¿Debe alquilar un vehículo eléctrico? ¿o es mejor comprarlo?

alquilar un vehículo eléctrico

Alquilar un vehículo eléctrico puede ser una forma más barata de ir, pero no es sin fallas.

Alquilar un vehículo eléctrico en lugar de comprar uno nuevo directamente, se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años.

 Ahora representa alrededor del 30 por ciento de todas las transacciones y es fácil ver por qué. 

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Los pagos iniciales y los desembolsos mensuales son generalmente más bajos que con el financiamiento convencional, y los fabricantes de automóviles a menudo ofrecen contratos de arrendamiento promocional con reducciones de costos integradas que son difíciles de superar.

Si bien virtualmente garantiza que realizará pagos perpetuos de automóviles, alquilar un vehículo eléctrico por dos o tres años puede ayudarlo a mantenerse al día con la última tecnología. 

Evitará el riesgo de poseer lo que podría ser un modelo comparativamente obsoleto, o uno que se vea obstaculizado por una batería degradada que podría ser difícil de vender en cinco o más años en el futuro.

Como funciona el alquiler de vehículos eléctricos

Alquilar un vehículo eléctrico es como un alquiler de automóvil extendido en el cual un consumidor paga por usar un vehículo por un período específico, que generalmente es de dos o tres años. 

Los pagos mensuales se basan en la diferencia entre el precio de transacción negociado de un vehículo (esto se denomina “costo capitalizado” en el contrato) y el valor que se espera que tenga el vehículo cuando el contrato expire (su “valor residual”), financiado a la tasa de interés vigente (denominada “tasa de arrendamiento”).

En el caso de alquilar un vehículo eléctrico, la compañía de arrendamiento generalmente reclama el crédito fiscal de $ 7,500 y lo aplica directamente al precio de la transacción para reducir los pagos mensuales del arrendatario. 

Esto puede ser mejor que comprar un Vehículo eléctrico y tener que esperar hasta el año siguiente para reclamar el crédito en su declaración de impuestos sobre la renta (y en ese caso perderá parte del crédito si paga menos de $ 7,500 en impuestos).

Los costos iniciales suelen consistir en la cuota del primer mes y el pago inicial (denominado “reducción de costos capitalizados”), que puede costar hasta varios miles de dólares. 

Al igual que con el financiamiento, hacer un pago inicial más alto reducirá los pagos mensuales del arrendatario y viceversa. 

Además, los contratos para alquilar un vehículo eléctrico especifican un límite anual de millas que puede ir de 10,000 a 15,000 millas. 

La liquidación de un umbral de kilometraje más bajo reducirá sus pagos mensuales, mientras que recibir un límite más alto los aumentará.

El arrendatario generalmente paga el impuesto a las ventas, las tasas anuales de registro de vehículos e impuestos, el mantenimiento y el seguro, a veces junto con una “tarifa de adquisición” nominal y otros costos.

Cuando finaliza el contrato de arrendamiento, puede devolver el vehículo al concesionario o comprarlo a un costo predeterminado. 

Si el valor residual del automóvil termina siendo más alto que la cantidad establecida en el contrato, usted podría comprar el automóvil y revenderlo con una ganancia.

EJEMPLOS DE OFERTAS DE ARRENDAMIENTO DE LOS AUTOMAKERS

A partir de este escrito a fines de noviembre de 2018,  Chevrolet  está ofreciendo un contrato de arrendamiento en la versión LT del  Bolt EV  con un precio de $ 36,620 por $ 399 al mes durante 36 meses con $ 4,479 al momento de la firma y un límite de 10,000 millas anuales.

 (El pago inicial se reduce a $ 3,979 para los arrendatarios actuales de los vehículos de General Motors).

En comparación, si financia el Bolt EV durante seis años con un interés del cinco por ciento con el mismo pago inicial, realizará cuotas de $ 518, aunque Todavía tiene algo de equidad en el vehículo cuando se paga.

Mientras tanto,  Nissan  está arrendando el Leaf eléctrico con un fuerte reembolso en efectivo incorporado en el acuerdo para reducir el costo. 

Están ofreciendo el Leaf eléctrico que se vende por $ 30,885 a $ 249 por mes durante 36 meses con $ 2,929 al momento de la firma y un límite de 10,000 millas anuales. 

Con el mismo pago inicial y un préstamo a seis años al cinco por ciento, haría un pago mensual de $ 450.

Si estás buscando alquilar un  Tesla , por otro lado, necesitarás bolsillos más profundos. El  Modelo S  75D con un precio de venta de $ 75,700 va por $ 903 al mes durante 36 meses con $ 12,037 al momento de la firma y un límite anual de 10,000 millas.

Todas estas ofertas incluyen el crédito fiscal federal mencionado anteriormente (que en el caso de Tesla está programado para que se elimine gradualmente en 2019), pero no las opciones ni las tarifas.

La cotización de Tesla incluye el impuesto a las ventas y el registro. Dado que estas ofertas están sujetas a cambios, se presentan únicamente con fines ilustrativos.

AQUÍ ESTÁ LA CAPTURA

Desafortunadamente, alquilar un vehículo eléctrico no es para todos.

Para empezar, las mejores ofertas de alquiler generalmente se limitan a aquellas que tienen un excelente crédito. 

La solvencia crediticia de un solicitante se basa en gran parte en su puntaje de “FICO”. Los consumidores que tienen puntajes en el rango de 700-850 generalmente obtendrán los términos de arrendamiento más favorables. 

Los arrendatarios que caen por debajo de la marca de 620 a menudo se consideran “subprime”, y se les exigirá que paguen una tasa de interés más alta y quizás hagan un pago inicial más grande. 

Si su puntaje FICO está por debajo de 500, es probable que tenga problemas para alquilar un auto a cualquier costo.

Lo que es más, puede que no sea todo dulzura y luz cuando devuelva un vehículo arrendado al concesionario. 

Como mínimo, deberá pagar una “tarifa de disposición” de unos pocos cientos de dólares para cubrir el costo de la reventa. 

También se le aplicará una “tarifa por desgaste excesivo” si el vehículo no se encuentra en excelentes condiciones. 

Eso significa entregarlo sin abolladuras, rayones profundos, grietas en las ventanas o tapicerías rotas o manchadas, y con todos los accesorios en buen estado de funcionamiento. 

Es posible que desee pensar dos veces sobre alquilar un vehículo eléctrico.

Si tiende a tener problemas con el automóvil, ya que los costos de reacondicionamiento pueden aumentar rápidamente.

También deberá tener en cuenta los límites de kilometraje de un contrato de arrendamiento, ya que excederlos puede costarle mucho. 

Las multas por excedentes pueden ser de 15 a 35 centavos por milla. Eso significa tener que pagar entre $ 1,500 y $ 3,500 si entrega un vehículo arrendado con 10,000 millas adicionales en el odómetro. 

Esto puede no ser un factor muy importante para alquilar un vehículo eléctrico con solo un rango de operación modesto para el uso en la ciudad. 

Finalmente, tenga en cuenta que los arrendamientos de automóviles son vinculantes para toda la duración del acuerdo, y puede ser difícil y / o costoso rescindirlos si cambia su situación financiera. 

Es posible que desee reconsiderar el alquilar un vehículo eléctrico si su situación financiera o laboral se encuentra en un lugar inestable. 

Tradicionalmente, aquellos que quieran salir de un contrato de arrendamiento antes de tiempo deben alquilar otro vehículo, tener el primer contrato “comprado” como parte del acuerdo, encontrar a alguien que se haga cargo del resto del contrato o pagar una rescisión con una considerable cuota.

Algunos proyectos en el alquiler de los coches

Francia

Gracias a Europcar, serás uno de los primeros en Francia en alquilar un coche totalmente eléctrico.

Los  vehículos eléctricos  están dando forma al futuro del automóvil. La ambición de Europcar es convertirse en el líder en este mercado emergente y promover el uso de  vehículos eléctricos 

Pioneros en  el alquiler de vehículos eléctricos  con el famoso Blue Car, queremos ofrecerle una nueva experiencia de conducción que combine innovación y responsabilidad ecológica.

Para esto, aquí están los vehículos eléctricos que ofrecemos para alquiler *:

– Renault ZOE

–  Nissan Leaf

– Kia e-Niro

Agencia participante: Paris Diderot

¿Las ventajas de conducir en un vehículo eléctrico?

• Es económico : los costos de combustible son más bajos que en un vehículo térmico. Por 100kms, costará el equivalente de € 3 a € 6 cuando se requieren al menos € 7 para un vehículo térmico.
 
• El vehículo eléctrico es  ecológico porque no emite dióxido de carbono (CO2) ni partículas contaminantes para el aire (partículas finas, monóxido de carbono, etc.). No contribuye a alimentar el efecto invernadero y, por lo tanto, es beneficioso con respecto a la desregulación climática.
 
• Requiere poco mantenimiento: un vehículo eléctrico requiere mucho menos mantenimiento que un vehículo térmico porque su sistema de motor es más simple que un motor térmico.
 
• Es silencioso: un vehículo eléctrico casi no hace ruido y promueve la tranquilidad en las zonas urbanas.
 
• Sin restricciones de tráfico: con vehículos eléctricos, ¡no más área de tráfico!
 
¿Cómo recargar su vehículo eléctrico?
 
• Use estaciones de carga públicas: estas se vuelven cada vez más frecuentes. De hecho, para 2030 y para facilitar la transición ecológica, el gobierno planea instalar más de 6 millones de terminales en Francia.
 
Además, muchas aplicaciones le dan acceso a mapas interactivos que le permiten ubicar terminales en toda Francia. Por ejemplo, el pase Izivia le permite acceder a todos sus 90,000 puntos de recarga en Francia y Europa.
 
• Cargue su vehículo directamente en su hogar: para esto, use el cable provisto con el vehículo eléctrico y conéctelo a una tierra convencional.
 
Sin embargo, tenga cuidado con los riesgos de sobrecalentamiento que pueden ocurrir durante las primeras 10 horas de recarga. 
 
Para evitar esto, haga que un profesional verifique su instalación. De lo contrario, siempre puede optar por la instalación de un Wallbox, esta pequeña caja montada en la pared que le permite cargar su vehículo de forma rápida y segura.
 
 
¿Cuál es el tiempo de carga en el terminal eléctrico?
 
Todo depende de la batería y el terminal. En general :
• Unas estaciones de carga acelerada puede cargar su vehículo 80% en 30 minutos, 
• Una estación de carga estándar tarda entre 4 y 8 horas, 
• En casa, sin la instalación de Wallbox, tomará entre 10h y 14h recargar completamente el vehículo.
 
El precio del combustible se calcula por litro, pero para el eléctrico, ¿cómo funciona?
 
Para la electricidad, el precio se basa en el enfriamiento. En resumen, cuanto más tiempo se cargue su vehículo, mayor será el precio de carga final. 
 
Sin embargo, este método de cálculo probablemente será reemplazado poco a poco por un sistema de calibración basado en el volumen de electricidad consumida.
 
Coche eléctrico usado: 2019, ¿es este un buen momento para comprar?
 
Un mercado en crecimiento

Si el año 2018 ha visto un aumento constante en su flota de automóviles eléctricos, podemos pensar que será igual en 2019. De hecho, durante el mes de enero, se implementaron más de 3,500 nuevos modelos eléctricos ligeros. circulación

Esto representa un aumento de + 93% en comparación con enero de 2018. De ahora en adelante, los automóviles eléctricos representan el 1.9% de la flota total de vehículos de motor ligeros .

Progresando lenta pero seguramente, el nuevo mercado interno ampliará la oportunidad. Hoy, la oferta está creciendo tanto en cantidad como en diversidad de modelos. 

Es cierto que Renault Zoe confía en las listas con la mitad de las ventas durante varios años. Sin embargo, modelos como el Nissan Leaf o el BMW i3 están comenzando a afirmarse en un nicho de mercado.

 Electromovilidad de la economía a la ecología: cada vez más argumentos

Rentabilidad a medio plazo

Ya sean nuevos o usados, los automóviles eléctricos suelen ser más caros que sus equivalentes híbridos o térmicos. Sin embargo, UFC-Que Choisir ha llevado a cabo un estudio que demuestra que la electricidad se vuelve más rentable con el tiempo.

Según la asociación, después de 4 años de posesión, el costo total de un nuevo vehículo eléctrico es más bajo que el que usa energía fósil.

