BMW i3: Revelación eléctrica del 2019 con una batería de 42,2Kw/h

La capacidad de almacenamiento aumentó aún más, ahora se ha duplicado desde el lanzamiento en el mercado del BMW i3: el alcance operativo para la movilidad local libre de emisiones se incrementa hasta 260 kilómetros en condiciones cotidianas sin pérdida de placer de conducir basado en la marca.

Nuevas características adicionales: paquete deportivo para el BMW i3, nuevos colores para el exterior y el interior.

El desarrollo continuo de la tecnología eDrive de BMW garantiza una vez más el placer de conducción mejorado en los modelos de la marca BMW i de potencia puramente eléctrica.

 

Con la capacidad de la celda aumentada a 120 amperes horas (Ah) y un contenido de energía bruta de 42.2 kilovatios hora (kWh).

Una nueva generación de baterías de alto voltaje le permite al BMW i3:

  • (120 Ah) (consumo combinado de energía: 13.1 kWh /100 km)
  • Emisiones combinadas de CO2 : 0 g/ km) para lograr un aumento significativamente mayor alcance a partir de noviembre de 2018.

En el uso diario, este modelo ahora puede cubrir una distancia de 260 kilómetros, un aumento de casi el 30 por ciento.

De esta forma, BMW i se consolida como un líder en innovación y pionero en el campo de la electromovilidad.

Pionera con un placer de conducción característico de la marca y una excelente practicidad cotidiana.

Desde el lanzamiento al mercado del BMW i3, la capacidad de almacenamiento de su batería de alto voltaje se ha duplicado.

Aumentando así también el alcance del automóvil.

Al mismo tiempo que la introducción de la nueva batería, también están disponibles para el BMW i3:

  • Un nuevo acabado del cuerpo.
  • Nuevo color para el diseño interior opcional Loft.
  • Faros LED adaptativos con función de matriz para la luz alta.

En el futuro, habrá un paquete deportivo disponible para el BMW i3 que incluye:

  • Bordes negros para el arco de las ruedas.
  • Una suspensión deportiva con amortiguadores.
  • Muelles
  • Estabilizadores específicos, suspensión baja, una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas.

 

El sistema de guía optimizado en el diseño de mosaico del sistema operativo iDrive ahora está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

En los años venideros, las opciones de telefonía con carga inalámbrica y punto de acceso inalámbrico LAN también estarán disponibles para los BMW i3.

Progreso continuo en el desarrollo de la batería: mayor contenido de energía, mientras que las dimensiones siguen siendo las mismas.

Al igual que los motores eléctricos y la electrónica de potencia, las baterías de alto voltaje son una parte integral de la tecnología BMW eDrive.

Utilizada en los automóviles BMW i y desarrolladas independientemente por BMW Group.

Sus células de iones de litio se producen exclusivamente según las especificaciones definidas por BMW Group.

Se logra una optimización constante de las unidades de almacenamiento en términos de potencia de salida, alcance, seguridad y durabilidad.

Con base en un sólido trabajo de investigación y desarrollo llevado a cabo en estrecha colaboración con el fabricante de las celdas de la batería.

 

Instalado en el fondo del vehículo, la batería de alto voltaje se produce en la planta de BMW en Dingolfing.

Esta, consta de ocho módulos, cada uno con doce celdas de almacenamiento.

Los últimos avances han resultado en una capacidad de 120 Ah junto con una energía bruta contenido de 42.2 kWh – mientras que el tamaño permanece sin cambios.

Este es otro paso importante hacia un mayor alcance.

A modo de comparación: en el lanzamiento al mercado del BMW i3 en 2013, las cifras equivalentes fueron 60 Ah y 22,6 kWh.

Mientras que la batería de segunda generación presentada en 2016 alcanzó un nivel de 94 Ah y 33 kWh.

Además del peso del vehículo y el espacio de instalación ocupado por la batería de alto voltaje, el rendimiento de manejo y el consumo de energía tampoco se modifican por el mayor alcance alcanzado por los últimos avances.

El BMW i3, impulsado por un motor eléctrico de 125 kW / 170 CV, acelera en 7.3 segundos de cero a 100 km / h.

Esto significa que este modelo establece el punto de referencia para el rendimiento deportivo dentro de su segmento de vehículos.

 

Gracias a la entrega de potencia espontánea como es típico de los motores eléctricos, el BMW i3  incluso alcanza el nivel de los autos deportivos que tienen un motor de combustión considerablemente más potente.

Las cifras son de 5.1 y 4.3 segundos respectivamente para el sprint de 80 a 120 km / h.

El consumo combinado de energía del BMW i3 (120 Ah) es de 13.1 kWh por cada 100 km.

La alta eficiencia del motor eléctrico y la mayor capacidad de la batería dan como resultado un alcance que es casi un 30 por ciento más alto que el de los modelos anteriores.

El alcance del BMW i3 (120 Ah) es de 359 kilómetros * (anteriormente de 290 a 300 km) según NEDC, y de 285 a 310 kilómetros ** (anteriormente 235 – 255 km) según WLTP.

En condiciones cotidianas, este modelo ahora alcanza un alcance de 260 kilómetros (anteriormente 200 km).

La electrónica de carga de alta calidad del BMW i3 permite un refresco rápido y flexible de las reservas de energía.

El cable de carga estándar está diseñado para enchufarse a un enchufe doméstico convencional.

Aquí la batería puede cargarse hasta un 80 por ciento de su potencia máxima en aproximadamente 15 horas con una capacidad de carga de 2,4 kW. La conexión al Wallbox de BMW i permite una carga rápida trifásica con una capacidad de 11 kW.

 

Aquí el tiempo requerido para lograr una carga del 80 por ciento de la batería de alto voltaje de gran capacidad es de 3,2 horas.

La electrónica de potencia y la batería de alto voltaje del modelo BMW i3 también se puede usar junto con las estaciones de carga rápida que funcionan con alimentación de CC. Aquí la capacidad de carga es de 50 kW y la batería de alto voltaje alcanza el 80 por ciento de su potencia total en solo 42 minutos.

Con su capacidad de batería aumentada a 42,2 kWh, la última versión del BMW i3 también sigue el concepto holístico de la marca, aplicable desde el lanzamiento del mercado y orientado hacia el uso responsable de los recursos: esto incluye no solo la energía libre de emisiones local sino también la selección y producción de materiales técnicas y servicios de movilidad.

El BMW i3 (120 Ah) tiene una huella de CO 2mucho más favorable en todo el ciclo de vida del vehículo, desde la extracción y fabricación de materias primas hasta el uso y el reciclaje. que es el caso con los automóviles comparables, impulsados ​​convencionalmente.

Paquete deportivo como una nueva opción para el BMW i3:

En el futuro, el nuevo paquete deportivo permitirá un énfasis adicional del placer de conducir basado en la marca derivado de la movilidad local libre de emisiones en el BMW i3.

El elemento clave de la nueva opción es la suspensión deportiva, la cual incluye:

  • Amortiguadores
  • Resortes
  • Estabilizadores específicos
  • Suspensión rebajada en 10 milímetros
  • Una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Jet Black o acabado bicolor con neumáticos mixtos.

Este aumento en la dinámica de conducción se resalta visualmente mediante el borde negro del arco de la rueda, que también forma parte del paquete deportivo BMW i.

 

 

Nuevos acabados de carrocería, faros LED adaptativos, controles optimizados y conectividad.

Desde 2014, el BMW i3 ha sido el vehículo eléctrico de mayor venta en el segmento compacto premium.

En las calles de las aglomeraciones urbanas se ha convertido en un símbolo de movilidad pionera.

Su diseño característico está estrechamente relacionado con la arquitectura del vehículo LifeDrive.

El cual combina un chasis de aluminio con un plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) hecho con células de pasajeros.

Con la introducción de la nueva generación de baterías, el diseño del BMW i3 se ha enriquecido con nuevas acentuaciones.

La elección del acabado del cuerpo para los dos modelos se ha ampliado para incluir la nueva variante Jucaro Beige metálica con acentuaciones en Gris congelado.

Mientras tanto, los acabados de pintura exterior son:

  • Mineral gris metalizado
  • Imperial azul metalizado
  • Melbourne Red metallic
  • Capparis White y Fluid Black siguen disponibles.

Como alternativa a los faros LED estándar, los faros LED adaptativos están ahora disponibles.

Con una función de inmersión automática y selectiva para la luz de carretera.

La innovadora tecnología de matriz para el haz alto aumenta el rango de visibilidad.

Mientras que al mismo tiempo evita cualquier efecto de deslumbramiento en otros usuarios de la carretera.

 

Para ello se divide en cuatro segmentos dispuestos horizontalmente que se pueden activar y desactivar de forma independiente el uno del otro a velocidades superiores a 70 km / h.

Los segmentos de luz alta se controlan en función de la situación del tráfico.

