosotros estamos allí para que logren la máxima rentabilidad y seguridad de sus flotas”. Señala David Úbeda, COO y cofundador de Carmetry.

La startup Carmetry es pionera en control de flotas de repartos con motos eléctricas para última milla

Carmetry ha dado respuesta a los nuevos retos de conectividad  que demandan los negocios de delivery: una  mayor visibilidad, seguridad y experiencia al cliente. Entre sus casos de éxito cuenta con una flota destinada al reparto de pizzas quien ha visto incrementada su productividad, ha reducido sus costes y mejorado la calidad de su servicio. Tres beneficios que se han conseguido a los pocos días de realizar la integración con el sistema de control de flotas.

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Y es que el futuro de la movilidad corporativa pasa por contaminar menos y las motos eléctricas desempeñan un papel cada vez más fundamental. La misión de Carmetry es apoyar esta revolución del transporte sostenible con una solución inteligente y única en el mercado. Tal y como ha señalado Arturo Gil, CTO de la startup: “Siempre nos adaptamos a las nuevas tecnologías y exploramos diferentes posibilidades que puedan ayudar a las empresas con flotas propias o de renting. Nuestro objetivo es dar respuesta a todas las necesidades que van surgiendo en el sector del transporte terrestre, desde la conectividad o el acceso a los datos desde cualquier dispositivo y lugar”.

Vehículos de dos ruedas llevados a otro nivel

Carmetry lleva la conectividad a un nivel superior sumando Internet of Things (IoT), inteligencia artificial y Big Data Analytics. Dispone de un enfoque integral que aúna estas tres dimensiones a través de un hardware telemático que está conectado al vehículo, una plataforma de gestión de flotas para su monitorización tiempo real y una aplicación móvil destinada al usuario final que ofrece información útil como autonomía en km o alertas de robo.

Su tecnología es escalable, flexible, rentable y ofrece la posibilidad de combinar y personalizar distintas funciones según los intereses de cada negocio. El objetivo es acompañar a las  empresas  en  su  proceso  de transformación digital, desde hacer que vehículo de dos ruedas esté conectado como mejorar el uso al que está destinado, modernizando el servicio que ofrecen a sus clientes.

Todo lo que se necesita para tener una flota conectada

La plataforma web y la aplicación móvil incluyen todos las funciones necesarias para hacer que la flota esté digitalizada: el control de un solo vistazo sobre la actividad de las motos, de su autonomía, el estado de la batería y los estilos de conducción, lo que permite una gestión más ágil y automatizada; la conexión del vehículo a la nube que da acceso y la posibilidad bloqueo de forma remota, lo que ofrece una potente herramienta de diagnóstico y seguridad; la monitorización y rastreo GPS orientada a descubrir zonas de interés, que abren posibilidades a  nivel de comercialización y de distribución; la visualización del comportamiento de la flota de una forma sencilla que facilita una mejor comunicación con los empleados y los clientes.

Otra  de  las  grandes  ventajas  de  Carmetry es su experiencia en la conectividad motos eléctricas. Cuenta con un soporte técnico adaptado a cada marca y modelo. Silence, líder absoluto en el mercado español, se encuentra entre la lista de fabricantes que son compatibles con con tecnología. También Next, Muvi y Ecooter.

Su analítica avanzada aumenta la eficiencia operativa, reduce las pérdidas comerciales y disminuye la siniestralidad tomando en cuenta los estilos de conducción y el riesgo de las vías. Y todo ello, sin perder de vista lo más importante: alargar la vida útil del vehículo. A través de la aplicación se registran todos los ciclos de carga según la autonomía de la batería y se estima el uso más óptimo.

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Una propuesta de valor única para fabricantes e importadores de motos eléctricas

Cada vez es más importante diferenciar los productos de la competencia y cuando se trata de decisiones de compra de una moto eléctrica, esto no es diferente. El usuario no solo quiere poder llegar del punto A al B sino que demanda una experiencia personalizada. Carmetry ofrece un servicio que ayuda en ambos casos.

Ha desarrollado una propuesta de valor que permite al fabricante e importador construir un servicio a su medida. Esta propuesta de valor se basa en la conectividad de motos eléctricas y la integración con su propio servicio como de los servicios de terceros que demande. “Queremos ayudar a construir relaciones duraderas con los conductores y mejorar la experiencia con el vehículo. A la vez que las motos eléctricas «aprenden» de su entorno y nos hablen a través de los datos para que la marca pueda tomar decisiones y alcanzar nuevas cotas de competitividad ”, dice Úbeda.

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Consumidor Ético

Lordstown presenta Camioneta Endurance

camioneta endurance

Lordstown Motors ha presentado un prototipo funcional de su camioneta Endurance, que está equipada con 4 motores en las ruedas.

La startup ha surgido en parte de Workhorse, que ha estado trabajando en su propia camioneta híbrida enchufable. Los antiguos planes para utilizar las tecnologías VE de este último con el fin de construir su propia camioneta totalmente eléctrica en la fábrica de Lordstown, que  compraron a GM el año pasado.

Steve Burns, quien fundó Lordstown Motors, dejó en claro que la compañía se creó en torno al acuerdo con GM para adquirir la fábrica y financiar la reconfiguración para construir vehículos eléctricos en el lugar.

 

camioneta endurance

 

camioneta endurance

A pesar de que la compañía se creó hace poco más de un año, rápidamente desvelan renders y especificaciones para su recolección eléctrica. Afirmaron que su primer vehículo, el Lordstown Endurance, será una camioneta de $ 52,000 con 4 motores de cubo de rueda y un alcance de más de 250 millas .

Hoy, llevaron a cabo un evento de presentación para un prototipo de trabajo real del Endurance, que fue conducido al escenario por el vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence:

 

La presentación solo parecía ser sobre el prototipo y Lordstown Motors no actualizó las especificaciones.

Estas son las especificaciones que la compañía ha publicado sobre la camioneta eléctrica Endurance a principios de este año:

  • Precio base: $ 52,500
  • Clasificación de seguridad (frontal, lateral, vuelco): 5/5/4
  • ADAS-LDW, AEB, Alerta de tráfico cruzado trasero
  • Software – OTA (actualizaciones por aire)
  • Monitoreo de fallas – OTA en tiempo real
  • Rango EV (ciclo EPA): más de 250 millas
  • Tiempo de carga (95% SOC, Nivel 2-7kW AC / Nivel 3 DC): 10 hrs / 0.5 a 1.5 hrs
  • Alimentación externa para herramientas y accesorios (estacionaria) 120 V, 30 amperios
  • Capacidad de asientos: 5
  • Capacidad de remolque: 7,500 lbs
  • Diseño de la transmisión: motores eléctricos de 4 ejes
  • Frenos delanteros / traseros: personalizados en los frenos del motor del cubo
  • Ruedas: 20 en
  • Pico de potencia: 600 hp
  • Asistencia de dirección de energía eléctrica
  • Velocidad máxima (software regulado): 80 mph (128 kph)
  • Escalabilidad en GVW: 30%
  • Garantía: 3 años de parachoques a parachoques; Garantía de batería de 8 años

Burns dijo que ya vendieron previamente el primer año de producción, y Pence luego dijo que ascendió a 14,000 pedidos anticipados.

