Porsche Mission E: es el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca.

porsche mission e

Excelentes perspectivas se han generado año tras año con nuevas creaciones de vehículos eléctricos.

El concepto de este nuevo coche eléctrico que estará disponible en el 2019, cuenta con un diseño impresionante para todos los espectadores y ha sido honrado con el Año de Diseño de Automóviles Conceptuales en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en el 2016.

Hablamos del Porsche Mission E, es el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca.

Este coche es un nuevo fenómeno de Porsche y muestra cómo podría verse el primer auto deportivo totalmente eléctrico en la historia.

Basado en tecnología revolucionaria, este vehículo cumple con estándares de rendimiento, eficiencia de combustible, dinámica de manejo y practicidad, por lo que es considerado el 911 de los e-cars.

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DISEÑO DEL PORSCHE MISSION E

En la parte trasera cuenta con un arco de luz roja que se extiende de lado a lado, sobre la insignia retroiluminada de Porsche.

Otra característica son las líneas esculpidas de un sedán deportivo, con una línea de techo de 130 centímetros de altura baja combinadas con las cualidades de un automóvil deportivo.

Las entradas y salidas de aire distintivas en el frente, los lados y la parte trasera muestran el diseño integral de flujo del cuerpo.

Es decir, los canales integrados mejoran el flujo de aire alrededor de sus ruedas, mientras que las salidas en los lados ayudan a reducir el exceso de presión en los arcos de las ruedas y, por lo tanto, el riesgo de levantamiento.

El Porsche Mission E, tiene innovadores faros LED de matriz con un diseño característico de cuatro puntos de la marca y se ubican dentro de las tomas de aire.

Estos puntos rodean un sensor plano, el cual es utilizado para los sistemas de asistencia al conductor, con un borde que sirve como señal de giro.

El vehículo eléctrico no tiene espejos laterales, pero si cámaras que se ubican discretamente.

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Incluso los tiradores de las puertas con bisagras traseras están perfectamente integrados en la cubierta exterior.

En el interior tiene cuatro asientos individuales extremadamente ligeros y proporcionan un excelente soporte lateral.

De hecho, internamente todo gira en torno al conductor, incluidos los controles y el asiento, si el conductor se inclina hacia un lado, se sienta más alto o se hunde el de adapta perfectamente.

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En el panel, los cinco instrumentos OLED redondos que se muestran virtualmente seguirán estos movimientos con lo que se conoce como un efecto de paralaje. Esto ayuda a evitar que el volante bloquee información importante.

Una de las características más significativas e impresionantes de este vehículo eléctrico es que debido a que cuenta con un sistema de seguimiento ocular que se activa con solo presionar un botón en el volante, los sensores de la cámara siempre saben qué instrumento está mirando el conductor.

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Pero no es todo, el tablero tiene muchísimas funciones y se puede activar una amplia pantalla holográfica con una ola de la mano.

El conductor o el pasajero delantero pueden operar sin contacto alguno estas opciones:

  • La radio.
  • El sistema de navegación
  • El control del clima.
  • El teléfono y las aplicaciones individuales.

El Misión E también se puede configurar externamente a través de Porsche Car Connect.

El uso de “Over the Air and Remote Services” les permite a los propietarios modificar las funciones del automóvil desde su teléfono inteligente o tableta.

Una simple actualización a través del módulo de datos de alta velocidad integrado es todo lo que se necesita para guardar nuevas funciones de información y entretenimiento o la configuración del motor y la suspensión.

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FUNCIONALIDAD DEL PORSCHE MISSION E

La tecnología del Porsche es probada en los deportes de motor, su tren motriz es completamente nuevo.

Posee dos motores síncronos de imán permanente (PSM), que impulsan el automóvil y recuperan energía al frenar. Uno de ellos acciona el eje trasero, el otro el eje delantero.

Los PSM son los turbos entre los motores eléctricos y convierten la energía eléctrica en propulsión de forma muy suave y eficiente, acumulando poco calor en el proceso. Esto significa que se enfrían rápidamente.

Ya sea que un Porsche tenga un motor de combustión o un tren motriz puramente eléctrico, debe poder desempeñarse en una pista de carreras.

Su potencia combinada es de más de 440 kW (600 CV), y su aceleración de 0 a 100 km/h por hora en menos de 3.5 segundos y a 200 km/h en menos de 12 segundos.

Es una velocidad increíble y una evidencia de lo lejos que han llegado en la tecnología de los vehículos eléctricos con respecto al rendimiento.

Su batería se encuentra plana en gran parte de la parte inferior de la carrocería, bajando el centro de gravedad del automóvil y mejorando su dinámica lateral.

La distribución uniforme del peso entre la parte delantera y trasera promueve un buen equilibrio, el sistema de tracción en las cuatro ruedas ayudan a dirigir.

La Mision Porsche Torque Vectoring puede funcionar a su máximo potencial.

Transfiere poder a la carretera de acuerdo con su dinámica y el agarre de sus ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y las ruedas de 22 pulgadas en la parte posterior.

Todo el automóvil eléctrico producirá una gama de más de 310 millas con una carga completa.

El nuevo sistema de carga para la Misión E utiliza un formato de 800 voltios que le otorga una carga del 80% en apenas 15 minutos.

La batería de iones de litio está integrada en la parte inferior del cuerpo, lo que mejora la distribución del peso y también permite la carga inductiva.

El puerto de carga convencional está ubicado en el guardabarros delantero izquierdo.

Sin duda alguna el Porsce Mission E, es un vehículo que  promete.

El inicio de la producción del Mission E está fechado para finales del  año 2019 y la marca planea producir 20,000 de estas unidades al año.

Motocicleta Eléctrica: Enérgica Bolid-E “Smart Ride”

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Enérgica se presentó en el EICMA 2018 Milan Motorcycle Show con una impresionante exhibición de motocicletas eléctricas de carreras.

Además, Enérgica también presentó un nuevo concepto de motocicleta, la Bolid-E.

Enérgica Bolid-E

El concepto de motocicleta eléctrica Bolid-E fue un proyecto conjunto con Samsung. El proyecto se conoce como Smart Ride.

La bicicleta de carreras eléctrica se está utilizando para demostrar una serie de nuevas tecnologías avanzadas desarrolladas conjuntamente con Samsung.

Una de las tecnologías desarrolladas en el proyecto Smart Ride es el uso de cámaras de alta definición en lugar de espejos estándar.

Las cámaras están integradas en la parte delantera y trasera de la motocicleta eléctrica Bolid-E.

La vista en vivo se alimenta luego a dos dispositivos Samsung Galaxy montados como “espejos inteligentes”.

Además de mostrar una vista posterior en vivo como un espejo estándar, las pantallas duales también funcionarán como un dispositivo HUD.

Usando la cámara frontal, podrán analizar y resaltar los obstáculos y amenazas en el camino por delante.

Los espejos también pueden usarse como una forma de cámara de tablero o de acción, permitiendo a los corredores revivir momentos emocionantes en la pista.

Otra nueva tecnología desarrollada con Samsung es la incorporación de la conectividad bluetooth y NFC entre la motocicleta eléctrica Enérgica Bolid-E y el nuevo reloj Galaxy de Samsung.

 

El Bolid-E ha sido diseñado para utilizar el reloj Galaxy como un tipo de dispositivo de desbloqueo inteligente.

Además de que el propietario utiliza su propio reloj para desbloquear la bicicleta, se pueden otorgar permisos a otros relojes.

Un representante de Samsung en el stand de Enérgica explicó cómo esto puede convertirse en el equivalente digital de prestarle sus llaves a un amigo.

Al autorizar el reloj Galaxy de otra persona, se le puede dar acceso a la motocicleta.

En los concesionarios, las unidades de prueba podrían ofrecerse de una manera similar.

El reloj Samsung Galaxy también se puede usar para ubicar el Bolid-E en un estacionamiento, guiando a un ciclista de regreso a la bicicleta.

También se diseñó una aplicación que ofrece mapas en vivo y datos de telemetría en el teléfono del conductor.

Es importante mencionar que es una moto eléctrica de alto rendimiento sin caja de cambios pero con 160 CV de potencia, 200 Nm de par y velocidad limitada a 200 km/h (240 km/h en la versión Sport), es decir, de cero a cien en menos de 3 segundos.

