Volkswagen Buggy

Volkswagen Buggy

El Volkswagen  Buggy fue recientemente mostrado en el Concours d’Elegance (“Chantilly Arts & Elegance, Richard Mille”) en Francia  y ganó el premio del público.

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El concepto de vehículo eléctrico verde, basado en la plataforma MEB de VW, se describió como una interpretación moderna y libre de los duggies de los años 60 y 70, que impresiona a los entusiastas de los automóviles. Con suerte, esto animará a Volkswagen a producir al menos una pequeña serie del Volkswagen buggy eléctrico.

Volkswagen Buggy

“La identificación. BUGGY muestra que la movilidad eléctrica puede ser divertida. El lenguaje claro de diseño promete una experiencia de conducción única. El interior es indestructible y minimalista, conscientemente sin techo ni puertas fijos. Se relaciona con el concepto de culto de la duna californiana buggies de los años sesenta y setenta y es la interpretación moderna de un icono “.

El jefe de diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, dijo:

“Chantilly es un punto culminante de la industria donde los automóviles más exquisitos se encuentran con una audiencia interesada y experta. No puedo imaginar un mejor ambiente para el diseño futuro de nuestra marca”.

Especificaciones del Volkswagen  Buggy

  • Batería de 62 kWh
  • Hasta 250 km (155 millas) de alcance WLTP
  • Motor eléctrico trasero de 150 kW / 204 PS y 309 Nm (228 lb-ft) de torque
  • Opción de tracción total con motor delantero adicional.
  • 0-100 km / h (62 mph) en 7.2 segundos
  • Velocidad máxima controlada electrónicamente a 160 km / h (99 mph)
  • basado en la plataforma MEB de Volkswagen

“La plataforma permite esa flexibilidad, donde puedes construir algo como el  concepto  que has visto. Puedes construir algo como un SUV y luego puedes construir un Buggy ”, dijo Keogh. “Creo que es un lugar inteligente para Volkswagen, no solo queremos ofrecer lo que yo llamo los principales vehículos de pan y mantequilla. Siempre tenemos que tener un punto de vista de Volkswagen. Y puedes ver eso en. Reconocemos que será un volumen bajo, pero creemos que sería un concepto muy divertido.

Pero ¿qué piensas? ¿Debería VW seguir adelante con el Buggy como un halo VE de bajo volumen o debería estar enfocando su atención en otra parte? Danos tu opinión en los comentarios.

 

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Volkswagen Buggy

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¿Avión Eléctrico de Tesla? Elon Musk lo ve volando en 5 años

avión eléctrico de tesla

¿Sera posible ver pronto un avión eléctrico de tesla? El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, comenzó a hablar sobre el potencial de los aviones eléctricos , que él cree que podrían ser viables en unos 5 años.

¿Podría un avión eléctrico de Tesla estar en los planes de Musk?

Ya estamos empezando a ver los programas de aviones eléctricos, al igual que el avión totalmente eléctrico Pipistrel Alfa Electro yt que Siemens y efusión de Magnus , pero la tecnología de la batería todavía tiene que mejorar para tener aviones comerciales como el que tenemos hoy en día.

Musk ha estado hablando durante mucho tiempo de que todos los modos de transporte se vuelven eléctricos en algún momento, excepto los cohetes.

Hace años, el CEO de Tesla y SpaceX incluso dijo que tenía un diseño para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), aunque nunca elaboró ​​planes para llevar el avión a producción.

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Para que su diseño funcione, Musk dijo que la densidad de energía de las baterías debe mejorar.

Este fin de semana, Musk actualizó su línea de tiempo esperada para que la densidad de energía mejorara lo suficiente como para permitir aviones con baterías

Musk explica que el combustible de aviación supera a las baterías cuando se trata de la densidad de energía, pero el aumento de la eficiencia significa que no se necesita tanto potencial energético:

“El chorro A (keroseno) tiene una densidad de energía mucho más alta que el Li-ion, pero los motores eléctricos pesan mucho menos y convierten la energía almacenada en movimiento mejor que los motores de combustión”.

