Carga de Vehículos Eléctricos: Guía Para Principiantes

carga de vehículos eléctricos

La gran diferencia que entra a la mesa es la conveniencia de la carga de vehículos eléctricos por encima del recado de visitar una estación de servicio para llenarse; Además de una experiencia de conducción superior y un gran ahorro de combustible.

Los autos eléctricos son excelentes conductores diarios hoy en día, solo debes acostumbrarte a enchufarlos.

Vamos a desglosar los aspectos básicos de la carga de vehículos eléctricos, los diferentes “niveles” de carga disponibles, y te ayudaremos a entender cómo usarlos.

TECNOLOGÍA DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  Y VELOCIDAD

En su núcleo, las baterías de un automóvil eléctrico son como versiones extra grandes de la batería en un teléfono celular.

Las baterías retienen la electricidad de corriente continua (CC) y la suministran a demanda, cuando enciende la pantalla de un teléfono celular o pisa el pedal del acelerador en un automóvil eléctrico.

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Al igual que un teléfono inteligente, cargar un automóvil eléctrico es realmente simple, solo conéctelo. Pero el tamaño de la batería significa que se necesita mucha más electricidad y mucho más tiempo para recargarla en una toma de corriente estándar.

Qué tan rápida es la carga de vehículos eléctricos se basa en 3 cosas:

  • Cuánta electricidad se puede extraer de la fuente: una línea de 9.6 kW suministra más electricidad que una línea de 1.4 kW, lo que resulta en una mayor velocidad de carga.
  • Cuánta electricidad puede aceptar el automóvil: si un automóvil eléctrico solo puede aceptar hasta 6,6 kW, limitará una línea de 9,6 kW a 6,6 kW.
  • El tamaño de la batería: una batería más grande tarda más en cargarse que una más pequeña.

El primer punto es sobre qué tienen control los conductores de automóviles eléctricos. Hay múltiples “niveles” de cargador, refiriéndose a la cantidad de energía que suministrarán su batería.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 1

Cuando enchufa un automóvil eléctrico a una toma de corriente doméstica estándar de 120 voltios, obtiene una carga de nivel 1.

Esto lo hace, con mucho, el tipo de carga más accesible. La mayoría de los garajes tienen un tomacorriente, y todos los autos eléctricos vienen con un cable de carga básico para usarlo.

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Sin embargo, es la forma de carga más lenta disponible, capaz de reponer solo 3-5 millas de alcance por hora. Esto lo hace más adecuado para propietarios híbridos enchufables cuyos vehículos podrían recargarse completamente en menos de 8 horas.

La carga del nivel 1 no se realiza para el uso diario de un vehículo con batería eléctrica completa solo porque sus baterías son tan grandes. De vacío, tomaría más de 40 horas recargar completamente un Chevy Bolt EV . Ahí es donde entra el Nivel 2.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 2

El nivel 2 de carga usa una potencia de 240 voltios, igual que lo que se usa para electrodomésticos de alta potencia como hornos, secadoras de ropa, calentadores de agua y acondicionadores de aire.

Si bien es cada vez más común que las casas nuevas tengan una potencia opcional de 240 V en garajes específicamente para la carga de vehículos eléctricos, la mayoría de las casas existentes no lo tienen configurado.

Los propietarios de vehículos eléctricos generalmente tienen una línea de 240 voltios en su garaje, donde pueden conectar el equipo de servicio de vehículos eléctricos (EVSE) de Nivel 2 , que es el nombre adecuado para las unidades de carga de vehículos eléctricos.

La carga en el nivel 2 en el hogar es suficiente para la gran mayoría de las necesidades habituales de los conductores de vehículos eléctricos.

El mismo Chevy Bolt que tarda más de 40 horas en cargarse en el Nivel 1 puede demorar menos de 10 horas en cargarse en el Nivel 2.

Y eso es una carga completa de vacío: la mayoría de las personas no ponen más de 200 millas en su automóvil en un día. por lo que regularmente toma menos tiempo que eso. Completas tu carga todos los días, en lugar de llenar desde vacío.

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El nivel 2 de carga también está disponible en la mayoría de los cargadores públicos, instalados en lugares como tiendas de abarrotes, restaurantes y hoteles. Son convenientes para mantener su auto cargado mientras está fuera y fuera de casa.

Sin embargo, no lo cortan cuando se trata de viajes por carretera. Ahí es donde entra el nivel 3, o la carga rápida de CC.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 3

Los cargadores de nivel 3 esencialmente envían electricidad de CC directamente desde la red eléctrica a la batería de un automóvil eléctrico.

Esto les permite pasar por alto el límite de carga incorporado del automóvil y suministrar una gran cantidad de electricidad en un corto período de tiempo.

Los conductores pueden recargarse y volver a la carretera en 30 minutos o menos, lo que hace que la carga del Nivel 3 sea una solución ideal para los viajes por carretera.

Los Supercharger de Tesla son el grupo de cargadores de nivel 3 más conocido y establecido, pero están limitados exclusivamente a los vehículos de Tesla . Otros grupos, como Electrify America , están trabajando en la construcción de sus propias redes de cargadores de Nivel 3 para facilitar los viajes por carretera a otros conductores de vehículos eléctricos.

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La carga rápida es un elemento crucial de la infraestructura del vehículo eléctrico. Tesla y otras compañías continúan invirtiendo en la tecnología para reducir aún más la cantidad de tiempo que toma cargar un automóvil. La propiedad del automóvil eléctrico solo mejorará a medida que pase el tiempo.

La carga de nivel 3 no debe considerarse para las necesidades diarias de carga, ya que el uso regular de la carga de CC puede reducir la vida útil de la batería. Además, detenerse en un nivel 3 de carga es menos conveniente que cargar en casa.

Lo que significa para ti

A continuación, le ofrecemos un breve resumen del tiempo que lleva cargar tres vehículos eléctricos de batería populares en los niveles mencionados anteriormente.

Si bien la carga del Nivel 1 claramente toma demasiado tiempo para las baterías grandes en estos autos, el Nivel 2 se encuentra en un punto perfecto para la carga durante la noche, cuya comodidad es uno de los mayores beneficios de la propiedad de un vehículo eléctrico.

No importa cuánto conduzca, si está en casa durante al menos ocho horas todas las noches, se despertará cada mañana con un vehículo completamente cargado.

Su hogar es donde usted repone combustible, no hay necesidad de hacer un recado al llenar su auto. Usa ese tiempo para algo mejor.

Si bien la infraestructura de los vehículos eléctricos es nueva, las organizaciones están construyendo nuevos cargadores a un ritmo sorprendente. Los cargadores de nivel 2 están disponibles en muchos lugares públicos, lo que permite una recarga conveniente durante las comidas o durante la noche en los hoteles.

La creación de redes de carga de Nivel 3 permite a los conductores de vehículos eléctricos realizar viajes por carretera en cualquier lugar de los Estados Unidos mientras disfrutan de un viaje más silencioso, más cómodo y más potente que los automóviles convencionales que queman gas.

La carga es un enfoque diferente para repostar un vehículo, pero es más conveniente y ofrece grandes ahorros con respecto a la alternativa tradicional de llenar con gasolina.

RECURSOS DE CARGA

Los vehículos eléctricos aún son nuevos, por lo que los cargadores aún no están ubicados en todas partes. Afortunadamente, hay una serie de aplicaciones y sitios web para ayudar a los conductores a salir cuando necesitan cargar.

PlugShare  y  ChargeHub  son aplicaciones que permiten a los usuarios compartir ubicaciones de cargadores públicos de vehículos eléctricos y actualizar su estado, si están ocupados o necesitan mantenimiento. PlugShare incluso permite a los usuarios poner el cargador de su casa a disposición de otros conductores.

Tesla tiene un  planificador de viaje  integrado en los sistemas de navegación que planeará automáticamente una ruta a destinos lejanos que incluye paradas de Supercharger.

Chargeway  es otra aplicación móvil que tiene un enfoque algo diferente. Simplifica los enchufes y niveles de carga en colores y números. También tiene un planificador de viajes incorporado que planificará sus paradas según el vehículo eléctrico que esté cargando.

Al brindarte la posibilidad de encontrar un enchufe en cualquier lugar al que vaya, estas herramientas facilitan aún más la conducción eléctrica.

Ionity: Puntos de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos.

ionity

IONITY, como red de carga de alta potencia líder en Europa para vehículos eléctricos (VE) instala miles de estaciones mejoradas.