De hecho, la “Smart ride” podría alcanzar velocidades mayores, sin embargo, no sería muy eficiente desde el punto de vista del consumo de batería y, por lo tanto, de su autonomía.

Según Francesco Cordani, Director de Marcom en Samsung Electronics Italia:

“En Samsung, somos conscientes de que la innovación puede desempeñar un papel clave porque permite proyectos revolucionarios con impacto directo en la vida cotidiana”.

Con el objetivo de desarrollar una solución de gran importancia y calidad, trabajaron con una marca valiosa en el mundo de las dos ruedas como lo es Enérgica.

Y es importante mencionar que gracias a su experiencia y enfoque innovador, representa un socio de excelencia para comenzar con la creación del proyecto Smart Ride.

Esa es exactamente la razón por la que se comprometen a continuar explorando nuevos sectores, donde las ideas que proyectan puedan transformar en proyectos reales, gracias a la tecnología.

El Bolid-E, que se basa en Eva EsseEsse9 de Enérgica, fue desarrollado en estrecha colaboración con Samsung Electronics Italia.

Las dos compañías esperan demostrar cómo sería una motocicleta eléctrica del futuro y cómo se fusionaría con la tecnología móvil.

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La CEO de Enérgica: Livia Cevolini, explicó además que:

“Estamos orgullosos de estar al lado de un líder mundial como Samsung en el proyecto Smart Ride. Nuestra idea corporativa está firmemente arraigada en el conocido italiano Motor Valley: los motores y la innovación siempre han estado en nuestro ADN”. 

Así mismo, comentó que han interpretado la necesidad del mercado durante los últimos años, con el fin de anticipar y crear productos y soluciones que sean únicos en el mundo.

Con el propósito de llegar más allá del status quo que ofrece la tecnología actual y creando un nuevo know-how, es decir, innovaciones.

Se espera que las visiones de Energica y Samsung en este nuevo proyecto Smart Ride puedan ser una inspiración para la movilidad eléctrica en Italia y más allá de sus fronteras.

Audi Q6 e-tron quattro SUV: Vehículo eléctrico disponible para el 2019.

Audi e-tron

Los fabricantes de automóviles han obtenido progresos significativos en cuanto al desarrollo de automóviles eléctricos.

Las mejoras en el rendimiento junto con su rango y las funciones disponibles, los convierten en opciones deseables y están mejorando con cada nuevo año.

Hay algunos automóviles eléctricos nuevos y emocionantes que se lanzarán al mercado para el próximo año.

Si aún no eres fanático de estos vehículos ecológicos, es posible que haya algo en el horizonte que cambie de opinión.

Tal es el caso del Audi Q6 e-tron quattro.

El Audi e-tron SUV es un vehículo totalmente eléctrico de Audi.

Audi presentó en el CES su perspectiva sobre el futuro diseño de interiores para HMI, conectividad e información y entretenimiento utilizando como ejemplo el concepto totalmente eléctrico e-tron quattro.

El Q6 e-tron Quattro SUV hizo su primera aparición al mundo como un concepto en el 2015 Motor Show de Frankfurt.

Puede albergar a cinco ocupantes y está programado para tener un precio de 82.400 euros en el País (España), además será el primero en llegar como Edition One.

Diseño Exterior del Audi Q6 e-tron.

Este modelo de Audi prescinde de cualquier elemento cromado en su diseño, opción que ha dejado de lado su estilo del pasado. El coche está hecho de aluminio pulido.

Audi ha reemplazado los retrovisores convencionales por unos retrovisores exteriores virtuales opcionales, con pantallas LED interiores de 7 pulgadas, ofreciendo menor resistencia aerodinámica y mejor resultado práctico.

El vehículo eléctrico consta de dos cámaras que reproducen en tiempo real lo que graban en el interior y las pantallas donde aparece la imagen están situadas donde los umbrales de las puertas se juntan con el salpicadero.

En relación a sus dimensiones, el Audi Q6 tiene una longitud de 4.9 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,61 de alto, es decir, por su tamaño, se sitúa entre el Audi Q5 y el Audi Q7.

En su exterior también se puede apreciar en una disposición diferentes a los nuevos modelos de la marca, una parrilla Singleframe que actúa de refrigerador para el motor, algo que no sucede en todos los eléctricos.

Cuenta además con un spoiler del techo, un amplio difusor y una banda de luz que conecta las luces led traseras.

El Audi e-tron cuenta con unos pilotos OLED en la parte trasera y recorren el coche de lado a lado. Los grupos óptico delanteros están hechos basados en la tecnología Matrix Láser, acudiendo a una combinación de LED y OLED para su firma lumínica.

Por lo que parece Audi quiere seguir siendo pionera en el uso del para la iluminación tras el láser.

Diseño interior del Audi e-tron SUV.

El interior del Audi e-tron cuenta con un diseño parecido al de los Audi A6 y Audi Q8, últimos modelos de la marca.

El coche eléctrico dispone de 3 pantallas digitales de 12,3″, una de ellas es el panel de instrumentación, otra está situada en el salpicadero el cual se reparte entre la pantalla del sistema superior de infoentretenimiento y una pantalla inferior de climatización, todas ellas son táctiles y con reconocimiento gestual.

Es su interior cuenta con pocos botones físicos, pero sí, con el Audi Virtual Cockpit de serie.

Una ventaja ideal es la capacidad total del maletero es de aproximadamente 660 litros, aunque 75 de ellos pertenecen a un hueco bajo el suelo destinado a objetos más pequeños, lo que supone 230 litros menos en comparación al Audi Q7.

Sin embargo, bajo el capó delantero, al no haber un motor convencional, hay otro maletero, con un volumen de 60 litros.

 Funcionamiento del Audi e-tron.

Se trata de un SUV con dos motores eléctricos de alto rendimiento que compite con las grandes marcas, además es el primer modelo de la gama eléctrica de Audi y su fabricación se encuentra ubicada en Bruselas.

Este vehículo eléctrico cuenta con un sistema de tracción total basado en el empleo de dos motores eléctricos asíncronos, uno en cada eje, con el fin de mejorar la eficiencia y en función de las necesidades de potencia.

Contiene una batería de iones de litio y diseño nuevo, con 36 módulos de celdas. Funcionan con un voltaje nominal de 396 voltios y con 95 kWh de capacidad, refrigerada por anticongelante, que pesa 715 kilos.

La recuperación de energía del vehículo se lleva a cabo de dos formas diferentes. La primera por la propia inercia al rodar y la segunda durante las frenadas. Lo que permite que se puede regenerar hasta el 30% de la capacidad de la batería a través de ambos sistemas.

Los diseñadores del e-tron mencionaron que tanto la carcasa como las baterías han pasado los más exigentes test de choque, esto con la finalidad de asegurar que no existe peligro alguno en caso que ocurra un accidente

Además, posee hasta tres niveles de recuperación de energía, seleccionables con solo presionar un botón en el volante.

El Audi e-tron es compatible para las recargas rápidas de hasta 150 kW, lo que permite que el vehículo se pueda cargar empleando un tiempo inferior a los 30 minutos, en un 80%.

Es un SUV potente y sus baterías gozan de una autonomía aceptable, con una recarga completa de baterías y potencia de 360 CV y 400 kilómetros de autonomía eléctrica.

En condiciones normales, los dos motores eléctricos del Audi e-tron logran una potencia combinada de 265 kW / 360 CV, que sin duda alguna le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,6 segundos gracias a 561 Nm de par motor, pero su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

Su conjunto mecánico es su fuerte, que puede alcanzar un máximo de 300 kilovatios de potencia, es decir, existe un modo de aumento que le permite entregar 408 CV durante 8 segundos.

 Gama e-tron de Audi

El Audi e-tron, es solo el primer modelo de una ofensiva de coches eléctricos que se prolongará a lo largo de los próximos años, por lo que se espera que en 2025 Audi cuente con una gama con 12 coches eléctricos.

Éste coche eléctrico es el primero que aprovecha una plataforma o arquitectura, desarrollada por el Grupo Volkswagen particularmente para eléctricos y que se empleará en numerosos modelos.