Cuando reveló que tenía un diseño para un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, Musk estimó que las baterías de Li-Ion tendrían que alcanzar una densidad de energía de 400 Wh / kg para que las baterías vencieran al kerosene y su avión eléctrico sean viables.

Hoy en día, las celdas de batería con ciclos altos están logrando alrededor de 300 Wh / kg de densidad de energía.

En los últimos años, he visto un número sorprendente de compañías que han presentado diseños de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical e incluso algunos prototipos en funcionamiento .

Ha habido una gran cantidad de dinero que fluye a las nuevas empresas que desarrollan esos vehículos.

Parece que han estado desarrollando todos los subsistemas que necesitan para construir un avión para estar listos una vez que la tecnología de la batería pueda ponerse al día.

Tesla está definitivamente a la vanguardia de la tecnología de baterías y podría ser una nueva industria interesante para la compañía, pero dudo que eso suceda.

El fabricante de automóviles podría eventualmente suministrar las celdas de la batería o los paquetes de baterías para esos aviones eléctricos, pero dudamos que Tesla esté involucrado más que eso.

Aunque, podría ser un proyecto interesante que combine la experiencia en el sector aeroespacial y las baterías de las dos principales compañías de Musk, SpaceX y Tesla.

De cualquier manera, si la densidad de energía de la batería mejora en más del 30 por ciento en los próximos 5 años, no solo resultará en aviones eléctricos comerciales, sino que también tendrá un impacto en los autos de Tesla y otros vehículos eléctricos, haciendo que los EV sean más baratos y más livianos , y con el potencial de mayor alcance.

¿Crees que Tesla alguna vez se expandirá a aviones eléctricos?

 

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Blacksmith B2: Motocicleta eléctrica que ofrece un alcance de 150 millas y baterías intercambiables

Blacksmith B2

Blacksmith Electric está ahora en su prototipo de motocicleta eléctrica de tercera generación, el Blacksmith B2. Con una autonomía de largo alcance combinada con baterías intercambiables, ¿podría ser esta la motocicleta asequible que finalmente ayuda a los motociclistas a escapar de la ansiedad de alcance?

India ciertamente se ha posicionado a la vanguardia de la innovación de motocicletas eléctricas.

Con los nuevos y estrictos estándares de VE de dos ruedas que descartan las bicicletas a gasolina para el año 2025, una serie de nuevas empresas indias están ofreciendo nuevas e impresionantes opciones de motocicletas eléctricas.

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Lo último es de una empresa conocida como Blacksmith Electric . Su primer modelo de motocicleta eléctrica, el Blacksmith B2, se encuentra en algún lugar entre un roadster y un crucero.

Blacksmith B2 motocicleta eléctrica

El Blacksmith B2 no saldrá de la línea, al menos no con su motor de 5 kW (7 hp) continuo, pico de 14 kW (19 hp). La aceleración del B2 no será mucho para destacar, pero solo está diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), por lo que no es necesario un exceso de potencia.

Donde sobresale el Blacksmith B2 es en rango. La motocicleta eléctrica está empacando dos baterías intercambiables . Una sola batería es suficiente para un rango de 120 km (75 mi), mientras que dos baterías duplicarán ese rango a 240 km (150 mi).

Blacksmith también está desarrollando estaciones de intercambio de baterías para permitir a los motociclistas cambiar las baterías mientras viajan. O para aquellos que prefieren cargar en casa, las baterías se pueden llevar adentro para una carga conveniente en interiores.Blacksmith B2

La motocicleta incorporará características antirrobo de GPS, indicadores de tráfico con patente en trámite para alertar a los pasajeros de los vehículos circundantes, y un “sistema de inteligencia artificial”, aunque aún no se sabe lo que incluye la suite de AI.