La compañía ha estado haciendo un gran negocio por ser la primera camioneta eléctrica en el mercado.

Burns dijo nuevamente hoy:

“Vamos a vencer a todos en el mercado”.

Lordstown Motors dijo originalmente que la camioneta eléctrica Endurance estaría en producción a fines de 2020, pero recientemente ha llevado el objetivo al próximo año.

Nuestra Opinión Sobre la Camioneta Endurance

Es agradable ver que tienen un prototipo que funciona, pero todavía soy escéptico sobre la posibilidad de que venzan a otros en el mercado, especialmente Rivian, e incluso entreguen vehículos el próximo año.

Los motores de cubo son excelentes para vehículos más ligeros, como scooters eléctricos y bicicletas, pero existe la preocupación de usarlos en vehículos más grandes y caros.

El problema es que están tomando la parte del camión que recibe más golpes, las ruedas, y están poniendo las partes más críticas y de alta tecnología: los motores. Lordstown Motors dice que sus motores de cubo son realmente robustos, pero tendrán que demostrarlo con pruebas exhaustivas, lo que podría llevar un tiempo.

En cuanto al prototipo, creo que se ve bien, pero eso es todo. Realmente no entiendo las grandes líneas negras:

Tal vez el inferior funcione, pero realmente no me gusta el superior, que enmarca las puertas que carecen de forma.

Sin embargo, no deseo nada más que éxito. Parece que se dirigen principalmente a los operadores de flotas, y ese es un mercado donde el diseño no es tan importante. Si pueden cumplir con las especificaciones prometidas, deberían hacerlo realmente bien.

¿Qué piensas? cuéntanos en la sección de comentarios a continuación.

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Waymo y Volvo Construirán un Vehículo Eléctrico Autónomo

vehículo eléctrico autónomo

Waymo y Volvo anunciaron esta semana una asociación exclusiva para construir un nuevo vehículo eléctrico autónomo para su uso en un servicio de transporte. Se proporcionaron pocos detalles además del objetivo de trabajar juntos para desarrollar un vehículo de Nivel 4 capaz de autonomía en una amplia gama de ubicaciones y condiciones de la carretera.

Waymo, la subsidiaria de Alphabet, anunció la asociación en su blog . Adam Frost, director de automatización Waymo, dijo:

Volvo Car Group comparte nuestra visión de crear un futuro autónomo donde las carreteras sean más seguras y el transporte sea más accesible y ecológico.

El CTO de Volvo, Henrik Green, agregó que la asociación con Waymo crearía “nuevas y emocionantes oportunidades de negocios” no solo para los automóviles con la insignia de Volvo, sino también para las marcas Polestar y Lynk & Co de la compañía.

Polestar, la marca de rendimiento de lujo totalmente eléctrico de Volvo, anunció hoy que la tecnología de Waymo podría ayudarlo a crear “servicios de movilidad autónoma premium”.

Volvo y Polestar presentarán nuevos vehículos eléctricos puros a los Estados Unidos y Europa en 2020 . El sedán eléctrico Polestar 2 saldrá a la venta en Nueva York, Los Ángeles y el Área de la Bahía este año. Los pedidos para el Volvo XC40 Recharge EV se abrieron en enero. Las entregas también deberían comenzar a fines de 2020.

Ambos vehículos usan un paquete de baterías de 78 kilovatios-hora para proporcionar alrededor de 250 millas de alcance. Las primeras entregas del Polestar 2 llegaron esta semana a Europa.

Waymo y Volvo comparten un enfoque de seguridad para el nuevo vehículo eléctrico autónomo. Eso contrasta con la postura más agresiva de Tesla hacia una implementación más rápida de la tecnología.

En mayo, Volvo anunció que equipará sus vehículos de próxima generación con lidar , un sensor costoso que se ha reservado casi por completo para la flota de robotaxis, no para los automóviles de pasajeros. Pero Volvo cree que las capacidades robustas de LIDAR se pueden aplicar a millones de vehículos para la conducción en carretera sin intervención.

Waymo tiene asociaciones de proveedores con Fiat-Chrysler para minivans Pacifica Hybrid y con Jaguar Land Rover para vehículos eléctricos I-Pace. Y Volvo tiene una asociación con Uber para suministrar SUV XC90. Sin embargo, el nuevo acuerdo con Volvo parece ir más allá, incluido el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos autónomos.

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Volvo actualmente suministra vehículos para el programa de conducción autónoma de Uber

La incipiente industria de vehículos autónomos está siendo remodelada por la consolidación. Amazon, que se comprometió a comprar 100,000 vehículos eléctricos Rivian, anunció hoy que está comprando Zoox, la nueva empresa de tecnología de automóviles autónomos, por $ 1 mil millones. Ford y Volkswagen realizaron inversiones multimillonarias en Argo. General Motors compró Cruise Automation en 2016, mientras que Hyundai está trabajando con el proveedor de primer nivel Aptiv para desplegar un servicio robotaxi en múltiples mercados globales.

El vínculo entre Waymo y Volvo (con sus tres marcas de vehículos eléctricos de persecución agresiva) podría remodelar el panorama competitivo, aunque es demasiado pronto para saberlo.

Google comenzó su programa de conducción autónoma hace más de una década, pero pausó el desarrollo de su propio vehículo en 2016. Una asociación estrecha entre Waymo y Volvo para desarrollar autos en tierra, si eso es lo que se materializa, podría volver a encaminar esos planes: Esta vez con un fabricante de automóviles establecido conocido por su producción y seguridad de alta calidad.

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Autos Conceptuales del Futuro

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Viaja a casi cualquier ciudad importante del mundo y encontrarás una vista familiar: un brillo de bruma marrón que se cierne sobre la ciudad llamada smog . Este smog proviene principalmente de automóviles, SUV y camionetas, esas cosas que la mayoría de nosotros manejamos todos los días. Por esta razón algunas empresas fabricantes de vehículos están adoptando nuevas tecnologías para fabricar autos conceptuales.

Junto con el smog viene el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que es la causa principal del cambio climático . A esta calamidad se suma el crecimiento urbano que se está convirtiendo en la nueva forma de vida, y con el desafío del transporte. en la mayoria de los paises, las calles de la ciudades ya están obstruidas, y el tráfico de una vez en la “hora pico” ahora comienza a las 5:00 a.m. y termina a las 7:00 p.m.

Pero las cosas están por mejorar. Una nueva ola de innovación, liderada por fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz, transformará la experiencia de conducción. No se preocupe, el automóvil no desaparecerá, solo funcionará con diferentes energías y serán autos conceptuales  que en algunos casos tomarán nuevas formas.

Los autos conceptuales son cómo los fabricantes elaboran ideas para el futuro. En un intento por resolver los problemas de contaminación y calles llenas de gente, sus ideas de autos conceptuales del futuro son que serán más inteligentes, ágiles y más seguros. También serán autónomos, supervisarán a la persona detrás del volante e incluso se comunicarán entre sí para evitar colisiones.

Aquí hay siete autos conceptuales que podrían ser lo que conduciremos en 2025. Incluso hay un auto que se encuentra actualmente en un programa piloto para compartir vehículos, y uno, si la compañía de automóviles se compromete y se dedica, podría estar en El camino antes de 2020.