Audi también lanzará en 2019 un segundo crossover eléctrico, de corte más deportivo, y se ha llamado como Audi e-tron Sportback.

El Audi E tron ​​Sportback apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Shanghái en 2017. Es casi del mismo tamaño que el Audi A7 de la marca, característica de estilo, pero habrá algunos cambios notables.

Viene con tres motores eléctricos que aumentarán el hp a 486 y cuando acelere, pasará de 0 a 62 en aproximadamente cuatro segundos y medio.

El objetivo principal del Grupo Volkswagen es que, en los próximos años, en esta primera ofensiva, se produzcan y distribuyan un total de 10 millones de coches eléctricos.

Este modo de poder será creciente en el futuro para la tecnología automovilística y esperamos que su magnitud continúe creciendo para la próxima década. 

AUDI Q6 E-TRON

Hooverbike S3: Motocicleta Eléctrica tipo Quadcopter

motocicleta eléctrica

Hace poco más de un año, Hoversurf mostraba una motocicleta eléctrica voladora tipo quadcopter que la mayoría de las personas descartaba como material de vapor, pero el jueves  se informo que el departamento de policía de Dubai estaba utilizando las primeras unidades para entrenar.

La versión de producción de la motocicleta eléctrica tipo quadcopter  Hoverbike S3  es principalmente de fibra de carbono, pesa 253 libras, tiene una velocidad máxima de 60 mph y puede permanecer en el aire durante casi 30 minutos con una carga.

La buena noticia es que usted también puede navegar o viajar a 16 pies sobre el tráfico, estacionarse y despegar de un lugar de estacionamiento normal, y la FAA ha dicho que no necesita una licencia de piloto. Sin embargo, necesitarás $ 150,000 para quemar un agujero en tu bolsillo.

CUERPO DE FIBRA DE CARBONO

Han diseñado un monocasco creado con diferentes tipos de tecnología de fibra de carbono. Todo el bastidor está hecho por un solo elemento, que proporciona la rigidez de la estructura al tiempo que reduce el peso en un factor de 2 en comparación con el modelo de aluminio anterior. 

La nueva ergonomía del asiento del piloto permite que una persona se siente cómodamente a cualquier altura. En este modelo, la estabilidad se mejora al espaciar los ejes en 5 cm (1.9 in).

 En este caso, las dimensiones de la motocicleta eléctrica hoverbike permiten que se enrolle en una puerta estándar y, al mismo tiempo, tenga la capacidad de despegar y aterrizar desde un espacio de estacionamiento normal. 

El peso de la motocicleta eléctrica hoverbike es de 114 kg (253 libras) limitado por ley, pero al reducir el peso del marco, les permitió instalar una batería más amplia. 

La altitud de vuelo segura es de 5 metros sobre el suelo (16 pies), pero el propio piloto puede ajustar el límite a su comodidad. La velocidad máxima está limitada a 96 km / h (60 mph o 52 nudos) de acuerdo con los requisitos de la ley.

La Seguridad de la Motocicleta Eléctrica Hooverbike

La nueva computadora de vuelo de Hoversurf consta de 3 bloques separados conectados por bus CAN con su propio procesador en cada unidad, una pantalla de información externa, un sistema de sintonización y un firmware actualizado V.1085 que está diseñado específicamente para una Hoverbike S3. 

También están disponibles el control de despegue automático (AT), aterrizaje automático (AL), Alt Hold, Manual y RC. Palancas de mando anatómicas con brazo ajustable con fundas de cuero genuino, tablero de instrumentos conveniente para el uso de guantes, láser LiDAR para todo clima. 

El modelo S3 también incluye el sistema de triple seguridad: electrónico (aterrizaje de emergencia, sistema de advertencia sonora y visual, detección antiinterferente), mecánico (interruptor de parada) y pasivo (zonas de deformación incrustadas, cercas de energía y elementos de protección para el piloto desde carbono con refuerzo).

Poder de la Motocicleta Eléctrica

LiNiMnCoO2 – Níquel de litio y manganeso. Esta química agrega níquel a la química IMR anterior, lo que la convierte en una química “híbrida”. Combina la seguridad y baja resistencia del manganeso y la alta energía del níquel. La química de la batería resultante le proporciona una capacidad razonablemente alta y una alta corriente de descarga. 

La química es muy estable, lo que significa que no necesita costosos circuitos de protección incorporados. También hay una gran innovación dentro de esta química. Hoverbike S3 2019 contiene esta batería de tipo híbrido con una capacidad de 12.3 kWh, que le permite volar hasta 40 minutos en el modo drone. 

El tiempo de vuelo real con el piloto es de entre 10 a 25 minutos dependiendo del peso y las condiciones climáticas. Un nuevo paquete portátil de carga doméstica permite una carga rápida en tan solo 2.5 horas sin quitar las baterías.

Al aire libre

Un sistema de enfriamiento pasivo, que funciona debido a la diferencia en la presión del aire por encima y por debajo de las hélices, ahora está integrado en el cuerpo. Nuevos motores con potencia aumentada a 33 kW cada uno. 

Las nuevas hélices de carbono de 3 palas son más silenciosas en un 10% que las de doble palas, tienen un diámetro menor de 5 cm y dan un empuje total de 364 kg (802 libras).

Es posible que ese número no sea tan impresionante, ¡pero esta es una motocicleta que vuela y está actualmente a la venta en este momento! Además, en el último año aumentaron la velocidad máxima de 45 mph y el tiempo de crucero de 20 minutos.

Hoversurf trabaja duro en sistemas de batería y propulsión más eficientes. Se supone que la Hoverbike S4 debe contar con un sistema de ventilación por conductos que no solo ofrecerá más sustentación por menos energía, sino que es más silencioso y seguro que tener hélices de fibra de carbono girando a pocos pies del ciclista (algunas imágenes muestran jaulas de seguridad a su alrededor, pero la mayoría no lo hacen).

Puede cuestionar la lógica detrás de un departamento de policía que gasta $ 150,000 en una motocicleta voladora de uso muy limitado, pero esta es la misma fuerza policial que usa Bentley, Bugattis y otros autos exóticos para patrullar.

Al menos la motocicleta voladora será útil para transportar personal de emergencia a áreas rurales en las que ni siquiera un Mercedes G-wagen puede llegar (después de haber sido remolcado lo más cerca posible por ese mismo Mercedes).

El director general de inteligencia artificial de la fuerza policial de Dubai, el brigadier Khalid Nasser Alrazooqi, quien obviamente también maneja otras tecnologías avanzadas, está entrenando a dos equipos para operar el ciclo de sobrevuelo.

Aunque Hoversurf solo ha entregado una única hoverbike en este momento, Dubai tiene un acuerdo exclusivo con los derechos de tantas de las primeras unidades de producción como quisieran.

La compañía con sede en California, con oficiales rusos de financiamiento y principales, actualmente está buscando un lugar para establecer su fábrica y está considerando Dubai.

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MAN CitE: innovación eléctrica futurista

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Cortina para el nuevo camión conceptual  MAN CitE. El futuro del transporte de entrega en la ciudad es un actor elegante.

Con su exterior vanguardista, el camión se asemeja a una obra de arte, y combina la ergonomía y la seguridad para proporcionar una alta eficiencia.

Esto se complementa con la innovación, impulsada por la electromovilidad limpia y silenciosa.

Diseñado con nuestros clientes, hecho para nuestros clientes.

El camión perfecto para el transporte urbano de distribución y distribución, y un concepto pionero para la ciudad verde del mañana.

La innovación de MAN CitE está en los detalles

 

El MAN CitE está lleno de innovaciones inteligentes que lo convierten en un equipo solicitado, por ejemplo:

  • Luz agradable para trabajar gracias a la iluminación ambiental funcional
  • Aire acondicionado y ventilación del asiento para ese pequeño extra en la comodidad del conductor
  • El sistema funciona como un “ojo extra”, utilizando un sistema de reemplazo de espejo basado en cámara con pantallas y una vista de pájaro de 360 ​​°
  • Un concepto optimizado de espacio de almacenamiento con algunos compartimentos de almacenamiento iluminados al alcance del conductor
  • Un asiento plegable para el copiloto que incluye un cinturón de 3 puntos para un acceso óptimo a la puerta del copiloto, lo que ayuda a evitar el tráfico.MAN CitE

La mejor manera de entrar en electromovilidad

Los puntos de entrada y salida más bajos del mercado, a una altura de 35 cm, y las amplias aberturas de las puertas aseguran el rápido y fácil embarque y desembarque.