Las imágenes teaser lanzadas por Blacksmith muestran a la B2 en un formato de larga distancia entre ejes con detalles en guardabarros tubulares e iluminación LED. La motocicleta apagada parece combinar un aspecto clásico con los grupos de instrumentos digitales de hoy en día, un estilo que estamos viendo últimamente .

La producción está programada para 2020 con un precio inicial proyectado en el rango de US $ 4,000 a $ 5,000.

Si bien los primeros modelos solo estarán disponibles en la India, esperamos que veamos que el Blacksmith B2 se expanda internacionalmente lo más rápido posible.

El Blacksmith B2 es el primero que hemos visto fuera de la India en adoptar este estilo de crucero / roadster, y eso definitivamente lo distingue del resto. Todavía no hay muchas motocicletas eléctricas de crucero cómodas.

Y aunque normalmente no somos  fanáticos de mezclar estilos antiguos y nuevos (¡solo elige uno y corre con él!), El Blacksmith B2 parece que funciona en nuestra opinión.

El motor de menor potencia no va a ganar ninguna carrera de luces de freno, pero seguro que hace mucho por rango. Y en un país donde el viaje en dos ruedas es clave, el alcance es más importante que la aceleración.

El precio de US $ 4-5k seguramente aumentará cuando la motocicleta esté lista para la exportación. Pero con un precio inicial tan bajo, hay espacio para mantenerlo asequible.

¿Qué opinas de la motocicleta eléctrica Blacksmith B2? Háganos saber en los comentarios a continuación.

 

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Furgoneta Eléctrica Nissan Convertida en camión de helados.

furgoneta eléctrica nissan

Nissan se asoció con Mackie’s of Scotland, un productor de helados, para crear una nueva versión de su furgoneta totalmente eléctrica Nissan e-NV200 diseñada para ser un camión de helados de cero emisiones.

La mayoría de las camionetas de helados, particularmente los modelos más antiguos, tienen motores diesel que tienen que seguir funcionando cuando los camiones no están conduciendo para operar el equipo de refrigeración.

Crea una gran oportunidad para electrificar estos vehículos y reducir las emisiones.

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furgoneta eléctrica nissan

Kalyana Sivagnanam, directora general de Nissan Motor Great Britain, dijo sobre el proyecto:

“Los helados se disfrutan en todo el mundo, pero los consumidores son cada vez más conscientes del impacto ambiental de cómo producimos estas golosinas y de la ‘última milla’ de cómo nos llegan. Este proyecto es una demostración perfecta de la estrategia de Movilidad Inteligente de Nissan, aplicando más de una década de experiencia en VE y el progreso en tecnología de baterías para crear soluciones más limpias para la potencia en el camino, de maneras que los clientes no pueden esperar. “Al eliminar las emisiones dañinas del tubo de escape y al aumentar nuestro uso de energía renovable, podemos ayudar a hacer de este un mundo mejor para todos”.

La Furgoneta eléctrica de nissan e-NV200 está equipado con un paquete de baterías de 40 kWh que resulta en un rango de 124 millas (WLTP).

Es suficiente para cubrir una ruta de helados, pero el rango disminuirá rápidamente si la batería también alimenta el equipo de refrigeración, por lo que Nissan encontró otra solución.

El vehículo está utilizando el ROAM de Nissan Energy, que es un sistema de paquete de baterías portátil, para alimentar el equipo a bordo:

furgoneta eléctrica nissan

 

furgoneta eléctrica nissan

Las dos unidades ROAM de Nissan Energy tienen una capacidad de almacenamiento combinada de 1,4 kWh y cada una puede generar una potencia de hasta 1 kW.

Es una de las primeras aplicaciones del sistema de almacenamiento de energía.