Tan pronto como la cámara frontal registra un vehículo que se aproxima o un vehículo que viaja en la misma dirección, el espacio en el que se encuentra este vehículo se ilumina solo con la luz de cruce.

Esto se efectúa mediante la desactivación de los segmentos de haz alto de la matriz que son responsables de esta área.

Las áreas restantes de la carretera continúan siendo iluminadas por la luz de carretera.

Las funciones adaptativas del faro LED también incluyen la luz de curvas y el asistente de luces altas.

La pantalla del menú optimizado para el sistema operativo iDrive con botones en la estructura del mosaico y en el modo en vivo ahora también está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

Esto significa que el contenido deseado ahora está disponible aún más rápida y convenientemente.

Además, el programa de equipos opcionales ahora también incluye la opción de telefonía con carga inalámbrica.

Este programa permite recargar teléfonos móviles compatibles sin utilizar un cable.

El punto de acceso de LAN inalámbrica, también disponible recientemente para el BMW i3, proporciona una conexión en línea rápida para hasta diez dispositivos finales dentro del vehículo.

 

EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

BMW i3 (120Ah):

Consumo combinado de combustible 0,0 / 0,0 l / 100 km

Consumo de energía combinado: 13.1 / 14.0 – 14.6 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO 2 y consumo de energía se calculan sobre:

*La base de los métodos de medición estipulados en la versión actual del Reglamento (UE) 2007/715.

Esta información se basa en un vehículo con equipamiento básico en Alemania.

Los rangos a tomar en cuenta son:

  • Las diferencias en el tamaño de llantas y neumáticos seleccionados, así como el equipamiento opcional.
  • El consumo de energía, cifras de emisiones y rangos se calculan en base al nuevo ciclo de prueba WLTP.
  • Las cifras se adaptan a NEDC para fines de comparación, dependiendo del formato de neumáticos seleccionado.
  • Basados ​​en el ciclo de prueba WLTP, según el formato de neumático seleccionado.
  • Cifras basadas en las mediciones de la gama de BMW en la conducción diaria con un perfil de conducción urbano.
  • Temperatura exterior de 20 ° C, calefacción / aire acondicionado, preacondicionamiento, modo de conducción COMFORT.

El alcance depende de varios factores, en particular: estilo de conducción, características de la ruta, temperatura exterior, preacondicionamiento.

En estos vehículos, pueden aplicarse cifras diferentes a las publicadas aquí para la evaluación de impuestos y otros deberes relacionados.

 

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Electromovilidad en España: La gama de Productos está creciendo

electromovilidad en españa

Mercedes comienza con furgoneta eléctrica en 2018

La Electromovilidad en España seguirá creciendo; un híbrido, motocicletas y scooters; habrá mucho mas que ofrecer para el futuro…

Una ganancia para la fábrica de Opel en Figuerelas forma desde 2020, el nuevo Corsa, por primera vez en una versión eléctrica.

Bueno también es la noticia sobre el paradero de la producción del Ford Mondeo en Valencia, incluido el modelo híbrido.

España es el número uno en comercialización de vehículos eléctricos.

Y el segundo mayor fabricante de automóviles en la Unión Europea (UE).

Ambos segmentos también producen vehículos con componentes de transmisión eléctrica.

En el 2016, se produjeron más de 10,000 vehículos eléctricos por primera vez.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles Comerciales ANFAC anunció la fabricación de 9,257 vehículos eléctricos de batería (BEV).

Eso fue un 18.5 por ciento más que en el año anterior. Además, hubo 1.370 híbridos (sin plug-in, HEV), tantos como en 2015.

Solo el 6 por ciento de los vehículos eléctricos puros permanecieron en el mercado nacional.

Hasta ahora, la producción de vehículos comerciales ligeros domina en la electromovilidad en españa.

Estos se vuelven más populares para la entrega de productos al cliente final, la llamada última milla.

Especialmente en los centros de las ciudades y se benefician del comercio de Internet.

Nissan ha producido las furgonetas e-NV200 en Barcelona desde 2014, y desde 2017 una nueva serie con una gama más larga.

PSA Peugeot Citroën produce las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner en Vigo junto con sus variantes eléctricas.

Mercedes ha reanudado en Vitoria-Gasteiz la producción de la furgoneta eléctrica eVito (anteriormente Vito E-Cell).

Que había estado en reposo durante varios años, inicialmente en pequeñas cantidades, desde mediados de 2018, la entrega debería comenzar.

Adaptar el rango de turismos a la tendencia eléctrica

Desde 2012, los Twizys, dos plazas eléctricos de Renault, están saliendo de Valladolid en todo el mundo.

Dado que la electricidad como propulsor ahora está aumentando de manera importante, otros fabricantes de automóviles que fabrican en España también planean adaptar su gama de modelos en consecuencia a la electromovilidad en españa.

Un debut eléctrico anunció SEAT en su conferencia de prensa financiera en Madrid en marzo de 2018.

A partir de 2020, se fabricará en Zwickau, Alemania, un modelo exclusivamente alimentado por batería con un alcance de 500 kilómetros.

Un año antes, la producción de un híbrido enchufable (PHEV) comienza en el sitio de Martorell en España.

Hasta ahora, solo Ford produce un modelo híbrido en España, la producción del Mondeo híbrido (HEV) en Valencia.

Que comenzó a finales de 2014, se está ampliando.

Si la producción de la nueva generación del SUV Kuga otorgado a la fábrica también está acompañada de una versión híbrida o eléctrica queda por ver.

Ya está claro que la incorporación de la nueva generación del Opel Corsa a la planta de Figuerelas (Zaragoza).

Anunciada en febrero de 2018, incluirá una versión totalmente eléctrica a partir de 2020.

Producción nacional de vehículos eléctricos y componentes

FABRICANTE, UBICACIÓN CARTERA DE PRODUCTOS OBSERVACIONES
Grupo PSA, Vigo Citroën Berlingo, socio de Peugeot (versiones electrónicas)
Nissan, Barcelona e-NV200 Producción desde 2014
Renault, Valladolid Twizy Producción desde 2012
Mercedes Benz, Vitoria eVito 2018 Reanudación de la producción del Vito E-Cell en la nueva versión eVito (inicialmente 400 vehículos)
Ford, Valencia Mondeo Híbrido (HEV)
Mahle Nagares, Motilla del Palancar, Valencia Control y electrónica de potencia también para movilidad eléctrica Nagares fue adquirido en 2017 por el proveedor alemán Mahle
Carbures, El Burgo de Osma, Castilla y León Componentes de fibra de carbono para automóviles eléctricos, autobuses, motocicletas El proceso de inyección múltiple patentado debería traer ventajas de costo sobre los componentes de metal

Autobuses eléctricos del País Vasco

Para su autobús articulado a batería de 18 metros, el fabricante vasco de autobuses Irizar fue galardonado con el premio Bus del año 2018 y el vehículo industrial orgánico 2018 en España.

El almacenamiento de electricidad, el desarrollo de software, la comunicación entre los vehículos, pero también entre el vehículo y la infraestructura, según la compañía, se desarrollan dentro del grupo.

En mayo de 2018, Irizar e-mobility abrio una instalación de producción para autobuses eléctricos, vehículos eléctricos municipales, sistemas y componentes en la localidad vasca de Aduna.

La inversión fue de 75 millones de euros. La compañía ofrece soluciones personalizadas de electromovilidad en españa.

Para ciudades europeas y ha recibido pedidos importantes del extranjero.

La producción española de motocicletas, scooters y quads eléctricos tiene su base en Cataluña, con compañías como Scutum, Torrot, Volta y Rieju.

Los proveedores provienen de las amplias industrias automotrices, de componentes eléctricos y de compuestos.

Por ejemplo, el proveedor alemán de automóviles Mahle amplió su experiencia en electromovilidad en 2017.

Con la compra del grupo español de electrónica Nagares.

Carbures, anteriormente un spin-off de la Universidad de Cádiz, es un especialista en fibra de carbono y estructuras compuestas.

Originalmente un proveedor de la industria aeroespacial, pero ahora también suministra a la industria del automóvil electrónico.

Proyectos de batería con reclamo industrial

Las actividades en el desarrollo de la batería se refieren principalmente a la investigación, en parte en la transición a la producción industrial.

Después de cinco años de trabajo de desarrollo tecnológico en baterías livianas de iones de litio, la startup catalana Millor Battery planea:

*Comenzar la producción en masa de sus baterías de ciclo eléctrico, motocicletas, camiones y autobuses en Cerdanyola del Vallés, Barcelona.

E​en 2018; el socio clave del proyecto es el centro tecnológico Centro Tecnológico Eurecat, un importante laboratorio de baterías en España.

Albufera Energy Storage, una joven compañía de almacenamiento de energía, está coordinando un proyecto europeo para desarrollar una nueva batería de aluminio y azufre (Salbage: Batería de azufre y aluminio con electrolitos avanzados de gel polimérico).