Hoy en día recargar los vehículos eléctricos es un tema de mucho debate, ya que uno de los factores limitantes que abogan los usuarios, es la cantidad de puntos de recarga o cargadores para coches eléctricos (electrolineras, fotolineras).

El hecho es que la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos no es tan abundante como se espera, además, es muy competitiva en precios y en velocidad.

La velocidad a la que se pueden recargar los VE actuales está limitada por factores tales como el tamaño de su batería, el voltaje que el paquete puede aceptar y la corriente del cargador.

Se consideran cinco tipos de recarga según la velocidad de esta, es decir, cuánto tiempo lleva recargar las baterías, que depende directamente de la potencia disponible.

  • Recarga super-lenta, cuando la intensidad de corriente se limita a 10 A o menos por no disponer de una base de recarga con protección e instalación eléctrica adecuada. La recarga completa de las baterías de un coche eléctrico medio, unos 22 a 24 kWh de capacidad, puede llevar entre diez y doce horas.
  • Recarga lenta, también se puede llamar convencional o recarga normal, se realiza a 16 A, demanda unos 3,6 kW de potencia y recarga esas mismas baterías entre 6 y 8 horas.
  • Recarga semi-rápida, en inglés se suele llamar quick-charge, menos rápida que la fastcharge. Se realiza a una potencia de unos 22 kW. Renault apuesta bastante por este tipo de recarga, por ejemplo, con su cargador de bajo coste Camaleón, compatible con el Renault ZOE. La recarga puede llevar una hora u hora y cuarto.
  • Recarga rápida, la potencia que se demanda es muy alta, entre 44 y 50 kW. La recarga de esos 22 a 24 kWh de baterías puede durar aproximadamente 30 minutos, pero lo normal es que no se haga una recarga del 100% sino en torno al 80% o 90%.
  • Recarga ultra-rápida, la potencia de recarga es muy elevada, y en unos cinco o diez minutos se pueden recargar las baterías. Las baterías de iones de litio no soportan la temperatura tan elevada que provoca este tipo de recarga pues deteriora gravemente su vida útil.

Pero, los cargadores ultrarrápidos destruyen a los anteriores.

El cargador rápido, puede agregar 75 millas en 30 minutos, según el operador de la estación con sede en Los Ángeles EVgo Services LLC.

Un cargador de VE público típico, de baja velocidad, ofrece aproximadamente 20 millas de distancia de conducción por hora en el enchufe.

Sin embargo, los cargadores de vehículos eléctricos ultra rápidos pasaron de ser “experimentales” a ser fabricados y utilizados en las calles como es el caso de Ionity.

Los cargadores de automóviles más avanzados disponibles, prometen entregar un VE listo para continuar en solo minutos.

Los fabricantes de automóviles y las compañías de energía están liderando el lanzamiento global de estaciones de carga ultra rápidas para atraer a los consumidores hacia los vehículos que funcionan con electricidad.

IONITY construye puntos de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos.

Se están instalando estaciones a lo largo de las autopistas desde Shanghai hasta Alemania y California, con la capacidad de cargar lo suficiente para un rango de manejo de 20 millas (32 kilómetros) en un minuto.

Esta red de carga rápida europea IONITY ya tiene operativas 71 estaciones de carga, y 48 en construcción, pero el plan establecido para 2020 es que en Europa, estén existentes aproximadamente 400 estaciones.

La asociación con Cepsa, anunciada en Julio de 2018, fue con el fin de instalar 100 puntos de recarga en España y Portugal en un lapso de 2 años para las estaciones de servicios de la compañía española petrolera.

De hecho, en el mapa de estaciones de Ionity (en España) aparece específicamente una Cataluña a las afueras de Lérida y otra en Ariza, Zaragoza, ambas estaciones en proceso de construcción.

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Las estaciones tendrán las siguientes capacidades y características:

  • Un promedio de 6 puntos de carga por estación.
  • Uso del estándar de carga CCS europeo.
  • Una capacidad de carga de alta velocidad de hasta 350 Kw (promete un tiempo de carga siete veces más rápido comparado con un cargador habitual (50 kW)).

Los vehículos eléctricos representarán más de la mitad de todas las ventas de autos nuevos en 2040.

A medida que bajen los precios y mientras la vida útil de la batería y los rangos de manejo aumenten, este resultado se llevara a cabo según información presentada por Bloomberg NEF.

Para satisfacer la demanda de energía, se necesitan alrededor de $50 mil millones de inversión en equipos de carga hasta 2030, de acuerdo a información suministrada por McKinsey & Co.

Volkswagen AG, Tesla Inc. y Ford Motor Co. se encuentran entre los fabricantes de automóviles que gastan en cargadores de alta velocidad con miras al futuro. 

Los paquetes de energía actuales no son compatibles con los cargadores más rápidos, y los primeros VE que puedan utilizar completamente las nuevas bombas no se estrenarán hasta más adelante este año.

Sin embargo, las compañías automotrices están empujando a los fabricantes de baterías para que se pongan al día y ayuden a disipar las inquietantes preocupaciones de los consumidores de que los vehículos eléctricos no pueden realizar viajes largos e ininterrumpidos y que los automovilistas enfrentan largas e incómodas esperas para recargarse sobre la marcha.

Además de Ionity, existen otras empresas desarrolladoras de cargadores ultrarrápidos para coches eléctricos.

Electrify America, una unidad de Volkswagen creada bajo un acuerdo en el escándalo de emisiones del fabricante de automóviles, está gastando $ 2 mil millones en estaciones de servicio en los EE. UU. Durante una década, e instaló su primer cargador ultrarrápido en Chicopee, Massachusetts, en mayo del año pasado.

Tesla, que tiene más de 12,000 cargadores en todo el mundo, está aumentando la velocidad de sus propias unidades de reabastecimiento de combustible para reducir hasta en la mitad el tiempo en la bomba. La actualización promete agregar hasta 75 millas de carga en cinco minutos, aun retrasando a los modelos ultrarrápidos.

Vehículos que pueden manejar la energía de los cargadores ultrarrápidos.

Si bien pueden pasar años antes de que se generalicen los paquetes de baterías capaces de manejar la sobrecarga de energía de los cargadores ultrarrápidos, algunos nuevos vehículos eléctricos pueden hacerlo:

Kona Electric de Hyundai Motor Co. y I-Pace de Jona de Rover Automotive Rover de Hyundai ya pueden recargar más rápido que las generaciones anteriores.

La marca Porsche de Volkswagen presentará su auto eléctrico Taycan a fines de este año. Es el primer vehículo capaz de aprovechar al máximo los cargadores más rápidos, con una batería más grande y la capacidad de operar a un voltaje más alto.

Los fabricantes de automóviles quieren cargadores ultrarrápidos como los de Ionity porque quieren que esto esté preparado para el futuro, ya que es un plan a media plazo.

Para 2030, puede haber demanda de más de 20 millones de bombas de carga de VE públicas, según las previsiones de la Agencia Internacional de Energía.

BMW Vision iNext: vehículo eléctrico futurista y lujoso.

BMW Vision iNext

Uno de los vehículos eléctricos más futurista que se pudo visualizar en la feria de la tecnología “CES” llevada a cabo el pasado mes de enero del presente año fue el BMW Vision iNext.

El interior del El BMW Vision iNEXT puede ser un “lugar de relajación, interacción, entretenimiento o concentración. Las posibilidades son tan variadas como las necesidades de los ocupantes”.

El vehículo del tamaño de una SUV tiene una alfombra azul brillante, pisos de madera e incluso una mesa de café en la consola central, y las interfaces táctiles están ocultas alrededor del auto a simple vista.

El elegante vehículo eléctrico incluye:

  • Un modo de conducción autónoma.
  • Integración de asistente de voz.
  • Gran variedad de pantallas e interfaces naturales integradas en el interior.

El concept car está diseñado para imaginar las posibilidades de confort, entretenimiento y relajación cuando los humanos no tienen que preocuparse por conducir.

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BMW Vision iNext

Características del BMW Vision iNext

El automóvil tiene el tamaño y las proporciones de un moderno BMW Sports Activity Vehicle (SAV). Las puertas se abren hacia afuera desde la mitad del vehículo para revelar una cabina para el conductor y un área de descanso relajada para los pasajeros.

  • Carga eléctrica bidireccional

El Vision iNext tiene un motor eléctrico que BMW describió como su primer “cargador bidireccional”.

Esto significa que Vision iNext puede cargarse mientras enciende los dispositivos en el automóvil y, eventualmente, la red pública, en lo que el fabricante de automóviles describió como el futuro “Internet de la energía”.