El asiento del conductor también se puede acceder rápida y fácilmente desde el lado del copiloto más allá del asiento del copiloto plegable, sin tener que agacharse, manteniendo el conductor a salvo del tráfico en el lado del conductor.

Comodidad con cerebros

El lugar de trabajo del conductor está optimizado para el conductor.

Todas las pantallas están en la línea de visión directa del conductor, todos los interruptores están organizados lógicamente y todos los compartimentos de almacenamiento son de fácil acceso.

Un valioso borde ergonómico en un trabajo de distribución exigente.

 

Todo está siempre a la vista

El campo de visión del conductor está adaptado de forma óptima a un entorno urbano.

Con el parabrisas asimétrico, el conductor siempre tiene una vista clara de los semáforos y una vista clara al salir.

Además, el contacto visual directo con peatones y ciclistas ayuda al conductor a mantener una visión general en el ajetreo y ajetreo a veces frenético de una ciudad.

La posición baja del asiento le da al conductor una ventaja significativa en términos de seguridad

Ya que, están a la altura de los usuarios más débiles de la carretera y, por lo tanto, pueden hacer contacto visual directo con ellos desde ambos lados.

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Ayudas prácticas y electrónicas

La pantalla digital integrada muestra datos útiles de almacenamiento y consumo para CitE enformatos modernos y fáciles de entender.

Por ejemplo, el nivel de carga también se puede visualizar y verificar en tiempo real durante el proceso de carga.MAN CITE

 

Integración de equipos externos

Gracias al dispositivo de retención universal en el panel de instrumentos, es fácil para el cliente colocar sus propios equipos digitales.

Por ejemplo: tabletas, teléfonos inteligentes, etc. en el tablero.MAN CITE

Nueva Tecnología agregada al MAN CItE

El MAN CitE , presentado en 2018 IAA , fue equipado con neumáticos Conti e.MotionPro.

Son específicamente diseñados para camiones eléctricos en un proyecto conjunto con Continental.

Según Continental, los vehículos temporalmente eléctricos pueden equiparse con neumáticos convencionales, pero en el futuro eso cambiará.

A medida que aumente el volumen de ventas, habrá la posibilidad de producir neumáticos propios.

Especialmente que aborden aspectos específicos de los vehículos eléctricos, que incluyen:

  • a menudo significativamente mayor peso
  • cambio de posición del centro de gravedad
  • requisito de resistencia a la rodadura óptima
  • necesidad de soportar y transferir cargas de ruedas y altas sobrecargas de par

 

El estudio de neumáticos de Continental combina una llamativa franja azul en la pared lateral con un perfil tallado a mano.

Así como, fondos de ranura azul en la banda de rodadura.

Encaja perfectamente en el diseño moderno de los nuevos expertos de MAN CitE.

Continental redactó e implementó el diseño del Conti e.MotionPro basado en el diseño coordinado con MAN.

Durante la producción del neumático verde en la planta de Púchov (Eslovaquia), la carcasa de la pared lateral se fabricó a mano y se aplicó pintura de “pulso azul” a la pared lateral mientras se calentaba el neumático.

El perfil hecho a medida se creó en un laborioso proceso de corte robótico.

Fue refinado por experimentados talladores de neumáticos en Stöcken, Hanover.

Al mismo tiempo, pequeñas piezas de goma se pegaron en las ranuras a mano.

Continental es uno de los pocos fabricantes de neumáticos que puede producir manualmente diseños individuales en pequeñas cantidades.

Optimizar el alcance de los vehículos requiere un bajo consumo de energía, es decir, una resistencia a la rodadura óptima.

Los nuevos conceptos del vehículo también pueden significar un cambio en la posición del centro de gravedad.

Las cargas de las ruedas y los momentos de torsión, presentan desafíos potenciales para la capacidad de carga o la resistencia al desgaste de los neumáticos, por ejemplo.

El aumento de la capacidad de carga o de la potencia de tracción también puede dar como resultado requisitos ampliados.

A Continental le gustaría desarrollar y producir neumáticos específicamente para esto.

Especialmente con respecto a la resistencia a la rodadura optimizada, el fabricante de neumáticos tiene muchos años de experiencia con neumáticos con un consumo reducido de combustible y una posición de liderazgo entre la competencia.

man cite

 

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Carretera electrificada para camiones: ubicadas en Suecia y Alemania

carretera electrificada para camiones

Suecia fue una de las pioneras en apertura de la primera carretera electrificada para camiones en el mundo.

¿Cómo funciona la Carretera electrificada para camiones?

Los camiones eléctricos funcionan como trenes sobre un tramo de carretera electrificado.

Esta alternativa sueca a los vehículos autónomos es impulsada por el fabricante de Scania, el gobierno y las autoridades locales.

Mientras que muchos países buscan equipar su red de carreteras con estaciones de carga eléctrica , Suecia propuso una alternativa radical:

“llevar las líneas eléctricas a carreteras como un ferrocarril o un tranvía”.

Un primer tramo de 2 kilómetros de la autopista, ubicado cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país, alberga camiones eléctricos en condiciones reales de tráfico.

Esta parte de la carretera existente ha sido equipada con líneas eléctricas aéreas en el carril derecho, generalmente asignadas a vehículos pesados.

Estas líneas alimentan camiones equipados con pantógrafos montados detrás de la cabina del conductor.

La tecnología eléctrica fue desarrollada por Siemens y los camiones son suministrados por Scania con el propósito de esta prueba.

Los pesos pesados ​​del fabricante son híbridos, mitad eléctricos y mitad termales, con biodiesel.

Éstos, están certificados Euro-6, el último estándar europeo para emisiones de contaminantes.

Por lo tanto, estos camiones funcionan como vehículos 100% eléctricos o como vehículos híbridos con su motor de biodiesel cuando salen de esta porción experimental.

También pueden solicitar su batería a bordo, lo que les otorga una autonomía reducida de 3 kilómetros.

El mismo principio se aplica cuando la carretera quiere adelantar a otro vehículo mientras viaja por la banda electrificada de la carretera.

El cambio de un modo a otro es automático, según la tecnología desarrollada por Siemens y Scania.

Este programa tiene el apoyo de las autoridades que quieren reducir la dependencia de los vehículos pesados ​​de los combustibles fósiles.

Se beneficia de alrededor de 8 millones de euros de fondos públicos, complementados con 5 millones de euros en cofinanciamiento.

Los montos son proporcionados por la comunidad empresarial y la autoridad regional de Gävleborg, donde se encuentra el camino eléctrico.

Esta inversión es parte del ambicioso plan de Suecia para generalizar en el país, en 2030, la circulación de vehículos que ya no usan combustibles fósiles.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación de Scania, agrega:

“El ahorro de combustible potencial de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”.

El experimento sueco es una evocación de las diversas iniciativas.

Ya que la idea es equipar las carreteras con un revestimiento capaz de inducir electromagnétismo.

Con el propósito de cargar directamente las baterías de los vehículos cuando conducen.

Carretera electrificada para camiones en ALEMANIA.

carretera electrificada para camiones

Después del éxito en Suecia sobre 2Km de carretera.

Alemania construirá 10 Kilómetros de autopista para recargar los camiones eléctricos mientras se encuentran en movimiento.

Siemens obtuvo el permiso del Estado alemán para equipar catenarias con un tramo de autopista a unos diez kilómetros cerca de Frankfurt.

Estos proyectos tienen la ventaja de que no es necesario tomar una batería grande o romper la carretera para ocultar las bobinas de inducción.

Solo se instalan  algunos postes y cables en el lado derecho de la carretera y se equipan a los camiones con pantógrafos.

Los pantógrafos se desplieguen automáticamente para alimentar el motor eléctrico de su cadena de tracción híbrida a través de catenarias.

La carretera electrificada para camiones tiene la ventaja de la flexibilidad y un nivel reducido de inversión en comparación con todas las otras soluciones propuestas actualmente.