El 20 de junio se dio a conocer el concepto de camión de helados totalmente eléctrico con emisiones cero para el “Día del aire limpio” en el Reino Unido.

furgoneta eléctrica nissan

El Nissan Energy ROAM se lanzará en Europa en 2019 y los precios se anunciarán pronto.

En cuanto a la furgoneta eléctrica e-NV200, está disponible en 10 mercados europeos y la nueva versión con el paquete de baterías de 40 kWh está demostrando ser bastante popular.

Nissan dice que los clientes comerciales están comenzando a considerar seriamente los vehículos eléctricos y que han recibido más de 10,000 pedidos para la furgoneta eléctrica e-NV200.

 

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Etiquetas Ambientales en Madrid: ¿En que consisten?

etiquetas ambientales

Las etiquetas ambientales sirven para catalogar a los 32 millones de automóviles que circulan por las carreteras españolas, en función de su impacto medioambiental.

El organismo puntualiza que las competencias sobre circulación en el interior de las ciudades son asunto de las administraciones públicas, en sus distintos términos municipales. Y aunque por parte de la DGT, no es obligatoria sino recomendada, para facilitar la labor de las autoridades, cuando corresponda.

Sin embargo, en Madrid, hay que llevarla, obligatoriamente.

Desde el pasado 24 de abril del presente año, se cumplieron los seis meses desde la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) estableció de carácter obligatorio la instalación de los distintivos ambientales en aquellos vehículos (automóviles y bicicletas) que circulen o estacionen en la capital de España.

Aquellos que no dispongan de las etiquetas ambientales podrán incurrir en sanciones.

¿Cuáles son las etiquetas ambientales en Madrid?

La DGT definió cuatro distintivos en función a:

etiqueta ambiental

Las etiquetas ambientales son de material adhesivo, con un tamaño de diámetro 97mm (vehículos y furgonetas) y 87mm (motocicletas).

Descripción de las etiquetas ambientales:

etiquetas ambientales

·      Cero emisiones

Vehículos que emiten menos gases contaminantes a la atmósfera, o ninguno, mientras circulan. En esta categoría se incluyen los eléctricos (de batería o de autonomía extendida) e híbridos enchufables con una autonomía superior a los 40 km. Además de estos, también se anexan los que utilicen pila de combustible.

Tienen derecho a ella motocicletas, triciclos, cuadriciclos y ciclomotores; turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías.

·      Etiqueta ambiental ECO

Vehículos eléctricos con una autonomía inferior a 40 km, los híbridos no enchufables, así como los que utilizan gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gases licuados del petróleo (GLP), en todo caso cumpliendo los criterios de la etiqueta C.

·      Etiqueta ambiental C

En función de si tu coche es de gasolina o de ciclo diésel. Utilizados por los vehículos matriculados a partir de enero de 2006 (cumpliendo la norma Euro 4, 5 y 6), y los diésel matriculados a partir de 2014 (cumpliendo por tanto la norma Euro 6).

Los vehículos de más de ocho plazas y los destinados al transporte de mercancías, matriculados a partir de 2014, tienen el distintivo C, independientemente de si son de gasolina o de ciclo diésel.

·      Etiqueta ambiental B

Empleados en los vehículos de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 (cumpliendo la norma Euro 3), y en los diésel a partir de enero de 2006 (cumpliendo la norma Euro 4 y 5).

Aquellos vehículos que no cuenten con ningún distintivo de los comentados anteriormente, podrán circular sin problema alguno (siempre que no haya limitaciones de tráfico en la ciudad de Madrid como las impuestas en los Protocolos de Contaminación, Madrid Central o cualesquiera otras que pudiera haber hasta el 31 de diciembre de 2024).

¿Son imprescindibles para circular en Madrid?

El Ayuntamiento de Madrid determinó que las etiquetas medioambientales son imprescindibles para acceder al centro de la ciudad.

A partir del 1 de enero de 2020 no podrán acceder al centro aquellos vehículos que no posean la etiqueta, ni siquiera a un aparcamiento, esta limitación se extiende a los residentes de la zona hasta el año 2025, de acuerdo a las políticas actuales de contaminación.