  • Asistente personal inteligente

El conductor puede interactuar con el volante con comandos directos y comandos de voz para activar el Asistente Inteligente Personal de BMW.

Aparte del volante y las pantallas dobles en el área del conductor, no hay otras pantallas o controles visibles en todo el vehículo.

Sin botones, sin interruptores, sin nada. BMW quiere que la tecnología del automóvil solo sea visible cuando la necesite.

  • Interfaces

La complejidad de Vision iNext se esconde a simple vista, pero ademas cuenta con una interfaz táctil de mesa de café.

La mesa de centro de madera en la consola central tiene sensores integrados que actúan como una interfaz táctil para las pantallas frontales.

BMW Vision iNext

El coche tiene varios modos que activan diferentes interfaces.

El modo “Impulso”: inclina el volante hacia el conductor para un control práctico, y en este modo, las pantallas de control principales funcionan como pantallas táctiles normales.

En el modo “Ease”: el volante se retrae y los pedales se caen mientras el automóvil conduce de manera autónoma. La consola de madera se convierte en una interfaz táctil que responde a sus dedos, lo que BMW llama el controlador iDrive.

BMW ha integrado el concepto de vehículo con la suite de productividad de Microsoft y Amazon Alexa para convertirlo en un centro de productividad móvil.

En “Modo ejecutivo”: los usuarios pueden proyectar videoconferencias de Skype, dictar correos electrónicos o eventos del calendario y acceder a las aplicaciones de Office 365.

La integración de Alexa permite a los usuarios controlar sus dispositivos domésticos inteligentes desde el automóvil; BMW también planea integrar la alimentación de la cámara de la puerta delantera.

  • Interfaz oculta

Dentro de la superficie similar a una alfombra en el asiento trasero, que está hecha de tela Jacquard, hay una interfaz oculta.

Los LED se iluminan debajo del material para controlar cosas como la reproducción de música con gestos rápidos.

Esta tecnología “Intelligent Beam” puede proyectar una interfaz de usuario en cualquier lugar del automóvil mediante una luz contorneada, por lo que puede proyectar una pantalla de teléfono inteligente, una película o un libro con una luz de lectura digital

Interior del BMW Vision iNext

El interior del automóvil es mayormente de tela elegante en el asiento trasero, pero debajo del asiento y los pedales del conductor está acabado en madera para que se sienta como en su sala de estar.

El asiento del pasajero delantero también tiene un mecanismo abatible para convertir el reposacabezas en un cojín para hablar con quien esté en el asiento trasero.

Lujoso y futurista

El concept car Vision de iNext de BMW recibe actualizaciones de software remotas y se adapta dinámicamente para ajustarse a la comodidad humana en diferentes situaciones.

La tecnología inteligente está integrada fuera de la vista; solo cuando el conductor o los pasajeros lo requieren, la tecnología se hace visible y operable; pues, el fin es preservar el carácter cómodo de los compartimientos y que las personas a bordo sean el centro del escenario.

BMW desea integrar aplicaciones de compras basadas en las preferencias personales del usuario, y continuar agregando más mejoras de forma y función a su interior.

Otros vehículos eléctricos de BMW: I3 revelación eléctrica del 2019.

Volkswagen ID Roomzz “Nuevo integrante de la familia de vehículos eléctricos ID”

Volkswagen ID Roomzz

En el Salón del automóvil de Shanghai – Volkswagen haría el lanzamiento de un SUV emblemático de la familia de vehículos eléctricos ID (ID Family); el concepto del Volkswagen ID Roomzz es un vehículo totalmente eléctrico con capacidad para 7 personas en su interior y con nivel 4 de conducción autónoma.

La versión de producción será un modelo de tres filas y siete asientos el cual competiría contra los grandes SUV eléctricos, como el Tesla Model X.

Aunque la marca reveló algunos detalles e imágenes del nuevo SUV, este se “lanzará inicialmente” en China a partir de 2021, dijo VW en un comunicado publicado antes del debut público del Volkswagen ID Roomzz en el auto show de Shanghai.

La ID de producción Roomz será el auto eléctrico estrella que lanzará Volkswagen en China, mencionó el presidente ejecutivo de VW, Herbert Diess.

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Así mismo agregó: “Planeamos producir más de 22 millones de autos eléctricos en los próximos 10 años”, y acotó que cerca de la mitad de los ingenieros de VW estaban trabajando en productos destinados a China.

Diess expresó que el SUV eventualmente se extendería a otros mercados, sin embargo, no comento cuando sería el momento, pero se espera que el modelo pueda venderse tanto en Estados Unidos como en Europa.

Características del Volkswagen ID Roomzz

El Volkswagen ID Roomzz tiene una longitud de 4.915 mm (194 pulgadas), una anchura de 1.890 mm, una altura de 1.760 mm y descansa sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.965 mm.

Funciona con una batería de 82 kilovatios-hora que se puede recargar de forma inalámbrica.

El concept car en aproximadamente 30min puede recargarse hasta el 80% de su capacidad a través de un sistema de carga rápida con 150 kW.

Su alcance con una sola carga es de 450 km (280 millas) bajo el nuevo ciclo de prueba WLTP de Europa.

Un motor eléctrico de 150 kilovatios en la parte trasera proporciona la mayor parte de la propulsión, combinado con un motor más pequeño de 75 kW (potencia de 225 KW / 306 CV que ofrecen una tracción integral 4MOTION), se puede conducir con tracción total permanente.

Volkswagen ID Roomzz

El ID Roomzz puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 6.6. segundos. Su velocidad máxima está limitada a 180 kph (112 mph).

La identificación Roomzz es el primer concepto de la familia de autos eléctricos ID, donde la firma de la luz trasera se puede personalizar a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.

Una tira de LED con recortes de diamante en la parte trasera muestra todas las funciones de iluminación.

Aunque la línea de los últimos modelos este inspirado en el del Crozz, este nuevo diseño lo hace ver más imponente y agresivo si hablamos de estilo.

El SUV de producción se basará en la arquitectura eléctrica MEB escalable de VW.

Volkswagen ID Roomzz

Conducción autónoma de nivel 4

El SUV está diseñado para ofrecer una conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede conducir solo en la mayoría de las situaciones.

Para iniciar el modo de conducción automática, el conductor presiona un logotipo de VW en el volante durante al menos cinco segundos. Esto mueve el volante a una posición de apagado para proporcionar más espacio en el área de la cabina.

Cada asiento puede girarse hacia adentro 25 grados para permitir una mayor comunicación entre el conductor y los pasajeros.

Los asientos también pueden reclinarse cuando el automóvil está en modo autónomo. Al presionar el logotipo del volante, el conductor podrá recuperar el control.

Interior del Volkswagen ID Roomzz.

El interior del Volkswagen ID Roomzz tiene un concepto bastante futurista.

Internamente consta de un panel frontal de vidrio digital con un tablero de instrumentos y un volante que parece una pantalla visual.

Si el conductor activa el modo ID.Drive manual, éstos se despliegan para que se pueda tomar el control y ejercer diversas funciones.

Las zonas de luz interactivas brindan información a los pasajeros a través de efectos de iluminación intuitivamente perceptibles.

El interior tiene características ecológicas. Por ejemplo, el material del asiento contiene materia residual de la producción de jugo de manzana, que VW llama AppleSkin. El material puede reemplazar el 20% del poliuretano utilizado actualmente en un asiento.

Las distintas configuraciones que poseen los asientos lo hacen ver como un salón a bordo.

Volkswagen ID Roomzz

Volkswagen ID Roomzz

Actualizaciones de Volskwagen.

El ID Roomzz es el segundo concepto de SUV eléctrico de la marca VW, después del Crozz más pequeño que debutó hace dos años en Shanghai.

La familia ID incluirá un hatchback del tamaño de Golf que saldrá a la venta en Europa a principios del próximo año, junto con los SUV Crozz y Crozz Coupe, y un microbus ID Buzz de estilo retro.

Para mejorar las capacidades de investigación y desarrollo de VW Group, Volkswagen y su marca premium Audi combinarán sus operaciones de I + D en China.

El jefe de movilidad electrónica de la marca VW, Thomas Ulbrich, dijo que el fabricante de automóviles comenzará a aumentar la producción de 33 autos completamente eléctricos a mediados de 2023, utilizando la plataforma MEB para crear EV para las marcas Skoda, Seat, Audi y VW.

Ulbrich dijo que VW Group está convirtiendo 16 fábricas en todo el mundo para permitir la producción en masa de vehículos eléctricos, de las cuales ocho plantas fabricarán automóviles con la marca VW.