Siemens estima que el sector del transporte reducirá las emisiones de CO2 en 6 millones de toneladas si se pudiera electrificar el 30% del tráfico de camiones.

El sector del transporte de mercancías por camiones aún se resisten ante unos vehículos que necesariamente deben de ser híbridos.

El motivo que sustenta el sector es que este tipo de vehículos requieren más energía para operar.

Además que, se le debe suministrar la energía necesaria para moverlos y proporcionar alcances coherentes en sus largos trayectos.

El transporte pesado, sea desde la perspectiva que sea, como los autobuses urbanos hasta los transporte de mercancías por medio de camiones, aporta su parte importante a las emisiones de CO2.

Por lo tanto este tipo de soluciones sería de gran viabilidad ambiental.

Tenemos claro que los trenes y los tranvías ya funcionan con electricidad desde hace muchísimo tiempo.

Sin embargo, actualmente se han hecho movimientos significativos para utilizar la misma tecnología sobre los camiones.

La idea empezó con el concepto eHighway para un transporte más ecológico por aquel 2012.

La empresa de ingeniería Siemens empezó a investigar sobre el camión híbrido.

Los camiones equipados con el sistema operan localmente sin emisiones con electricidad de la línea aérea.

Automáticamente cambian a un motor híbrido en carreteras sin líneas aéreas, notificó la compañía.

El acoplador también puede desconectarse en la autopista y cambiar temporalmente a la energía diésel si se necesita adelantar un vehículo más lento.

Una vez que regresa al carril con la línea de alta tensión, el acoplador se vuelve a conectar automáticamente y el camión vuelve a la energía eléctrica.

Es muy significativo que los países continúen comprometiéndose a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Estas ideas podrían ayudar a que cada nación logre los objetivos ecológicos.

 

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DAF Revela 3 nuevos camiones eléctricos en la IAA 2018

DAF

DAF  y sus Camiones eléctricos innovadores demuestran el camino hacia el futuro

El stand de DAF se encuentra en el pabellón 17 del complejo de exposiciones.

Ocupando un área de 2,500 m 2 , exhibe la gama completa de productos vocacionales y de autopistas que establece el estándar en calidad, bajo costo operativo y rendimiento del vehículo.

Así mismo, los camiones DAF que se exhiben incluyen el LF para el transporte de distribución.

El versátil CF diseñado para una amplia variedad de aplicaciones y el buque insignia XF para transporte pesado y de larga distancia.

El CF y el XF fueron elegidos como ‘Camión Internacional del Año 2018’ gracias a un paquete integral de innovaciones técnicas.

Que dio como resultado una mejora del 7% en la eficiencia del combustible que establece el punto de referencia en la industria.

El DAF LF fue galardonado con el ‘Camión de flotas del año 2018’ en el Reino Unido.

Para resaltar la importancia que DAF y sus 1.100 vendedores y servicios asignan a una gama completa de servicios para respaldar sus productos líderes en la clase:

  • PACCAR Financial
  • PacLease
  • PACCAR Parts
  • DAF Connect Repair and Maintenance
  • El sistema de administración de flotas DAF Connect se destacan en el puesto de DAF IAA.

En el camino hacia el transporte de emisiones cero 

Para subrayar el objetivo de DAF de fortalecer aún más su posición líder en la industria en eficiencia de combustible y bajas emisiones, DAF exhibe una gama completa de camiones de innovación en el IAA.

Estos, incluyen LF Electric y CF Electric para la distribución de ciudades de servicio mediano y pesado.

Así como también el híbrido CF para distribución de rango medio con cero emisiones en áreas urbanas y la mejor eficiencia general.

Estas soluciones innovadoras se han desarrollado para defender las necesidades de mejorar la calidad del aire local en las ciudades, así como para reducir las emisiones de CO 2 .

Camión DAF LF Electric Innovation

El DAF LF Electric es un camión completamente eléctrico de 19 toneladas para la distribución de la ciudad sin emisiones.

El camión presenta la tecnología Cummins con un motor eléctrico de 195 kW / 266 hp (máximo: 250 kW / 340 hp).

El motor funciona con un paquete de baterías de hasta 222 kWh.

Además, proporciona un alcance de hasta 220 kilómetros cuando el camión está completamente cargado.

Como el paquete de baterías es modular, la capacidad puede escalarse al rango requerido por los clientes.

Para la distribución de la ciudad, el rango de 220 kilómetros de DAF LF Electric es ideal.

Especificaciones del camión de innovación eléctrica DAF LF:
  • Motor eléctrico de 250 kW / 340 hp
  • La batería modular de iones de litio empaqueta hasta 222 kWh
  • Alcance de hasta 220 kilómetros
  • Presentando la Tecnología Cummins

narciso

Camión de innovación eléctrica DAF CF

El DAF CF Electric es la solución de emisión cero ideal para la distribución urbana que requiere mayores cargas y volúmenes.

Esto incluye aplicaciones donde los semirremolques de eje simple o doble son el estándar, como en la entrega en el supermercado.

El CF Electric es una unidad tractora 4 × 2 para aplicaciones GCW de hasta 37 toneladas.

El camión se basa en la versátil serie CF de DAF, ‘Camión Internacional del Año 2018’.

Utiliza la avanzada tecnología E-Power de VDL para una operación totalmente eléctrica.

El centro del tren motriz inteligente es el motor eléctrico de 210 kW / 286 hp (máximo: 240 kW / 326 hp), que obtiene su energía del paquete de baterías de iones de litio de 170 kWh.

El CF Electric tiene un alcance de aproximadamente 100 kilómetros, que es apropiado para aplicaciones de distribución de gran volumen en la ciudad.

La carga rápida de las baterías se puede realizar en 30 minutos o se puede realizar una carga completa en tan solo 1,5 horas.

El tiempo de carga y descarga de carga puede usarse para cargar el paquete de batería.

Especificaciones del Camión de innovación eléctrica  DAF CF:
  • Motor eléctrico de 240 kW / 325 hp
  • Paquete de batería de iones de litio de 170 kWh
  • Rango de 100 kilómetros
  • Con tecnología VDL E-Power

daf

Camión híbrido innovador DAF CF

El DAF CF híbrido se ha desarrollado para conducir eléctricamente con cero emisiones en áreas urbanas.

Mientras ofrece un rango mucho más largo para operar más allá de esas áreas urbanas, gracias a la última tecnología diesel ultra limpia.

La combinación de energía eléctrica y diesel asegura la mayor eficiencia logística.

El sofisticado DAF CF Hybrid cuenta con:

  • El eficiente motor PACCAR MX-11 de 10.8 litros (330 kW / 450 hp)
  • Un motor eléctrico ZF (75 kW/100 hp / pico: 130 kW / 175 hp), en combinación con un ZF dedicado Caja de cambios TraXon para líneas de transmisión híbridas.

De igual forma, el motor eléctrico es alimentado por un paquete de batería de 85 kWh.

El cual, permite un rango completo de emisión eléctrica cero de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del Peso Bruto Combinado.

El motor diesel puede cargar las baterías durante las operaciones en la carretera y al usar un cargador de CC en una ubicación de carga.

Es bueno mencionar que, el vehículo está diseñado con una capacidad de carga rápida que toma 30 minutos para una carga completa.

Sin embargo, toma solo 20 minutos para una carga de hasta 80%.

El híbrido CF, fuera de las áreas urbanas, es impulsado por el motor diesel limpio y eficiente PACCAR MX-11.

Donde, la tecnología híbrida proporciona un ahorro de combustible adicional gracias a la gestión inteligente de la energía.

Es importante mencionar que, cuando se utilizan controles relacionados con la velocidad, la energía regenerativa se captura durante el frenado, así como el control de velocidad de Down Hill y el control de crucero predictivo.

Esta energía, puede ser utilizada por el motor eléctrico para operar en conjunto con el motor diesel para reducir aún más el consumo de combustible.

La batería del sistema híbrido alimenta la línea de transmisión eléctrica, el compresor de aire eléctrico, así como la e-PTO inteligente opcional.

El e-PTO se puede utilizar para conducir equipos de refrigeración en semirremolques para el transporte con temperatura controlada.

Además, permite mejorar aún más el funcionamiento de bajo nivel de ruido.