1. Volkswagen NILS

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 Con un alcance de 40 millas y una velocidad máxima de 80 mph, el Volkswagen NILS sería un vehículo ideal para la mayoría de los viajeros urbanos. 

El Volkswagen NILS, un automóvil eléctrico para el mundo urbano del futuro, fue diseñado y diseñado para ofrecer una experiencia de conducción dinámica sin generar emisiones ni ruido. El modelo siguió a un automóvil de Fórmula 1 : el conductor en el medio, un motor eléctrico liviano de 25 kilovatios-hora  se cuelga hacia atrás al volante de las ruedas traseras y cuatro neumáticos y ruedas independientes de 17 pulgadas.

Es posible que ese plan no califique al NILS como una máquina de rendimiento, pero es liviano. Ensamblado de aluminio, policarbonato y otros materiales livianos, el automóvil pesa solo 1,015 libras. Una cabina minimalista presenta una pantalla TFT de siete pulgadas que indica la velocidad, el rango y el flujo de energía. Una segunda pantalla, que se ajusta en el pilar A, es una unidad portátil de navegación y entretenimiento.

Gracias a un alcance de 40 millas y una velocidad máxima de 80 mph, el NILS sería el vehículo ideal para la mayoría de los viajeros y un reflejo de una nueva era.

2. Chevrolet EN-V 2.0

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 Dieciséis automóviles Chevrolet EN-V 2.0 están operando actualmente en un programa de viajes compartidos en Shanghai, China.

El EN-V 2.0 (vehículo eléctrico en red) de segunda generación de Chevrolet puede parecer que los diseñadores cruzaron una mariquita con un robot Transformer, el vehículo eléctrico de dos asientos puede recorrer ciudades a 25 mph por 25 millas con energía de una batería de iones de litio. El prototipo de automóvil se desarrolló para mostrar las posibilidades de aliviar las preocupaciones relacionadas con la congestión del tráfico, la disponibilidad de estacionamiento, la calidad del aire y la asequibilidad para las ciudades del mañana.

Si bien el diminuto EN-V 2.0 tiene un volante, acelerador y pedal de freno estándar, también contiene un complemento completo de cámaras, sensores lidar y tecnología de vehículo a vehículo (V2X) para tomar muchas o todas las decisiones de manejo mientras El conductor viaja con las manos libres. También tiene características que los consumidores demandan, como el control climático y el espacio de almacenamiento personal.

En mayo del año pasado, el EN-V 2.0 comenzó un programa piloto para compartir vehículos lanzado por General Motors y la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Dieciséis autos están en el programa, y ​​si visitas Shanghai, comparte un viaje. El EN-V 2.0 abre una emocionante visión de futuro del transporte multimodal.

3. Mercedes-Benz F 125!

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 El Mercedes-Benz F 125! combina un sistema de celda de combustible de hidrógeno con una batería de litio-azufre para un rango de conducción de cero emisiones de 621 millas. 

Si bien es difícil predecir cómo será el panorama automotriz en 2025, esto es cierto: Mercedes seguirá construyendo autos de lujo para aquellos que tengan la suerte de pagarlos.

Diseñado para representar el aspecto que podría tener un automóvil de lujo para cuatro pasajeros en 2025, ¡el F 125! es un híbrido enchufable F-Cell. La energía eléctrica para los cuatro motores, uno en cada rueda, es generada a bordo por la celda de combustible F-Cell. El vehículo de investigación emplea conceptualmente un paquete de baterías de litio-azufre de 10 kilovatios-hora que puede cargarse inductivamente. Combinados, los motores producen 231 caballos de fuerza y brindan tracción a las cuatro ruedas que Mercedes llama e4Matic.

Con el uso de plástico ligero reforzado con fibra, fibra de carbono, aluminio y acero de alta resistencia, el peso se mantiene al mínimo. este es uno de los autos conceptuales que tiene características autónomas, puede cambiar de carril automáticamente y navegar por atascos sin la participación del conductor. Mercedes dice que la F 125! puede viajar hasta 31 millas solo con la energía de la batería, antes de cambiar a la energía de la celda de combustible. Luego, el automóvil puede viajar 590 millas adicionales con energía de hidrógeno antes de que sea necesario repostar.

4. Nissan PIVO 3

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 Las dos puertas del Nissan PIVO 3 se abren como una minivan para permitir la entrada y salida en espacios reducidos de estacionamiento. 

 Como habrás adivinado, el concepto PIVO 3 de Nissan sigue a PIVO 1 y 2. Pero a diferencia de sus antepasados, al fabricante de automóviles le gustaría producir este pequeño vehículo eléctrico urbano con capacidad para tres personas. Es posible que el PIVO 3 no pueda “caminar como cangrejo” como su predecesor inmediato, pero tiene algunos trucos propios.

Primero, sus dos puertas se abren como una minivan para permitir la entrada y salida en espacios reducidos de estacionamiento. La cabina futurista coloca el asiento del conductor hacia adelante y hacia el centro, flanqueado por dos asientos de pasajeros. La energía es proporcionada por motores eléctricos individuales en las ruedas, con energía provista por un paquete de baterías de iones de litio inspiradas en Nissan Leaf. La dirección de la rueda trasera permite que el PIVO gire prácticamente sobre su eje, y Nissan dice que el VE de aproximadamente 10 pies de largo puede hacer un giro en U en una carretera de solo 13 pies de ancho.

Pero el mayor truco del PIVO 3 proviene de sus artilugios electrónicos. Los conductores pueden poner en juego lo que Nissan llama un sistema de Valet Parking automático (AVP). El sistema no solo encuentra un espacio de estacionamiento, sino que el automóvil se va solo para estacionar y se carga, y luego regresa cuando lo llama un teléfono inteligente. La desventaja es que esto solo sucede en los estacionamientos AVP del futuro, digamos 2025.

5. Toyota Fun Vii

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 El exterior de Toyota Fun Vii está hecho de paneles de pantalla táctil que se pueden cambiar, según las preferencias del propietario, con una sencilla aplicación de teléfono inteligente. 

El Fun Vii de Toyota es diferente a cualquiera de los autos conceptuales futuristas que hayamos visto. El exterior está hecho de paneles de pantalla táctil que se pueden cambiar, según las preferencias del propietario, con una simple descarga de una aplicación de teléfono inteligente o cargando una imagen en Facebook. Cuando se presentó a los medios, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo:

“Un automóvil debe apelar a nuestras emociones. Si no es divertido, no es un automóvil “.

La diversión continúa dentro del Fun Vii de tres pies de largo y tres pasajeros, que significa “Internet interactiva para vehículos”. Al igual que el exterior, cualquier imagen que desee ver en el interior se puede pintar de forma inalámbrica en tiempo real. Luego está la dama holográfica de “conserje de navegación” con un lindo y pequeño sombrero que sale del tablero. Ella puede guiarlo por las características del vehículo o ayudarlo a encontrar el camino de un lugar a otro. Dado que el automóvil está conectado en red con todos los demás automóviles en la carretera y se conduce solo, la conducción es fácil. Y si todo eso no es lo suficientemente divertido, Fun Vii puede convertirse instantáneamente en un videojuego.