Fábrica de Baterías Mercedes Benz

fábrica de baterías

Mercedes-Benz está abriendo nuevos caminos en su nueva fábrica de baterías al lado de su fábrica de motores existente que se convertirá en una planta de motores eléctricos.

El fabricante de automóviles está reuniendo a toda la ciudad para la transición con la ayuda del alcalde y la universidad local.

Hoy, Mercedes-Benz está oficialmente abriendo camino en las nuevas instalaciones y dio a conocer su diseño final.

Dieter Zetsche, presidente de la Junta de Administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz Cars, comentó en la ceremonia:

“El establecimiento de los cimientos de la fábrica de baterías en la planta de Mercedes-Benz Untertürkheim es una buena señal para la sostenibilidad de la movilidad y para la economía, y por lo tanto también para las personas de la región. La fábrica de baterías en la sub-planta de Brühl es nuestra promesa de hacer que tanto nuestros automóviles como su producción sean aún más ecológicos. En el futuro, armaremos el corazón del coche eléctrico, la batería, aquí nosotros mismos “.

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La nueva fábrica de 12,000 m 2 va a ser neutral en emisiones de carbono, según el fabricante de automóviles.

La nueva fábrica de baterías y la transición de la planta existente a la producción de componentes de motores eléctricos cambiarán la experiencia de toda la región en motores de combustión interna.

El Dr. Jürgen Zieger, señor alcalde de la ciudad de Esslingen, pareció dar la bienvenida al cambio.

Estuvo presente en la ceremonia y comentó:

“Con la construcción de la nueva fábrica de baterías como parte de la ofensiva electrónica de Daimler, el próximo hito en el camino de la migración desde el motor de combustión interna a la movilidad eléctrica se establecerá aquí en Brühl. Al ser una ciudad universitaria con más de 100 años de tradición en ingeniería mecánica y eléctrica, Esslingen suministra precisamente a aquellos profesionales bien capacitados que impulsan e implementan el cambio estructural actual en la industria automotriz en relación con la planificación de productos, las cadenas de suministro y los procesos de producción. “La inversión actual en la nueva fábrica de baterías aquí en el valle del Neckar es, por lo tanto, un compromiso único con la ciudad de Esslingen como sitio industrial de tecnologías futuras”.

Frank Deiß, Jefe de Producción de Powertrain Mercedes-Benz Cars y Gerente de Sitio de la planta de Mercedes-Benz Untertürkheim, también comentó sobre la transición:

“Nuestra red de producción de motores está en medio de la transformación. Con la producción de baterías en la planta de Untertürkheim, estamos avanzando aún más la transición a una ubicación de alta tecnología para componentes de movilidad eléctrica. Al mismo tiempo, continuamos produciendo motores, ejes, transmisiones y componentes convencionales en grandes cantidades. Esta flexibilidad del equipo nos hace fuertes “,

Cuando se anunció la mudanza, Daimler confirmó que la producción de motores eléctricos requeriría menos trabajadores, lo que causó problemas laborales.

Pero parecen haber llegado a un acuerdo.

Michael Häberle, presidente del comité de empresa de la planta Mercedes-Benz Untertürkheim, comentó:

“Muchos colegas que trabajan en la producción de motores de gasolina y diesel tienen que estar calificados para los nuevos sistemas de propulsión alternativos y, especialmente, para trabajar en los sistemas de alto voltaje. Hemos firmado un acuerdo de seguridad laboral con la compañía hasta fines de 2029. Es por eso que las inversiones en problemas con perspectivas a largo plazo son necesarias en el lugar. Esto incluye lo innovador de hoy para la fábrica de baterías. “Como parte de la reorganización planificada del” Proyecto Futuro “, la administración de la empresa y el comité de trabajo acordaron extender la salvaguarda del futuro hasta el final de 2029. Los despidos relacionados con los negocios son Excluido hasta entonces. La disposición entra en vigencia con el inicio de la nueva estructura probable a partir del otoño de 2019. “

El sitio ya está produciendo baterías y motores a través de proyectos de fabricación piloto.

Una vez completado, planean apoyar la producción de vehículos eléctricos Mercedes-Benz EQ. El primero de esos vehículos es el SUV eléctrico EQC, que entrará en producción en los próximos meses.

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Fotolineras: estaciones de servicios para vehículos eléctricos.

fotolineras

Las fotolineras son estaciones de servicios de carga para vehículos eléctricos. Pueden parecer una típica estructura metálica donde se aparcan los coches, pero va mucho más allá.

Probablemente hayas escuchado el término de electrolineras (centros de carga conectados a la red eléctrica), pero lo que las diferencia de ellas es que las fotolineras adquieren la energía mediante paneles solares fotovoltaicos instalados en el techo.

Las electrolineras solares o fotolineras ofrecen la recarga mediante un sistema limpio, económico y capaz de autoabastecerse.

Estos puntos de recarga son bastante ecológicos y lo más importante es que contribuye a la cultura energética que está emergiendo.

En vista de que el sector de los vehículos eléctricos está en crecimiento, se hace más imprescindible en la sociedad la instalación de puntos de recarga.

Actualmente, las fotolineras están siendo consideradas muy eficientes y eficaces porque suponen un ahorro significativo de combustible y de conexión eléctrica convencional para las empresas de servicios, pues, están incorporando a sus flotas los vehículos eléctricos.

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¿Por qué instalar fotolineras?

  • Las fotolineras presentan ciertas ventajas y la más importante de todas es que es 100% renovable, porque se alimenta mediante la energía solar para abastecer a vehículos que son eléctricos.
  • Pueden ser usadas por cualquier tipo de vehículo eléctrico: coches 100% eléctricos, vehículos híbridos enchufables, motocicletas, etc.
  • Su sistema le permite vender a la red la energía generada que no se utiliza, específicamente cuando no hay vehículos operativos en el punto de recarga.
  • El único coste económico sería por instalación y mantenimiento, que no es muy costosa y tampoco complicado de ejecutar.
  • Recargar los coches eléctricos en estas instalaciones suponen 5 veces menos del gasto, en comparación con la gasolina.
  • Además de poder autoabastecerse, los usuarios pueden hacer cualquier otra actividad mientras el vehículo esta enchufado recargándose, ya que su sistema automatizado se lo permite.
  • Estas estaciones de servicio para vehículos eléctricos también pueden instalarse en casa, y el excedente energético podría utilizarse para el hogar.
  • A medida que a los coches eléctricos se le realizan mejoras, las fotolineras pueden adaptarse a esa evolución porque los sistemas pueden ser de carga lenta (6~8 h para recargar una batería de 24 kWh), semi-rápida (3~4 h) o rápida (15~30 minutos).
  • Las fotolineras pueden ir desde las más básicas con un punto de recarga hasta las más completas.
  • Aquellas que son completas incluyen los siguiente:

-Varios puntos de recarga.

-Un dispositivo para la gestión de la compra-venta de energía.

-Banco de baterías para no depender de la red eléctrica.

-Seguidores solares.

-Gestor de sombras para aprovechar al máximo la luz solar.

Costos y ahorro económico.

Para una instalación de autoconsumo el presupuesto total estimado para la instalación sería aproximadamente de 16.725,94€. Esta fotolinera contendría unos 27 módulos fotovoltaicos (por ejemplo, el modelo SolarWorld SW 300 Mono) de 300W y tomando como producción de la zona 1450 kWh/ kWp (ej. Castellón de la Plana), resultando una instalación de 8,1 kWp.

Otro ejemplo extraído de Enerlogy es una fotolinera V-Charger de 5 kW, compuesta por 24 módulos fotovoltaicos, un inversor, dos puntos de carga tipo 1 o tipo 2 y un conector tipo Suchko. Tendría una producción anual de 7.800 kWh media aproximada.

Si tenemos como referencia la autonomía de un vehículo eléctrico de 199 kW con una carga de batería de 24 kWh con la energía generada se pueden recorrer 64.675 km/año. Además, se ahorra un consumo medio de gasolina de 5 l/100 km (coste de la gasolina aprox. 1,2 €/l) lo que equivale a 3.880 €/año.

España se suma a las instalaciones de fotolineras.

España es uno de los países con mayor proporción de estaciones de carga conectadas a la red (electrolineras), sin embargo, el volumen de fotolineras ira creciendo proporcionalmente con la venta de vehículos eléctricos.