Esto afecta a todos los vehículos que tengan derecho a etiqueta, porque también los hay que quedan descartados y no podrán circular en la M-30 y su interior, a partir de la activación del Escenario 2 del Protocolo por Alta Contaminación. En el Escenario 3, esta prohibición se extiende a todo el municipio. Por tanto, estos coches tendrán que esperar a que se anuncie el fin de los citados escenarios para poder circular.

La DGT notifico mediante un envío masivo a todos los dueños (titulares) de los vehículos.

Si el titular no cuenta por los momentos con la etiqueta, puede solicitarla en cualquier oficina de correos, luego de mostrar la matrícula de vehículo o el permiso de circulación, cancelando previamente un pago por 5 euros.

¿En qué parte del vehículo debo colocar la etiqueta ambiental?

Debe estar adherida en la parte inferior derecha del parabrisas delantero. En caso de no contar con parabrisas, como en el caso de las motos, tendrá que colocarse en una zona igualmente visible.

Soy empresa, ¿necesito documentación adicional para emitir los distintivos?

Es suficiente con el permiso de circulación de cada uno de los vehículos y el documento identificativo de la persona que lo solicita para la empresa. También es válido el documento de identificación fiscal de la empresa.

¿Las motos también tienen etiquetas ambientales?

Sí, aplica a:

  • Ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h)
  • Cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores)
  • Motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

Conclusión

Estas restricciones de circulación para los vehículos han tomado la delantera en la ciudad de Madrid.

Esto ira sucediendo también en otras ciudades españolas y países europeos con el propósito de ayudar a reducir las emisiones de contaminantes, de acuerdo a las recomendaciones de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

En otros lugares se fijan los vehículos que pueden acceder al centro, se pagan peajes o se tienen transportes gratis en días de elevada contaminación y ante la prohibición de usar el vehículo.

Ejemplos de estas actuaciones:

  • París
  • Oslo
  • Estocolmo
  • Londres
  • Viena
  • Lisboa o Dublín, entre otras.

 

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Honda E: Nuevo Vehículo Eléctrico de la marca

honda e

Honda ha publicado algunos detalles más sobre su próximo automóvil eléctrico Honda e, incluida la inclusión de un sistema de espejo de cámara lateral como opción estándar.

Honda anunció que estaba haciendo reservaciones para el vehículo  Honda E en cuatro mercados europeos la semana pasada con un depósito reembolsable, y el fabricante de automóviles también mostró cinco opciones de color para el Vehículo eléctrico enfocado en la ciudad.

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honda e

Ahora, Honda dice que el sistema de espejo de cámara lateral del vehículo, como se ve en el prototipo, será una opción estándar cuando el automóvil entre en producción:

El sistema de espejo de cámara lateral del Honda E reemplaza los espejos de vista lateral convencionales con cámaras compactas que proporcionan imágenes en vivo a dos pantallas de seis pulgadas dentro del vehículo. Integradas en cada extremo del tablero de instrumentos, estas pantallas ergonómicamente ubicadas aseguran una sensación y visión natural para el conductor.

honda e

Si bien algunas cámaras laterales han generado críticas por el rendimiento en ciertas condiciones, Honda dice que su sistema, que ofrece vistas tanto normales como de gran angular, mejorará la visibilidad en condiciones climáticas adversas y en la noche.

El fabricante de automóviles señala que el sistema se ha sometido a pruebas exhaustivas para garantizar que no se deslumbre, y el diseño de la cámara no debería dar a los conductores ningún problema bajo la lluvia o nieve:

La forma de la carcasa de la unidad de la cámara está diseñada para evitar las gotas de agua en la lente. Un recubrimiento repelente al agua en la superficie de la lente disuade cualquier otra acumulación de agua residual.