Se financiará como una iniciativa de investigación en fase inicial en el marco de Horizonte 2020 a través del programa FET Open (Tecnologías futuras y emergentes), que se desarrollará entre noviembre de 2017 y octubre de 2020.

Grabat fue noticia en la primavera de 2016 con el anuncio de que quiere producir industrialmente células de batería con polímeros hechos del material grafeno (capa ultrafina de átomos de carbono con excelente conductividad).

De acuerdo con la información de la compañía, este debería ser el caso en 2018. La ubicación es Yecla (Murcia).

El socio estratégico es Chinese Chint Electric.

Importantes proyectos de inversión en la industria automotriz en el área de electromovilidad en España (selección, inversión en millones de euros)

ACTOR / PROYECTO TOTAL DE INVERSION ESTADO DEL PROYECTO OBSERVACIONES
Grupo PSA, Opel España / E-Opel kA Proyecto de enero de 2018 aprobado Para 2020, se espera que la primera versión eléctrica del Opel Corsa llegue al mercado.
ASIENTO / híbrido enchufable kA Anuncio en la primavera de 2018 Nueva generación del Seat Leon de 2019 como PHEV
Torrot / Fábrica de vehículos eléctricos ligeros urbanos de tres ruedas, Cádiz 12.0 Enero de 2018: Informe sobre liquidación en la Zona Franca de Cádiz; El objetivo es abrir la planta en el otoño de 2018 El mayor fabricante de motocicletas de España planea un vehículo con un alcance de 150 km
Thunder Power / centro de I + D para vehículos eléctricos 80.0 Anuncio de primavera de 2017, implementación planificada 2018 El siguiente paso para la empresa con sede en Hong Kong podría ser la producción en Cataluña
Carbures / componente de extensión fábrica 10.0 Anuncio en marzo de 2018 Nueva línea para piezas compuestas para la industria automotriz

 

Te compartimos algunos links de contactos para mas información:

DESIGNACIÓN DIRECCIÓN DE INTERNET OBSERVACIONES
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) http://www.anfac.com Asociación de fabricantes de automóviles y vehículos comerciales
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (SERNAUTO) http://www.sernauto.es Asociación de fabricantes de equipos y componentes automotrices

 

Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si aún no está familiarizado con el vehículo eléctrico, hágase algunas pistas importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad eléctrica.

  • Historia 

El automóvil eléctrico es uno los primeros autos que se desarrollaron, estos de hecho, existieron automóviles eléctricos pasados al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diesel) y Benz (gasolina) basaron el automóvil de ignición.

Entre los años 1832 y 1839, el sujeto de negocios escocés Robert Anderson creo el primer automóvil eléctrico puro. El maestro Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, proyecto y construyó con la ayuda de su colaborador Christopher Becker automóviles eléctricos a escala disminuidaen 1835.

En el año 1897 se empleo el primer taxi eléctrico en la ciudad de Nueva York, con más de 100 modelos. Justo antes del año 1900, los auto eléctricos desarollaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que predomina la ruptura de la barrera de los 100 km/h

Por Camille Jenatzy el 29 de abril del año 1899 (105,88 km/h), en el año 1906 la marca suiza Tribelhornlanza arrojo autobuses de turismo con autogestion de 60 a 100 km y una velocidad de 25 km/h.

La presentacion del arranque eléctrico del Cadillac en el año 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de ignición interna, que antes de esta mejora resultaba complicado y a veces peligroso.

Esta novedad, junto con el procedimiento de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente de bajo costo implantado por Ford desde el año 1908 contribuyó a la caída del automóvil eléctrico. Asimismo, los avances  sucedieron a gran velocidad en los automóviles de ignición interna que en los vehículos eléctricos.

A finales del año 1920 la empresa del auto eléctrico se ausento por completo, quedando asi relegada a algunas aplicaciones industriales muy precizas, como son los montacargas (introducidos en el año 1923 por Yale), toros elevadores de pila eléctrica, o carritos de golf eléctricos, con los primeros arqueotipos de Lektra en 1954.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en España, no es necesariamente el más adecuado para su uso o el más económico para usted.

Realize una comparación de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su vehículo eléctrico (pequeños o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes: Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citroën C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga rápida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligación de mantener a unos 60 ° C la temperatura de las baterías Bolloré Bluecar y Citroën E-Méhari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante años, la autonomía anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acción que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima cálido, tormenta y diferencias significativas de elevación, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una máxima autonomía, practica y desarrolla tus habilidades de conducción ecológica. La anticipación, la regularidad del ritmo, la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado cuando esté disponible, la elección de ruta para gastar menor energía, capacidad de neumáticos, ventana pequeña o moderadamente abierta para evitar el efecto paracaídas, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporación de consumidores en servicio invernal (calefacción, iluminación exterior, etc.), pero también una cierta pereza de la tecnología de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y aún más la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy útil. Este es un pequeño motor de gasolina que puede cargar la batería de tracción cuando está casi vacía.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia máxima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio público. A veces, sugieren que un vehículo eléctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW también puede operar una terminal acelerada en su máximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos vehículos eléctricos diseñados para carga rápida además de esta posibilidad, estarán contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podrán usar los terminales acelerados, pero no más de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez más establecimientos que reciben al público están equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricación de los componentes del vehículo.
  • La fuente de energía para cargar el uso de la máquina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las baterías que hace daño y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

Principales componentes de un coche eléctrico

 Cargador

El carguero o transformador fundidor es aquel integrante que absorbe la electricidad de manera alterna directamente desde la red y la convierte en corriente continua, para así esta poder cargar la pila principal.

Batería

Las pilas de Litio-ion acumulan la energía que le cede el cargador en forma de corriente constante(DC). Esta pila principal es la mitad por la que se nutre todo el automóvil eléctrico. En los automóviles que poseen un motor eléctrico de corriente constante, esta pila iría directamente conectada al motor.

Los automóviles eléctricos que poseen un motor eléctrico de corriente alterna, la pila va conectada a un inversor.

Conversor

El conversor muda la alta tensión de corriente constante, que aporta la pila principal, en baja tensión de corriente constante. Este modelo de corriente es el que se emplea para nutrir las baterías auxiliares de 12 V, que son las que nutren los componentes auxiliares eléctricos del automóvil.

Inversores

Los inversores o onduladores son los delegados de modificar la corriente constante que cede la batería principal, en corriente alterna. De esa manera se puede nutrir el motor en corriente alterna del automóvil eléctrico.

Motor eléctrico

El motor de un automóvil eléctrico puede ser una maquina de corriente alterna o de corriente constante. La diferencia entre estos los dos modelos, principalmente, es la forma de nutrición.

El de corriente constante se nutre directamente desde la pila principal, y el de corriente alterna se nutre a través de la energía que expulsa la batería previamente modificada en corriente alterna a través del inversor.

Modelos de vehículos híbrido eléctrico

En el presente  hay otros modelos de automóviles eléctricos, a parte del eléctrico limpio, que son los híbridos eléctricos.  Los automóviles híbridos eléctricos acoplan un motor eléctrico con uno de ignicion para su funcionamiento.

Existen dos tipos o modelos de híbridos eléctricos:

Vehículos Híbridos Eléctricos (HEV)

Los automóviles híbridos eléctricos están suministrados con un motor de ignicion interna y un motor eléctrico de imanes permanentes.

En movimiento continuo, el ICE automóvil de ignicion interna propulsa tanto al tren motor como al motor eléctrico. Una reformacion electrónica de la reproducción regula un régimen óptimo para ambos motores.

En los perfeccionamientos se consigue energia adicional del motor eléctrico, nutrido por las baterías. En la parada, el motor eléctrico actúa como productor eléctrico, reponiendo parte de la energía cinética.

A baja velocidad sólo el motor eléctrico impulsa el automóvil, con cero emisiones. Al detener, el motor de ignición se apaga, no agotando combustible.

Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV)

La transformacion de los procedimientos de baterías híbridos permitirán el enlace de los automóviles Híbridos Enchufables (PHEV) para transitar las primeras decenas de km de un viaje, a partir de energía conseguida de la red eléctrica.

¿Cómo se recargan los coches eléctricos?

En vez de repostar combustible en una gasolinera, un automóvil eléctrico se conecta a la red para recargar sus baterías. Esta recarga eléctrica puede producirse en la cochera de una vivienda con una toma común o con una de más energia, disminuyendo a la mitad el tiempo de carga. Otra forma de hacerlo es en los puntos públicos de recarga.

Dependiendo del tipo de automóvil eléctrico, los periodos de carga oscilan entre 3 y 10 horas, dependiendo del modelo de recarga. Algunos tipos disponen de aplicaciones informáticas que pueden tramitar la recarga a distancia (programarla y usar tarifas eléctricas más provechosas, por ejemplo).