  • Madrid

Específicamente en el Real Jardín Botánico Juan Carlos I, en la Universidad de Alcalá de Henares, se encuentra la primera fotolinera instalada en 2011, bajo la responsabilidad de SDK Sendekia, quienes además diseñaron no solamente la estructura sino también el software.

En esta fotolinera se pueden recargar hasta 4 vehículos y 5 bicicletas eléctricas, además el puesto de recarga dispone de una aplicación para teléfono móvil que puede mostrarle al usuario el tiempo de recarga y la hora en que debe retirar el vehículo.

El proceso tiene un tiempo de duración de ocho horas a diez minutos, en función del sistema de recarga y la capacidad de almacenaje de la batería.

fotolineras

  • Murcia

La participación de Cieza Esfera Solar S.L y la Universidad Politécnica de Cartagena se puso en marcha la primera fotolinera de la Región de Murcia y su instalación posee un sistema de acumulación de baterías y además permite el monitoreo mediante aplicación móvil.

Con una inversión total que asciende a 13.000 euros, los 20 paneles fotovoltaicos de 250 Wp tienen la capacidad de producir energía con solo el 4 o 5% de radiación solar, con una potencia máxima de 6000 W y la potencia nominal del inversor de 10.000 w.

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  • Barcelona

En el área metropolitana de Barcelona, municipio de Molins de Rei, se instaló la primera fotolinera bidireccional con puntos de carga y almacenamiento energético, de hecho, es la primera de éste tipo y fue proyectada y financiada por el AMB.

Su instalación se llevó a cabo en un aparcamiento deportivo municipal, destinado para la recarga de vehículos eléctricos, pero cuando no requieren de su uso, la energía se utiliza para el centro deportivo.

La infraestructura tiene un monitor que muestra en tiempo real todos los parámetros de producción y consumo de energía, pero está reservada para vehículos privados y para la flota del ayuntamiento.

Además de poseer baterías de almacenamiento, tiene un kit de recarga bidireccional o V2G 8vehículo a red).

Este kit permite que la energía se inyecte a la red desde la batería de un vehículo eléctrico conectado a la fotolinera.

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Actualmente, son muchísimos los proyectos y las cantidades de fotolineras instaladas, se espera que el sector de la energía solar fotovoltaica y los vehículos eléctricos, continúen trabajando de la mano para un mundo más ecológico.

Para otros proyectos relacionados visita la categoría: Energía del sol. 

Nuevo Kuga Hibrido de Ford: Elegante y Eficiente

nuevo kuga

Ford presentó la elegante y distintiva gama del Nuevo Kuga, que presentan un diseño exterior nuevo y elegante con proporciones de primera calidad que ofrecen una mejor amplitud y comodidad.

El vehículo más electrificado de Ford de la historia, el nuevo y sofisticado Kuga Titanium, el deportivo Kuga ST ‑ Line y el exclusivo Kuga Vignale ofrecerán una gama avanzada de motores híbridos para una eficiencia de combustible de Ford SUV sin precedentes.

compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

La línea completa incluye las variantes Kuga Plug-In Hybrid, Kuga EcoBlue Hybrid (híbrido suave) y Kuga Hybrid (completamente híbrido), junto con el motor diésel de 2.0 litros EcoBlue, el motor diesel de 1.5 litros EcoBlue y el motor de gasolina EcoBoost de 1.5 litros , y la nueva transmisión automática inteligente de ocho velocidades.

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Kuga es el SUV más vendido de Ford en Europa y el vehículo No. 3 más vendido de Ford en la región después del Fiesta y el Focus.

Los clientes compraron 153,800 Kugas en 2018, contribuyendo a un aumento de las ventas de Ford SUV de más del 19 por ciento el año pasado.

El nuevo Kuga ofrece características aún más intuitivas de confort y asistencia al conductor, que mantienen a los clientes mejor conectados mientras se desplazan.

nuevo kuga

Las tecnologías sofisticadas incluyen un módem integrado FordPass Connect, tecnologías de plataforma de carga inalámbrica y el sistema de entretenimiento y entretenimiento SYNC 3 de Ford compatible con una pantalla táctil central de 8 pulgadas.

Un sistema de sonido B&O premium produce una experiencia de audio de alta calidad, y un nuevo grupo de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas de forma libre, el primero en la industria, con “color verdadero” que es más informativo, intuitivo y más fácil de leer.

Las nuevas tecnologías Stop & Go, Speed ​​Sign Recognition y Lane-Centering ayudan a los conductores a negociar el stop-start y el tráfico en carreteras con mayor confianza que nunca, mientras que la luz de curva predictiva y la luz basada en señales ayudan a los conductores a ver más claramente en la oscuridad.

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La tecnología de visualización en la cabeza ayuda a los conductores a mantener la vista en la carretera y Active Park Assist 2 permite maniobras de estacionamiento totalmente automatizadas con solo presionar un botón.

“El nuevo Kuga es nuestro mejor ejemplo del enfoque de diseño centrado en el ser humano de Ford; desarrollado en estrecha colaboración con los clientes de SUV para ofrecer un estilo distintivo, una elección de tren motriz sin precedentes, comodidad superior y tecnologías avanzadas que hacen la vida más fácil para los propietarios dentro y fuera del automóvil “, dijo Stuart Rowley, presidente de Ford Europa.

El nuevo Kuga es la tercera generación del SUV mediano de Ford para clientes en Europa desde la introducción de la placa en 2008. Ford ha vendido más de 1 millón de Kugas en Europa desde 2008.

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El Nuevo Ford Kuga fue Diseñado por nuestros clientes.

El nuevo Kuga es el primer SUV que se basa en la nueva arquitectura global C2 de Ford que admite aerodinámica mejorada para una mejor eficiencia de combustible, y reduce el peso en comparación con los modelos salientes hasta 90 kg cuando se comparan las variantes de tren motriz equivalentes.

Además, la nueva arquitectura está diseñada para mejorar el rendimiento de bloqueo; ofrece un 10 por ciento más de rigidez torsional para mejorar la dinámica de conducción y el refinamiento; y crea más espacio interior para los modelos de tamaño mediano de Ford al tiempo que permite un diseño expresivo y dinámico.

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El nuevo Kuga presenta un nuevo diseño exterior distintivo que está más esculpido y simplificado con proporciones premium.

Una silueta más aerodinámica incorpora una distancia entre ejes más larga que crea una huella más grande en la carretera, lo que beneficia a la conducción y la estabilidad; un capó más largo; ángulo del parabrisas trasero más reclinado; y la línea del techo inferior. El resultado es una apariencia más enérgica, ágil y capaz que nunca.

Un espectro personalizado de elección incluye ejecuciones diferenciadoras para las variantes Kuga Vignale, ST-Line y Titanium, cada una con un carácter único que refleja las personalidades de los clientes.

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Con un estilo contemporáneo y seguro, Kuga Titanium es indicativo de la alta especificación y calidad que se ofrecerá a los clientes en toda Europa.

Las características destacadas incluyen una placa de deslizamiento delantera deportiva y un difusor trasero, espejos del color de la carrocería, revestimientos laterales y manijas de las puertas, luces de circulación diurna LED y rines de aleación estándar de 17 pulgadas o de 19 pulgadas opcionales.

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Nuevo Ford Kuga Vignale

El exclusivo Kuga Vignale transmite especificaciones exclusivas y una artesanía meticulosa a través de la ornamentación Vignale hecha a medida, que incluye acabados de aluminio satinado para los rieles del techo, parachoques e inserciones de balancines, así como diseños únicos y elegantes de parachoques delantero y trasero.

El exterior también cuenta con la rejilla frontal de malla Vignale con acabado cromado y dos tubos de escape dobles, junto con llantas de aleación de 18 pulgadas estándar y opcionales de 19 o 20 pulgadas.

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Los asientos de cuero Windsor con un diseño exclusivo de hexágono Vignale, un volante con calefacción forrado en cuero y tapetes de terciopelo de primera calidad realzan aún más el interior.

Nuevo Ford Kuga ST-Line

El estilo Bold Kuga ST-Line inspirado en los modelos Ford Performance incluye parachoques del cuerpo y faldas laterales; y una parrilla, placa de deslizamiento frontal, difusor trasero y rieles de techo terminados en negro.

Un gran alerón trasero, llantas de aleación estándar de 18 pulgadas u opcionales de 19 pulgadas, y escapes deportivos dobles se suman al carácter deportivo.

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En el interior de un techo oscuro, los diseños exclusivos de los asientos ST-Line con costuras en color rojo en contraste, pedales de aleación, volante de fondo plano y tapetes y chapas antideslizantes ST-Line reflejan la personalidad de rendimiento.