En el caso de un automóvil usado, el aumento en el poder adquisitivo es aún mayor en comparación con el diesel con casi 940 € por año. Esto representa ” un costo total de propiedad más bajo¹ del 28% para una segunda mano (5 a 9 años) “.

¹ El costo total de propiedad (TCO) es un método que incluye todos los costos incurridos por los consumidores al poseer un vehículo (seguro, combustible, financiamiento, mantenimiento y costos de depreciación)

Pero entonces, ¿cómo explicar esta diferencia de costo?

Eléctrico VS Térmico: la corriente no pasa

No obstante existen parámetros que entran de por medio, pero uno de los más primordiales es el costo de la gasolina, que es más elevado que el de la misma electricidad.

A continuación, examinamos dos modelos de Renault

Al confrontar los datos de una manera muy cruda, podemos ver una diferencia en el costo entre la gasolina y la electricidad que no es despreciable. Cuando uno no usa energía térmica, la ecuación es simple. Cuanto mayor sea el número de kilómetros, mayores serán los ahorros realizados.

Hasta 50% de tarifa de seguro en meses

Al comprar un vehículo eléctrico, también elige optar por una conducción más urbana, con viajes más cortos. 

Como resultado, muchos estudios han demostrado que la cantidad de accidentes es menor en los vehículos eléctricos

Es por eso que algunas aseguradoras ofrecen adaptar las primas a su tipo de vehículo. Por ejemplo, AXA ofrece un descuento del 30% en el seguro de automóvil cuando usa un automóvil eléctrico.

Si conduce poco, se recomienda asegurar el kilómetro para reducir aún más su contribución. Sin embargo, recuerde verificar si su batería está bien asegurada y bajo garantía, no existe riesgo cero. 

La asistencia para la resolución de problemas puede ser útil en caso de falla de energía.

 

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Nissan IDS: Vehículo eléctrico con conducción autónoma.

nissan ids

El Nissan IDS es un automóvil con un concepto totalmente eléctrico y con características autónomas.

La primera presentación al público de este vehículo fue en Tokio, y meses después realizo su debut europeo en el Salón de Ginebra.

Nissan que ha alcanzado posición de liderazgo en la tecnología automotriz actual, le ha permitido mejorar con una integración de control de vehículos avanzado con nuevas tecnologías de seguridad innovadoras.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Ya que fue una de las primeras marcas en apostar por los vehículos eléctricos y la conducción autónoma y, de hecho, anunció que la producción está programada para el año comercial 2019/2020.

Uno de los principales objetivos de Nissan por lo que crean este tipo de coches, es para reducir los accidentes automovilísticos además de cero emisiones.

Al combinar la inteligencia artificial de vanguardia y la tecnología líder en EV, la marca ha realizado diversas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, es decir, permite que un coche pueda circular de forma automática sin la intervención del conductor.

El Nissan IDS es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving.

El concepto de tecnología de conducción autónoma está relacionado con el conductor y el vehículo, en el que ambos entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

Cumplir los objetivos y aspiraciones de Nissan no están relacionados solamente con los mencionados anteriormente sino también prometer una conducción gratificante y divertida, ya que cuando el vehículo tiene el control, imita el estilo y las preferencias del conductor.

El presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn mencionó que el Nissan Intelligent Driving mejora las capacidades del conductor, en cuando a visión, pensamiento, reacción y compensación por los errores que cometen los humanos al manejar, los cuales son la causa del 90% de los accidentes automovilísticos.

El conductor tiene la posibilidad de seleccionar cualquiera de los 2 modos de conducción:

  • Piloted Drive: activa la conducción autónoma y es el propio vehículo el que conduce.
  • Manual Drive: el conductor mantiene el control del vehículo, pero está asistido por el cochepara impedir errores de conducción o posibles accidentes.

Si el conductor activa algunos de los modos de conducción, el interior del vehículo cambia totalmente su configuración.

Es decir, si el conductor elije Piloted Drive, observará cómo el volante desaparece dentro del panel de instrumentos y los 4 asientos giran ligeramente hacia adentro, como si estuvieras en una sala de estar, y ocupa el centro del escenario un gran panel que muestra actualizaciones de ruta, citas y mucho más.

Ahora, si la elección es modo manual el interior del vehículo se transforma para devolver el control al conductor, los asientos están orientados hacia adelante y la luz ambiental se torna azul, para proporcionar concentración.

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Piloted Drive

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Manual Drive

Equipamiento:

  • El vehículo eléctrico cuenta con una batería de 60 kWh de alta capacidad que le permiten cubrir una distancia teórica de hasta 550 km sin necesidad de recargar.
  • El cuerpo del hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es liviano y aerodinámico, para un mayor rango de manejo.
  • La carrocería es de carbono y su postura destacar por ser baja (1,38m de altura) y minimiza la resistencia aerodinámica.
  • Los neumáticos ultrafinos y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas maximizan el espacio interior y mejoran el flujo de aire.
  • Salpicadero: está dividido en 2 partes, la primera es una gran pantalla digital que muestra los datos de navegación, agenda del día y otras actividades, y la segunda esta encima del volante, que ejerce la función de cuadro de instrumentos.

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Exterior:

El Nissan IDS Concept se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores.

Una línea de LED en el lado del cuerpo se ilumina en blanco para indicar que está consciente de peatones o ciclistas.

Y con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, lo que señala claramente sus intenciones.

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EL FUTURO DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.

La empresa dice que al lograr acoplar inteligencia artificial de vanguardia al igual que la tecnología EV líder, el concepto IDS se está encaminando en dos de los objetivos aspiracionales de Nissan: cero emisiones y cero muertes por accidentes de tránsito.

Pero este concepto no solo está diseñado para llevarlo de manera segura y eficiente del punto A al punto B. Incluso en el modo de conducción controlada, cuando el vehículo está en control, imita el estilo y las preferencias del conductor, prometiendo una conducción divertida y gratificante.

DISEÑADO PARA IR A LA DISTANCIA

Equipada con una batería de 60 kWh de alta capacidad, la carrocería hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es ligera y aerodinámica, para un mayor rango de conducción.

Su posición baja minimiza el arrastre y sus neumáticos ultradelgados y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas para maximizar el espacio interior, mejoran el flujo de aire.

UNA EXPERIENCIA TRANSFORMADORA

Elija Piloted Drive y observe cómo desaparece el volante dentro del panel de instrumentos. Los cuatro asientos giran ligeramente hacia adentro, como el rincón de conversación de una acogedora sala de estar, y un panel grande que muestra actualizaciones de rutas, citas y más ocupa un lugar central.

Elija Manual Drive y el interior se transforma para poner al conductor en control. Los asientos están orientados hacia adelante, el volante vuelve a aparecer y la iluminación interior cambia a azul para estimular la concentración.

ARMONÍA CALLE

El concepto IDS de Nissan se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores. Una línea de LED en el cuerpo lateral brilla en blanco para indicar su conocimiento de los peatones o ciclistas.

Con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, el concepto también indica claramente sus intenciones.

Proyectos similares

Nissan IMs

En el Salón de Detroit 2019 (NAIAS, por sus siglas en inglés) se presenta el Nissan IMs Concept, que es un eléctrico un tanto peculiar, ya que la marca nipona lo define como el “sedán deportivo elevado”.

Algo así, como un Volvo S60 Cross Country, pero electrificado. Cabe destacar que este vehículo forma parte de una familia de conceptos que incluye los recientes modelos Nissan IDs e IMx.

Este auto está montado sobre una nueva plataforma para vehículos eléctricos, capaz de albergar dos motores eléctricos, uno actúa sobre el eje delantero y otro sobre el trasero esto cuenta con  arrastre integral, asimismo como un paquete de pilas plano y de gran capacidad situado justo debajo del compartimiento de pasajeros.

Tal vez puedas pensar que Nissan exagera con el apelativo de deportivo, pero el IMs Concept es capaz de presumir una potencia conjunta de 360 kW, o que es lo mismo, 483 hp y 590 lb-pie de torque.

La firma nipona no ha dado a conocer cifras de aceleración, pero es fácil intuir que será bastante rápido. Eso sí, la autonomía puede ser de hasta 611 kilómetros por carga.

Aunque presume de contar con tecnología de conducción autónoma, el IMs cuenta con un modo de conducción manual, donde el conductor tiene el control total del vehículo desde la comodidad del asiento con tecnología Zero Gravity.

Para que esto este completamente bajo control este esta incorporado con un sistema de suspensión neumática con sensores de marcha y esto suelen ser adaptables, que, a decir de Nissan, proporciona una calidad de marcha suave y mantiene al vehículo estable en las curvas.

Sin embargo la empresa tiene por puntos clave del Nissan IMs Concept, es basicamente su diseño, por ello cuenta con componentes particulares como la falta de pilares B, techo de vidrio especial, puertas sin manijas, así como los rines deportivs de 22 pulgadas.

Punto y aparte merecen los grupos ópticos de tecnología LED, que dibujan la parrilla “V-motion”. Al ser un híbrido entre un sedán y un crossover, presume un amplio espacio interior, así como con una generosa altura libre respecto al suelo, lo cual facilita el ingreso y egreso.

La carrocería y el habitáculo del vehículo están separados visualmente, priorizando el tamaño y la forma de la cabina. Este no posee una consola central tradicional, el interior se dice  que debería sentirse con mas espacio a primera vista,  igualmente así como cuando se está dentro.

¿Qué tiene de especial el Nissan IDS?

Algunos conceptos parecen estar condenados a quedarse, pero luego vimos a Nissan promocionarlo en Twitter ayer. ¿Por qué? Tal vez estamos demasiado entusiasmados aquí, pero con tanta competencia para el lanzamiento de un modelo como este, estamos pensando que Nissan podría estar considerando formas de hacerlo realidad.

El concepto original tenía una especie de visión interesante del volante que se plegaba automáticamente en el tablero para presentar a aquellos en los asientos delanteros con una interfaz amigable con pantalla táctil.

Solo hay cuatro asientos en el concepto porque, naturalmente, desea que giren fácilmente para que pueda interactuar cuando el automóvil está en modo de conducción autónoma.

Otras características proyectadas incluyeron estacionamiento propio, detección y señalización de peatones (para que los peatones sepan que es seguro caminar), un tablero de instrumentos digital masivo y más.

HISTORIA

28/10/2015.- Nissan fue una de las primeras marcas en apostar decididamente por la conducción autónoma y los vehículos eléctricos, que hace unos años anunció que serían una realidad en 2020. El objetivo también es reducir el número de accidentes.

La marca japonesa ha realizado numerosas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, y avanza por ese camino según el objetivo previsto.

La empresa se ha encargado que esto pueda ser un avance muy vistoso, al día de hoy hay gente que dice que esto ha logrado maravillar en el Salón de Tokio demostración de el IDS Concept.

Un automóvil eléctrico de conducción autónoma con interesantes soluciones, algunas de ellas sorprendentes.

El IDS Concept es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving, un nuevo concepto de tecnología de conducción autónoma en la que conductor y vehículo entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

 Pese a que El Nissan Intelligent Driving logra un mejoramiento en las capacidades de la persona al volante para ver, pensar y reaccionar a tiempo, este  compensa los errores humanos que son la causa del 90% de los accidentes”, señaló en la presentación del modelo Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan.

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Mercedes EQC: fabricado por Mercedes-Benz y 1ero de la nueva submarca de productos EQ.

mercedes eqc

Mercedes EQC es uno de los nombres más conocidos en el mercado automovilístico del mundo moderno.

Esto no es una coincidencia, sino el resultado natural de un fabricante de automóviles que ha estado ejecutando sus operaciones de manera exitosa desde principios del siglo XX.

El nuevo Generation EQ también es el primero para Mercedes-Benz.

Fue en el Salón del Automóvil de París 2016 cuando Mercedes-Benz presentó por primera vez su nueva marca de producto y tecnología para la electromovilidad.

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Y es el primero en ser totalmente construido por el fabricante desde cero, en un formato totalmente eléctrico.

Está diseñado desde el principio para usar solo energía eléctrica, lo que debería significar que las baterías están bajas en el automóvil para aumentar el espacio y reducir el efecto de su peso.

Si bien el diseño es similar al Mercedes GLC de gasolina y diesel, el EQC es un automóvil completamente diferente.

Para mediados de 2019 llegará el momento: el EQC es el primer vehículo Mercedes-Benz que se lanza bajo la marca EQ.