Otro procedimiento para poseer las baterías cargadas en el relevo de las mismas en el momento que se vacian. Con éste procedimiento, reemplazamos en un centro especializado las baterías gastadas por unas a limite de carga, ejecución que tarda menos que una recarga.

Tipos de recarga del coche eléctrico

Punto de recarga convencional (230V)

La recarga eléctrica habitual aplica niveles de energia que implican una carga con una durabilidad de unas 8 horas aproximadamente.

La carga habitual usa la potencia y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia casa (16 A y 230 V). Esto compromete que la energia eléctrica que puede otorgar el punto para este modelo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.

Con este nivel de energia, la transformacion de carga de la pila tarda unas 8 horas. Este remedio es óptimo, fundamentalmente, para recargar el automóvil eléctrico durante la noche en un garaje.

Recargar el automóvil eléctrico durante el lapso nocturno es más seguro energéticamente, ya que es cuando menos pedido energética existe.

Recarga semi-rápida

La recarga semi-rápida adapta niveles de potencia que comprometen una carga con una durabilidad de unas 4 horas aproximadamente.

Otro modelo de automóviles eléctricos funcionan con baterias de combustible que son dispositivos de transformacion  directa de energía, capaz de modificar en potencia eléctrica la energía química de un combustible que debe ser suministrado continuamente.

También se podría decir que en vez de recargar a través del enchufe como en el la ocasion de las pilas lo hace mediante la reacción de hidrógeno prensado, que se recarga a través de una manguera y se alberga en un tanque de reserva, con oxígeno.

Su principal virutd es que esta recarga se lleva a cabo en un par de minutos accediendo autonomías de 600-700 km y un trayecto de más de 250.000 km. Es, pues, un automovil que se puede empleartanto en recorridos diarios como de larga distancia.

 

 

 

 

Plan MOVALT: apoyo a los vehiculos electricos en españa

El Plan MOVALT (Movilidad alternativa), es un iniciativa que lleva a cabo el gobierno Español por medio  del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda digital, y que ha sido aprobado a través del Instituto Para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Este nuevo Plan inicialmente se le suministrará una inyección de capital de 35 millones de euros y al pasar el tiempo se acrecentará hasta los 50 millones de euros.

La llegada del nuevo Plan MOVALT o Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa, es una estrategia implementada al agotarse los fondos en solo 24 horas del Plan MOVEA en el verano pasado.

Esta iniciativa contará de arranque con 20 millones de Euros destinados a prestar ayudas para la adquisición de los coches con combustibles alternativos, con esto nos referimos a coches eléctricos, enchufables, híbridos, de pila de combustible de hidrógeno y de gas.

A estos 20 millones de euros con los que se dará arranque al Plan MOVALT, se le añadirán otros 15 millones de euros que serán destinados a construcción e instalación de infraestructuras de recarga para los vehículos eléctricos; esta iniciativa fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Según las declaraciones de Alvaro Nadal, comenta que esta iniciativa de apoyo, da continuidad a los planes que se han impulsado por el gobierno en los últimos años, dedicados a fomentar la movilidad sostenible.

Una de las metas principales del Plan MOVALT, es darle aumento constante a la cantidad de vehículos impulsados por energías alternativas en España, y reducir drásticamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de los demás gases contaminantes; a su vez ayudará al aumento del ahorro en el país y a tener mas diversificación de fuentes de energía en el transporte.

Plan MOVALT: apoyo económico para su crecimiento.

La inyección de capital de 20 millones de euros para ayudas a la compra de vehículos ya sean GLP (Gas licuado de Petroleo), GNC (Gas Natural Comprimido), así como también para modelos de vehículos “bifuel” Gasolina-gas, híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos con autonomía extendida.

La condición para contar con este apoyo que ofrece el gobierno Español a través del Plan MOVALT, es que los modelos de vehículos seleccionados para adquirirse deberán ser nuevos o contar con nueve meses de existencia.

Los que serán beneficiados por dichas ayudas podrán ser personas particulares, autónomos, empresas, administraciones públicas y pymes.

Los montos con los que se brindarán dichas ayudas oscilaran entre los 500 y los 18.000 euros, y dependerá del modelo del vehículo que desee adquirirse.

Los otros 15 millones de euros que dotara en Plan MOVALT y que serán destinados a fomentar la construcción y despliegue de infraestructuras de recargas de vehículos eléctricos, solo serán entregados como beneficiarios a los administradores empresas publicas, y empresas privadas.

Para el caso de entidades públicas y pymes la cantidad de estos incentivos ofrecidos serán del 60% del precio de la inversión, mientras que cuando se trate de empresas los incentivos alcanzarán el 40% del coste total de inversión, siempre y cuando estas instalaciones de infraestructura de recarga de vehículos sean para uso privado en zonas de estacionamientos, como  para usos públicos en zonas no residenciales.

El Ministerio de Energía, Turismo y agenda Digital, envió a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la propuesta para la implementación de los gestores de recarga.

Plan MOVALT: A más autonomía, más ayudas.

Otro detalle de este Plan MOVALT es la autonomía que tiene cada coche eléctrico (o híbrido enchufable), pues mientas mayor autonomía el coche tenga, mayor será el apoyo económico que brinde esta iniciativa.

Si la autonomía del coche que sea adquirido a través de este plan es de entre 12 y 32 kilómetros, la ayuda que brindará sera de 1.300 euros y si dicha autonomía se encuentra entre 32 y 72 kilómetros, la ayuda que brindará en Plan MOVALT  será de 2.600 euros.

Ahora, en el caso de que el coche que se adquiera a través del plan, supera la autonomía  de 72 kilómetros, como la mayoría de las veces ocurre en coches de tipo eléctrico puros, la ayuda que ofrecerá el plan sera aumentada hasta los 5.500 euros más 1.000 euros antes de impuestos que aporta el concesionario que apoya la iniciativa del plan (en el caso de los eléctricos e híbridos enchufables esa cifra sera destinada exclusivamente a los puntos de recarga).

Conociendo toda la información acerca de los ayudas que ofrecerá el Plan MOVALT, te mostraremos algunos de los precios de los autos y sus categorías:

Modelos y Precios de Coches Eléctricos:

  • BMW i3:    25.150 euros
  • Citroën C-Zéro:    13.624 euros
  • Citroën e-Méhari:   14.085 euros
  • Hyundai Ioniq Electric:    23.900 euros
  • Kia Soul EV:        19.800 euros
  • Mitsubishi i-MiEV:    19.500 euros
  • Nissan Leaf:  entre 20.400 y 26.305 euros
  • Peugeot iOn:    15.450 euros
  • Renault ZOE:    21.386 euros
  • Smart fortwo electric drive:    18.237 euros
  • Smart forfour electric drive:    18.902 euros
  • Volkswagen e-Golf:    32.520 euros
  • Volkswagen e-up!:    22.550 euros

Modelos y Precios de Coches (PHEV) o Híbridos Enchufables:

  • BMW 225xe: 35.300 euros
  • Hyundai Ioniq PHEV: 27.800 euros
  • Mini Countryman híbrido: 33.000 euros
  • VW Golf GTE: 29.197 euros
  • Mitsubishi Outlander: 33.000 euros
  • Toyoya Prius Plug-in: 27.527 euros

Modelos y precios de Coches (GNC) Gas Natural Comprimido:

  • Seat León ST : 16.430 euros
  • Seat Mii GNC: 16.136 euros
  • Fiat Panda: 10.790 euros
  • Fiat Punto 1.4 70 CV “Natural Power”: 13.070 euros
  • Audi A3 Sportback g-tron: 26.920 euros

Modelos y Precios de Coches (GLP) Gas Licuado de Petroleo:

  • Alfa Romeo Giulietta:  25.710 euros
  • Alfa Romeo Mito: 18.700 euros
  • Citroën C3 pure tech: 13.000 euros
  • Dacia:

Logan: 11.365 euros

Dokker: 9.677 euros

Lodgy: 11.606 euros

Duster: 11.365 euros

  • Fiat 500: 11.600 euros
  • Fiat Tipo: 11.810 euros
  • Ford:

Focus: 17.457 euros

B-Max: 15.550 euros

C-Max: 17.440 euros

  • Opel:

Adam: 11.515 euros

Corsa: 11.787 euros

Zafira: 20.552 euros

Mokka: 19.803 euros

  • SsangYong Tivoli: 13.750 euros

 

Esperemos que este nuevo programa de ayudas que brinda el gobierno Español para fomentar la compra de coches de Movilidad alternativa siga creciendo y fomentando la conciencia ecológica, y esperamos que en los próximos años disminuya la contaminación con dióxido de carbono a través de los vehículos que utilizan combustibles fósiles.

Aquí te brindamos mas información sobre como solicitar el plan MOVALT, te adjuntamos estas guías y esperamos que puedan ayudarte:

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Como entrar al negocio de las electrolineras en España. todo lo que necesitas saber.

Como entrar al negocio de las electrolineras

Si queremos saber cómo entrar al negocio de las electrolineras tenemos que estudiar los factores que influyen en la creación de este proyecto.