“Los clientes de Kuga expresaron que estaban listos para un diseño aún más emocional, y nuestra nueva Kuga es una escultura articulada hábilmente. Visualmente más elegante, más bajo y más ancho: te hace sentirte emocionado con solo mirarlo “, dijo Amko Leenarts, director de Diseño, Ford de Europa.

“El interior completamente nuevo es un espacio santuario, diseñado para permitir que la vida cotidiana suceda. Armonioso y espacioso, fusiona materiales de primera calidad, artesanía precisa y tecnología de vanguardia “.

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El nuevo Kuga se ofrece en 12 colores, incluidos los nuevos Diffused Silver y Sedona Orange metálicos. Blue Panther, un nuevo acabado que se ofrece exclusivamente en los modelos Vignale, se une a los acabados de pintura premium triple capa Lucid Red y Star White Pearl.

Diversidad de tren motriz sin precedentes

Después del anuncio de Ford a principios de este año de que cada placa de identificación de Ford a partir del nuevo Focus en adelante incluirá una opción electrificada, el nuevo Kuga se convertirá en el primer vehículo de Ford que se ofrezca con tren de potencia híbrido, suave híbrido y de tecnología completamente híbrido.

El Ford Kuga Plug-In Hybrid

disponible desde su lanzamiento, el nuevo Kuga Plug-In Hybrid ofrece el rango de conducción y la libertad que ofrece un motor de combustión tradicional, junto con la eficiencia y el refinamiento de un tren motriz eléctrico.

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La arquitectura de división de potencia combina un motor de gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2.5 litros, un motor eléctrico y un generador, y una batería de iones de litio de 14.4 kWh para producir 225 CV.

Primer híbrido enchufable en Europa de Ford para entregar un campo de prácticas-eléctrico puro en exceso de 50 km, se anticipa que el Kuga Plug-in Hybrid para entregar a partir de 1,2 l / 100 km eficiencia de combustible y 29 g / km CO 2emisiones.

La batería se puede cargar usando un puerto de carga montado en el guardabarros delantero, y se repone automáticamente en movimiento con la tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado.

Se anticipa que la carga completa de la batería desde un suministro eléctrico externo de 230 voltios tomará alrededor de 4 horas.

Los conductores pueden elegir cuándo y cómo implementar la energía de la batería utilizando los modos EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge.

Cuando la batería alcanza su estado de carga más bajo, el Kuga vuelve automáticamente al modo EV Auto, complementando la potencia del motor de gasolina con asistencia eléctrica del motor utilizando energía recapturada para optimizar la eficiencia de combustible.

 El Nuevo Kuga EcoBlue Hybrid

el nuevo Kuga EcoBlue Hybrid mejora el motor diésel EcoBlue de 150 PS de 2.0 litros de Ford para una mayor eficiencia de combustible.

La tecnología suave-híbrida emplea un motor de arranque / generador integrado impulsado por correa que reemplaza al alternador estándar, lo que permite la recuperación y el almacenamiento de energía durante las desaceleraciones del vehículo, y la carga de una batería de 48 voltios de ion-litio enfriada por aire.

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El generador integrado impulsado por correa también actúa como un motor, utilizando la energía almacenada para proporcionar asistencia de par eléctrico al motor en condiciones normales de conducción y aceleración, así como para ejecutar los accesorios eléctricos del vehículo.

El sistema de 48 voltios también permite que la nueva tecnología Auto Start-Stop de Kuga funcione en más situaciones para ahorrar más combustible, lo que contribuye a las emisiones anticipadas de CO 2 de 132 g / km CO 2 y 5.0 l / 100 km de eficiencia de combustible.

El Nuevo Kuga Hybrid

 El Kuga Hybrid utiliza un sistema de propulsión completamente híbrido y autocarga que permite la capacidad de conducción puramente eléctrica y combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.5 litros; motor eléctrico; generador; batería de iones de litio; y una transmisión automática de división de potencia desarrollada por Ford.

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El Kuga Hybrid estará disponible más adelante en 2020 con tracción delantera y con tracción en las cuatro ruedas inteligente de Ford, con un rendimiento anticipado de 130 g / km de CO 2 y 5,6 l / 100 km.

Los nuevos clientes de Kuga también pueden elegir entre una avanzada gama de motores diésel Ford EcoBoost y Ford EcoBlue con potencia y refinamiento optimizados, y que cumplen con los últimos y estrictos estándares de emisiones de Euro 6 calculados utilizando el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial.

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Los Powertrains son compatibles con el Auto Start-Stop estándar para reducir los costos de funcionamiento, y las transmisiones incluyen un manual de seis velocidades de cambio rápido y una nueva automática de ocho velocidades para un crucero sin esfuerzo.

Motores del Ford Kuga Hybryd

Kuga EcoBlue: Se anticipa que el motor EcoBlue de 2.0 litros de 190 PS proporcionará una eficiencia de combustible de 5.7 l / 100 km y 150 g / km de emisiones de CO 2 .

La eficiencia del combustible se mejora utilizando un sistema de admisión integrado con puertos de imagen de espejo para una respiración optimizada del motor y un turbocompresor de baja inercia.

Un sistema de inyección de combustible a alta presión es más sensible, silencioso y preciso. Las emisiones de reducción catalítica selectiva estándar de post-tratamiento contribuye a mejorar la NO Xreducción. Otras innovaciones de 2.0 litros de EcoBlue que reducen la fricción, incluyen:

  • Un diseño de manivela descentrada de 10 mm que minimiza la carga lateral del pistón, reduciendo las fuerzas de fricción contra las paredes del cilindro
  • Pistones de acero para dimensiones optimizadas y menos expansión cuando están calientes.
  • Diámetros de cojinete de cigüeñal minimizados
  • Un diseño de correa en aceite para las correas de transmisión del árbol de levas y la bomba de aceite

El motor EcoBlue de 1.5 litros de Ford se ofrece con 120 PS y se anticipa que entregará 4,8 l / 100 km de eficiencia de combustible y 127 g / km de emisiones de CO 2 respaldadas por tecnologías innovadoras, que incluyen:

  • Recirculación de gases de escape a baja presión combinada con enfriamiento de carga de agua y aire para una combustión más eficiente y emisiones reducidas
  • Un colector de admisión integrado para una respiración optimizada del motor.
  • Turbocompresor de baja inercia para una respuesta turbo más rápida y más controlable, con materiales para motores de cohetes diseñados para aplicaciones de alta temperatura
  • Un sistema de inyección de combustible a alta presión que es más sensible, más silencioso y más preciso.

Kuga EcoBoost: El motor EcoBoost de 1.5 litros se ofrece con 120 PS y 150 PS y se anticipa que proporcionará una eficiencia de combustible de 6.5 l / 100 km y 149 g / km de emisiones de CO 2 respaldado por el primer sistema de desactivación de cilindros de la industria de Ford para una Motor de tres cilindros.

La tecnología puede detener automáticamente uno de los cilindros del motor cuando no se necesita toda la capacidad, como cuando se desliza o navega con poca demanda del motor. L

a desactivación del cilindro puede desactivar o volver a acoplar un cilindro en 14 milisegundos, 20 veces más rápido que en un abrir y cerrar de ojos, sin comprometer el rendimiento ni el refinamiento.

“La talla única no se ajusta a todas, por lo que hemos desarrollado una estrategia de tren motriz matizada para el nuevo Kuga que ayudará a los clientes a encontrar la solución adecuada para su estilo de vida y también apoyará a los conductores de SUV al hacer que la transición a un estilo de vida electrificado sea fácil y agradable ”, dijo Joerg Beyer, director ejecutivo de Ingeniería de Ford Europa. “Kuga es el primer vehículo Ford que se beneficia de la gama completa de sofisticadas soluciones de tren de potencia híbridas Ford”.

Confort, amplitud y flexibilidad.

La comodidad, la amplitud y la flexibilidad son clave para la experiencia más refinada de los ocupantes de Kuga que ofrece espacio en la segunda fila de primera clase.

El nuevo Kuga es 44 mm más ancho y 89 mm más largo que el modelo saliente, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm.

Para los pasajeros del asiento trasero, los asientos exteriores con calefacción están disponibles por primera vez, y toda la segunda fila de asientos se puede mover hacia atrás para obtener el mejor espacio para las piernas trasero de 1,035 mm, o hacia adelante, para aumentar el espacio de las botas en 67 litros.

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Una función de liberación remota permite que la segunda fila se pliegue fácilmente.