Por su diseño transparente y claro y los detalles de color típicos de la marca, es pionero en el aspecto eléctrico de vanguardia y representa el lenguaje de diseño de Progressive Luxury.

mercedes eqc

Con respecto a la calidad, seguridad y comodidad, el mercedes EQC se acompaña de un rendimiento dinámico, gracias a dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero.

El EQC presenta un nuevo desarrollo de sistema de transmisión eléctricas compactas en cada eje.

Estos, le dan al EQC las características de manejo de una tracción en todas las ruedas.

Las transmisiones eléctricas se configuran de manera diferente: el motor eléctrico delantero está optimizado para la mejor eficiencia posible en el rango de carga baja a media, mientras que el trasero determina el dinamismo.

Juntos, generan una potencia de 300 kW y un par máximo de 765 Nm, acelerando de 0 a 62 mph en 5.1 segundos y un alcance de 280 millas con una sola carga.

La batería de iones de litio, que tiene un contenido de energía de 80 kWh, pesa 650 kg y suministra energía al vehículo, además, se estima que ofrece un rango de 310 millas con una carga completa.

Es una de las ofertas de Mercedes menos caras y más pequeñas en una plataforma todo terreno eléctrica, y se espera que el precio se fije en alrededor de $ 55,000 a 65.000 (estimado).

Como estándar, el mercedes EQC está equipado con un cargador a bordo refrigerado por agua (OBC) con una capacidad de 7,4 kW, lo que lo hace adecuado para la carga en el hogar o en estaciones de carga públicas.

El Mercedes EQC puede cargarse con una potencia máxima de hasta 110 kW en una estación de carga adecuada en unos 40 minutos, y la batería se puede cargar de 10 a 80 por ciento.

Este vehículo eléctrico presenta el innovador sistema multimedia MBUX, que cuenta con numerosas funciones específicas de EQ y en el cual podrás percibir, por ejemplo: la visualización del alcance, el estado de carga y el flujo de energía.

Además, optimiza la navegación, los modos de conducción, la carga actual y el tiempo de salida también se pueden controlar y configurar a través de MBUX.

La pantalla MBUX tiene un mosaico de ecualización especial donde se agrupan numerosas funciones y el usuario puede acceder al menú usando una tecla en el panel de control inferior izquierdo.

mercedes eqc

Así mismo, gracias al reconocimiento de lenguaje natural, el control de voz específico de EQ ayuda al conductor a operar el EQC.

Para el lanzamiento al mercado, 200 prototipos y vehículos de preproducción del Mercedes EQC habrán finalizado las pruebas que cubren varios millones de kilómetros en cuatro continentes (Europa, América del Norte, Asia y África).

El programa de pruebas estándar comprende individualmente más de 500 aplicadas para el vehículo, también hay pruebas especiales para el tren motriz y a todos los componentes que llevan corriente eléctrica.

En el proceso, los expertos en pruebas pueden aprovechar los extensos hallazgos de su trabajo de prueba digital.

mercedes eqc

La estructura del vehículo del EQC se ha adaptado para satisfacer los requisitos especiales de los componentes eléctricos y la batería, y está configurada para alcanzar el alto nivel de seguridad habitual.

El Mercedes-Benz EQC ya está disponible bajo pedido en nuestro mercado a un precio de 77.425 euros, aunque las primeras entregas no comenzarán hasta junio y Mercedes-Benz ya ha confirmado que toda la producción de este 2019 ya está adjudicada.

Quien quiera hacerse con sus servicios, deberá esperar a 2020.

El habitáculo, no obstante, está plagado de huecos portaobjetos. Los que van ubicados en las dos puertas delanteras son gigantescos (de los más grandes que nos hemos encontrado), tanto que por anchura incluso pueden alojar una botella de dos litros.

En el túnel central (donde abunda a nuestro gusto excesivamente el acabado negro piano) dispone de otra cavidad con dos posavasos y una plataforma de carga inalámbrica para el smartphone, asimismo este poseedor de cofre compartido en dos que, cuando está cerrado, hace las veces de reposabrazos.

al hilo de soluciones prácticas, no lo es tanto el sistema para abatir los asientos traseros y así aumentar la capacidad de carga: sólo puede realizarse desde un mando ubicado en el maletero y además nos obliga a empujar manualmente el respaldo desde la cabina una vez lo hemos accionado.

Pero salvando estos detalles, el EQC destaca por su comodidad y practicidad, ofreciendo para todos los ocupantes una buena ración de confort.

Un coche eléctrico te obliga a planificar la ruta y el EQC lo hace por ti

Debido su autonomía más ajustada (el Mercedes-Benz homologa hasta 471 en ciclo NEDC que se quedan 416 kilómetros en estándar WLTP) y a la aún incipiente infraestructura, un automóvil eléctrico necesita que nosotros cambiemos nuestra psicología, planificando con anticipación el trayecto, sobre todo si éste es desconocido.

Y la marca germana ha pensado en ello.

El todocamino eléctrico permite realizar una gestión eficiente de la ruta y la necesidad de carga. Ésta se puede planear incluso de forma remota, mediante la app Mercedes Me, o bien justo antes de iniciar la marcha: el sistema de navegación optimizado del Mercedes-Benz EQC.

Hay datos en el modelo que dice que este tiene la capacidad de detectar en tiempo real la ruta mas apropiada, más veloz para su viaje y confortable) teniendo presente el estado de la batería, las condiciones meteorológicas, la topografía del trazado o el estado del tráfico, así como las electrolineras disponibles.

En el caso de nuestro recorrido estaba planificado con una sola parada para recargar. Así, cogimos el EQC con la batería (de 80 kWh de capacidad) cargada al 60 % y llegamos al punto de carga con un 35 %, después de una ruta de unos 100 kilómetros.

Que incluía vías rápidas (a un máximo de 80 km/h por los estrictos límites noruegos), pero en su mayoría carreteras convencionales y bastantes travesías.

Para nuestro alivio, se trataba de un supercargador ultrarrápido IONITY (una red participada por la propia Mercedes-Benz y otras marcas como Volkswagen, BMW o Ford), que es capaz de cargar a una potencia de 350 kW, aunque la máxima que permite el Mercedes-Benz EQC es de 110 kW.

Sin embargo, el mayor pico que alcanzó durante la recarga fue de 89 kW y cuándo preguntamos por qué, nos explicaron que el sistema nunca alcanza la cifra máxima para preservar la vida útil de la batería.

El Mercedes-Benz EQC tarda un total de 11 horas en cargar las baterías al 100 % desde el 10% enchufado a una Wallbox a una potencia mínima de de 7,4 kW. También puede conectarse a una toma doméstica, pero el tiempo de carga aumenta.

Conducción al servicio de la gestión de la autonomía

El EQC ofrece una conducción cómoda y tranquila, muy sosegada, siempre y cuando no pisemos a fondo y de rienda suelta a sus 760 Nm al completo.

Es que la sensación de aceleración es verdaderamente increíble para un coche de su segmento y sobre todo de su peso: nada menos que casi 2,5 toneladas (ya sólo su gigantesca batería ubicada entre ejes para la báscula en los 652 kilos). Sobre el papel, recordemos, hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.

Sin embargo, la dirección es exacta pero flexible a su vez, también como las suspensiones mecánica en la parte de adelante y neumática detrás, que absorben eficazmente las irregularidades del terreno, aunque ofrece un bamboleo algo excesivo en badenes o resaltos si no frenamos lo suficiente.

La conducción de un coche eléctrico también nos obliga a cambiar el chip y que la enfoquemos a preservar en la medida de lo posible la autonomía.

Asimismo, al igual que ocurre con otros modelos electrificados, el EQC dispone de dos levas en el volante que sirven para adecuar el nivel de retención, convirtiendo a sus propulsores en generadores de energía.

De esta manera, si accionamos la leva izquierda el nivel de recuperación será mayor y, si accionamos la derecha, será menor. El SUV eléctrico de la marca alemana dispone de hasta cinco posiciones distintas, siendo la D+ la de más elevada recuperación y la D– la más baja. De hecho, en esta última no hace ninguna.

Al escoger estos modos, su pedal háptico se autorregula a diferentes posiciones, aunque hay que señalar que debe utilizarse con mesura: y es que en cuanto aumentamos la retención, el coche se frena notablemente, tanto que se corre el riesgo de alcance posterior en vías rápidas si el vehículo al que precedemos va demasiado pegado.

La conducción de un coche eléctrico también nos obliga a cambiar el chip y que la enfoquemos a preservar en la medida de lo posible la autonomía.

Igualmente, lo que pasa con otros modelos electrificados, el EQC puede disponer de dos levas en el volante que sirven para ajustar el nivel de retención, transformando a sus propulsores en productores de energía.

Pese a que se corre un riesgo de alcance posterior en las vías rápidas si el automóvil al que precedemos va demasiado cerca.

Ya en carretera, también probamos las miles del asistente activo de cambio de carril, que ha mejorado en comparación al equipado en el nuevo Mercedes-Benz Clase A, pues es mucho más sutil y menos brusco, aplicando una leve vibración en el volante.

Asimismo, también disfrutamos del asistente activo de distancia DISTRONIC, el control activo de ángulo muerto (que también opera cuando estamos detenidos) o el detector activo de cambio de carril.

En lo que respecta a tecnología de conectividad, el EQC equipa la última generación del sistema multimedia MBUX de la marca, que se gestiona desde el display de 10,25 pulgadas ubicado a la derecha (recordemos que va unido por un mismo marco a la instrumentación digital de idénticas dimensiones ).

 

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Tesla Model 3

tesla model 3

El Tesla Model 3 ha causado un gran revuelo en la industria del motor y también ha hecho que los fanáticos de los autos se volvieran locos cuando se anunció el lanzamiento de este sedán de cuatro puertas totalmente eléctrico de tamaño mediano.

La visión de Elon Musk es llegar a un concesionario cerca de usted con el Modelo 3 de autos eléctricos para 2019.

De hecho, si está interesado en tener uno para usted, ahora es el momento de hacer su pedido porque las versiones de la mano derecha están programadas para comenzar la producción en 2019.

Compartimos para ti nuestro episodio de PODCAST sobre el artículo.

 

El Modelo 3 ofrecerá una tonelada de opciones premium que usted esperaría encontrar en la clase Mercedes C, el Audi Ar y los lujos de BMW, pero a un precio mucho más asequible de $ 35K en libras esterlinas.

Una de las características más importantes de diseño general en éste vehículo es su seguridad.

El tesla Model 3 está fabricado por una combinación de aluminio y acero como estructura metálica, otorgando máxima resistencia para cada área del vehículo.

De hecho, para corroborar dicha información, en las pruebas de aplastamiento de techo, el vehículo logro resistir 4 veces su propia masa.

Las características avanzadas de seguridad, le permiten al conductor elegir la opción a conveniencia del piloto automático, esto con el propósito de ayudarlo con las partes más difíciles de conducir.

Cuenta con hardware avanzado capaz de proporcionar capacidades completas de auto conducción en el futuro.

Este vehículo eléctrico de Tesla tiene una aceleración más rápida, es decir, puede avanzar de 0 a 60mph en tan solo 3,3 segundos.

tesla model 3

El manejo y la aerodinámica del Model 3 vienen con mejorías que le permiten una velocidad máxima de 155mph.

En comparación con el Model S, el Tesla Model 3 es un auto mucho más ágil, ya que su antecesor fue criticado por ser lento.

Además, dispone de la opción de doble tracción total con motor.

Así mismo, tiene ruedas y frenos de rendimiento de 20″ y suspensión reducida para un control sin igual y total de todas las condiciones climáticas que se puedan presentar.

Y no podemos dejar de mencionar un spoiler de fibra de carbono el cual mejora la estabilidad a altas velocidades.

Los dos motores independientes controlan digitalmente el par de las ruedas delanteras y traseras y responden a condiciones cambiantes en tan solo 10 milisegundos.

Tesla All-Wheel Drive a diferencia de los sistemas de tracción en las cuatro ruedas tradicionales, su automóvil puede conducir con cualquiera de los dos motores.

Razón por la cual nunca debe preocuparse por quedarse atascado en la carretera, ya que, si un motor deja de funcionarle, podrá continuar sin ningún problema y con total seguridad hasta su destino con el segundo motor.

tesla model 3

Distancia

Con este vehículo podrás ir a cualquier lugar con hasta 310 millas de alcance con una sola carga. Además, que podrá recargar 170 millas más en un tiempo de tan solo 30 minutos.