Especificaciones del Camión de innovación eléctrica DAF CF híbrido:
  • Motor diesel PACCAR MX-11 Motor
  • eléctrico ZF de 130 kW / 177 hp
  • Paquete de baterías de iones de litio de 85 kWh
  • Rango eléctrico de 30 a 50 kilómetros
  • Pruebas de campo del cliente a partir de 2018 y 2019

daf

Estrategia centrada en el cliente

“La prioridad primordial para cualquier desarrollo es proporcionar valor a nuestros clientes”, afirmó Ron Borsboom, miembro del Consejo de Administración, responsable del desarrollo de productos.

El enfoque siempre ha sido y siempre será, validar minuciosamente los nuevos desarrollos antes del lanzamiento.

Ya que, esa estrategia centrada en el cliente continúa con los camiones eléctricos e híbridos.

Es posible que en el futuro se exijan emisiones cero y bajos niveles de ruido, a medida que las ciudades anuncien sus intenciones de crear zonas de cero emisiones.

Lo que podría generar la necesidad de que nuestros clientes tengan una amplia variedad de soluciones para satisfacer sus necesidades.

Los primeros camiones de CF Electric se lanzarán a la operación de prueba de campo con los principales clientes este año.

Y se planean pruebas de campo similares para comenzar con LF Electric y CF Hybrid en 2019.

DAF estará listo para presentar en el mercado, éstos camiones de última generación.

90 años de excelencia de DAF

Para conmemorar el hecho de que han transcurrido 90 años desde que Hub van Doorne sentó las bases de DAF, un modelo DAF 1600 histórico de finales de los años sesenta se exhibe en el stand de IAA.

Junto a una exclusiva edición XF 90th Anniversary que conmemora el fundación de DAF en 1928.

El vehículo presenta un paquete de opciones premium, elementos de diseño exterior y de trazado de líneas exclusivos y  un motor PACCAR MX-13 de 530 hp / 390 kW más potente.

De igual forma, el famoso logo histórico de DAF es mostrado con orgullo en:

  • La parte delantera del camión-
  • Laterales y la parte posterior de la cabina.
  • En el lujoso interior completamente tapizado de cuero.

En éstos últimos 90 años, DAF ha desarrollado los principales vehículos de la industria europea de camiones.

La cuota de mercado de DAF en Europa creció del 15,3% en 2017 al 16,5% en el primer semestre de este año.

DAF Trucks es líder en el mercado de trabajo pesado en:

  • Los Países Bajos,
  • Hungría
  • El Reino Unido
  • Polonia
  • Bélgica
  • Rumania
  • La República Checa y Bulgaria, y es líder del mercado europeo en el segmento de los tractores.

En Alemania, el mercado de camiones más grande de Europa, DAF es la marca de importación más grande.

El stand de DAF en el pabellón 17 presenta áreas dedicadas con camiones líderes en su clase para la operación de larga distancia y profesional.

Destacando que DAF ofrece el vehículo perfecto para cada aplicación:

  • Registra 16.5% de cuota de mercado en Europa
  • Líder de mercado en tractores
  • Líder de mercado en los Países Bajos, Hungría, el Reino Unido, Polonia, Bélgica, Rumania, la República Checa y Bulgaria
  • La marca de importación más grande en Alemania

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BMW i3: Revelación eléctrica del 2019 con una batería de 42,2Kw/h

bmw 13

La capacidad de almacenamiento aumentó aún más, ahora se ha duplicado desde el lanzamiento en el mercado del BMW i3: el alcance operativo para la movilidad local libre de emisiones se incrementa hasta 260 kilómetros en condiciones cotidianas sin pérdida de placer de conducir basado en la marca.

Nuevas características adicionales: paquete deportivo para el BMW i3, nuevos colores para el exterior y el interior.

El desarrollo continuo de la tecnología eDrive de BMW garantiza una vez más el placer de conducción mejorado en los modelos de la marca BMW i de potencia puramente eléctrica.

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Con la capacidad de la celda aumentada a 120 amperes horas (Ah) y un contenido de energía bruta de 42.2 kilovatios hora (kWh).

Una nueva generación de baterías de alto voltaje le permite al BMW i3:

  • (120 Ah) (consumo combinado de energía: 13.1 kWh /100 km)
  • Emisiones combinadas de CO2 : 0 g/ km) para lograr un aumento significativamente mayor alcance a partir de noviembre de 2018.

En el uso diario, este modelo ahora puede cubrir una distancia de 260 kilómetros, un aumento de casi el 30 por ciento.

De esta forma, BMW i se consolida como un líder en innovación y pionero en el campo de la electromovilidad.

Pionera con un placer de conducción característico de la marca y una excelente practicidad cotidiana.

Desde el lanzamiento al mercado del BMW i3, la capacidad de almacenamiento de su batería de alto voltaje se ha duplicado.

Aumentando así también el alcance del automóvil.

Al mismo tiempo que la introducción de la nueva batería, también están disponibles para el BMW i3:

  • Un nuevo acabado del cuerpo.
  • Nuevo color para el diseño interior opcional Loft.
  • Faros LED adaptativos con función de matriz para la luz alta.

En el futuro, habrá un paquete deportivo disponible para el BMW i3 que incluye:

  • Bordes negros para el arco de las ruedas.
  • Una suspensión deportiva con amortiguadores.
  • Muelles
  • Estabilizadores específicos, suspensión baja, una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas.

bmw i3

El sistema de guía optimizado en el diseño de mosaico del sistema operativo iDrive ahora está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

En los años venideros, las opciones de telefonía con carga inalámbrica y punto de acceso inalámbrico LAN también estarán disponibles para los BMW i3.

Progreso continuo en el desarrollo de la batería: mayor contenido de energía, mientras que las dimensiones siguen siendo las mismas.

Al igual que los motores eléctricos y la electrónica de potencia, las baterías de alto voltaje son una parte integral de la tecnología BMW eDrive.

Utilizada en los automóviles BMW i y desarrolladas independientemente por BMW Group.

Sus células de iones de litio se producen exclusivamente según las especificaciones definidas por BMW Group.

Se logra una optimización constante de las unidades de almacenamiento en términos de potencia de salida, alcance, seguridad y durabilidad.

Con base en un sólido trabajo de investigación y desarrollo llevado a cabo en estrecha colaboración con el fabricante de las celdas de la batería.

bmw i3

Instalado en el fondo del vehículo, la batería de alto voltaje se produce en la planta de BMW en Dingolfing.

Esta, consta de ocho módulos, cada uno con doce celdas de almacenamiento.

Los últimos avances han resultado en una capacidad de 120 Ah junto con una energía bruta contenido de 42.2 kWh – mientras que el tamaño permanece sin cambios.

Este es otro paso importante hacia un mayor alcance.

A modo de comparación: en el lanzamiento al mercado del BMW i3 en 2013, las cifras equivalentes fueron 60 Ah y 22,6 kWh.

Mientras que la batería de segunda generación presentada en 2016 alcanzó un nivel de 94 Ah y 33 kWh.

Además del peso del vehículo y el espacio de instalación ocupado por la batería de alto voltaje, el rendimiento de manejo y el consumo de energía tampoco se modifican por el mayor alcance alcanzado por los últimos avances.

El BMW i3, impulsado por un motor eléctrico de 125 kW / 170 CV, acelera en 7.3 segundos de cero a 100 km / h.

Esto significa que este modelo establece el punto de referencia para el rendimiento deportivo dentro de su segmento de vehículos.

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Gracias a la entrega de potencia espontánea como es típico de los motores eléctricos, el BMW i3  incluso alcanza el nivel de los autos deportivos que tienen un motor de combustión considerablemente más potente.

Las cifras son de 5.1 y 4.3 segundos respectivamente para el sprint de 80 a 120 km / h.

El consumo combinado de energía del BMW i3 (120 Ah) es de 13.1 kWh por cada 100 km.

La alta eficiencia del motor eléctrico y la mayor capacidad de la batería dan como resultado un alcance que es casi un 30 por ciento más alto que el de los modelos anteriores.

El alcance del BMW i3 (120 Ah) es de 359 kilómetros * (anteriormente de 290 a 300 km) según NEDC, y de 285 a 310 kilómetros ** (anteriormente 235 – 255 km) según WLTP.