Toyota todavía no tiene intención de construir una versión de producción, pero dice que Fun Vii es un ejemplo de tecnologías que podría incorporar en los vehículos en el futuro.

6. Ford C-Max Solar Energi

 Con paneles solares oscuros en el techo, el C-Max Solar Energi de Ford tiene el mismo rango de manejo de 621 millas que el modelo estándar.

¿No sería genial si los vehículos enchufables pudieran funcionar con energía renovable, como la luz solar? El concepto C-Max Solar Energi de Ford nos acerca a esa realidad. En colaboración con SunPower Corp., con sede en California, Ford equipó un híbrido enchufable C-Max Energi con 300 vatios de paneles solares oscuros, ligeramente curvados en el techo. En condiciones normales de luz diurna, los paneles solares no pueden proporcionar suficiente energía de carga para justificar el costo.

Para resolver ese problema, Ford y SunPower se asociaron con el Instituto de Tecnología de Georgia de Atlanta. Los investigadores crearon un dosel concentrador solar fuera del vehículo que utiliza una lente Fresnel especial que aumenta el impacto de la luz solar para igualar una carga de batería de cuatro horas (8 kilovatios-hora). Piense en el dosel como una lupa para cochera.

El resultado es que, con una carga completa, se estima que el Ford C-MAX Solar Energi tiene el mismo alcance total que un C-MAX Energi convencional de hasta 620 millas, incluidas hasta 21 millas solo para electricidad. El concepto todavía tiene un puerto de carga para encender a través de la red si es necesario. Lo interesante es que todo está hecho de los componentes estándar de la actualidad, y podría estar en camino en unos dos años.

7. Volkswagen Hover Car

 El Volkswagen Hover Car no es tan descabellado como podría parecer. La tecnología para producir la infraestructura de automóviles y carreteras está disponible hoy. 

Las compañías automotrices no son las únicas personas que pueden diseñar autos conceptuales para elaborar ideas para el futuro. Volkswagen, que se traduce como “automóvil de la gente” en inglés, lanzó The People’s Car Project en China, que invitó a los consumidores chinos a presentar ideas para automóviles del futuro. Uno de los tres ganadores del diseño fue Wang Jia, un estudiante y residente de Chengdu en la provincia de Sichuan del país. Imaginó un biplaza alto, estrecho, fácil de estacionar, libre de emisiones, con forma de neumático muy grande.

La inspiración de Jia para un sistema de propulsión provino del Tren Maglev de Shanghai, que puede flotar a lo largo de rieles especiales utilizando una suspensión electromagnética. El Volkswagen Hover Car no es tan descabellado como podría parecer. La tecnología para producir la infraestructura de automóviles y carreteras está disponible hoy.

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Nuevo Electrolito de las Baterías para mejorar el Rendimiento de los VE

nuevo electrolito

Un nuevo electrolito a base de litio inventado por científicos de la Universidad de Stanford podría allanar el camino para la próxima generación de vehículos eléctricos que funcionan con baterías.

En un estudio los investigadores de Stanford demuestran cómo su novedoso diseño de electrolitos aumenta el rendimiento de las baterías de metal de litio, una tecnología prometedora para alimentar vehículos eléctricos, computadoras portátiles y otros dispositivos.

“La mayoría de los automóviles eléctricos funcionan con baterías de iones de litio, que se están acercando rápidamente a su límite teórico de densidad de energía”, dijo el coautor del estudio, Yi Cui, profesor de ciencia e ingeniería de materiales y de ciencia de fotones en el Laboratorio Nacional de Aceleradores de SLAC. “Nuestro estudio se centró en las baterías de metal de litio, que son más livianas que las baterías de iones de litio y potencialmente pueden entregar más energía por unidad de peso y volumen”.

Las baterías de iones de litio, que se usan en todo, desde teléfonos inteligentes hasta autos eléctricos, tienen dos electrodos: un cátodo con carga positiva que contiene litio y un ánodo con carga negativa generalmente hecho de grafito. Una solución electrolítica permite que los iones de litio se muevan de un lado a otro entre el ánodo y el cátodo cuando se usa la batería y cuando se recarga.

Una batería de metal de litio puede contener aproximadamente el doble de electricidad por kilogramo que la batería de iones de litio convencional de hoy. Las baterías de metal de litio hacen esto al reemplazar el ánodo de grafito con metal de litio, que puede almacenar significativamente más energía.

“Las baterías de metal de litio son muy prometedoras para los vehículos eléctricos, donde el peso y el volumen son una gran preocupación”, dijo el coautor del estudio Zhenan Bao, profesor de KK Lee en la Escuela de Ingeniería. “Pero durante la operación, el ánodo de litio metálico reacciona con el electrolito líquido. Esto causa el crecimiento de microestructuras de litio llamadas dendritas en la superficie del ánodo, lo que puede hacer que la batería se incendie y falle”.

Los investigadores han pasado décadas tratando de abordar el problema de la dendrita.

“El electrolito ha sido el talón de Aquiles de las baterías de metal de litio”, dijo el coautor Zhiao Yu, un estudiante graduado en química. “En nuestro estudio, usamos química orgánica para diseñar racionalmente y crear electrolitos nuevos y estables para estas baterías”.

Para el estudio, Yu y sus colegas exploraron si podían abordar los problemas de estabilidad con un electrolito líquido común disponible comercialmente.

“Presumimos que al agregar átomos de flúor en la molécula de electrolito el líquido sería más estable”, dijo Yu. “El flúor es un elemento ampliamente utilizado en los electrolitos para las baterías de litio. Utilizamos su capacidad para atraer electrones para crear una nueva molécula que permite que el ánodo de litio metálico funcione bien en el electrolito”.

El resultado fue un nuevo compuesto sintético, abreviado FDMB, que se puede producir fácilmente a granel.

“Los diseños de electrolitos se están volviendo muy exóticos”, dijo Bao. “Algunos han demostrado ser prometedores, pero su producción es muy costosa. La molécula FDMB que Zhiao creó es fácil de fabricar en gran cantidad y bastante barata”.

El equipo de Stanford probó el nuevo electrolito en una batería de metal de litio.

Los resultados fueron dramáticos. La batería experimental retuvo el 90 por ciento de su carga inicial después de 420 ciclos de carga y descarga. En los laboratorios, las baterías típicas de metal de litio dejan de funcionar después de aproximadamente 30 ciclos.

Los investigadores también midieron qué tan eficientemente se transfieren los iones de litio entre el ánodo y el cátodo durante la carga y descarga, una propiedad conocida como “eficiencia culombiana”.

“Si carga 1,000 iones de litio, ¿cuántos recupera después de la descarga?” Dijo Cui. “Idealmente, desea 1,000 de 1,000 para una eficiencia culombiana del 100 por ciento. Para ser comercialmente viable, una celda de batería necesita una eficiencia culombiana de al menos 99.9 por ciento. En nuestro estudio obtuvimos 99.52 por ciento en las medias celdas y 99.98 por ciento en el células completas; un rendimiento increíble “.

Para su uso potencial en la electrónica de consumo, el equipo de Stanford también probó el electrolito FDMB en celdas de bolsa de metal de litio sin ánodo, baterías disponibles en el mercado con cátodos que suministran litio al ánodo.