Una de las cosas más importantes y que debemos saber desde el principio, para tener claro como entrar al negocio de las electrolineras, es que el mayor impedimento legal para el desarrollo del coche eléctrico ha desaparecido.

Se ha lanzado un real decreto por el que se regulará la actividad del gestor de cargas del coche eléctrico (el equivalente al gasolinero, en el caso de los carburantes).

Que fue aprobado, con algunas precisiones, por el consejo de la Comisión Nacional de la Energía que fue discutido mediante una reunión.

Con esta norma se levanta el veto a la reventa de electricidad que en estos momentos existe en España.

Esta prohibición es la principal barrera para impulsar el desarrollo del nuevo vehículo.

Por el momento, sólo pueden ser recargados en los enchufes de los particulares (por ejemplo, en los garajes) o en postes de recarga de organismos públicos o empresas, que no pueden cobrar por la electricidad suministrada.

Con esta norma se crea el gestor de recarga, que es un nuevo agente del sistema que, siendo consumidor, está habilitado para poder revender energía eléctrica y que actuará entre el distribuidor eléctrico y el cliente.

Esta actividad la podrá desarrollar cualquier inversor, excepto los comercializadores de último recurso (CUR), que pertenecen a las cinco grandes empresas eléctricas, y cuyo cometido es suministrar a tarifa (TUR) a los consumidores domésticos de menos de 10 kW.

Sí podrán hacerlo, las comercializadoras en el mercado libre de las compañías eléctricas y cualquiera que logre una autorización administrativa para montar postes de recarga.

Tras el debate entre el Gobierno y las empresas de los distintos sectores interesados (energéticas, constructoras, concesionarias), el modelo que se implantará no será el de la concesión o el monopolio, tal como pedían eléctricas y constructoras.

De hecho, la norma está pensada para facilitar que las comunidades de vecinos se puedan convertir en gestores de recarga.

La propia CNE plantea en su informe que se incluyan en el Código Técnico de la Edificación algunas obligaciones en relación con la infraestructura de recarga, para facilitar este tipo de inversión en el ámbito residencial.

Tarifa barata

Tal como había avanzado el ministerio, para fomentar la recarga durante las horas nocturnas (una gran ventaja para el sistema y para la producción de energía eólica que se desperdicia por la noche) se establecerá una tarifa supervalle especial.

En realidad, se trata de un sistema de discriminación horaria dividido en tres franjas con diferentes precios en la tarifa de acceso: 10 horas diarias de facturación normal; ocho horas reducida y seis con el precio mínimo. 

De esta tarifa se beneficiaría directamente el suministrador e indirectamente, el automovilista, que además tendrá la ventaja del menor precio que tiene la energía en las horas centrales de la noche.

El real decreto establece como horas supervalle el periodo comprendido entre la una y las siete de la madrugada en verano, y entre las dos y las seis en invierno, si bien, la CNE pide que, tanto en una estación como en la otra, se aplique entre la una y las siete, pues son las horas de menor consumo de todo el año.

En su informe, la CNE pide que estas tarifas no sean de aplicación a la de último recurso (TUR) y reclama que se precise de forma expresa que la reventa de energía se limite exclusivamente a la recarga de las baterías del coche eléctrico.

Esto es, que no se permita la venta al mercado de la energía previamente comprada algo que, en su opinión, no queda claro.

Además de la autorización administrativa, el gestor tendrá que contar con medidores. Por otra parte, perderá su condición si interrumpen su actividad durante un año.

Pero el gestor de cargas tiene una serie de barreras de entrada y unas zonas grises en su actividad.

Que impiden el correcto desempeño de sus actividades. Por un lado, el altísimo coste del término fijo de potencia.

Esta denominación corresponde a la cantidad que el usuario (empresa o particular) paga por el derecho a tener energía disponible en cualquier momento y se desembolsa haya consumo de electricidad o no lo haya.

El sector señala que para un punto de recarga de 50 kilovatios se desembolsa una media de 4.000 euros.

Los puntos de recarga rápida tienen una potencia media de 350 kilovatios, con lo que el coste es mucho mayor, cercano a los 20.000 euros.

Este pago periódico desincentiva la inversión porque amortizarlo es difícil teniendo en cuenta el parque automovilístico eléctrico español.

Esto es importante si quieres saber cómo entrar al negocio de las electrolineras.

Los puntos de recarga se los podrás comprar a Bluemobility, N2s, AHB Solutions, Circontrol.

Pero uno de los más aconsejables es el de Ingeteam, porque tiene como socios a Indra, la mayor tecnológica española, Acciona, Renault y Nissan.

Para Dar ejemplo de cuanto puede costarte montar una electrolinera para ser gestor de carga.

Tomaremos los presupuestos de empresa AHB Solutions; esta es una de las empresas que tiene los precios más accesibles para emprender en el negocio de las electrolineras:

Esta empresa cuenta con varios tipos de conectores que diferencia el tipo de carga ya sea, lenta, media, rápida o súper rápida.

 

Estos son los tipos de puntos de carga que ofrecen:

 

Descripción:

Es el perfecto para casa. Se puede instalar en tu garaje particular o compartir con tu comunidad.

Lo mejor que tiene esta electrolinera es que conseguirás ahorrar muchísimo dinero en gasolina en el día a día.

Y con el dinero que sobre podrás ir de vacaciones con tu familia allá donde quieras sin preocuparte más por la gasolina y sabiendo que repostar con eléctrico es mucho más barato.

 

Descripción:  

Si tienes un negocio, este es el tuyo. Adaptable a cualquier lugar, pequeño y potente, cómodo.

Es el ideal para tenerlo a las afueras de tu establecimiento y que tus clientes recarguen ahí su coche eléctrico.

Todos estarán contentos: el cliente porque puede estar tranquilo sabiendo que su coche se está cargando y tú le estarás dando un mejor servicio además de ganando dinero por su repostaje.

Descripción: De aspecto similar a un parkímetro, este modelo tiene más robustez y está pensado para estar en la calle. Las ciudades más modernas del mundo ya las están incorporando haciendo que estas ciudades tengan más puntos en los ránkings de calidad ciudadana como Oslo. 

Su uso es realmente fácil: tiene comunicadores, sistema de acceso y prepago, lo que la hace totalmente autónoma y manejable para todo tipo de personas: desde ancianos a jóvenes.

Si estas interesado en como entrar al negocio de las electrolineras debes conocer unas desventajas en cuanto a su rentabilidad.

A través de informaciones que han sido tomadas de diferentes estudios, entre el 60% y el 80% de los dueños de coches eléctricos le cargan las baterías en sus casas, durante la noche.

Además, entre un 30% y un 40% realizan esta operación en sus trabajos, y entre un 3% y un 4% usan los puntos de recargas públicos.

Como podemos observar, es muy bajo el uso de puntos de carga públicos.

De hecho, la utilidad mayor que tienen estos puntos, son en viajes ocasionales, los cuales se realizan contadas veces al año.

Pero en el día a día es mucho más cómodo (y muchísimo más barato) cargar el coche en casa o en el trabajo.

A pesar de que numerosas empresas han mostrado su interés en crear puntos de carga públicos, sobre todo en países como Francia, Noruega o Alemania.

La realidad es que este tipo de puntos se utilizan, por lo menos por el momento, muy poco, dándole poca rentabilidad económica a estas caras instalaciones.

Otro de los riesgos para la rentabilidad de este negocio, y es que cuando no es necesario el pago por el consumo del kilovatio.

¿Es necesario un gestor de carga?

Ahora mismo, un hotel o un centro comercial pueden ofrecer a sus clientes, como valor añadido, que carguen sus vehículos en sus aparcamientos privados.

Como es un servicio gratuito, igual que si cargáramos el móvil.

Las eléctricas no ven necesaria la participación de un gestor que, además complicaría la instalación porque tiene que instalar una acometida de luz independiente de la del centro comercial.

Así, hay puntos públicos que cobran al usuario y otros que no, complicando la rentabilidad.

El Como entrar al negocio de las electrolineras está tomando desarrollo; poco a poco se suman más personas con la intención de ser gestores de carga-

Esto ayudará a los conductores de autos eléctricos mediante la gran cantidad de puntos de carga.

Y a su vez, generará ingresos a los que se dediquen a prestar estos servicios.

 

 

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Electrolineras en España, cantidades por provincias, tipos de carga, conectores.

Electrolineras en España

 

Las electrolineras en España, o también llamadas estaciones de carga; son lugares donde se provee de electricidad para recargar rápidamente las baterías de los vehículos eléctricos.

Incluso funcionan también para los vehículos híbridos enchufables, y el procedimiento no tarda más de 10 minutos (para el caso de los dispensadores rápidos de electricidad o estación de recambio de baterías).