En condiciones cotidianas, este modelo ahora alcanza un alcance de 260 kilómetros (anteriormente 200 km).

La electrónica de carga de alta calidad del BMW i3 permite un refresco rápido y flexible de las reservas de energía.

El cable de carga estándar está diseñado para enchufarse a un enchufe doméstico convencional.

Aquí la batería puede cargarse hasta un 80 por ciento de su potencia máxima en aproximadamente 15 horas con una capacidad de carga de 2,4 kW. La conexión al Wallbox de BMW i permite una carga rápida trifásica con una capacidad de 11 kW.

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Aquí el tiempo requerido para lograr una carga del 80 por ciento de la batería de alto voltaje de gran capacidad es de 3,2 horas.

La electrónica de potencia y la batería de alto voltaje del modelo BMW i3 también se puede usar junto con las estaciones de carga rápida que funcionan con alimentación de CC. Aquí la capacidad de carga es de 50 kW y la batería de alto voltaje alcanza el 80 por ciento de su potencia total en solo 42 minutos.

Con su capacidad de batería aumentada a 42,2 kWh, la última versión del BMW i3 también sigue el concepto holístico de la marca, aplicable desde el lanzamiento del mercado y orientado hacia el uso responsable de los recursos: esto incluye no solo la energía libre de emisiones local sino también la selección y producción de materiales técnicas y servicios de movilidad.

El BMW i3 (120 Ah) tiene una huella de CO 2mucho más favorable en todo el ciclo de vida del vehículo, desde la extracción y fabricación de materias primas hasta el uso y el reciclaje. que es el caso con los automóviles comparables, impulsados ​​convencionalmente.

Paquete deportivo como una nueva opción para el BMW i3:

En el futuro, el nuevo paquete deportivo permitirá un énfasis adicional del placer de conducir basado en la marca derivado de la movilidad local libre de emisiones en el BMW i3.

El elemento clave de la nueva opción es la suspensión deportiva, la cual incluye:

  • Amortiguadores
  • Resortes
  • Estabilizadores específicos
  • Suspensión rebajada en 10 milímetros
  • Una pista ensanchada y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Jet Black o acabado bicolor con neumáticos mixtos.

Este aumento en la dinámica de conducción se resalta visualmente mediante el borde negro del arco de la rueda, que también forma parte del paquete deportivo BMW i.

bmw i3

 

Nuevos acabados de carrocería, faros LED adaptativos, controles optimizados y conectividad.

Desde 2014, el BMW i3 ha sido el vehículo eléctrico de mayor venta en el segmento compacto premium.

En las calles de las aglomeraciones urbanas se ha convertido en un símbolo de movilidad pionera.

Su diseño característico está estrechamente relacionado con la arquitectura del vehículo LifeDrive.

El cual combina un chasis de aluminio con un plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) hecho con células de pasajeros.

Con la introducción de la nueva generación de baterías, el diseño del BMW i3 se ha enriquecido con nuevas acentuaciones.

La elección del acabado del cuerpo para los dos modelos se ha ampliado para incluir la nueva variante Jucaro Beige metálica con acentuaciones en Gris congelado.

Mientras tanto, los acabados de pintura exterior son:

  • Mineral gris metalizado
  • Imperial azul metalizado
  • Melbourne Red metallic
  • Capparis White y Fluid Black siguen disponibles.

Como alternativa a los faros LED estándar, los faros LED adaptativos están ahora disponibles.

Con una función de inmersión automática y selectiva para la luz de carretera.

La innovadora tecnología de matriz para el haz alto aumenta el rango de visibilidad.

Mientras que al mismo tiempo evita cualquier efecto de deslumbramiento en otros usuarios de la carretera.

bmw i3

Para ello se divide en cuatro segmentos dispuestos horizontalmente que se pueden activar y desactivar de forma independiente el uno del otro a velocidades superiores a 70 km / h.

Los segmentos de luz alta se controlan en función de la situación del tráfico.

Tan pronto como la cámara frontal registra un vehículo que se aproxima o un vehículo que viaja en la misma dirección, el espacio en el que se encuentra este vehículo se ilumina solo con la luz de cruce.

Esto se efectúa mediante la desactivación de los segmentos de haz alto de la matriz que son responsables de esta área.

Las áreas restantes de la carretera continúan siendo iluminadas por la luz de carretera.

Las funciones adaptativas del faro LED también incluyen la luz de curvas y el asistente de luces altas.

La pantalla del menú optimizado para el sistema operativo iDrive con botones en la estructura del mosaico y en el modo en vivo ahora también está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business.

Esto significa que el contenido deseado ahora está disponible aún más rápida y convenientemente.

Además, el programa de equipos opcionales ahora también incluye la opción de telefonía con carga inalámbrica.

Este programa permite recargar teléfonos móviles compatibles sin utilizar un cable.

El punto de acceso de LAN inalámbrica, también disponible recientemente para el BMW i3, proporciona una conexión en línea rápida para hasta diez dispositivos finales dentro del vehículo.

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EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

BMW i3 (120Ah):

Consumo combinado de combustible 0,0 / 0,0 l / 100 km

Consumo de energía combinado: 13.1 / 14.0 – 14.6 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO 2 y consumo de energía se calculan sobre:

*La base de los métodos de medición estipulados en la versión actual del Reglamento (UE) 2007/715.

Esta información se basa en un vehículo con equipamiento básico en Alemania.

Los rangos a tomar en cuenta son:

  • Las diferencias en el tamaño de llantas y neumáticos seleccionados, así como el equipamiento opcional.
  • El consumo de energía, cifras de emisiones y rangos se calculan en base al nuevo ciclo de prueba WLTP.
  • Las cifras se adaptan a NEDC para fines de comparación, dependiendo del formato de neumáticos seleccionado.
  • Basados ​​en el ciclo de prueba WLTP, según el formato de neumático seleccionado.
  • Cifras basadas en las mediciones de la gama de BMW en la conducción diaria con un perfil de conducción urbano.
  • Temperatura exterior de 20 ° C, calefacción / aire acondicionado, preacondicionamiento, modo de conducción COMFORT.

El alcance depende de varios factores, en particular: estilo de conducción, características de la ruta, temperatura exterior, preacondicionamiento.

En estos vehículos, pueden aplicarse cifras diferentes a las publicadas aquí para la evaluación de impuestos y otros deberes relacionados.

 

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Electromovilidad en España: La gama de Productos está creciendo

ELECTROMOVILIDAD EN ESPAÑA

Mercedes comienza con furgoneta eléctrica en 2018

La Electromovilidad en España seguirá creciendo; un híbrido, motocicletas y scooters; habrá mucho mas que ofrecer para el futuro…

Una ganancia para la fábrica de Opel en Figuerelas forma desde 2020, el nuevo Corsa, por primera vez en una versión eléctrica.

Bueno también es la noticia sobre el paradero de la producción del Ford Mondeo en Valencia, incluido el modelo híbrido.

España es el número uno en comercialización de vehículos eléctricos.

Y el segundo mayor fabricante de automóviles en la Unión Europea (UE).

Ambos segmentos también producen vehículos con componentes de transmisión eléctrica.

En el 2016, se produjeron más de 10,000 vehículos eléctricos por primera vez.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles Comerciales ANFAC anunció la fabricación de 9,257 vehículos eléctricos de batería (BEV).

Eso fue un 18.5 por ciento más que en el año anterior. Además, hubo 1.370 híbridos (sin plug-in, HEV), tantos como en 2015.

Solo el 6 por ciento de los vehículos eléctricos puros permanecieron en el mercado nacional.

Hasta ahora, la producción de vehículos comerciales ligeros domina.

Estos se vuelven más populares para la entrega de productos al cliente final, la llamada última milla.

Especialmente en los centros de las ciudades y se benefician del comercio de Internet.

Nissan ha producido las furgonetas e-NV200 en Barcelona desde 2014, y desde 2017 una nueva serie con una gama más larga.

PSA Peugeot Citroën produce las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner en Vigo junto con sus variantes eléctricas.

Mercedes ha reanudado en Vitoria-Gasteiz la producción de la furgoneta eléctrica eVito (anteriormente Vito E-Cell).

Que había estado en reposo durante varios años, inicialmente en pequeñas cantidades, desde mediados de 2018, la entrega debería comenzar.