“La idea es usar solo litio en el lado del cátodo para reducir el peso”, dijo el coautor principal, Hansen Wang, un estudiante graduado en ciencias e ingeniería de materiales. “La batería sin ánodo funcionó 100 ciclos antes de que su capacidad cayera al 80 por ciento, no tan buena como una batería de iones de litio equivalente, que puede durar de 500 a 1,000 ciclos, pero sigue siendo una de las celdas sin ánodo de mejor rendimiento. “

“Estos resultados son prometedores para una amplia gama de dispositivos”, agregó Bao. “Las baterías livianas y sin ánodos serán una característica atractiva para los drones y muchos otros productos electrónicos de consumo”.

El Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) está financiando un gran consorcio de investigación llamado Battery500 para hacer viables las baterías de metal de litio, lo que permitiría a los fabricantes de automóviles construir vehículos eléctricos más livianos que pueden conducir distancias mucho más largas entre cargas. Este estudio fue apoyado en parte por una subvención del consorcio, que incluye a Stanford y SLAC.

Al mejorar los ánodos, electrolitos y otros componentes, Battery500 tiene como objetivo casi triplicar la cantidad de electricidad que una batería de metal de litio puede suministrar, de aproximadamente 180 vatios-hora por kilogramo cuando el programa comenzó en 2016 a 500 vatios-hora por kilogramo. Una mayor relación de energía a peso, o “energía específica”, es clave para resolver la ansiedad de alcance que a menudo tienen los compradores potenciales de automóviles eléctricos.

“La batería libre de ánodos en nuestro laboratorio alcanzó aproximadamente 325 vatios-hora por kilogramo de energía específica, un número respetable”, dijo Cui. “Nuestro próximo paso podría ser trabajar en colaboración con otros investigadores en Battery500 para construir células que se acerquen al objetivo del consorcio de 500 vatios-hora por kilogramo”.

Además de una vida útil más larga y una mejor estabilidad, el electrolito FDMB también es mucho menos inflamable que los electrolitos convencionales.

“Nuestro estudio básicamente proporciona un principio de diseño que las personas pueden aplicar para obtener mejores electrolitos”, agregó Bao. “Solo mostramos un ejemplo, pero hay muchas otras posibilidades”.

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CityQ Car-eBike: llega para quedarse.

CityQ Car-eBike

A medida que las bicicletas eléctricas continúan explotando en popularidad y causan una escasez en todo el país de los transportes de dos ruedas, oleadas de nuevos conductores están descubriendo los beneficios de pedalear hacia su trabajo sin sudar. Y la capacidad de distanciarse de otros viajeros en transporte público lleno de gente sin duda endulza el trato; Ahora llega la CityQ Car-eBike.

Pero muchos más están descubriendo un inconveniente significativo para las bicicletas, que es que los ciclist24as no están protegidos del clima, ya sea por la lluvia intensa o el sol deslumbrante. Ese es un problema que CityQ espera resolver con su vehículo eléctrico cerrado conocido como CityQ Car-eBike.

CityQ Car-eBike

CityQ Car-eBike

Y ahora la compañía con sede en Oslo ha abierto pedidos para su Car-eBike mientras se prepara para las entregas de 2021.

CityQ Car-eBike se prepara para la producción

Hemos visto autos de pedales eléctricos antes, pero la versión de CityQ es una de las opciones más pulidas que encontramos en nuestro escritorio.

La CityQ Car-eBike presenta puertas y un espacio de carga para transportar equipaje, comestibles y otras necesidades. Las puertas y ventanas se pueden configurar para una conducción totalmente cerrada o semicerrada. El micro VE tiene capacidad para dos adultos o un adulto y dos niños.

Curiosamente, los pedales CityQ Car-eBike no están conectados a ningún engranaje o cadena. No hay transmisión directa, solo software para habilitar un sistema de transmisión por cable que alimenta el motor eléctrico de 250 W del vehículo hasta su velocidad máxima de 25 km / h (15,5 mph). Teniendo en cuenta que el vehículo está calificado para transportar cargas de hasta 300 kg (660 lb), tengo la sensación de que la pegatina “250W” está haciendo un trabajo muy pesado.

La bicicleta está diseñada para ajustarse a las leyes de carga y bicicleta eléctrica de cuatro ruedas de la UE, lo que significa que, en teoría, podría compartir el carril para bicicletas, al menos legalmente Aún no se ha determinado si obtendría la vista lateral de otros ciclistas.

La CityQ Car-eBike mide 87 cm (34 pulgadas) de ancho, que en realidad no es mucho más ancha que una bicicleta de montaña, que puede correr hasta 80 cm (31.5 pulgadas) de ancho. Aunque pesa 70 kg (154 lb), pesa más que incluso las bicicletas de montaña eléctricas más pesadas que hemos citado en antiguos articulos.

Con un par de baterías, la Car-eBike puede recorrer alrededor de 70-100 km (43-62 millas) por carga.

Scooter Eléctrico Walkcar Del Tamaño de una Laptop

scooter eléctrico walkcar

El Scooter Eléctrico Walkcar de Cocoa Motors ha estado circulando en Internet durante años desde su debut, pero ahora finalmente está disponible para la venta.

Scooter Eléctrico Walkcar del tamaño de una computadora portátil comienza las ventas

Imagína si tu computadora portátil tuviera ruedas y te pudieras parar encima de ella para pasear por la ciudad.

Eso es más o menos lo que obtienes con el scooter eléctrico Walkcar.

Cuenta con cuatro ruedas, lo que lo hace casi como una patineta eléctrica. Casi, pero no del todo.

Las ruedas están dispuestas en un cuadrado con las dos ruedas delanteras accionadas por motores eléctricos. Las dos ruedas traseras giran para ayudar con la dirección. Las ruedas están totalmente suspendidas, según Cocoa Motors .

Esa dirección se logra inclinando su peso corporal de lado a lado. La aceleración y el frenado se controlan con inclinación hacia adelante y hacia atrás.

Ese método de control del peso corporal para acelerar y frenar es casi lo único que comparte el scooter eléctrico Walkcar con todo lo que hemos visto antes.

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

El parecido de el Scotter Eléctrico Walkcar con una computadora portatil es increible, mira en la siguiente fotografia: del lado izquierdo una computadora y a la derecha el scooter.

Scooter Eléctrico Walkcar

El “iPad” sobre ruedas se encuentra en una clase única cuando se trata de opciones de micromovilidad. Y podría ser un pequeño y agradable vehículo de última milla para algunas personas, haciendo referencia en “milla”. No esperes ir más allá de una milla o dos con su pequeña batería de 68 Wh.

Para ser justos, el Walkcar está clasificado para un alcance de 5 km (3.1 mi) en modo deportivo o 7 km (4.3 mi) en modo Eco, pero debemos esperar que se hagan las pruebas antes de poner demasiada fe en esas clasificaciones; y no debemos emocionarnos mucho con el modo Sport ya que no iras volando con su velocidad máxima de 16 km / h (10 mph). Si eso es demasiado rápido para ti, el modo Eco te desplazará hasta 10 km / h (6 mph).