Y un punto importante para esta actividad es que el usuario cuenta con más de 10.000 superchargers situados a lo largo de las rutas de viajes alrededor del mundo y semanalmente abren nuevos puntos.

El modelo 3 es un vehículo completamente eléctrico, por lo que es fácil conectarlo en el camino, en cualquier estación pública o con la red de carga de Tesla.

Otra de sus características relevantes es que en su diseño están distribuidas cámaras traseras, laterales y frontales, las cuales le permiten al conductor tener una máxima visibilidad de 360º y posee luces delanteras y traseras tipo LED.

Su radar, está orientado frontalmente para proporcionar una vista de largo alcance, es decir, a 160m para visualizar objetos que se encuentren distantes.

Los 12 sensores ultrasónicos le permiten al piloto detectar autos cercanos, lo que previene posiblemente colisiones y ayuda al momento de estacionarse.

Diseño del Tesla Model 3

El interior del modelo 3 es diferente a cualquier otro automóvil, internamente dispone de una pantalla táctil de 15”, diseñada para mejorar con el tiempo y puede usar su teléfono inteligente para acceder a todos los controles del controlador.

Las actualizaciones por vía remota (wifi) introducen nuevas funciones y permiten un mayor rendimiento.

También es sorprendentemente libre de botones, lo que se suma a la cruda sensación del interior de este automóvil.

Los únicos botones son el botón de luces de emergencia, los controles para las ventanas y dos botones sin marcar en el volante.

tesla model 3

Aparentemente, estos se han dejado en blanco deliberadamente para que Tesla pueda cambiar su función cuando actualice el software.

Tiene 5 asientos para adultos y el techo de vidrio expansivo desde adelante hacia atrás, proporciona más espacio y crea una sensación de apertura para cada asiento.

El interior es bastante amplio, con mucho espacio para las piernas de los pasajeros.

Otras características que se agregan a la comodidad, son los asientos con calefacción de madera que se pueden ajustar eléctricamente. En general, el modelo 3 da un paseo cómodo.

Garantía del Model 3

4 años 50,000 millas
8 años 120,000 millas

tesla model 3

Si todas estas características te describen al automóvil de sus sueños, entonces hacer una reserva ahora es vital, ya que tendrá una larga espera para la entrega.

Con la premisa de acercar la movilidad eléctrica a todo el mundo, Tesla presentó en marzo de 2016 el Model 3, que se sitúa por su tamaño y habitabilidad como un sedán 4 puertas del Segmento D y cuyas primeras entregas comenzaron a principios del segundo semestre de 2017.

y que destacase por ofrecer un producto de gran autonomíaavanzado tecnológicamente y más asequible para el público general.

Con 5 estrellas Euro NCAP, el Model 3 se ofrece con el mismo equipamiento y personalización en cualquiera de sus acabados (tapizado interior, molduras del salpicadero, llantas o pintura exterior) siendo su única diferencia la versión, a escoger entre Autonomía estándar plus.

Un  único motor y tracción trasera), Gran Autonomía o Performance estos dos últimos con motor dual y tracción total llevando el abanico entre los 409 y los 560 Km de autonomía en ciclo WLTP y su aceleración 0-100Km/h entre los 5,6 y los 3,4 segundos en función del escogido finalmente.

Pero si hemos de hablar de su competencia más directa, la verdad es que las opciones en el segmento D pasan por recurrir a los SUV como el Mercedes EQC o Jaguar i-Pace mientras que el resto de competidores pasan por ser opciones de tamaño.

Este posee suministro tecnológico menor o en segmentos estando arriba del Model 3 que van desde los Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Kona EV o KIA e-Niro y e-Soul hasta los  automóviles Audi e-tron y los originales Tesla Model S y Model X.

El Tesla Model 3 es sin duda el auto eléctrico más esperado del mundo. En Francia y Europa , las primeras entregas a clientes del Modelo 3 comenzaron en febrero de 2019.

Las diferentes versiones del Modelo 3

El Modelo 3 está disponible en varias versiones:

  • la versión de nivel de entrada: prometió alrededor de $ 35,000 y tiene un alcance de 350 km cuya comercialización comenzó a principios de 2019 en los Estados Unidos

 

  • La versión de “gama media”. Anunciado en octubre de 2018 , ofrece un alcance de 418 km en el ciclo de la EPA. Por el momento, su comercialización se limita al único mercado estadounidense.
  • La versión “Long Range” o “Grande Autonomie” con transmisión Dual Motor y una velocidad de 0 a 100 km / h en 5.8 segundos

 

  • La versión Performance que toma las bases de la versión “Long Range” pero con un motor más avanzado que permite reducir el 0 a 100 km / h en 3.5 segundos

Autonomía del Tesla Model 3

El Tesla Model 3 ofrecerá dos autonomías: 345 km para la versión “estándar”, 420 km para el rango medio y 530 a 560 km (WLTP) para la versión “rango extendido”, que será suficiente para la mayoría de los clientes sabiendo que también se beneficiarán de la red de carga rápida Supercharger de Tesla.

Repuesto modelo 3

Al igual que el Modelo X y el Modelo S, el Modelo 3 de Tesla podrá acceder a la red de sobrealimentadores del fabricante.

 Sin embargo, el conector no será el mismo que en los EE.UU. Para el continente Europeo,  el equipo Tesla escogió dotar su Modelo 3 con el estándar Combo CCS para una carga rápida. 

Aunque se dice que el conector, que ahora equipa determinadas estaciones del fabricante, asimismo se puede utilizar para recargar el automóvil en las terminales de operadores externos como Ionity, Sodetrel o Fastned.

En términos de tiempo de carga, el Modelo 3 puede recuperar hasta 270 km de autonomía en 30 minutos de carga, una recarga completa en aproximadamente una hora.

Para una carga lenta o acelerada, el Tesla Model 3 tiene un conector tipo 2. La potencia de carga en CA está limitada a 11 kW en trifásico. En Europa, estará equipado con un enchufe tipo 2 y debería poder recargar los enchufes rápidos Chademo con un adaptador específico.

Las tarifas y opciones del Tesla Model 3

En Francia, solo las versiones de “Gran autonomía” y rendimiento están disponibles para la venta.

En el configurador en línea del fabricante, la versión Grande Autonomie se anuncia desde € 59,500 mientras que la versión Performance está disponible desde € 70,300. Los precios que no incluyen el bono ecológico.

En términos de equipamiento, la versión Grande Autonomie está montada en rines de 18 pulgadas, mientras que la versión “Performance” usa rines de 20 pulgadas.

Entre las opciones, los clientes franceses pueden optar por ruedas opcionales de 10 pulgadas con un cargo de 1600 euros. 

Respecto a los colores elegidos,  pagará más para librarse del color  clásico cuerpo negro. El gris nocturno y el azul océano cobran 1600 euros, el blanco perlado 2100 euros y el rojo 2600 euros.

No disponible en equipos estándar, el piloto automático es una opción facturada de 5300 euros.

Comercialización y entrega del Modelo 3 en Europa

Tesla comenzó la producción del Modelo 3 a finales de 2017, comenzando por entregar a sus clientes estadounidenses. Los primeros 30 Tesla Model 3 se entregaron el 29 de julio de 2017 en un evento de presentación de la marca

En los Estados Unidos, los primeros pedidos “de consumo” no se entregarán antes de finales de noviembre de 2017.

En Europa, Tesla abrió el configurador en línea Modelo 3 para pre-clientes a finales de 2018 antes de abrirlo a principios de 2019.

En Francia y Europa, las entregas del Modelo 3 comenzaron en febrero de 2019. Ensamblajes En la planta de Fremont, en las afueras de San Francisco, el Tesla Model 3 se transporta en barco hasta el puerto de Zeebruge, Bélgica, donde se realizan los ajustes finales antes del tránsito a las distintas ramas de la marca.

Baterías Tesla Model 3

Si no conocemos la capacidad de las baterías del Modelo 3, las autonomías anunciadas por el fabricante permiten deducir una capacidad de 50 a 60 kWh para la versión de nivel de entrada, aproximadamente 65 kWh para el “medio -Rango “y de 70 a 75 kWh para la versión de” rango extendido “.

Sabemos que la batería del Modelo 3 nunca llegará a 100 kWh, la ubicación dedicada no permite acomodar una batería tan grande. Tesla reserva este tipo de capacidad de batería para sus vehículos de gama alta, el Modelo S y el Modelo X.

 

 

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Porsche Mission E: es el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca.

porsche mission e

Excelentes perspectivas se han generado año tras año con nuevas creaciones de vehículos eléctricos como ahora lo es el Porsche Mission E.

El concepto de este nuevo coche eléctrico que estará disponible en el 2019, cuenta con un diseño impresionante para todos los espectadores y ha sido honrado con el Año de Diseño de Automóviles Conceptuales en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en el 2016.

Hablamos del Porsche Mission E, es el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca.

Este coche es un nuevo fenómeno de Porsche y muestra cómo podría verse el primer auto deportivo totalmente eléctrico en la historia.

Basado en tecnología revolucionaria, este vehículo cumple con estándares de rendimiento, eficiencia de combustible, dinámica de manejo y practicidad, por lo que es considerado el 911 de los e-cars.

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DISEÑO DEL PORSCHE MISSION E

En la parte trasera cuenta con un arco de luz roja que se extiende de lado a lado, sobre la insignia retroiluminada de Porsche.

Otra característica son las líneas esculpidas de un sedán deportivo, con una línea de techo de 130 centímetros de altura baja combinadas con las cualidades de un automóvil deportivo.

Las entradas y salidas de aire distintivas en el frente, los lados y la parte trasera muestran el diseño integral de flujo del cuerpo.

Es decir, los canales integrados mejoran el flujo de aire alrededor de sus ruedas, mientras que las salidas en los lados ayudan a reducir el exceso de presión en los arcos de las ruedas y, por lo tanto, el riesgo de levantamiento.

El Porsche Mission E, tiene innovadores faros LED de matriz con un diseño característico de cuatro puntos de la marca y se ubican dentro de las tomas de aire.

Estos puntos rodean un sensor plano, el cual es utilizado para los sistemas de asistencia al conductor, con un borde que sirve como señal de giro.

«El sueño del equipo de diseño es que, en el futuro, el Mission E llegue a adquirir la misma importancia que tiene hoy el 911». (Michael Mauer, Director de Diseño en Porsche.

Precisamente así es como tiene que ser su aspecto externo: apasionantemente distinto, genuinamente clásico.

Ni un solo milímetro, ni una sola línea que no le transmitan a nuestro cerebro el mensaje inequívoco de que se trata de un Porsche Mission E. La figura de un sedán deportivo plano de 130 centímetros con los atributos de los bólidos de Zuffenhausen.

Y con innovaciones que saltan a la vista, como la aerodinámica integrada. Las marcadas entradas y salidas de aire en el frontal, los laterales y la zaga caracterizan la carrocería, que se encuentra completamente bajo la acción del aire.

También un deportivo eléctrico necesita una refrigeración inteligente de los motores, la batería y el sistema electrónico.

Las guías de aire integradas mejoran la aerodinámica de las ruedas, y las salidas laterales reducen la sobrepresión en los pasos de rueda y, con ello, la fuerza ascensional. Tal como reza ese principio que ya es tradición en Porsche: form follows function, la forma sigue a la función.

Los rasgos más clásicos del Mission E están inspirados en coches de leyenda. El frontal en forma de flecha recuerda al del 918 Spyder y tiene reminiscencias de las proporciones de otros célebres coches de carreras.

Los pronunciados guardabarros delanteros, la forma sumamente plana del capó y la línea de la ventanilla lateral son rasgos heredados del 911.

También tiene la misma ancha y marcada hendidura del 911 GT3 RS, que se extiende desde el amplio capó hasta el techo. Hasta aquí sus genes atávicos.

En el pasado Salón de Ginebra, Porsche presentó un coche de lo más interesante. Un prototipo que bautizó como Porsche Mission E Cross Turismo.

No dejaba de ser una versión crossover del Mission E, coche que desde en su versión de producción se llamará Taycan. El Porsche Taycan debería empezar a venderse el año que viene y será el primer eléctrico puro de la marca, sin olvidarnos de aquellos curiosos prototipos eléctricos de hace más de un siglo.