Amplio, práctico y bien conectado: el nuevo interior de Kuga presenta una ingeniería innovadora y tecnologías avanzadas de comodidad y conveniencia que ayudan a que el vehículo se integre a la perfección en la vida de los clientes.

Por primera vez, Kuga se ofrece con la tecnología de módem incorporado FordPass Connect que convierte el vehículo en un punto de acceso WiFi móvil con conectividad para hasta 10 dispositivos.

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Además de ayudar a los conductores a planear viajes más rápidos y menos estresantes con las actualizaciones de Live Traffic para el sistema de navegación y permitir a los ocupantes transmitir entretenimiento en movimiento, FordPass Connect permite una gama de funciones convenientes a través de la aplicación móvil FordPass, que incluye:

  •  Localizador de vehículos, ayudando a los propietarios a encontrar su automóvil en los amplios aparcamientos de los centros comerciales.
  • Estado del vehículo, para verificar los niveles de combustible, estado de alarma, vida útil del aceite y más
  • Desbloqueo de la cerradura de la puerta, para permitir el acceso remoto a su Kuga
  • Arranque remoto, para modelos Kuga con transmisión automática de ocho velocidades **
  • La funcionalidad eCall, que marca automáticamente los servicios de emergencia en caso de un accidente grave, y permite que los ocupantes se conecten directamente a los servicios de emergencia presionando un botón SOS en la consola superior

nuevo kuga

También ayuda a los conductores a mantenerse conectados mientras se desplaza y se despide de un enredo de cables en la consola central, una nueva plataforma de carga inalámbrica debajo del panel de instrumentos permite a los ocupantes cargar fácilmente teléfonos inteligentes compatibles. La almohadilla detecta automáticamente los dispositivos compatibles para iniciar la carga.

Bicicletas eléctricas Rayvolt

bicicletas eléctricas rayvolt

Las bicicletas eléctricas Rayvolt tienen modelos que van desde cruceros hasta bicicletas de carretera e incluso bicicletas de carga.

Pero todos ellos comparten el mismo estilo clásico con notas de diseño que dependen en gran medida de la hermosa piel y los detalles en cobre.

Y con una gran red de distribuidores que abarca Europa, Asia, América del Norte y África, ya hay muchos usuarios felices de Rayvolt en todo el mundo.

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De hecho, una de las mayores quejas de los distribuidores es el largo tiempo de espera causado por una demanda tan alta y tasas de producción limitadas.

Bicicletas eléctricas Rayvolt

Además de la belleza exterior, las bicicletas también tienen una tecnología muy sofisticada incorporada, todas desarrolladas por los propios ingenieros de Rayvolt.

Los usuarios pueden marcar las especificaciones de rendimiento exactas desde la aplicación para teléfonos inteligentes de la casa, que incluye todo, desde velocidad máxima, potencia, fuerza de frenado regenerativa y más.

Un girosensor incorporado aumenta la asistencia de pedales en colinas más empinadas y también se usará en el futuro para características adicionales.

El seguimiento antirrobo es proporcionado por una combinación de GPS, WiFi y Bluetooth.

Una vez que un ciclista llega cerca de su bicicleta robada utilizando GPS o WiFi, puede activar Bluetooth y usar un medidor que indique la intensidad de la señal (es decir, la distancia de la bicicleta) para determinar exactamente dónde está la bicicleta, hasta el punto correcto. Cuarto o cochera.

A continuación, hemos detallado una selección de las diferentes bicicletas eléctricas de rayvolt, cada una impresionante por derecho propio.

Bicicletas Eléctricas Rayvolt Cruzer

El Cruzer es definitivamente el modelo estrella de Rayvolt.

Fue el primer modelo de la compañía y ahora está en su tercera versión.

Cada versión ha visto actualizaciones incrementales para alcanzar el producto pulido que se muestra hoy.

El Cruzer se describe a menudo como el Harley-Davidson de e-bikes.

Tiene una distancia entre ejes estirada y es increíblemente divertido navegar en ella.

Bicicletas eléctricas Rayvolt

Ofrece una opción de motor de 400 W o 1,000 W, y ambas pueden desafinarse en segundos usando la aplicación para alcanzar niveles restringidos de la UE.

bicicletas eléctricas rayvolt

La silla es de cuero real, mientras que el resto de la piel es en realidad “cuero vegano”, que fue un nuevo concepto para nosotros.

bicicletas eléctricas rayvolt

Aparentemente está hecho de algún tipo de poliuretano. Sin embargo, se ve y se siente como el cuero real.

Sin embargo, se quedaron con cuero real para la silla, ya que marca la diferencia cuando está en contacto con el ciclista.

bicicletas eléctricas rayvolt

El falso tanque de cuero vegano es en realidad una guantera que es lo suficientemente grande como para que quepa un cargador y otras cosas, o una chaqueta liviana.

Hay toneladas de accesorios que se pueden agregar desde bolsas de cuero hasta faros con persianas e incluso un segundo asiento para llevar a alguien contigo.

bicicletas eléctricas rayvolt

El modelo base viene con una batería de 48V 10.4Ah, pero se puede actualizar a 48V 20.8Ah. Eso no solo proporciona un mejor rango, sino que también permite al ciclista aumentar la potencia en un 50% adicional.

El motor fue desarrollado a la medida por Rayvolt y utiliza su propio software propietario en el controlador incorporado.

Bicicletas Eléctricas Rayvolt Emperador

El embajador es quizás uno de nuestros favoritos desde una perspectiva estética.

bicicletas eléctricas rayvolt

Los tubos cromados de doble punta tienen refuerzos de cobre que son tan elegantes.

La batería se guarda en una bolsa de cuero extraíble.

bicicletas eléctricas rayvolt

Se puede sacar de la bicicleta para llevar con usted, junto con una correa para el hombro.

bicicletas eléctricas rayvolt

La batería solo ocupa la mitad inferior de la bolsa, lo que significa que puede usar el resto de la bolsa para el almacenamiento real.

El trabajo de cobre en el embajador es llamativo y ayuda a darle a la bicicleta un aspecto elegante.

Y de manera similar al motor en el Cruzer, el motor de las bicicletas eléctricas rayvolt embajador ha sido desarrollado a la medida.

bicicletas eléctricas rayvolt

Sin embargo, este solo tiene 400 W (y se puede personalizar hasta 250 W para los europeos), por lo que, si bien no es tan potente, tiene un alcance asombroso de más de 60 millas o 100 km.

El embajador es definitivamente la opción de especificaciones inconformistas en la alineación.

Con su precio base de 3.650 €, es un poco más caro que el Cruzer.

Pero no creo que nadie pueda acusarlo de no tener las miradas para respaldarlo.

bicicletas eléctricas rayvolt

Y con el cuero de alta calidad, los detalles en cobre, los frenos hidráulicos, el marco fuerte y liviano, el Ambassador no solo es bonito a la vista, sino que es un viaje de alta calidad.

Bicicletas eléctricas Rayvolt Beachin

Para aquellos que quieren tener un Rayvolt pero no están listos para desembolsar tanto dinero, el Beachin ‘podría ser lo que está buscando.

bicicletas eléctricas rayvolt

El Beachin ‘es un crucero de playa con neumáticos de globo que comienza en tan solo € 1,999.

Sin embargo, al precio más bajo no obtendrá el motor personalizado de Rayvolt.

bicicletas eléctricas rayvolt

Éste luce un motor trasero Bafang. Pero sí incluye varios engranajes, a diferencia de los otros modelos.

Eso lo hace mejor para aquellos que quieren pedalear a través de una gama más amplia de engranajes.

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Bicicletas Eléctricas Rayvolt Torino

El Torino es el más deportivo de la alineación y casi se siente como un corredor de café clásico. Con sus barras rectas y su distancia entre ejes más estrecha, el Torino es muy ágil.

bicicletas eléctricas rayvolt

La compañía a veces se refiere a ella como la “bicicleta de escapada”, ya que en esta es la única que los ladrones de bancos querrán usar para su escapada.

bicicletas eléctricas rayvolt

Con la opción de motor de 1000W es extra potente. Sin embargo, con el mismo estilo de cuero y acentos de cobre que se encuentran en el Cruzer, se ve igual de impresionante al estar quieto.

bicicletas eléctricas rayvolt

El Torino también cuenta con una sección de almacenamiento cubierta de cuero vegano, pero es mucho más pequeño que el Cruzer debido al marco más pequeño.

bicicletas eléctricas rayvolt

Para aquellos que necesitan una bicicleta más ágil para moverse a través del tráfico o alrededor de peatones, el Torino es el boleto.

bicicletas eléctricas rayvolt

Durante el próximo año, se están preparando para lanzar sus últimos modelos y para avanzar en el próximo scooter eléctrico y motocicleta, los cuales abrirán nuevas puertas para la compañía y llenarán un vacío en el mercado que aún no se ha satisfecho.