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Buques Eléctricos: Iniciativa del Consorcio E5

buques eléctricos
Un grupo de grandes empresas japonesas se ha unido para lanzar un consorcio que construirá la infraestructura para desarrollar y lanzar grandes buques eléctricos, como los petroleros.

Los petroleros y buques de carga son algunos de los vehículos más grandes y contaminantes del planeta.

buques eléctricos

Algunos de los buques de carga más grandes del mundo emiten una contaminación comparable a millones de automóviles de pasajeros juntos. El combustible pesado que queman tiene un alto contenido de azufre y, por lo tanto, es una parte importante de la industria del transporte mundial que necesita hacer la transición para que funcionen como buques eléctricos.

Es por eso que 7 importantes empresas japonesas han lanzado el “Consorcio e5”, que tiene como objetivo establecer “nuevos servicios de infraestructura de transporte marítimo a través de diversas iniciativas para desarrollar, realizar y comercializar embarcaciones eléctricas de cero emisiones“.

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Aquí están las 7 empresas involucradas:

  • Asahi Tanker Co.
  • Idemitsu Kosan Co.
  • Exeno Yamamizu Corporation
  • Líneas de Mitsui OSK
  • Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co.
  • Compañía de energía eléctrica de Tokio
  • Mitsubishi Corporation

Escribieron en un comunicado de prensa ayer:

“El transporte marítimo costero en Japón enfrenta problemas estructurales, como la escasez de marineros debido al envejecimiento de la fuerza laboral marítima, sin mencionar el envejecimiento de los buques. Además, la industria del transporte marítimo ha instado a la industria del transporte marítimo a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como una de las medidas de Japón para abordar el cambio climático. 

Los siete miembros corporativos del Consorcio e5 están centrando su atención en alcanzar el potencial de los recipientes eléctricos para resolver estos problemas urgentes. El consorcio tiene como objetivo establecer una plataforma que ofrezca servicios innovadores de infraestructura de transporte marítimo basados ​​en embarcaciones eléctricas que aporten la fuerza, los conocimientos tecnológicos, las redes y otras ventajas de cada empresa miembro “.

La primera parte del proyecto será “lanzar el primer camión cisterna eléctrico de cero emisiones del mundo, alimentado por baterías de iones de litio de gran capacidad, en marzo de 2022”.

Lanzaron este concepto del petrolero totalmente eléctrico:

En otro comunicado de prensa, Asahi Tanker lanzó algunas de las especificaciones del buque, que estará equipado con una batería masiva de 3.5 MWh:

(1) Dimensión LOA 62M / Viga 10.30M / Borrador 4.15M
(2) Clasificación NK
(3) Carga Aceite pesado
(4) Arqueo bruto Aprox. 499 toneladas
(5) Velocidad unos 11 nudos
(6) Capacidad del tanque unos 1.300m 3
(7) Dispositivo de propulsión Propulsor azimutal 300kW x 2
(8) Propulsores laterales 68kW x 2
(9) Capacidad de la batería base 3,500kWh

Ya están planeando desplegar dos buques entre marzo de 2022 y marzo de 2023.

En los últimos años, hemos visto varios esfuerzos para electrificar el transporte marítimo.

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Gigafactory del Reino Unido

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Estamos cerca de Tener la primera Gigafactory del Reino Unido, Los desarrolladores de baterías AMTE Power y Britishvolt acordaron trabajar juntos para evaluar el potencial de una instalación de baterías de miles de millones de libras que resolvería el problema de cómo alimentar la creciente demanda de vehículos eléctricos y proyectos de almacenamiento de energía.

Ambas firmas han firmado un memorando de entendimiento que dice que trabajarán juntas en los planes para que una Gigafactory del Reino Unido fabrique baterías de iones de litio, el componente crucial en los autos eléctricos, así como en productos de almacenamiento de energía.

Con el futuro de la industria automotriz del Reino Unido en juego, los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) y baterías están cada vez más interesados ​​en ubicar la producción y aumentar la capacidad de producción con una nueva generación de ‘gigafactorías’.

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Las dos nuevas empresas británicas están considerando invertir hasta £ 4 mil millones en la construcción de la primera fábrica de baterías a gran escala del Reino Unido, lo que podría ser un gran impulso para la industria automotriz del país.

Ambas empresas británicas comparten la ambición de establecer y hacer crecer una cadena de suministro de fabricación nacional para una “cartera diversa” de baterías de iones de litio, a medida que el transporte avanza hacia la electrificación con el fin de apoyar el objetivo neto cero del Reino Unido para 2050.

Las dos empresas, que se unieron con el apoyo del Centro de Propulsión Avanzada (APC) del Reino Unido, también están trabajando en sus propios planes para ampliar las instalaciones de fabricación de baterías.

El Advanced Propulsion Center (APC), es una organización sin fines de lucro que facilita la financiación de proyectos de investigación y desarrollo en el Reino Unido que desarrollan tecnologías de tren motriz con bajas emisiones de carbono.

Según el Financial Times, Britishvolt, que se fundó solo en diciembre, tiene cinco ubicaciones en el Reino Unido alineadas para su propia instalación a gran escala y está buscando recaudar £ 1,2 mil millones el próximo año para financiar la primera fase del proyecto para generar 10GWh de baterías . Han recibido el respaldo inicial de inversores escandinavos y de Medio Oriente

AMTE Power ya opera una instalación de producción de baterías en Thurso, Escocia y está planeando otra fábrica a gran escala de 1-5GWh por año que espera estar en operación para 2023 con dos sitios potenciales identificados en Dundee y Teesside.

El director ejecutivo de Britishvolt, Lars Carlstrom, dijo que el objetivo final de las compañías es construir Gigafactory del Reino Unido que produzca baterías con una capacidad de hasta 30 gigavatios hora (GWh) al año, lo que sería aproximadamente equivalente a la Gigafactory conjunta Tesla-Panasonic en Nevada .

Agregó que una fábrica de ese tamaño crearía hasta 4,000 empleos. Además de proporcionar empleos, el proyecto también ayudará a reducir la necesidad de importar componentes de baterías de Asia a un costo monetario y ambiental significativo.

Actualmente, la fabricación de automóviles eléctricos en el Reino Unido depende en gran medida de los componentes de baterías del exterior, lo que podría ser un problema grave para el sector en caso de que surjan aranceles comerciales en caso de un Brexit sin acuerdo. Los nuevos planes anunciados por AMTE Power y Britishvolt marcan el primer esfuerzo sustancial para ofrecer capacidad de fabricación de baterías a gran escala en el Reino Unido. 

Se está trabajando en otras partes de Europa con Tesla planeando una gigafábrica en Alemania  y la firma sueca  Northvolt recaudando $ 1 mil millones para una instalación similar en Suecia .

Lars Carlstrom, CEO de Britishvolt, dijo que cumplir con el objetivo del gobierno del Reino Unido de eliminar gradualmente las ventas de automóviles de combustible fósil para 2035 o antes y cambiar a una red eléctrica con bajas emisiones de carbono “requeriría la electrificación sin precedentes de vehículos, y la dependencia de la energía renovable requerirá una gran cantidad de energía renovable. almacenamiento de batería “.