La gran noticia del día es que Porsche nos ha confirmado que el Mission E Cross Turismo llegará a producción.

El vehículo eléctrico no tiene espejos laterales, pero si cámaras que se ubican discretamente.

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Incluso los tiradores de las puertas con bisagras traseras están perfectamente integrados en la cubierta exterior.

En el interior tiene cuatro asientos individuales extremadamente ligeros y proporcionan un excelente soporte lateral.

De hecho, internamente todo gira en torno al conductor, incluidos los controles y el asiento, si el conductor se inclina hacia un lado, se sienta más alto o se hunde el de adapta perfectamente.

porsche mission e

En el panel, los cinco instrumentos OLED redondos que se muestran virtualmente seguirán estos movimientos con lo que se conoce como un efecto de paralaje. Esto ayuda a evitar que el volante bloquee información importante.

Una de las características más significativas e impresionantes de este vehículo eléctrico es que debido a que cuenta con un sistema de seguimiento ocular que se activa con solo presionar un botón en el volante, los sensores de la cámara siempre saben qué instrumento está mirando el conductor.

porsche mission e

Pero no es todo, el tablero tiene muchísimas funciones y se puede activar una amplia pantalla holográfica con una ola de la mano.

El conductor o el pasajero delantero pueden operar sin contacto alguno estas opciones:

  • La radio.
  • El sistema de navegación
  • El control del clima.
  • El teléfono y las aplicaciones individuales.

El Misión E también se puede configurar externamente a través de Porsche Car Connect.

El uso de “Over the Air and Remote Services” les permite a los propietarios modificar las funciones del automóvil desde su teléfono inteligente o tableta.

Una simple actualización a través del módulo de datos de alta velocidad integrado es todo lo que se necesita para guardar nuevas funciones de información y entretenimiento o la configuración del motor y la suspensión.

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FUNCIONALIDAD DEL PORSCHE MISSION E

La tecnología del Porsche es probada en los deportes de motor, su tren motriz es completamente nuevo.

Posee dos motores síncronos de imán permanente (PSM), que impulsan el automóvil y recuperan energía al frenar. Uno de ellos acciona el eje trasero, el otro el eje delantero.

Los PSM son los turbos entre los motores eléctricos y convierten la energía eléctrica en propulsión de forma muy suave y eficiente, acumulando poco calor en el proceso. Esto significa que se enfrían rápidamente.

Ya sea que un Porsche tenga un motor de combustión o un tren motriz puramente eléctrico, debe poder desempeñarse en una pista de carreras.

Su potencia combinada es de más de 440 kW (600 CV), y su aceleración de 0 a 100 km/h por hora en menos de 3.5 segundos y a 200 km/h en menos de 12 segundos.

Es una velocidad increíble y una evidencia de lo lejos que han llegado en la tecnología de los vehículos eléctricos con respecto al rendimiento.

Su batería se encuentra plana en gran parte de la parte inferior de la carrocería, bajando el centro de gravedad del automóvil y mejorando su dinámica lateral.

La distribución uniforme del peso entre la parte delantera y trasera promueve un buen equilibrio, el sistema de tracción en las cuatro ruedas ayudan a dirigir.

La Mision Porsche Torque Vectoring puede funcionar a su máximo potencial.

Transfiere poder a la carretera de acuerdo con su dinámica y el agarre de sus ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y las ruedas de 22 pulgadas en la parte posterior.

Como el 911 GT3 y el 911 Turbo, cuenta con un sistema de dirección a las cuatro ruedas que le permite tomar las curvas con mayor rapidez y precisión y realizar a gran velocidad cambios de carril con más estabilidad.

El binomio deportividad-confort marca de la casa queda garantizado mediante un chasis activo inspirado en el del 911. Gracias a ello, el Mission E mantiene su condición de rey de la pista y debe quedar por debajo de los 8 minutos en el Infierno Verde del Nürburgring.

Todo el automóvil eléctrico producirá una gama de más de 310 millas con una carga completa.

El nuevo sistema de carga para la Misión E utiliza un formato de 800 voltios que le otorga una carga del 80% en apenas 15 minutos.

La batería de iones de litio está integrada en la parte inferior del cuerpo, lo que mejora la distribución del peso y también permite la carga inductiva.

El puerto de carga convencional está ubicado en el guardabarros delantero izquierdo.

Sin duda alguna el Porsce Mission E, es un vehículo que  promete.

El inicio de la producción del Mission E está fechado para finales del  año 2019 y la marca planea producir 20,000 de estas unidades al año.

El Mission E es un vehículo que viene del futuro. De un futuro factible. De un futuro fascinante. Con este prototipo, Porsche muestra cómo podría ser el primer deportivo puramente eléctrico de la historia de la marca.

Cómo se mantiene fiel a todos y cada uno de los principios que hacen que un Porsche sea un Porsche en cuanto a potencia y eficiencia, dinámica de conducción y funcionalidad, gracias a una tecnología revolucionaria.

En cuanto a sus formas, huelga decir que son bellas, sinuosas y atemporales. En otras palabras: el Mission E es el 911 entre los vehículos eléctricos y no tiene una sola misión, sino muchas.

Misión de Satisfacción
«La interacción entre los motores y la batería es nuestra especialidad. El 919 Hybrid ganó en Le Mans gracias a ello». (Stefan Weckbach)

Conducir a toda velocidad por una recta no tiene mucho misterio. Un Porsche ama las curvas. El Mission E hace gala de ello sin concesiones, con una óptima distribución del peso y un bajo centro de gravedad.

La batería está situada en los bajos, por lo que el centro de gravedad queda muy cerca del suelo y mejora la dinámica transversal.

El peso está distribuido homogéneamente entre los ejes delantero y trasero, consiguiendo así un excelente equilibrio.

De esta forma, la tracción total a demanda, controlada por el «Porsche Torque Vectoring», puede desplegar todas sus ventajas y aplicar la fuerza propulsora adaptándola a la dinámica de conducción y la adherencia de los neumáticos: el prototipo tiene llantas de 21 pulgadas delante y 22 detrás.

Misión de su Funcionalidad

El tema más fascinante de la electromovilidad son los llamados tiempos de carga y el rango de autonomía. Con el Mission E, Porsche se adentra en nuevos terrenos y duplica la tensión habitual de 400 voltios de otros eléctricos hasta los 800 voltios.

El resultado son tiempos de carga más cortos y un peso menor, ya que para transportar la energía son suficientes unos ligeros cables de cobre con una sección transversal reducida.

La batería de iones de litio está dimensionada de tal forma que permite recorrer 500 kilómetros con una sola carga. Para la carga subsiguiente, un cuarto de hora basta para realizar otros 400 kilómetros. Justo el tiempo para un café.

Porsche lo denomina «turbo charging». Ya hay planes concretos para permitir 800 voltios en las estaciones de carga de las autopistas.

De todas formas, como es de suponer, el Mission E también se las apaña con menos. Así, se puede cargar conectando el vehículo a una estación de carga de vehículos rápida convencional de 400 voltios o cómodamente en el garaje de casa aparcándolo.

Sobre una bobina de inducción instalada en el suelo que transfiere la energía a su pieza opuesta en los bajos del coche sin necesidad de cable alguno. La recarga del mañana.

 

 

 

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Motocicleta Eléctrica: Enérgica Bolid-E “Smart Ride”

smart ride

Enérgica se presentó en el EICMA 2018 Milan Motorcycle Show con una impresionante exhibición de motocicletas eléctricas de carreras.

Además, Enérgica también presentó un nuevo concepto de motocicleta, la Bolid-E.

Enérgica Bolid-E

El concepto de motocicleta eléctrica Bolid-E fue un proyecto conjunto con Samsung. El proyecto se conoce como Smart Ride.

La bicicleta de carreras eléctrica se está utilizando para demostrar una serie de nuevas tecnologías avanzadas desarrolladas conjuntamente con Samsung.

Una de las tecnologías desarrolladas en el proyecto Smart Ride es el uso de cámaras de alta definición en lugar de espejos estándar.

Las cámaras están integradas en la parte delantera y trasera de la motocicleta eléctrica Bolid-E.

La vista en vivo se alimenta luego a dos dispositivos Samsung Galaxy montados como “espejos inteligentes”.

Además de mostrar una vista posterior en vivo como un espejo estándar, las pantallas duales también funcionarán como un dispositivo HUD.

Usando la cámara frontal, podrán analizar y resaltar los obstáculos y amenazas en el camino por delante.

Los espejos también pueden usarse como una forma de cámara de tablero o de acción, permitiendo a los corredores revivir momentos emocionantes en la pista.

Otra nueva tecnología desarrollada con Samsung es la incorporación de la conectividad bluetooth y NFC entre la motocicleta eléctrica Enérgica Bolid-E y el nuevo reloj Galaxy de Samsung.

 

El Bolid-E ha sido diseñado para utilizar el reloj Galaxy como un tipo de dispositivo de desbloqueo inteligente.

Además de que el propietario utiliza su propio reloj para desbloquear la bicicleta, se pueden otorgar permisos a otros relojes.

Un representante de Samsung en el stand de Enérgica explicó cómo esto puede convertirse en el equivalente digital de prestarle sus llaves a un amigo.

Al autorizar el reloj Galaxy de otra persona, se le puede dar acceso a la motocicleta.

En los concesionarios, las unidades de prueba podrían ofrecerse de una manera similar.

El reloj Samsung Galaxy también se puede usar para ubicar el Bolid-E en un estacionamiento, guiando a un ciclista de regreso a la bicicleta.

También se diseñó una aplicación que ofrece mapas en vivo y datos de telemetría en el teléfono del conductor.

Es importante mencionar que es una moto eléctrica de alto rendimiento sin caja de cambios pero con 160 CV de potencia, 200 Nm de par y velocidad limitada a 200 km/h (240 km/h en la versión Sport), es decir, de cero a cien en menos de 3 segundos.

De hecho, la “Smart ride” podría alcanzar velocidades mayores, sin embargo, no sería muy eficiente desde el punto de vista del consumo de batería y, por lo tanto, de su autonomía.

Según Francesco Cordani, Director de Marcom en Samsung Electronics Italia:

“En Samsung, somos conscientes de que la innovación puede desempeñar un papel clave porque permite proyectos revolucionarios con impacto directo en la vida cotidiana”.

Con el objetivo de desarrollar una solución de gran importancia y calidad, trabajaron con una marca valiosa en el mundo de las dos ruedas como lo es Enérgica.

Y es importante mencionar que gracias a su experiencia y enfoque innovador, representa un socio de excelencia para comenzar con la creación del proyecto Smart Ride.

Esa es exactamente la razón por la que se comprometen a continuar explorando nuevos sectores, donde las ideas que proyectan puedan transformar en proyectos reales, gracias a la tecnología.

El Bolid-E, que se basa en Eva EsseEsse9 de Enérgica, fue desarrollado en estrecha colaboración con Samsung Electronics Italia.

Las dos compañías esperan demostrar cómo sería una motocicleta eléctrica del futuro y cómo se fusionaría con la tecnología móvil.

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La CEO de Enérgica: Livia Cevolini, explicó además que:

“Estamos orgullosos de estar al lado de un líder mundial como Samsung en el proyecto Smart Ride. Nuestra idea corporativa está firmemente arraigada en el conocido italiano Motor Valley: los motores y la innovación siempre han estado en nuestro ADN”. 

Así mismo, comentó que han interpretado la necesidad del mercado durante los últimos años, con el fin de anticipar y crear productos y soluciones que sean únicos en el mundo.

Con el propósito de llegar más allá del status quo que ofrece la tecnología actual y creando un nuevo know-how, es decir, innovaciones.

Se espera que las visiones de Energica y Samsung en este nuevo proyecto Smart Ride puedan ser una inspiración para la movilidad eléctrica en Italia y más allá de sus fronteras.

 

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Audi Q6 e-tron quattro SUV: Vehículo eléctrico disponible para el 2019.

Audi e-tron

Los fabricantes de automóviles han obtenido progresos significativos en cuanto al desarrollo de automóviles eléctricos y ahora con ustedes Audi e-tron.

Las mejoras en el rendimiento junto con su rango y las funciones disponibles, los convierten en opciones deseables y están mejorando con cada nuevo año.

Hay algunos automóviles eléctricos nuevos y emocionantes que se lanzarán al mercado para el próximo año.