Una electrolinera, es un punto de recarga donde concuerdan varios surtidores, bien sea eléctricos o de otros combustibles alternativos. Algunas pueden estar alimentadas por placas solares o disponen de un sistema de conexión de energía alternativo.

Actualmente, los avances de estas instalaciones se están desarrollando en dos conceptos diferentes: Los sistemas de recarga de la batería y los sistemas de cambio de las mismas.

Así como los tipos de potencia para cargar:

  • Carga rápida: sobre 50 KW. Pueden cargar el 50% de un vehículo estándar (22KWh.) en 15 minutos, aproximadamente.
  • Carga lenta: alcanza los 7 KW. Cargan el 50% de un vehículo estándar (22KWh.) en cerca de una hora y media.

Las electrolineras en España más grandes o extendidas, son las que poseen conexiones eléctricas de diferentes potencias y postes donde los usuarios pueden hacer la recarga parcial o completa de su vehículo; y las tarifas de carga son usualmente determinadas por los gobiernos locales.

Aunque la movilización o el manejo de los vehículos eléctricos sucede normalmente en la ciudad y se puede realizar una carga rápida, los viajes de larga distancia siguen aún necesitando de una red de estaciones para poder realizar el recorrido completo sin quedarse sin energía.

De acuerdo a datos registrados por la Dirección General de Tráfico (DGT), muestra que el número de electrolineras en España no ha parado de crecer y ya superó los 2.430 establecimientos.

Si bien es cierto uno de los factores que aqueja a los conductores para la adquisición de los vehículos eléctricos, son los puntos de recarga. Hoy en día los usuarios cuentan con dispositivos, aplicaciones y alternativas que te pueden ayudar al momento de ubicar una electrolinera y no quedarte sin batería.

En las electrolineras de España podrás encontrar varias tomas de un mismo tipo de conector o diferentes, los identificativos de las tomas de conexión pueden variar en diferencias de voltios y Amperaje, y lo podrás identificar con los siguientes logos:

TYPE 2 (Mennekes),

CHAdeMO (DC)

CCS Combo (DC)

De acuerdo a datos extraídos de electromaps, las electrolineras en España pueden distribuirse por provincia de la siguiente manera:

  • Barcelona: 596
  • Illes Balears: 381
  • Valencia: 119
  • Santa Cruz de Tenerife: 96
  • Málaga: 94
  • Sevilla: 68
  • Valladolid: 58
  • Madrid: 419
  • Alicante: 143
  • Girona: 117
  • Asturias: 96
  • Tarragona: 93
  • Murcia: 79
  • Las Palmas: 72

La red de recarga se está desarrollando en puntos privados, por ejemplo, ya que ofrecen la recarga como un valor añadido a su actividad principal ya que no pueden cobrar por ella y se distribuyen de esta manera:

  • Parkings: con 516 puntos
  • Hoteles: con 338 puntos
  • Concesionarios: con 247 puntos
  • Centros comerciales: con 175 puntos
  • Restaurantes: con 100 puntos

Teniendo conocimiento de esto, es más sencillo poder acceder a una de ellas dependiendo de donde te encuentres.

Las aplicaciones móviles son una excelente herramienta que te permiten ubicar una electrolinera en cualquier parte que estés.

Al obtenerla, ésta te abrirá una ventana adicional donde te muestra: información detallada y si pulsas sobre las imágenes puedes verla en google streeview o localizarla en google maps. 

Para cada provincia, se puede encontrar la dirección exacta de ubicación, valoraciones de los usuarios que han hecho uso de la electrolinera, así como indicaciones de aparcamiento y acceso.

Así mismo la cantidad de tomas, tarifas, funcionamiento (acceso con reserva previa, cable y adaptadores, horario de atención y tiempo de recarga) y ubicación satelital para que lo puedas localizar por móvil sin ningún problema.

A continuación, le ejemplificaremos los estatus de algunas electrolineras de diferentes provincias, tales como:

  • Barcelona:

*Ubicación: Carrer del Sena, 2920, 08174 Sant Cugat del Valles, Barcelona, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: Aparcamiento planta Forum. Acceso restringido a empleados

*Tomas/Conectores: 4 tomas, TYPE 2 (Mennekes) 400V / 32A / 22.00kW

*Tarifas:

     -Estacionamiento: gratuito

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: acceso con reserva previa

     -Cables y Adaptadores: si disponible.

     -Reserva previa: se puede reservar por email

     -Abierto: horario del centro

     -Límite de tiempo: 2 horas.

 

  • Madrid:

*Ubicación: Av. Gustavo Adolfo Bécquer, 19, 28806 Alcalá de Henares, Madrid, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: sin indicaciones.

*Tomas/Conectores: 2 tomas, TYPE 2 (Mennekes) 380V / 32A / 7.40kW

*Tarifas:

     -Estacionamiento: gratuito.

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Pedir tarjeta de EDP en las cajas y salen a desbloquear. Al terminar la carga volver a avisar para el desbloqueo

     -Cables y Adaptadores: no tiene.

     -Reserva previa: no se puede reservar

     -Abierto: centro comercial

     -Límite de tiempo: 2 horas.

 

  • Valencia:

*Ubicación: Calle La Pau Nº 4, 46860, Albaida, Valencia, España.

*Ultimo estado conocido: operativo/funcionando.

*Indicaciones: Entrada por polígono industrial La Pedrera, seguir recto en el cruce, después del puente a la derecha casa verde.

*Tomas/Conectores:1 toma, Schuko (EU Plug) 230 V/12A/ 2.70 Kw..

*Tarifas:

     -Estacionamiento:

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Casa particular, concretar carga con antelación llamando al 666560334.

     -Cables y Adaptadores: Se dispone: adaptador sucko a Mennekes Tipo 1

     -Reserva previa: Obligatorio contactar antes para su uso

     -Abierto: según disponibilidad

     -Límite de tiempo: hasta que el vehículo esté operativo para continuar.

 

  • Málaga:

*Ubicación: Parking Vialia María Zambrano, calle Mendívil, 7, 29002, Málaga, España.

*Ultimo estado conocido: No funciona ningún enchufe.

*Indicaciones: En la primera planta del parking frente a la entrada de acceso peatonal.

*Tomas/Conectores: 3 tomas, CHAdeMo (DC) 50.00kW; CCS Combo (DC) 50.00Kw; TYPE 2 (Mennekes) 43.00Kw.

*Tarifas:

     -Estacionamiento:

     -Carga: gratuito

*Funcionamiento: Aun no está operativo.

     -Cables y Adaptadores:

     -Reserva previa: No se puede reservar

     -Abierto:

     -Límite de tiempo:

 

Como se puede visualizar los puntos de recarga pueden ser públicos o privados, actualmente muchas empresas de esta rama apuestan por electrolineras ubicadas en casa y no en la vía pública y la mayoría de ellas están concentradas en las más importantes y principales ciudades españolas.

Ten en cuenta que dependiendo del lugar donde te encuentres ubiques las estaciones que están a tu alrededor por precaución, y chequees que cuentan con todos los servicios que necesitas incluyendo la toma adecuada para tu coche.

Las cantidades de electrolineras en España no pararán de aumentar, conforme haya más producción de vehículos eléctricos en las calles más hallarán las maneras de incrementar los puntos de recarga en el territorio; por lo que es un punto positivo para esta era tecnológica.

 

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Ahorro con los vehículos eléctricos, adquisición, mantenimiento, seguro, recarga…

Ahorro con los vehículos eléctricos

El ahorro con los vehículos eléctricos es un tema de interés actual en España. Debido a que se puede ahorrar anualmenteunos cuantos euros por la adquisición de estos coches, hace que cualquiera evalúe la posibilidad de obtener uno.

Si bien es cierto, el auge de los vehículos eléctricos trae muchas ventajas, bien sea económicas a largo plazo o ambientales; lo importante de toda esta innovación y utilización de energía limpia, es que está dando avances significativos.

Y aunque muchos actualmente visualicen que su precio sigue siendo elevado en comparación al de combustión, los costos de mantenimiento, aparcamiento y energía que utilizan los hace ser mucho más económicos, además que no tienen ningún efecto negativo para el ambiente.

A continuación, le presentamos una tabla comparativa de los gastos que puede generar un vehículo de combustión y uno eléctrico:

Vehículo de Combustión Vehículo eléctrico Ahorro Diario Ahorro Mensual Ahorro  Anual
ENERGIA Consumo Diario 8,85 €            0,57 €          8,28 €  248,62 €  2.983,50 €
APARCAMIENTO REGULADO Consumo Semanal (hora) 1,00 €          1,00 €     4,00 € 52,00 €
MANTENIMIENTO Costo Anual promedio de 5 años 230,00 €          76,00 € 12,83 € 154,00 €
IMPUESTO DE CIRCULACION IVTM 150,00 €          37,50 € 9,38 € 112,50 €
TOTAL: 274,83 €  3.302,00 €

En promedio anual, el ahorro con los vehículos eléctricos oscila por los 3.302 € para un coche pequeño, un monto bastante llamativo y potencial que obtendrías al conducir un vehículo eléctrico.