Puede consultarlos en www.rayvoltbike.com/ .

¿Qué piensas de las bicicletas eléctricas de inspiración vintage de Rayvolt? Háganos saber en los comentarios a continuación!

 

Estaciones de carga de vehículos eléctricos: área de interés para grupos comunitarios.

estaciones de carga de vehículos eléctricos

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos como dispositivos físicos (electrolineras) son cada vez mas requeridos por el continuo crecimiento de la utilización de vehículos eléctricos, especialmente para el Reino Unido.

La cifra ha aumentado en los últimos cuatro años, con casi 60,000 autos enchufables registrados en 2018. ¡La electromovilidad está creciendo!

Zap-Map muestra que se dirigen a 20,000 puntos de recarga públicos del Reino Unido (infraestructura de vehículos eléctricos) a fin de respaldar este cambio a vehículos eléctricos. Sin embargo, que mucho camino por recorrer.

Hasta la fecha, la inversión en estaciones de carga de vehículos eléctricos (VE) ha sido impulsada principalmente por el sector público, particularmente en Escocia, con iniciativas como el proyecto Electric A9 a la cabeza.

Las organizaciones privadas han comenzado recientemente a invertir significativamente en los puntos de carga VE.

Además de esto, el creciente interés de los grupos de energía de la comunidad y las cooperativas brindan la oportunidad de aumentar el impulso, al tiempo que mantiene los beneficios de inversión en el área local.

Community Energy England, proporciona una visión general del ámbito energético comunitario, destaca los vehículos eléctricos y su estaciones de carga como un área de interés creciente para los grupos y cooperativas de energía de la comunidad.

Según su informe Estado del sector 2018 , hay aproximadamente 84,000 miembros de la comunidad comprometidos en Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte, que forman parte de 228 organizaciones comunitarias de energía.

Aplicación del modelo energético comunitario para las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Los grupos de energía de la comunidad y las cooperativas han financiado tradicionalmente la instalación de tecnologías de energía renovable, la mayoría de las veces en forma de paneles solares.

Los miembros de un grupo de inversión contribuyen al costo de capital de un activo generador de energía, como los paneles solares, sobre la base de que reducirá los costos de energía para sus miembros.

Luego, cualquier excedente de ingresos generado se puede reinvertir en otros proyectos.

Este modelo de inversión en la comunidad también puede funcionar para financiar la instalación de infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Los miembros del grupo de energía de la comunidad que contribuyen a los costos de instalación de la infraestructura de carga de VE pueden tener un uso exclusivo o preferencial de los puntos de carga que hayan ayudado a financiar.

Entonces, potencialmente, los miembros del grupo pagan menos, o nada, para usarlos.

Los no miembros también podrían usar los puntos de recarga, pero pagarían más para hacerlo.

El informe Estado del Sector 2018 se refiere a la existencia de 20 puntos de carga de VE de propiedad comunitaria y 5 VE de propiedad de la comunidad en 2017, pero es probable que este número ya sea mayor.

La creación de estaciones de carga de VE comunitarios financiados con energía proporciona un beneficio real.

Éste beneficio real destinado para un área local, mantiene una proporción mucho mayor de los ingresos dentro de la comunidad y la economía local.

Estos fondos se pueden reinvertir para instalar más puntos de carga de VE, a medida que continúa el cambio a vehículos eléctricos.

La electricidad proporcionada por los puntos de recarga financiados por la comunidad: cuando los grupos o cooperativas de la comunidad han invertido anteriormente en la generación de energía renovable, es probable que sea 100% renovable y posiblemente más barata de lo normal, ya que va directamente de sus paneles solares (energía solar) o turbinas eólicas a los puntos de carga.

estaciones de carga de vehículos eléctricos

Entonces, ¿por qué no hay más inversión en puntos de carga de VE de la comunidad ya?

Es probable que la principal barrera sea la falta de demanda a corto plazo, como estos grupos invierten en función de los requisitos de sus miembros, es poco probable que inviertan en la carga de vehículos eléctricos hasta que un número significativo esté utilizando vehículos eléctricos. También puede ser difícil asegurar ubicaciones para los puntos de carga.

Una situación de ganar-ganar potencial.

En estos casos, las autoridades locales tienen un papel clave que desempeñar en la creación de oportunidades para que los grupos comunitarios accedan a lugares adecuados.

Para las autoridades locales que buscan expandir su red de infraestructura de VE y apoyar el crecimiento de los vehículos eléctricos, el soporte a los grupos locales para instalar y administrar los puntos de carga públicos reduce las demandas de sus propias finanzas, al tiempo que beneficia a las comunidades locales.

Harbour Air: Primera Aerolinea Completamente eléctrica

harbour air

El operador de hidroaviones Harbour Air y la compañía de aviación eléctrica MagniX anunciaron planes para hacer que toda la flota de hidroaviones comerciales de Harbour Air sea completamente eléctrica.

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Al ser catalogada como la “primera aerolínea totalmente eléctrica del mundo”, la sociedad verá a MagniX convertir todos los más de 30 hidroaviones de Harbour Air en electricos. harbour air

Los aviones serán impulsados ​​por el MagniX Magni500, un motor totalmente eléctrico de 750 caballos de fuerza.

Harbour Air opera la mayor flota de hidroaviones en América del Norte.

Vuela 12 rutas en el noroeste del Pacífico en Canadá y los Estados Unidos, desde ciudades como Seattle, Vancouver y Victoria y destinos más pequeños.

La compañía dice que más de 500,000 pasajeros vuelan en sus 30,000 vuelos comerciales cada año.

El fundador y CEO de Harbour Air Seaplanes, Greg McDougall , comentó sobre la asociación:

“Harbor Air demostró por primera vez su compromiso con la sostenibilidad al convertirse en la primera aerolínea completamente neutral en emisiones de carbono en América del Norte en 2007, a través de la compra de compensaciones de carbono. A través de nuestro compromiso de tener un impacto positivo en la vida de las personas, las comunidades donde operamos y el medio ambiente, una vez más estamos ampliando los límites de la aviación al convertirnos en el primer avión que funciona con propulsión eléctrica. Estamos muy contentos de llevar la aviación eléctrica comercial al Pacífico Noroeste, convirtiendo nuestros hidroaviones en ePlanes “.

harbour air

El DHC-2 de Havilland Beaver de Harbor Air, un avión comercial de seis pasajeros, será el primer hidroavión convertido en completamente eléctrico. Harbour Air y MagniX esperan realizar las primeras pruebas de vuelo de la aeronave completamente eléctrica a finales de este año. El CEO de MagniX, Roei Ganzarski, dijo:

“En 2018, el 75 por ciento de los vuelos de aerolíneas mundiales tenían un alcance de 1,000 millas o menos. Con los nuevos sistemas de propulsión de MagniX junto con las capacidades de batería emergentes, vemos un tremendo potencial para que la aviación eléctrica transforme este rango de ‘milla media’ con mucho tráfico. Estamos entusiasmados de asociarnos con Harbour Air, una compañía con visión de futuro y de ideas afines que se dedica a brindar soluciones de transporte aéreo con conciencia ambiental y rentables a la costa oeste de América del Norte . Esta asociación establecerá el estándar para el futuro de los operadores de aviación comercial “.

El compromiso de Harbour Air de hacer que toda su flota sea completamente eléctrica es un gran paso en el vuelo electrificado, que ha experimentado un progreso en los últimos años.

El año pasado, easyJet anunció que también probaría vuelos más pequeños en aviones eléctricos en 2019. El Director Ejecutivo de easyJet, Johan Lundgren, dijo que el vuelo eléctrico “se está convirtiendo en una realidad”, que la realidad ahora parece estar más cerca con este anuncio de Harbor Air.

MagniX anunció recientemente la prueba exitosa de su motor totalmente eléctrico de 350 HP: será más del doble de potente y se usará en los aviones más pequeños de la flota de Harbour Air.

La conversión de hidroaviones parece ser una buena opción, y las dos compañías también parecen haber encontrado un buen punto dulce en el rango de vuelo.

La conversión de todos los “hidroaviones de Harbour Air en ePlanes” no va a suceder de la noche a la mañana, pero aun así, este es un hito.

Esperamos lo mejor durante las pruebas.

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