Si aún no eres fanático de estos vehículos ecológicos, es posible que haya algo en el horizonte que cambie de opinión.

Tal es el caso del Audi Q6 e-tron quattro.

El Audi e-tron SUV es un vehículo totalmente eléctrico de Audi.

Audi presentó en el CES su perspectiva sobre el futuro diseño de interiores para HMI, conectividad e información y entretenimiento utilizando como ejemplo el concepto totalmente eléctrico e-tron quattro.

El Q6 e-tron Quattro SUV hizo su primera aparición al mundo como un concepto en el 2015 Motor Show de Frankfurt.

Puede albergar a cinco ocupantes y está programado para tener un precio de 82.400 euros en el País (España), además será el primero en llegar como Edition One.

Diseño Exterior del Audi Q6 e-tron.

Este modelo de Audi prescinde de cualquier elemento cromado en su diseño, opción que ha dejado de lado su estilo del pasado. El coche está hecho de aluminio pulido.

Audi ha reemplazado los retrovisores convencionales por unos retrovisores exteriores virtuales opcionales, con pantallas LED interiores de 7 pulgadas, ofreciendo menor resistencia aerodinámica y mejor resultado práctico.

El vehículo eléctrico consta de dos cámaras que reproducen en tiempo real lo que graban en el interior y las pantallas donde aparece la imagen están situadas donde los umbrales de las puertas se juntan con el salpicadero.

En relación a sus dimensiones, el Audi Q6 tiene una longitud de 4.9 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,61 de alto, es decir, por su tamaño, se sitúa entre el Audi Q5 y el Audi Q7.

En su exterior también se puede apreciar en una disposición diferentes a los nuevos modelos de la marca, una parrilla Singleframe que actúa de refrigerador para el motor, algo que no sucede en todos los eléctricos.

Cuenta además con un spoiler del techo, un amplio difusor y una banda de luz que conecta las luces led traseras.

El Audi e-tron cuenta con unos pilotos OLED en la parte trasera y recorren el coche de lado a lado. Los grupos óptico delanteros están hechos basados en la tecnología Matrix Láser, acudiendo a una combinación de LED y OLED para su firma lumínica.

Por lo que parece Audi quiere seguir siendo pionera en el uso del para la iluminación tras el láser.

Diseño interior del Audi e-tron SUV.

El interior del Audi e-tron cuenta con un diseño parecido al de los Audi A6 y Audi Q8, últimos modelos de la marca.

El coche eléctrico dispone de 3 pantallas digitales de 12,3″, una de ellas es el panel de instrumentación, otra está situada en el salpicadero el cual se reparte entre la pantalla del sistema superior de infoentretenimiento y una pantalla inferior de climatización, todas ellas son táctiles y con reconocimiento gestual.

Es su interior cuenta con pocos botones físicos, pero sí, con el Audi Virtual Cockpit de serie.

Una ventaja ideal es la capacidad total del maletero es de aproximadamente 660 litros, aunque 75 de ellos pertenecen a un hueco bajo el suelo destinado a objetos más pequeños, lo que supone 230 litros menos en comparación al Audi Q7.

Sin embargo, bajo el capó delantero, al no haber un motor convencional, hay otro maletero, con un volumen de 60 litros.

 Funcionamiento del Audi e-tron.

Se trata de un SUV con dos motores eléctricos de alto rendimiento que compite con las grandes marcas, además es el primer modelo de la gama eléctrica de Audi y su fabricación se encuentra ubicada en Bruselas.

Este vehículo eléctrico cuenta con un sistema de tracción total basado en el empleo de dos motores eléctricos asíncronos, uno en cada eje, con el fin de mejorar la eficiencia y en función de las necesidades de potencia.

Contiene una batería de iones de litio y diseño nuevo, con 36 módulos de celdas. Funcionan con un voltaje nominal de 396 voltios y con 95 kWh de capacidad, refrigerada por anticongelante, que pesa 715 kilos.

La recuperación de energía del vehículo se lleva a cabo de dos formas diferentes. La primera por la propia inercia al rodar y la segunda durante las frenadas. Lo que permite que se puede regenerar hasta el 30% de la capacidad de la batería a través de ambos sistemas.

Los diseñadores del e-tron mencionaron que tanto la carcasa como las baterías han pasado los más exigentes test de choque, esto con la finalidad de asegurar que no existe peligro alguno en caso que ocurra un accidente

Además, posee hasta tres niveles de recuperación de energía, seleccionables con solo presionar un botón en el volante.

El Audi e-tron es compatible para las recargas rápidas de hasta 150 kW, lo que permite que el vehículo se pueda cargar empleando un tiempo inferior a los 30 minutos, en un 80%.

Es un SUV potente y sus baterías gozan de una autonomía aceptable, con una recarga completa de baterías y potencia de 360 CV y 400 kilómetros de autonomía eléctrica.

En condiciones normales, los dos motores eléctricos del Audi e-tron logran una potencia combinada de 265 kW / 360 CV, que sin duda alguna le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,6 segundos gracias a 561 Nm de par motor, pero su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

Su conjunto mecánico es su fuerte, que puede alcanzar un máximo de 300 kilovatios de potencia, es decir, existe un modo de aumento que le permite entregar 408 CV durante 8 segundos.

 Gama e-tron de Audi

El Audi e-tron, es solo el primer modelo de una ofensiva de coches eléctricos que se prolongará a lo largo de los próximos años, por lo que se espera que en 2025 Audi cuente con una gama con 12 coches eléctricos.

Éste coche eléctrico es el primero que aprovecha una plataforma o arquitectura, desarrollada por el Grupo Volkswagen particularmente para eléctricos y que se empleará en numerosos modelos.

Audi también lanzará en 2019 un segundo crossover eléctrico, de corte más deportivo, y se ha llamado como Audi e-tron Sportback.

El Audi E tron ​​Sportback apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Shanghái en 2017. Es casi del mismo tamaño que el Audi A7 de la marca, característica de estilo, pero habrá algunos cambios notables.

Viene con tres motores eléctricos que aumentarán el hp a 486 y cuando acelere, pasará de 0 a 62 en aproximadamente cuatro segundos y medio.

El objetivo principal del Grupo Volkswagen es que, en los próximos años, en esta primera ofensiva, se produzcan y distribuyan un total de 10 millones de coches eléctricos.

Este modo de poder será creciente en el futuro para la tecnología automovilística y esperamos que su magnitud continúe creciendo para la próxima década. 

 

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AUDI Q6 E-TRON

 

Hooverbike S3: Motocicleta Eléctrica tipo Quadcopter

motocicleta eléctrica

Hace poco más de un año, Hoversurf mostraba una motocicleta eléctrica voladora tipo quadcopter que la mayoría de las personas descartaba como material de vapor, pero el jueves  se informo que el departamento de policía de Dubai estaba utilizando las primeras unidades para entrenar.

La versión de producción de la motocicleta eléctrica tipo quadcopter  Hoverbike S3  es principalmente de fibra de carbono, pesa 253 libras, tiene una velocidad máxima de 60 mph y puede permanecer en el aire durante casi 30 minutos con una carga.

La buena noticia es que usted también puede navegar o viajar a 16 pies sobre el tráfico, estacionarse y despegar de un lugar de estacionamiento normal, y la FAA ha dicho que no necesita una licencia de piloto. Sin embargo, necesitarás $ 150,000 para quemar un agujero en tu bolsillo.

CUERPO DE FIBRA DE CARBONO

Han diseñado un monocasco creado con diferentes tipos de tecnología de fibra de carbono. Todo el bastidor está hecho por un solo elemento, que proporciona la rigidez de la estructura al tiempo que reduce el peso en un factor de 2 en comparación con el modelo de aluminio anterior. 

La nueva ergonomía del asiento del piloto permite que una persona se siente cómodamente a cualquier altura. En este modelo, la estabilidad se mejora al espaciar los ejes en 5 cm (1.9 in).

 En este caso, las dimensiones de la motocicleta eléctrica hoverbike permiten que se enrolle en una puerta estándar y, al mismo tiempo, tenga la capacidad de despegar y aterrizar desde un espacio de estacionamiento normal. 

El peso de la motocicleta eléctrica hoverbike es de 114 kg (253 libras) limitado por ley, pero al reducir el peso del marco, les permitió instalar una batería más amplia. 

La altitud de vuelo segura es de 5 metros sobre el suelo (16 pies), pero el propio piloto puede ajustar el límite a su comodidad. La velocidad máxima está limitada a 96 km / h (60 mph o 52 nudos) de acuerdo con los requisitos de la ley.

La Seguridad de la Motocicleta Eléctrica Hooverbike

La nueva computadora de vuelo de Hoversurf consta de 3 bloques separados conectados por bus CAN con su propio procesador en cada unidad, una pantalla de información externa, un sistema de sintonización y un firmware actualizado V.1085 que está diseñado específicamente para una Hoverbike S3. 

También están disponibles el control de despegue automático (AT), aterrizaje automático (AL), Alt Hold, Manual y RC. Palancas de mando anatómicas con brazo ajustable con fundas de cuero genuino, tablero de instrumentos conveniente para el uso de guantes, láser LiDAR para todo clima. 

El modelo S3 también incluye el sistema de triple seguridad: electrónico (aterrizaje de emergencia, sistema de advertencia sonora y visual, detección antiinterferente), mecánico (interruptor de parada) y pasivo (zonas de deformación incrustadas, cercas de energía y elementos de protección para el piloto desde carbono con refuerzo).

Poder de la Motocicleta Eléctrica

LiNiMnCoO2 – Níquel de litio y manganeso. Esta química agrega níquel a la química IMR anterior, lo que la convierte en una química “híbrida”. Combina la seguridad y baja resistencia del manganeso y la alta energía del níquel. La química de la batería resultante le proporciona una capacidad razonablemente alta y una alta corriente de descarga. 

La química es muy estable, lo que significa que no necesita costosos circuitos de protección incorporados. También hay una gran innovación dentro de esta química. Hoverbike S3 2019 contiene esta batería de tipo híbrido con una capacidad de 12.3 kWh, que le permite volar hasta 40 minutos en el modo drone. 

El tiempo de vuelo real con el piloto es de entre 10 a 25 minutos dependiendo del peso y las condiciones climáticas. Un nuevo paquete portátil de carga doméstica permite una carga rápida en tan solo 2.5 horas sin quitar las baterías.

Al aire libre

Un sistema de enfriamiento pasivo, que funciona debido a la diferencia en la presión del aire por encima y por debajo de las hélices, ahora está integrado en el cuerpo. Nuevos motores con potencia aumentada a 33 kW cada uno. 

Las nuevas hélices de carbono de 3 palas son más silenciosas en un 10% que las de doble palas, tienen un diámetro menor de 5 cm y dan un empuje total de 364 kg (802 libras).

Es posible que ese número no sea tan impresionante, ¡pero esta es una motocicleta que vuela y está actualmente a la venta en este momento! Además, en el último año aumentaron la velocidad máxima de 45 mph y el tiempo de crucero de 20 minutos.

Hoversurf trabaja duro en sistemas de batería y propulsión más eficientes. Se supone que la Hoverbike S4 debe contar con un sistema de ventilación por conductos que no solo ofrecerá más sustentación por menos energía, sino que es más silencioso y seguro que tener hélices de fibra de carbono girando a pocos pies del ciclista (algunas imágenes muestran jaulas de seguridad a su alrededor, pero la mayoría no lo hacen).

Puede cuestionar la lógica detrás de un departamento de policía que gasta $ 150,000 en una motocicleta voladora de uso muy limitado, pero esta es la misma fuerza policial que usa Bentley, Bugattis y otros autos exóticos para patrullar.

Al menos la motocicleta voladora será útil para transportar personal de emergencia a áreas rurales en las que ni siquiera un Mercedes G-wagen puede llegar (después de haber sido remolcado lo más cerca posible por ese mismo Mercedes).

El director general de inteligencia artificial de la fuerza policial de Dubai, el brigadier Khalid Nasser Alrazooqi, quien obviamente también maneja otras tecnologías avanzadas, está entrenando a dos equipos para operar el ciclo de sobrevuelo.

Aunque Hoversurf solo ha entregado una única hoverbike en este momento, Dubai tiene un acuerdo exclusivo con los derechos de tantas de las primeras unidades de producción como quisieran.

La compañía con sede en California, con oficiales rusos de financiamiento y principales, actualmente está buscando un lugar para establecer su fábrica y está considerando Dubai.