Él agregó:

“Es costoso y requiere mucho carbono tener baterías de iones de litio importadas del Lejano Oriente, y esta Gigafactory del Reino Unido consolidaría una cadena de suministro en tierra firme para garantizar la calidad y eliminar la futura incertidumbre del suministro”.

El CEO de ATME Power, Kevin Brundish, dijo que la actual crisis de Coronavirus solo había servido para llamar aún más la atención sobre la necesidad de que el Reino Unido tenga una sólida cadena de suministro nacional para baterías.

Él dijo:

“La creación de una Gigafactory del Reino Unido nos colocaria en una posición sólida para atender los mercados automotriz y de almacenamiento de energía. La producción escalable de celdas de iones de litio es clave para electrificar vehículos y generaría nuevos ingresos de fabricación y nuevos empleos, y se puede construir sobre el enfoque de AMTE en el suministro de celdas especializadas, continuando así la tradición de excelencia del país en innovación de celdas de batería “.

La institución Faraday del Reino Unido advirtió recientemente que la industria automotriz del Reino Unido podría sufrir serias consecuencias si no se hace más para ampliar el desarrollo de la tecnología de baterías. La Institución Faraday es una iniciativa de 78 millones creada a través del fondo Faraday Challenge del gobierno de £ 274 millones para impulsar desarrollos en tecnología de baterías. 

El caso comercial para fabricar automóviles podría verse seriamente dañado si el Reino Unido continúa incurriendo en los altos costos de importar baterías a medida que los productores de vehículos cambian a producir mayores volúmenes de vehículos eléctricos y reducen la producción de motores de combustión interna.

Hasta ahora, los fabricantes de automóviles europeos y británicos han tendido a importar celdas de baterías de China y Corea del Sur, que luego se ensamblan en paquetes para ir en automóviles.

El creciente mercado de vehículos eléctricos del Reino Unido presenta una gran oportunidad y el grupo cree que el Reino Unido necesitará construir al menos siete gigafactorios de 20GWh para 2040 para retener un gran sector automotriz. Sin embargo, es cuestionable si existe la voluntad política e industrial para que esto suceda.

La carrera está en todo el mundo para asegurar el suministro de baterías de iones de litio a medida que los fabricantes intentan satisfacer tanto la creciente demanda de automóviles eléctricos como las regulaciones gubernamentales que limitan las emisiones de escape de dióxido de carbono.

La deficiencia en las instalaciones de fabricación de baterías a gran escala en el Reino Unido está causando preocupación por el futuro de la industria automotriz del país. Ralf Speth, el jefe de Jaguar Land Rover ha expresado su preocupación y el propietario de Vauxhall, Peugeot reconoce la creciente necesidad de asegurar un suministro de células más cerca de casa. 

Los costos de transporte significan que un suministro de baterías cerca de las plantas de ensamblaje de automóviles es una propuesta atractiva para los fabricantes de automóviles.

Parece que la incertidumbre del Brexit puede haber afectado las decisiones tomadas por los productores de baterías. A pesar de la demanda esperada de baterías de las fábricas de automóviles del Reino Unido, algunas compañías parecen no haber estado dispuestas a invertir en el mercado.

Recientemente, el Reino Unido perdió una importante inversión de Tesla. Elon Musk, director ejecutivo del fabricante estadounidense de automóviles eléctricos, eligió Berlín en lugar de una ubicación británica. Otros productores de baterías como Northvolt de Suecia, LG Chem de Corea del Sur y CATL de China también han construido fábricas en países de la UE.

Incluso con la inminente recesión de Coronavirus, Britishvolt confía en que puede recaudar fondos a medida que más inversores buscan oportunidades de inversión ecológica. Las etapas posteriores de la construcción podrían centrarse potencialmente en diferentes tecnologías, como las baterías de estado sólido, a medida que continúa el desarrollo.

Como ex gerente general de la planta de baterías de Nissan, el nuevo MD del Centro de Industrialización de Baterías, Jeff Pratt, sabe más que nadie sobre los desafíos de fabricar baterías a escala.

Sin embargo, es optimista sobre las perspectivas del Reino Unido diciendo que:

“Definitivamente tenemos la demanda aquí. Tenemos algunos grandes fabricantes de equipos originales, como Nissan en el noreste y JLR en la región central, y eso es solo en automoción. Siempre que hagamos que sea atractivo para las empresas invertir en el Reino Unido y traer la fabricación a gran escala aquí, no hay ninguna razón por la que no podamos obtener nuestra parte de esa inversión futura “.

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Autos Totalmente Eléctricos que Vendrán en el año 2021

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2021 será el año de los autos totalmente eléctricos y debería acelerar enormemente la revolución eléctrica. Hay tantos modelos nuevos que llegan al mercado que debería cambiar a toda la industria.

Aquí vemos 10 nuevos vehículos eléctricos que vendrán el próximo año:

En primer lugar, será el año de la camioneta eléctrica.

Varias camionetas eléctricas están programadas para llegar al mercado en 2021 y es la primera vez que este segmento tan importante en América del Norte obtendrá opciones totalmente eléctricas.

Para ser justos, no me sorprendería si algunos de estos programas de Autos Totalmente Eléctricos se deslizan a 2022, pero por ahora, están programados para 2021.

Ford F-150 Eléctrico

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Le tomó un tiempo a Ford apretar el gatillo. Al principio, el fabricante de automóviles solo hablaba de presentar una versión híbrida de su camión más vendido en 2021, pero la compañía finalmente entendió que no era suficiente y dio luz verde a una versión de Autos Totalmente Eléctricos para 2021.

No se sabe mucho sobre el camión en este momento, pero Ford es consciente de la competencia y tendrá que entregar algo competitivo con el próximo vehículo de nuestra lista.

Tesla Cybertruck

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Es probable que Tesla Cybertruck sea el vehículo eléctrico más esperado de 2021. Su diseño radical combinado con especificaciones espectaculares y el precio base razonable podrían ser una fuerza a tener en cuenta en el popular segmento de camionetas.

El fabricante de automóviles ya lanzó las especificaciones para el camión. Estará disponible en tres opciones:

  • RWD monomotor con más de 250 millas de alcance, 3,500 lb de capacidad de carga útil y 7,500 lb de capacidad de remolque – precio inicial de $ 39,900
  • Doble motor AWD con más de 300 millas de alcance, 3,500 libras de capacidad de carga útil y 10,000 libras de capacidad de remolque – precio inicial de $ 49,900
  • Tri Motor AWD con más de 500 millas de alcance, 3,500 lb de capacidad de carga útil y 14,000 lb de capacidad de remolque – precio inicial de $ 69,900

Esto es lo que todos los demás fabricantes de camionetas eléctricas tendrán que vencer.

AQUI TIENES UN ARTICULO PUBLICADO PREVIAMENTE SOBRE EL TESLA CYBERTRUCK

CONOCE TAMBIEN EL TESLA CYBERQUAD

Rivian R1T

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Se suponía que el Rivian R1T llegaría a fines de 2020, pero se retrasó hasta 2021. Todavía podría ser la primera muestra de los Autos Totalmente Eléctricos en llegar al mercado antes que Cybertruck y F-150 Electric, que están programadas para fines de 2021. .

Con un diseño más tradicional que el Cybertruck, se espera que el vehículo atraiga a los conductores de camionetas actuales.