Y muy importante, la reducción de impuestos de circulación.

En los vehículos eléctricos se reduce hasta un 75% en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o del parking en zonas de estacionamiento regulado.

Las diferencias de precio entre uno y otro son muy significativas.

La compra de un vehículo eléctrico garantiza un ahorro mayor a quienes hacen más uso de él.

Y probablemente los montos de ahorro podrían elevarse dependiendo del vehículo que utilices.

Es atractivo que como usuario gastes menos de la mitad del dinero si recorres la misma distancia en un vehículo de combustión que en uno eléctrico.

¡Sí!, otro ejemplo que podemos mostrarte es el siguiente, si un vehículo pequeño de gasolina/diésel utiliza un promedio de 4 litros para recorrer 100km, y considerando que el precio referencial del combustible sea de 1 euro, el costo del recorrido por 500 kilómetros sería de 20 euros.

Si un vehículo eléctrico consume 16 kW/h por cada 100 km, con el precio de 0,12 euros el kW/h, supone un gasto, para el mismo recorrido, de 9,6 euros.

Entonces, ¿vehículo eléctrico o de combustión?

Los Factores que influyen para el ahorro con los vehículos eléctricos son:

1.- Adquisición: el costo para adquirir un vehículo eléctrico actualmente es más elevado en comparación a los de combustión.

Un vehículo “standard”, como el Nissan Leaf, tiene un precio de cerca de 24.000 euros; pero hay otros modelos más económicos, como el Renault Twizy, un vehículo más pequeño y únicamente para ciudad.

Por los momentos se supone realizar planteamientos a largo plazo de amortización para la compra de estos coches.

Pues, aunque los costes posteriormente descritos son más bajos, no resulta tan económico para todo tipo de usuarios.

2.- Mantenimiento:

El motor de un vehículo eléctrico tiene menor tamaño y peso,así como mayor rendimiento en cuanto a la transformación de energía que reciben.

Al no poseer tantas piezas y sistemas mecánicos como un vehículo de combustión, el ahorro con los vehículos eléctricos es mayor.

Ahorras en aceites y lubricantes, y tampoco hace falta reparaciones o sustituciones de elementos mecánicos, pues no debes comprar correas del ventilador, ni cajas de cambio, ni otros elementos que suponen en un coche de combustión importantes desembolsos.

Ejemplo curioso, es el de un taxista español que tiene un vehículo eléctrico.

Lleva recorrido 150.000 kilómetros de servicio sin ninguna visita al taller.

La primera vez que tuvo que hacerlo fue hace unos días atrás para cambiar una bombilla LED de su vehículo.

3.- Recarga:

Los vehículos eléctricos no utilizan combustibles fósiles para su funcionamiento.

Al depender de energía eléctrica, su consumo es de gran ventaja.

Pues, en vez de visitar las gasolineras tendrás que ubicar fuentes de alimentación eléctrica de manera habitual.

Los vehículos eléctricos hacen uso de baterías para su rodaje y el precio a desembolsar al momento de comprar el vehículo no será el mismo precio que vas a tener que cancelar si quieres comprar, o alquilar las baterías para recargarlo.

El alquiler de baterías sería de unos 80 euros al mes, aunque éste precio puede variar según los km que se hacen al año, y el tiempo que se van a alquilar (a más tiempo, más baratas).

Si quieres comprar el coche con sus baterías, subiría hasta cerca de 6.000 euros, por lo que hay que hacer cálculos para saber qué nos conviene más.

4.- Seguro:

Existe la preferenciade pensar que el seguro de los vehículos eléctricos resulta más elevado que el de los tradicionales, pero la realidad es otra.

Las compañías aseguradoras están llevando a cabo planes poderosos para atraer a los conductores.

Principalmente porque la conducción de un vehículo eléctrico es menos agresiva y más prudente que la de un coche de combustión.

Un ejemplo, es el de un propietario de un vehículo eléctrico de marca alemana de 170 CV valorado en el mercado por 35.000 €.

Quien asegura que no paga ni 150 €/año por un seguro a todo riesgo con franquicia de 300€.

Sin embargo, muchos de sus amigos dan medias en torno a los 600 €.

A pesar de que el ingreso al mercado ha sido toda una revolución, al vehículo eléctrico aún le queda camino por recorrer para transformarse en la opción principal de cualquier conductor.

La presencia de éstos no será como se espera hasta tanto no se reduzcan los precios de venta.

Pero actualmente se cumplen excelentes expectativas de movilidad diaria en el 80% en los conductores.

Y se están derribando las barreras psicológicas para la aceptación del vehículo eléctrico.

Uno de los puntosa favor es el incremento de puntos de recarga.

Por tales motivos, los fabricantes trabajan con el objetivo de consolidar el vehículo eléctrico como una alternativa urbana.

El fin de implementar esta energía limpia es que se reduzca más la contaminación y se promueva la conducción eficiente.

Como ciudadano, al momento de adquirir uno, piensa que el ahorro con los vehículos eléctricos, no solamente será monetario, de combustible, u otros, sino que el ahorro también es ambiental.

 

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Ahorro con los Vehículos Eléctricos, consumo, fiscalidad, mantenimiento, etc.

ahorro con los vehiculos electricos

Si de ahorro con los vehículos eléctricos hablamos, España a nivel internacional destaca por la fabricación de coches eléctricos, siendo el productor número 1 del mercado europeo.

Y no solamente a nivel continental, sino mundial, ya que se encuentra liderando el octavo puesto del ranking de países productores de coches eléctricos.

De acuerdo a datos oficiales presentados en el 2016, la producción superó la cifra de 2,8 millones de vehículos, y de cuyo monto se exportan aproximadamente 2,3 millones, es decir el 84% de los coches ensamblados.

La fabricación de estos coches eléctricos, genera el 10% del Producto Interior Bruto (PIB) de España y genera empleo a casi 2 millones de trabajadores.

Cada día desde las plantas se distribuyen más y más vehículos por diferentes países, y se crean nuevas sedes en otras regiones españolas.

Según datos expresados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) indican que se han fabricado aproximadamente 27.343 unidades eléctricas desde 2012 hasta la presente fecha.

Sin embargo, las ventas de éste tipo de vehículos solo están representando el 0,08% del mercado nacional español.

Es decir, 3.500 Unidades vendidas.

Es un monto bajo comparado a los de combustión tradicional, pero España es el único país en donde se fabrican más de cinco modelos eléctricos diferentes y nadie supera la producción de 20.000 unidades.

De los vehículos eléctricos producidos en España se encuentra toda la gama SEAT.

Qquienes fabrican dos de los más vendidos en el país: el Ibiza y el León, así como la Nissan.

Estas plantas ubicadas en la zona franca de Barcelona, son las responsables de la fabricación de un 20% de la producción de toda España.

No obstante, estas fábricas no son las únicas presentes en el territorio, también se producen actualmente en:

*Ford en Almussafes: planta de Ford (Valencia), Renault en Palencia, Renault en Valladolid, Seat en Martorell, Volkswagen en Navarra.

*Nissan en Barcelona, Opel en Figueruelas, Mercedes-Benz en Vitoria, PSA en Madrid, entre otras.

El Sr. Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, mencionó que, estratégicamente hablando, posicionar a España como mercado referencial es una oportunidad de desarrollo tecnológico y fabricación.

Ya que, no hay otro país que haya fabricado cinco vehículos eléctricos y uno hibrido.

Una de ventajas de los coches eléctricos es que son vehículos de energías limpias y cuidan del ambiente.

Además del importante ahorro que permite conseguir.

Los costos por consumo de un vehículo 100% eléctrico es muy bajo, incluyendo su eficiencia energética.

Es decir, un 90% de eficiencia frente al 38% de un motor diésel medio.

El ahorro con los vehículos eléctricos siempre inicia como novedad, un tanto difícil, pero sobre elevados costos para su adquisición.

Al comienzo quizás todos quisieran adquirir un Tesla Model S, Jaguar i-Pace o un Audi e-tron .

Pero los precios oscilan por los 80.000 euros por estos vehículos.

Y Por lo tanto no son opciones viables económicamente para todas las familias.

Sin embargo, existen propuestas atractivas y accesibles si deseas adquirir y sumarte al ahorro con los vehículos eléctricos.

Estudios realizados por la fundación RACC, hace mención que por los momentos los vehículos eléctricos son costosos.

Pero desde un punto de vista a largo plazo, la diferencia de precio de un vehículo diesel o gasolina a uno eléctrico compensa el costo de acuerdo a su vida útil.

Ya que los gastos de consumo, fiscalidad, mantenimiento entre otros disminuyen.

Por ejemplo: recorrer 100 km con un vehículo eléctrico puede costar entre 1 y 1,30 euros, de acuerdo al vehículo.