 

 

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El cuerpo Policial de Dubai no tiene exactamente una problemática con su parque móvil en lo absoluto. En los garajes del cuerpo policial que esta mejor dotado del planeta tierra se almacenan deportivos de la talla del Bugatti Veyron, el Ferrari FF o el Lamborghini Aventador.

Estos automóviles superdeportivos, que conforman  el listado de los automóviles más veloces del planeta tierra, tendrán ahora un nuevo integrante de patrulla: una motocicleta que tiene la capacidad de volar.

Totalmente desarrollada por la industria en california Hoversurf, la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 puede lograr alcanzar una velocidad de 96 kilómetros por hora.

Esta posee cuatro rotores que nos ofrecen un empuje de 364 kilogramos, para un peso de apenas 114 kg, lo que predice una experiencia muy emocionante para el cuerpo de policías dubaitíes que están cargo de evaluar su operatividad para volar.

De esto se trata de una unidad de respuesta eficaz y rápida para lograr alcanzar áreas que sean de un difícil acceso, declara Khalid Nasser Alrazooqui, el director del departamento de Inteligencia Artificial y Soluciones Inteligentes del cuerpo policial.

Esta aeromoto, cuyo aspecto es muy parecido a la de un dron de gran tamaño, puede también actuar mediante un radiocontrol, y es calificada de elevarse y aterrizar en el espacio de una plaza de estacionamiento estándar.

Es también Herramienta de marketing

El director Alrazooqui, totalmente encargado de otros vistosos proyectos, como la aplicación de algunos robots policiales calificados para la identificación de sospechosos, recolectar las pruebas y vigilar las calles donde estén ciudadanos, se estima que la motocicleta electrica voladora pueda patrullar de forma efectiva las calles de la capital del emirato a partir del año 2020.

Ya se encuentran por lo menos dos tripulaciones probándola, y estamos aumentando su número, confirmo a la cadena norteamericana CNN. Los profesionales, no obstante, estos están dudando de su capacidad real para satisfacer las dependencias que tenga el cuerpo policial.

Pese a que Hoversurf declara que la S3 integra una novedosa batería de magnesio y niquel de una razonable capacidad con un numero de 12,3 kWh, la autonomía en modo dron apenas logra alcanzar un periodo de 40 minutos. Siendo esta tripulada por un solo cuerpo policial, cae hasta solo 15.

Si se tienen en cuenta los periodos que son obligatorios para las comprobaciones de seguridad, apenas basta para hacerle la foto y  bueno poco más, también declara José Antonio Álvarez, el secretario general de la federación de Droneiberia, que cree que se trata más de un mecanismo para marketing que de un vehículo con beneficio real.

Sin embargo la unidad con la que ya practica el cuerpo policial ha sido un regalo de la industria la cual la fabrico, el precio unitario asciende a un total de 150.000 dólares.

Esto siendo agregado a lo restrictivo de la legislación, hace casi improbable que la moto voladora pueda llegar en los siguientes años a patrullar los cielos de alguna ciudad del continente Europeo, o española. Lo veo imposible, esto es lo que cree Álvarez. “Solo la lograremos ver en un circuito cerrado.

La industria Hoversurf, con su sede en California, entregó el primer arquetipo de fabricación de lo que la empresa llama el “primer dron  de uso personal legal de la tierra” al cuerpo policial de Dubai. La Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 2019 es un vehículo de “elevación y descenso vertical eléctrico” (eVTOL) y este tiene un costo de $ 150,000.

Igualmente usted puede llegar ordenar uno si posee ese tipo de efectivo.

Sin embargo la aeromoto Hoverbike S3 ya se encuentra con disponibilidad para compradores individuales en los EE.UU, las organizaciones policiales tendrán que perseverar.

El cuerpo policial de Dubai posee derechos exclusivos sobre la aeromoto por los momentos, conforme dice su acuerdo.

Al día de hoy, la fuerza policial está instruyendo a dos equipos de oficiales para poder emplear la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3,  y esta especialmente dicen que tiene un enfoque en los socorristas, que aprovecharan la nave para lograr llegar a áreas de difícil acceso.

La Motocicleta Eléctrica voladora Hoverbike S3 del cuerpo policial de Dubai ya se puede adquirir, no obstante no está al alcance de todos los bolsillos de los ciudadanos  y hay un gran vacío legal a la hora de utilizar este vehículo.

Su costo de venta ya antes dicho es de 150.000 dólares y  otra moneda seria de(132.000€). A este costo tendrás que sumarle 10.000 dólares que es el precio del curso para aprender a pilotar este vehículo aéreo y que proporciona la misma industria.

La inmunidad tendrá que ser una prioridad para estas industrias a la vanguardia de la tecnología eVTOL, y Segura-Conn declara que el estructura informática a bordo de la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 posee la capacidad de impedir automáticamente obstáculos y ciudadanos.

Se dice que las versiones futuras tendrían que lograr volar por más tiempo y estas tendrán sus hélices encerradas en una carcasa, dice la compañía Hoversurf.

Mientras tanto este en desarrollo, observe a dónde se dirige disfrutando de los frutos de su inversión de US $ 150,000, para que así no haya problema y no sea causante de daños graves.

“Desde mi punto, creo que es una maravillosa idea suponer que se puede hacer seguro, lo cual es bastante cuestionable en mi mente”, este declaro a NBC el experto aeroespacial Richard Anderson, del instituto de Aeronáutica Embry-Riddle en Florida. “Supongo que si te llegases topar con una persona, los podría cortar“.

MAN CitE: innovación eléctrica futurista

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Cortina para el nuevo camión conceptual  MAN CitE. El futuro del transporte de entrega en la ciudad es un actor elegante.

Con su exterior vanguardista, el camión se asemeja a una obra de arte, y combina la ergonomía y la seguridad para proporcionar una alta eficiencia.

Esto se complementa con la innovación, impulsada por la electromovilidad limpia y silenciosa.

Diseñado con nuestros clientes, hecho para nuestros clientes.

El camión perfecto para el transporte urbano de distribución y distribución, y un concepto pionero para la ciudad verde del mañana.

La innovación de MAN CitE está en los detalles

 

El MAN CitE está lleno de innovaciones inteligentes que lo convierten en un equipo solicitado, por ejemplo:

  • Luz agradable para trabajar gracias a la iluminación ambiental funcional
  • Aire acondicionado y ventilación del asiento para ese pequeño extra en la comodidad del conductor
  • El sistema funciona como un “ojo extra”, utilizando un sistema de reemplazo de espejo basado en cámara con pantallas y una vista de pájaro de 360 ​​°
  • Un concepto optimizado de espacio de almacenamiento con algunos compartimentos de almacenamiento iluminados al alcance del conductor
  • Un asiento plegable para el copiloto que incluye un cinturón de 3 puntos para un acceso óptimo a la puerta del copiloto, lo que ayuda a evitar el tráfico.
  • man cite

La mejor manera de entrar en electromovilidad

Los puntos de entrada y salida más bajos del mercado, a una altura de 35 cm, y las amplias aberturas de las puertas aseguran el rápido y fácil embarque y desembarque.

El asiento del conductor también se puede acceder rápida y fácilmente desde el lado del copiloto más allá del asiento del copiloto plegable, sin tener que agacharse, manteniendo el conductor a salvo del tráfico en el lado del conductor.

Comodidad con cerebros

El lugar de trabajo del conductor está optimizado para el conductor.

Todas las pantallas están en la línea de visión directa del conductor, todos los interruptores están organizados lógicamente y todos los compartimentos de almacenamiento son de fácil acceso.

Un valioso borde ergonómico en un trabajo de distribución exigente.

 

Todo está siempre a la vista

El campo de visión del conductor está adaptado de forma óptima a un entorno urbano.

Con el parabrisas asimétrico, el conductor siempre tiene una vista clara de los semáforos y una vista clara al salir.

Además, el contacto visual directo con peatones y ciclistas ayuda al conductor a mantener una visión general en el ajetreo y ajetreo a veces frenético de una ciudad.

La posición baja del asiento le da al conductor una ventaja significativa en términos de seguridad

Ya que, están a la altura de los usuarios más débiles de la carretera y, por lo tanto, pueden hacer contacto visual directo con ellos desde ambos lados.

 

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Ayudas prácticas y electrónicas

La pantalla digital integrada muestra datos útiles de almacenamiento y consumo para CitE enformatos modernos y fáciles de entender.

Por ejemplo, el nivel de carga también se puede visualizar y verificar en tiempo real durante el proceso de carga.

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Integración de equipos externos

Gracias al dispositivo de retención universal en el panel de instrumentos, es fácil para el cliente colocar sus propios equipos digitales.

Por ejemplo: tabletas, teléfonos inteligentes, etc. en el tablero.

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Nueva Tecnología agregada al MAN CItE

El MAN CitE , presentado en 2018 IAA , fue equipado con neumáticos Conti e.MotionPro.

Son específicamente diseñados para camiones eléctricos en un proyecto conjunto con Continental.

 

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Según Continental, los vehículos temporalmente eléctricos pueden equiparse con neumáticos convencionales, pero en el futuro eso cambiará.

A medida que aumente el volumen de ventas, habrá la posibilidad de producir neumáticos propios.

Especialmente que aborden aspectos específicos de los vehículos eléctricos, que incluyen:

  • a menudo significativamente mayor peso
  • cambio de posición del centro de gravedad
  • requisito de resistencia a la rodadura óptima
  • necesidad de soportar y transferir cargas de ruedas y altas sobrecargas de par

 

El estudio de neumáticos de Continental combina una llamativa franja azul en la pared lateral con un perfil tallado a mano.

Así como, fondos de ranura azul en la banda de rodadura.

Encaja perfectamente en el diseño moderno de los nuevos expertos de MAN CitE.

Continental redactó e implementó el diseño del Conti e.MotionPro basado en el diseño coordinado con MAN.

Durante la producción del neumático verde en la planta de Púchov (Eslovaquia), la carcasa de la pared lateral se fabricó a mano y se aplicó pintura de “pulso azul” a la pared lateral mientras se calentaba el neumático.

El perfil hecho a medida se creó en un laborioso proceso de corte robótico.

Fue refinado por experimentados talladores de neumáticos en Stöcken, Hanover.

Al mismo tiempo, pequeñas piezas de goma se pegaron en las ranuras a mano.

Continental es uno de los pocos fabricantes de neumáticos que puede producir manualmente diseños individuales en pequeñas cantidades.

Optimizar el alcance de los vehículos requiere un bajo consumo de energía, es decir, una resistencia a la rodadura óptima.

Los nuevos conceptos del vehículo también pueden significar un cambio en la posición del centro de gravedad.

Las cargas de las ruedas y los momentos de torsión, presentan desafíos potenciales para la capacidad de carga o la resistencia al desgaste de los neumáticos, por ejemplo.

El aumento de la capacidad de carga o de la potencia de tracción también puede dar como resultado requisitos ampliados.

A Continental le gustaría desarrollar y producir neumáticos específicamente para esto.

Especialmente con respecto a la resistencia a la rodadura optimizada, el fabricante de neumáticos tiene muchos años de experiencia con neumáticos con un consumo reducido de combustible y una posición de liderazgo entre la competencia.

 

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Carretera electrificada para camiones: ubicadas en Suecia y Alemania

carretera electrificada para camiones

Suecia fue una de las pioneras en apertura de la primera carretera electrificada para camiones en el mundo.

¿Cómo funciona la Carretera electrificada para camiones?

Los camiones eléctricos funcionan como trenes sobre un tramo de carretera electrificado.

Esta alternativa sueca a los vehículos autónomos es impulsada por el fabricante de Scania, el gobierno y las autoridades locales.

Mientras que muchos países buscan equipar su red de carreteras con estaciones de carga eléctrica , Suecia propuso una alternativa radical:

“llevar las líneas eléctricas a carreteras como un ferrocarril o un tranvía”.

Un primer tramo de 2 kilómetros de la autopista, ubicado cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país, alberga camiones eléctricos en condiciones reales de tráfico.

Esta parte de la carretera existente ha sido equipada con líneas eléctricas aéreas en el carril derecho, generalmente asignadas a vehículos pesados.

Estas líneas alimentan camiones equipados con pantógrafos montados detrás de la cabina del conductor.

La tecnología eléctrica fue desarrollada por Siemens y los camiones son suministrados por Scania con el propósito de esta prueba.