Adaptar el rango de turismos a la tendencia eléctrica

Desde 2012, los Twizys, dos plazas eléctricos de Renault, están saliendo de Valladolid en todo el mundo.

Dado que la electricidad como propulsor ahora está aumentando de manera importante, otros fabricantes de automóviles que fabrican en España también planean adaptar su gama de modelos en consecuencia.

Un debut eléctrico anunció SEAT en su conferencia de prensa financiera en Madrid en marzo de 2018.

A partir de 2020, se fabricará en Zwickau, Alemania, un modelo exclusivamente alimentado por batería con un alcance de 500 kilómetros.

Un año antes, la producción de un híbrido enchufable (PHEV) comienza en el sitio de Martorell en España.

Hasta ahora, solo Ford produce un modelo híbrido en España, la producción del Mondeo híbrido (HEV) en Valencia.

Que comenzó a finales de 2014, se está ampliando.

Si la producción de la nueva generación del SUV Kuga otorgado a la fábrica también está acompañada de una versión híbrida o eléctrica queda por ver.

Ya está claro que la incorporación de la nueva generación del Opel Corsa a la planta de Figuerelas (Zaragoza).

Anunciada en febrero de 2018, incluirá una versión totalmente eléctrica a partir de 2020.

Producción nacional de vehículos eléctricos y componentes

FABRICANTE, UBICACIÓN CARTERA DE PRODUCTOS OBSERVACIONES
Grupo PSA, Vigo Citroën Berlingo, socio de Peugeot (versiones electrónicas)
Nissan, Barcelona e-NV200 Producción desde 2014
Renault, Valladolid Twizy Producción desde 2012
Mercedes Benz, Vitoria eVito 2018 Reanudación de la producción del Vito E-Cell en la nueva versión eVito (inicialmente 400 vehículos)
Ford, Valencia Mondeo Híbrido (HEV)
Mahle Nagares, Motilla del Palancar, Valencia Control y electrónica de potencia también para movilidad eléctrica Nagares fue adquirido en 2017 por el proveedor alemán Mahle
Carbures, El Burgo de Osma, Castilla y León Componentes de fibra de carbono para automóviles eléctricos, autobuses, motocicletas El proceso de inyección múltiple patentado debería traer ventajas de costo sobre los componentes de metal

Autobuses eléctricos del País Vasco

Para su autobús articulado a batería de 18 metros, el fabricante vasco de autobuses Irizar fue galardonado con el premio Bus del año 2018 y el vehículo industrial orgánico 2018 en España.

El almacenamiento de electricidad, el desarrollo de software, la comunicación entre los vehículos, pero también entre el vehículo y la infraestructura, según la compañía, se desarrollan dentro del grupo.

En mayo de 2018, Irizar e-mobility abrio una instalación de producción para autobuses eléctricos, vehículos eléctricos municipales, sistemas y componentes en la localidad vasca de Aduna.

La inversión fue de 75 millones de euros. La compañía ofrece soluciones personalizadas de electromovilidad.

Para ciudades europeas y ha recibido pedidos importantes del extranjero.

La producción española de motocicletas, scooters y quads eléctricos tiene su base en Cataluña, con compañías como Scutum, Torrot, Volta y Rieju.

Los proveedores provienen de las amplias industrias automotrices, de componentes eléctricos y de compuestos.

Por ejemplo, el proveedor alemán de automóviles Mahle amplió su experiencia en electromovilidad en 2017.

Con la compra del grupo español de electrónica Nagares.

Carbures, anteriormente un spin-off de la Universidad de Cádiz, es un especialista en fibra de carbono y estructuras compuestas.

Originalmente un proveedor de la industria aeroespacial, pero ahora también suministra a la industria del automóvil electrónico.

Proyectos de batería con reclamo industrial

Las actividades en el desarrollo de la batería se refieren principalmente a la investigación, en parte en la transición a la producción industrial.

Después de cinco años de trabajo de desarrollo tecnológico en baterías livianas de iones de litio, la startup catalana Millor Battery planea:

*Comenzar la producción en masa de sus baterías de ciclo eléctrico, motocicletas, camiones y autobuses en Cerdanyola del Vallés, Barcelona.

E​en 2018; el socio clave del proyecto es el centro tecnológico Centro Tecnológico Eurecat, un importante laboratorio de baterías en España.

Albufera Energy Storage, una joven compañía de almacenamiento de energía, está coordinando un proyecto europeo para desarrollar una nueva batería de aluminio y azufre (Salbage: Batería de azufre y aluminio con electrolitos avanzados de gel polimérico).

Se financiará como una iniciativa de investigación en fase inicial en el marco de Horizonte 2020 a través del programa FET Open (Tecnologías futuras y emergentes), que se desarrollará entre noviembre de 2017 y octubre de 2020.

Grabat fue noticia en la primavera de 2016 con el anuncio de que quiere producir industrialmente células de batería con polímeros hechos del material grafeno (capa ultrafina de átomos de carbono con excelente conductividad).

De acuerdo con la información de la compañía, este debería ser el caso en 2018. La ubicación es Yecla (Murcia).

El socio estratégico es Chinese Chint Electric.

Importantes proyectos de inversión en la industria automotriz en el área de electromovilidad en España (selección, inversión en millones de euros)

ACTOR / PROYECTO TOTAL DE INVERSION ESTADO DEL PROYECTO OBSERVACIONES
Grupo PSA, Opel España / E-Opel kA Proyecto de enero de 2018 aprobado Para 2020, se espera que la primera versión eléctrica del Opel Corsa llegue al mercado.
ASIENTO / híbrido enchufable kA Anuncio en la primavera de 2018 Nueva generación del Seat Leon de 2019 como PHEV
Torrot / Fábrica de vehículos eléctricos ligeros urbanos de tres ruedas, Cádiz 12.0 Enero de 2018: Informe sobre liquidación en la Zona Franca de Cádiz; El objetivo es abrir la planta en el otoño de 2018 El mayor fabricante de motocicletas de España planea un vehículo con un alcance de 150 km
Thunder Power / centro de I + D para vehículos eléctricos 80.0 Anuncio de primavera de 2017, implementación planificada 2018 El siguiente paso para la empresa con sede en Hong Kong podría ser la producción en Cataluña
Carbures / componente de extensión fábrica 10.0 Anuncio en marzo de 2018 Nueva línea para piezas compuestas para la industria automotriz

 

Te compartimos algunos links de contactos para mas información:

DESIGNACIÓN DIRECCIÓN DE INTERNET OBSERVACIONES
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) http://www.anfac.com Asociación de fabricantes de automóviles y vehículos comerciales
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes (SERNAUTO) http://www.sernauto.es Asociación de fabricantes de equipos y componentes automotrices

 

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Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si aún no está familiarizado con el vehículo eléctrico, hágase algunas pistas importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad eléctrica.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en España, no es necesariamente el más adecuado para su uso o el más económico para usted.

Realize una comparación de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su vehículo eléctrico (pequeños o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes: Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citroën C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga rápida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligación de mantener a unos 60 ° C la temperatura de las baterías Bolloré Bluecar y Citroën E-Méhari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante años, la autonomía anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acción que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima cálido, tormenta y diferencias significativas de elevación, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una máxima autonomía, practica y desarrolla tus habilidades de conducción ecológica. La anticipación, la regularidad del ritmo, la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado cuando esté disponible, la elección de ruta para gastar menor energía, capacidad de neumáticos, ventana pequeña o moderadamente abierta para evitar el efecto paracaídas, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporación de consumidores en servicio invernal (calefacción, iluminación exterior, etc.), pero también una cierta pereza de la tecnología de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y aún más la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy útil. Este es un pequeño motor de gasolina que puede cargar la batería de tracción cuando está casi vacía.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia máxima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio público. A veces, sugieren que un vehículo eléctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW también puede operar una terminal acelerada en su máximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos vehículos eléctricos diseñados para carga rápida además de esta posibilidad, estarán contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podrán usar los terminales acelerados, pero no más de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez más establecimientos que reciben al público están equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricación de los componentes del vehículo.
  • La fuente de energía para cargar el uso de la máquina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las baterías que hace daño y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

 

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