Mientras que el consumo a los 100 kilómetros de un coche de gasolina puede rondar los 10 euros.

Considerando un consumo medio de 8 litros a los 100 y el precio actual de la gasolina, en torno a 1,30 euros/litro).

El ahorro con el vehículo eléctrico puede alcanzar los 29.000 euros en un tiempo de 8 años, según el tipo de vehículo.

Por lo que ha de suponerse que este ahorro acumulado debe compensar el precio inicial más elevado que tienen los vehículos eléctricos.

Y que puede ser un 50% superior a los de combustión.

Así mismo, investigaciones de la RACC expresa en un recuadro comparativo el ahorro con los vehículos eléctricos, vida útil y recorrido anual expresados en (km).

En el que muestra valores inferiores al mencionado anteriormente, de él tomamos el siguiente ejemplo:

Vehículos 10.000 km/año 25.000 km/año
4 años 6 años 8 años 4 años 6 años 8 años
Gasolina pequeño 7.603 8.628 9.611 10.472 12.931 15.349
Gasolina Grande 13.809 16.639 19.421 19.006 24.434 29.814

El ahorro con los vehículos eléctricos sigue siendo significativo.

Incluso para los vehículos pequeños que recorren pocos kilómetros y para los que se suponga una vida útil inferior a 8 años.

Según Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor en 2014 se matricularon 1.734 coches eléctricos en España.

En estos casos, las ayudas a la compra del Plan MOVALT (hasta 6.500 €) son determinantes.

Es el gran impulsor de estas ventas que posibilita la adquisición con descuento.

Como grandes inconvenientes para la adquisición de vehículos eléctricos para el público español cuentan entre otros:

*La escasez de la red de recarga.

El territorio español dispone únicamente de 761 puntos de recarga públicos.

Cataluña (300) y Madrid (150) se sitúan a la cabeza respectivamente.

Éstas, son también las Comunidades Autónomas dónde más coches se matriculan.

El motor de los vehículos eléctricos, ofrece muchas ventajas en comparación a los de combustión.

Iniciando por un menor tamaño y peso, menos componentes y piezas (mayor sencillez técnica).

Así como un rendimiento superior (transforman el 75% de la energía que reciben).

Otro punto positivo es que las energías limpias y la movilidad sostenible desde hace un tiempo van ganando fuerza.

Tanto así que ciudades como Barcelona y Madrid ya han anunciado la prohibición en unos años de los vehículos más antiguos y contaminantes por el centro de la ciudad.

Además de esto, con los importantes avances que se están llevando a cabo en relación a:

  • Los sitios de aparcamiento específicos para estos vehículos.
  • El aumento de los cargadores de batería.
  • Y las ayudas públicas para adquirir estos coches.

Se prevé un buen desarrollo y funcionamiento de esta energía con miras a la sostenibilidad ambiental y económica.

 

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El ahorro de los vehículos eléctricos en España

vehículos eléctricos en España

Actualmente debido a los cambios climáticos y los daños ocasionados hacia el medio ambiente como producto de la utilización de energías de combustión caracterizadas por poseer una baja eficiencia durante el proceso.

Los seres humanos se han visto en la necesidad de reducir las emisiones de gases que ocasionan el llamado “efecto invernadero” producto de las utilización de estas energías no renovables.

Por esta razón, se ha contribuido en el desarrollo de otras fuentes de energía conocidas como “renovables” que permitan disminuir los gases de CO2 emitidos a la atmósfera y a la vez lograr una mayor eficiencia en la utilización de las fuentes de energías y ser aprovechadas al máximo.

De aquí nace la idea de los vehículos eléctricos en España.

En la actualidad los fabricantes de estos vehículos han incrementado su oferta en Europa.

Se pueden observar modelos cada vez con mejores características.

Sin embargo, desde el punto de vista económico en España el costo de estos vehículos representa un obstáculo a la hora de adquirirlos.

Por otra parte, el empleo de los vehículos eléctricos en España puede resultar en una inversión significativa al principio ya que su costo actual es elevado.

Pero con el paso del tiempo esta diferencia en el costo es compensando con el tiempo de vida útil del mismo.

Debido a que es menor el consumo de energía.

Estos vehículos eléctricos en España permiten alcanzar un ahorro significativo.

Que crecen de forma proporcional con respecto a la cantidad de kilómetros recorridos y tiempo de vida útil del mismo.

Esto permite alcanzar hasta los 29000 euros en un plazo de 8 años, dependiendo del tipo de vehículo.

Sin embargo, a pesar que estos vehículos eléctricos permiten alcanzar ahorros significativos.

En España, la cantidad de vehículos es inferior comparado con europa.

Y muy baja con respecto a otros países líderes, por ejemplo Países Bajos o Noruega.

Los cuales disponen de una eficiente red de puntos de cargas, precios estables, y mayor competencia.

Entre los precios de la energía eléctrica y los del combustible.

Como se menciona anteriormente, al utilizar un vehículo eléctrico es posible ahorrar hasta 29000€ en 8 años.

Para un conductor que recorre 25000km en un año, si se compara con los gastos de gasolina equivalentes para recorrer esa misma distancia.

Si este ahorro se acumula a lo largo de la vida útil de vehículo, puede llegar a compensar la inversión inicial.

Que debe realizarse para adquirir el vehículo en primera instancia.

El cual puede ser de hasta un 50% superior al de los vehículos de combustión.

Los vehículos con la capacidad de recorrer pocos kilómetros y los que se suponen tienen una vida útil por debajo de los 8 años, el ahorro que se alcanza a largo plazo sigue siendo importante.

Por ejemplo es posible ahorrar 6900 euros comparado con un motor diesel pequeño capaz de recorrer 10000 km al año.

Considerando una vida útil de 4 años.

Los motores eléctricos son mucho más eficientes que los que operan mediante la combustión.

Al continuar realizando comparaciones, recorrer 100 km con un vehículo eléctrico tiene un costo, unos 13kWh.

Mientras que con un vehículo similar que opere mediante un motor de combustión consumiendo 5 L/100Km se requerirá:

*Un aproximado de 45 kWh equivalentes en gasolina para la misma distancia.

Además, el kWh tiene un costo aproximado de 0,10 euros (incluyendo los impuestos).

Y la gasolina de 1,30 euros/litro, es un gran ahorro energético que se puede apreciar.

En resumen, un vehículo eléctrico tiene un costo de 1,30 euros, mientras que, uno similar que opere con un motor de combustión costará 6,5 euros (hasta cinco veces más).

Aparte de los ahorros en energía, estos vehículos que operan con energías renovables gozan de ciertas ventajas con respecto a sus homólogos que operan mediante la combustión.

Por ejemplo, los vehículos eléctricos no utilizan aceite, correas de tiempo, embrague, entre otros.

Por lo que al realizarle mantenimiento será una forma muy sencilla.

Con este punto es posible ahorrar hasta un 25% en comparación con los vehículos tradicionales.

Lo cual a largo plazo (10 años) y 200000 km pueden llegar a convertirse en un ahorro de hasta 2000 euros.

También, existen ciudades principales, donde estos vehículos disponen de algunas ventajas que sus homólogos tradicionales no poseen.

Como plazas para recargar en una zona comercial como ORA.

Esto es un ahorro significativo ya que con ahorrar 4 euros a la semana, puedes llegar acumular hasta 200 euros al año.

En algunas provincias, estos vehículos eléctricos también tienen ventajas fiscales.

Ya que obtienen descuentos en cuanto a los impuestos de circulación alcanzando un ahorro de hasta un 75%.

Si se tratase de un vehículo de 12 caballos fiscales en la ciudad de Madrid, es posible lograr un ahorro de hasta unos 50 euros anuales.

Entonces, los vehículos eléctricos en España se encuentra el un punto residual.

Ocupando solamente el 0.6% de los vehículos adquiridos durante el 2017.

Considerando que se han triplicado las ventas desde el 2015.

Pero el mercado de los vehículos eléctricos es favorable considerando que actualmente existen en el mercado mayores modelos.

El aumento de la autonomía y la creación de políticas públicas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que son emitidos hacia la atmósfera en las ciudades grandes.

Finalmente, si se compara el costo por renunciar a un vehículo en propiedad y realizar todo el papeleo requerido para lograrlo.

Se requiere de unos 0,19 euros por minuto (esto representa unos 57 céntimos por cada kilómetro).

Una opción rentable para al tratarse de pocos kilómetros al año.

Considerando una cifra menor a los 4000 km.

El cual no se debe dejar a un lado en caso de situaciones económicas puntuales.

Para aumentar el desarrollo de vehículos eléctricos en España se recomienda aumentar la participación de las administraciones responsables.

Por lo tanto, se exige ampliar la red de puntos de carga hasta unos 20 lugares por cada 100000 habitantes.

Extender la exención de peajes a todas las autopistas, y estabilizar las ayudas económicas para incentivar la compra de vehículos eléctricos.