Las especificaciones y los precios no son tan atractivos como el Cybertruck, pero Rivian ha señalado que se actualizarán para la versión de producción y esperamos que esté más cerca de lo que ofrece Tesla, aunque probablemente un poco por detrás.

Sin embargo, estamos entusiasmados de ver el primer vehículo saliendo de Rivian, que había estado funcionando en modo sigiloso durante casi una década antes de presentar su camioneta eléctrica a fines de 2018.

CONOCE TAMBIÉN LA CAMIONETA  RIVIAN VERSION CAMPER CON NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y ACCESORIOS

GMC Hummer EV

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El GMC Hummer EV es la otra camioneta eléctrica que llegará en 2021.

Sin embargo, se espera que el vehículo sea bastante costoso y no es probable que tenga un impacto tan grande en el mercado como el Cybertruck, el F-150 Electric y el Rivian R1T.

Todavía estamos entusiasmados porque se supone que es un impresionante vehículo resistente, pero no se espera que se venda en grandes cantidades como los dos vehículos mencionados anteriormente.

Se espera a fines de 2021 con especificaciones y precios aún por anunciarse.

Audi Q4 e-tron

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Además de las camionetas, el otro segmento que verá un aumento masivo en la electrificación en 2021 será el pequeño segmento SUV / crossover.

Ya hemos visto varias entradas eléctricas en el segmento, más notablemente el Tesla Model Y este año, pero también el Hyundai Kona EV y Kia Niro EV antes de eso.

2021 verá varios otros SUV eléctricos pequeños e importantes como el Audi Q4 e-tron.

Audi dice que el  concepto Q4 e-tron está equipado con dos motores eléctricos, lo que resulta en un sistema de tracción total con una potencia de salida total de 225 kW.

La compañía está hablando de una aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) en 6.3 segundos y una velocidad máxima de 180 km / h (111 mph).

Según Audi, un paquete de baterías de 82 kWh alimenta el vehículo hasta 450 km (280 millas) según el estándar WLTP.

Se espera que el vehículo comience con solo $ 45,000, lo que probablemente lo convertirá en una opción interesante en el segmento.

Mercedes-Benz EQA

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El Mercedes-Benz EQA es otra entrada en el segmento. Primero se suponía que era un hatchback más pequeño, pero se actualizó a un crossover un poco más grande, presumiblemente para competir con el Audi Q4 e-tron y el Tesla Model Y.

Todas las especificaciones que tenemos sobre el automóvil fueron del concepto original que se presentó hace unos años.

En ese momento, Mercedes-Benz reclamó un impresionante tren motriz que consta de una batería de “hasta 60kWh” para un “alcance real” de 400 km (250 millas, pero en NEDC, probablemente más cerca del alcance de 200 millas de la EPA) , motores duales con más de 268hp (200kW), y tracción total entregando 0-100km / h (0-60mph) en alrededor de 5 segundos.

También dijeron que tenía una carga rápida de CC capaz de agregar 100 km (62 millas) de alcance en 10 minutos.

Se espera que estas especificaciones se actualicen más adelante este año cuando Mercedes-Benz presente la versión de producción del automóvil, que llegará al mercado el próximo año.

En cuanto a los precios, se espera que sea competitivo con el Audi Q4 e-tron, por lo que ~ $ 45,000 a ~ 50,0000.

Nissan Ariya

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No hemos visto un nuevo automóvil totalmente eléctrico de Nissan desde el Leaf, que salió al mercado por primera vez en 2011. Eso es alucinante, pero aparentemente finalmente obtendremos un nuevo EV del primer líder en electrificación.

El vehículo será un pequeño SUV / crossover y se basará en el concepto Ariya presentado el año pasado.

Se espera que Nissan presente la versión de producción este verano para su lanzamiento el próximo año. Debería ser una versión atenuada del concepto y podría presentar cerca de 300 millas de alcance.

Todavía no tenemos información sobre precios, pero se espera que sea competitiva, comenzando en alrededor de $ 40,000.

AQUI TE MOSTRAMOS UN ARTICULO QUE HICIMOS ANTERIORMENTE DEL ARIYA

VW ID.4

Volkswagen confirmó que el ID.4 será el primer EV global de próxima generación de VW basado en la plataforma MEB.

La palabra clave aquí es ‘global’. El hatchback ID.3 es el primer MEB EV de VW, pero solo está disponible en Europa.

El ID.4 estará disponible a nivel mundial, incluso en América del Norte a partir de 2021.

VW dio a conocer algunos detalles sobre el vehículo  como un alcance de “hasta 500 km” (310 millas), aunque eso es WLTP y se espera que el alcance en el mundo real sea un poco más corto.

Se espera que sea similar en tamaño al Modelo Y, lo que lo hará competir en este segmento de rápido crecimiento de pequeños SUV / crossovers eléctricos.

Se espera que la versión de producción del vehículo se presente a finales de este año y las especificaciones finales y la información de precios deberían anunciarse en ese momento.

BMW iNEXT

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Esta es la gran apuesta de BMW en el segmento de SUV / crossover pequeños. Lo han estado promocionando como un ‘asesino de Tesla’ por un tiempo y finalmente se supone que llegará en 2021.

No se sabe mucho sobre el vehículo, pero los ejecutivos han hablado previamente sobre un rango loco de 435 millas  , aunque lo  revisaron a 360 millas  el año pasado.

Se espera que el precio sea competitivo a partir de aproximadamente $ 45,000. Se espera que la versión de producción sea presentada pronto.

AQUÍ ESTA UN ARTICULO PUBLICADO SOBRE ESTE VEHÍCULO

Mercedes-Benz EQS

El segmento de sedán de lujo también tendrá algunas entradas en 2021. Hasta ahora ha estado dominado por el Modelo S, pero ahora el EQS de Mercedes-Benz ayudará a robar parte del mercado de los sedanes a gasolina.

El fabricante de automóviles alemán dio a conocer el concepto el año pasado, pero se espera que la versión de producción se presente a finales de este año y se atenúe del concepto futurista.

Mercedes-Benz dice que el EQS está equipado con una transmisión de doble motor capaz de producir 350 kW de potencia con 760 newton metros de torque disponibles.

Debe permitir una aceleración de 0-100 km / h en menos de 4.5 segundos.

En cuanto a la batería, el fabricante de automóviles no reveló la capacidad, pero reclama un rango WLTP de 435 millas (700 km) con una sola carga.

También están hablando de una capacidad de carga rápida de 350 kW, que afirman que recargaría la batería al 80% en “considerablemente menos de 20 minutos”.

AQUI TE MOSTRAMOS UN ARTICULO SOBRE ESTE VEHÍCULO ELÉCTRICO

Esto es extremadamente emocionante.

Hay varios Autos Totalmente Eléctricos más planeados para 2021, pero ¿te imaginas el impacto de estos 10 vehículos? Va a ser masivo.

Algunos fabricantes de automóviles detrás de algunos de esos modelos EV están planeando la capacidad de producción anual en las seis cifras.

Con estos vehículos probablemente convirtiéndose en las mejores opciones en sus propios segmentos, independientemente del tipo de combustible, veremos un cambio masivo en la electrificación en 2021. 

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