Los pesos pesados ​​del fabricante son híbridos, mitad eléctricos y mitad termales, con biodiesel.

Éstos, están certificados Euro-6, el último estándar europeo para emisiones de contaminantes.

Por lo tanto, estos camiones funcionan como vehículos 100% eléctricos o como vehículos híbridos con su motor de biodiesel cuando salen de esta porción experimental.

También pueden solicitar su batería a bordo, lo que les otorga una autonomía reducida de 3 kilómetros.

El mismo principio se aplica cuando la carretera quiere adelantar a otro vehículo mientras viaja por la banda electrificada de la carretera.

El cambio de un modo a otro es automático, según la tecnología desarrollada por Siemens y Scania.

Este programa tiene el apoyo de las autoridades que quieren reducir la dependencia de los vehículos pesados ​​de los combustibles fósiles.

Se beneficia de alrededor de 8 millones de euros de fondos públicos, complementados con 5 millones de euros en cofinanciamiento.

Los montos son proporcionados por la comunidad empresarial y la autoridad regional de Gävleborg, donde se encuentra el camino eléctrico.

Esta inversión es parte del ambicioso plan de Suecia para generalizar en el país, en 2030, la circulación de vehículos que ya no usan combustibles fósiles.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación de Scania, agrega:

“El ahorro de combustible potencial de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”.

El experimento sueco es una evocación de las diversas iniciativas.

Ya que la idea es equipar las carreteras con un revestimiento capaz de inducir electromagnétismo.

Con el propósito de cargar directamente las baterías de los vehículos cuando conducen.

Carretera electrificada para camiones en ALEMANIA.

Después del éxito en Suecia sobre 2Km de carretera.

Alemania construirá 10 Kilómetros de autopista para recargar los camiones eléctricos mientras se encuentran en movimiento.

Siemens obtuvo el permiso del Estado alemán para equipar catenarias con un tramo de autopista a unos diez kilómetros cerca de Frankfurt.

Estos proyectos tienen la ventaja de que no es necesario tomar una batería grande o romper la carretera para ocultar las bobinas de inducción.

Solo se instalan  algunos postes y cables en el lado derecho de la carretera y se equipan a los camiones con pantógrafos.

Los pantógrafos se desplieguen automáticamente para alimentar el motor eléctrico de su cadena de tracción híbrida a través de catenarias.

La carretera electrificada para camiones tiene la ventaja de la flexibilidad y un nivel reducido de inversión en comparación con todas las otras soluciones propuestas actualmente.

Siemens estima que el sector del transporte reducirá las emisiones de CO2 en 6 millones de toneladas si se pudiera electrificar el 30% del tráfico de camiones.

El sector del transporte de mercancías por camiones aún se resisten ante unos vehículos que necesariamente deben de ser híbridos.

El motivo que sustenta el sector es que este tipo de vehículos requieren más energía para operar.

Además que, se le debe suministrar la energía necesaria para moverlos y proporcionar alcances coherentes en sus largos trayectos.

El transporte pesado, sea desde la perspectiva que sea, como los autobuses urbanos hasta los transporte de mercancías por medio de camiones, aporta su parte importante a las emisiones de CO2.

Por lo tanto este tipo de soluciones sería de gran viabilidad ambiental.

Tenemos claro que los trenes y los tranvías ya funcionan con electricidad desde hace muchísimo tiempo.

Sin embargo, actualmente se han hecho movimientos significativos para utilizar la misma tecnología sobre los camiones.

La idea empezó con el concepto eHighway para un transporte más ecológico por aquel 2012.

La empresa de ingeniería Siemens empezó a investigar sobre el camión híbrido.

Los camiones equipados con el sistema operan localmente sin emisiones con electricidad de la línea aérea.

Automáticamente cambian a un motor híbrido en carreteras sin líneas aéreas, notificó la compañía.

El acoplador también puede desconectarse en la autopista y cambiar temporalmente a la energía diésel si se necesita adelantar un vehículo más lento.

Una vez que regresa al carril con la línea de alta tensión, el acoplador se vuelve a conectar automáticamente y el camión vuelve a la energía eléctrica.

Es muy significativo que los países continúen comprometiéndose a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Estas ideas podrían ayudar a que cada nación logre los objetivos ecológicos.

Este camino, que puede parecer sorprendente, en realidad opera un camino ya existente: el carril de tráfico ubicado a la derecha y utilizado principalmente por camiones, está electrificado a través de catenarias. Por lo tanto, todos los vehículos pueden seguir prestando .

Por supuesto, solo los camiones especiales pueden aprovechar la electricidad disponible , los camiones equipados con pantógrafos, como los trenes.

Y es el fabricante de camiones Scania [1] quien ha participado en este proyecto, con el apoyo de Siemens con respecto a la tecnología de transferencia de electricidad.

El camión recibe energía eléctrica gracias a un pantógrafo (colector de corriente) montado en el chasis detrás de la cabina.

El pantógrafo está en contacto con la catenaria instalada sobre el carril derecho de la carretera; Los camiones pueden conectarse y desconectarse libremente de la conexión eléctrica a una velocidad máxima de 90 km / h.

Cuando el camión abandona la vía eléctrica, el pantógrafo se desconecta y el camión pasa a una propulsión por un motor de combustión o un motor eléctrico que funciona con batería.

El mismo principio se aplica cuando el conductor busca adelantar a otro vehículo en el camino electrificado de la carretera.

Por lo tanto, los camiones eléctricos Scania, circularán en medio del tráfico habitual, utilizando, si es necesario, una fuente de energía eléctrica .

La ventaja de esta nueva tecnología, que es el resultado de varios años de cooperación entre el gobierno sueco y el sector privado, es que permite que los camiones operen con sus motores eléctricos cuando están en la carretera equipados con catenarias y sus motores híbridos en otras carreteras.

Todos los camiones Scania que participan en este proyecto son híbridos Euro 6 y funcionan con agrocombustibles.

Scania cree que el camino eléctrico es un elemento crucial para alcanzar los objetivos de Suecia de tener una flota de vehículos eficientes en energía y no basados ​​en combustibles fósiles para 2030.

Esta tecnología también puede ayuda a fortalecer la competitividad de Suecia en el sector de transporte sostenible en rápido desarrollo.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación en Scania, dice que ” los ahorros de combustible logrados por la electrificación.

Son considerables; Esta tecnología puede convertirse en la piedra angular de los servicios de transporte por carretera que no utilizan combustibles fósiles.

También es una respuesta a las molestias de la flexibilidad del transporte por carretera: los camiones son sin competencia los más rápidos y flexibles para el transporte de mercancías en un territorio, pero causan molestias (ruido, contaminación) que pueden ser muy fuertes.

Disminuido con este tipo de camino eléctrico. Por otro lado, el problema de la congestión del tráfico persiste e incluso puede ampliarse y el costo de instalación es relativamente alto.

La inversión en el proyecto de carretera electrificada para camiones E16 en Gävle es el resultado de un programa de contratación pública lanzado por las autoridades suecas para promover soluciones innovadoras.

El programa cubre más de 8 millones de euros de fondos públicos, con una cofinanciación de 5 millones de euros de empresas y la administración regional de Gävleborg, que administra la región sueca donde se creó la carretera eléctrica.

Trafikverket, la autoridad de transporte nacional sueca, la agencia nacional de energía Energimyndigheten, la agencia de innovación Vinnova, Scania y Siemens son los principales patrocinadores de esta tecnología.

Y esta es la región de Gävleborg quien fue responsable de coordinar el proyecto.

Hacia autos 100% verdes

La energía se transfiere a través de un brazo desmontable ubicado debajo del vehículo que baja y entra en contacto con el riel en el medio de la calle de rodaje.

En caso de accidente o adelantamiento, el contacto entre el detector y el riel se levanta automáticamente. Como primer paso, solo los camiones de servicio postal totalmente eléctricos de PostNord estarán equipados para usar el “eRoadArlanda”.

La mayoría de las pruebas de este tipo utilizan tecnología de inducción electromagnética electromagnéticamente. La electricidad “aspirada” se utiliza para impulsar el vehículo o para ser almacenada en baterías.

Para 2030, Suecia aspira a ” ser uno de los primeros países desarrollados sin combustibles fósiles ” en el transporte.

Todos se dan cuenta de que estamos en una situación en la que el cambio climático impone nuevas demandas a nuestras políticas y desarrollo, [este proyecto] de carretera electrificada para camiones es una forma de encontrar soluciones ” , agregó Tomas Eneroth. El transporte por carretera actualmente representa más del 30% de las emisiones de CO2 en Suecia, según cifras oficiales.

La empresa francesa Alstom, junto con la Agencia Sueca de Energía y el Grupo Volvo, está probando Gotemburgo (suroeste) para otro sistema de suministro de energía terrestre, que inicialmente se desarrolló para tranvías.

Un experimento único en el mundo.

Es el resultado de una colaboración entre el Ministerio de Transporte de Suecia y el fabricante nacional de camiones Scania.

Se ha abierto un primer tramo de carretera de 2 km cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país.

Tiene líneas eléctricas aéreas en el carril derecho que permiten la conexión de camiones pesados. Estas líneas eléctricas operan en el modelo de las líneas de tranvía.

Los camiones están equipados con un pantógrafo conectado detrás de la cabina del conductor. La red eléctrica, aquí a 750 voltios, suministra el motor híbrido del camión que puede conectarse a este sistema hasta una velocidad de 90 km / h.

El ahorro potencial de combustible de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”. Nils-Gunnar Vågstedt, Gerente de Investigación de Scania para Electrificación.

Ahora es técnicamente muy difícil conducir camiones totalmente eléctricos y las carreteras electrificadas pueden ser una respuesta a este problema.

Más que solo un artilugio

Dada la imposibilidad de producir un camión eléctrico creíble, el sistema “camión-tranvía” es una pista para excavar.

Probablemente esta NO sea la solución que reemplazará a los camiones diesel, pero puede ser parte de una gama de soluciones libres de carbono que pueden marcar la diferencia a largo plazo.

Por lo tanto, este experimento debe seguirse de cerca para todos aquellos que se preguntan sobre el futuro del transporte por carretera.

Haga circular camiones pesados ​​en el modelo de trolebús. La idea bastante extraña de Siemens fue que, a principios de mayo, presentó un sistema de autopistas electrificadas en el Simposio de vehículos eléctricos en Los Ángeles.

En cuanto a la carretera electrificada para camiones, mientras que otras marcas exhibieron sus nuevos modelos de pesas eléctricas, la firma alemana presentó su eHighway.

El concepto ? Equipar las autopistas con catenarias conectadas a la red eléctrica, a las que se podrían unir camiones híbridos equipados con pantógrafos.

Los camiones detectarían automáticamente las líneas aéreas electrificadas a través de un software integrado en el tablero que permitiría desenrollar sin intervención humana el pantógrafo y rodar de manera independiente.

El camión podría cambiar del modo diesel a todo eléctrico y viceversa tan pronto como salga de la carretera.

Conforme con la idea de Siemens, los camiones siempre tendria la capacidad de duplicar otros automóviles eléctricos más lentos y esto es debido a la relativa flexibilidad del pantógrafo.

Suficiente para reducir las facturas de combustible para los transportistas y reducir el impacto de las emisiones contaminantes.

Aunque Siemens aún no ha mencionado el origen de la electricidad y la posible operación de la red de red inteligente, ni el costo de dicha infraestructura y equipo de vehículos.

Primer objetivo: los Estados Unidos

Actualmente se está probando en Alemania, el proyecto ya está rodando camiones a 90 km / h. Pero es en Estados Unidos donde eHighway debería encontrar su campo preferido de experimentación.

Según Siemens, se espera que el transporte de carga en camiones se duplique para 2050 en las carreteras estadounidenses.

Por esta razón, dos proyectos piloto para estas carreteras deben implementarse en el puerto de Los Ángeles y Long Beach, California, para probar la viabilidad y la eficiencia del sistema en entornos de carga marina.

Para Siemens, la autopista electrónica también podría expandirse al corazón de los centros urbanos, para reducir la contaminación del aire.

En cualquier caso, esta iniciativa está en línea con las llamadas políticas urbanas de “última milla”, que se centran en el crecimiento de la electricidad y los modos suaves en los centros de las ciudades.

Siempre que la ocupación por camiones de carriles dedicados al transporte público no se haga en detrimento de los usuarios de estos transportes.

 

 

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