Honda está promocionando una mejor visibilidad general, una reducción de la resistencia y una reducción del ruido del viento como beneficios. La reducción de la resistencia al avance, una mejora del 90% sobre los espejos convencionales, da como resultado una “mejora del 3.8% para todo el vehículo, lo que contribuye a la eficiencia y el rango general de los modelos”.

El fabricante de automóviles recientemente lanzó un video sobre el sistema, también:

 

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Entregas de Pizzas Autónomas: Domino`s le lanza a la iniciativa

entregas de pizzas autónomas

Domino’s Pizza utilizará el vehículo de entrega R2 de la compañía de robótica Nuro para hacer  entregas de pizzas autónomas en Houston a partir de este año como parte de un programa piloto.

Las operaciones de entrega de Nuro ya se han llevado a cabo en el área de Houston desde marzo, pero el programa piloto con Domino’s se lanzará más adelante este año.

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entregas de pizzas autónomas

El anuncio ofrece algunos detalles más sobre cómo funcionarán exactamente las entregas:

Los clientes seleccionados que ordenen en línea en una de las tiendas participantes de Domino tendrán la oportunidad de utilizar las entregas de pizzas autónomas de Nuro.

Una vez que hayan optado por participar, los clientes pueden rastrear el vehículo a través de la aplicación Domino’s y se les proporcionará un código PIN único para desbloquear el compartimiento y obtener su pizza.

entregas de pizzas autónomas

No está claro cuántos vehículos no tripulados R2 estarán disponibles en el programa.

Nuro lanzó un servicio de entrega de comestibles con su antiguo vehículo autónomo R1 en Scottsdale, Arizona, el año pasado, ya que la compañía anunció una asociación con Kroger en 2018. Nuro publicó un video de sus primeros clientes recibiendo sus entregas:

 

Para una cadena nacional de pizzas, Domino’s no ha temido innovar en los últimos años, a veces de formas extrañas: al parecer, la compañía todavía está llenando los baches en todo el país con su campaña Paving For Pizza . El ejecutivo de Domino, Kevin Vasconi, dijo que la asociación con Nuro era una oportunidad valiosa:

“Siempre estamos buscando nuevas formas de innovar y evolucionar la experiencia de entrega para nuestros clientes. Los vehículos de Nuro están diseñados especialmente para optimizar la experiencia de entrega de alimentos, lo que los convierte en un socio valioso en nuestro viaje en vehículos autónomos. La oportunidad de brindar a nuestros clientes la opción de una experiencia de entrega no tripulada, y a nuestros operadores una solución de entrega adicional durante un ajetreo de la tienda, es una parte importante de nuestras pruebas de vehículos autónomos “.

Sin embargo, Nuro no es precisamente el primero en la cadena de pizzas; Domino’s comenzó a realizar entregas autónomas de pizzas con autos Ford que conducen por cuenta propia en Ann Arbor, Michigan, en 2017.

A principios de este año, Nuro recibió una inversión de $ 1 mil millones de Softbank.

 

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Motocicleta Eléctrica Halo: Contiene radar 360° y cámara trasera

motocicleta eléctrica halo

Damon, una nueva empresa de motocicletas de Canadá, ha lanzado un prototipo de motocicleta eléctrica Halo que muestra la nueva tecnología de la compañía.

La compañía ha adoptado un enfoque innovador que ofrece características de seguridad y conciencia para el conductor que aún no se han visto en la industria de las motocicletas eléctricas.

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Motocicletas damon

Las nuevas empresas de motocicletas eléctricas no son tan infrecuentes en estos días. Pero las nuevas startups norteamericanas de e-moto seguro lo son.

motocicleta eléctrica Halo

Damon , con sede en Vancouver, Canadá, está adoptando un enfoque de alta tecnología para la seguridad de las motocicletas.

La compañía mostró recientemente sus primeros prototipos, exhibiendo una serie de innovaciones nuevas.

La moto en sí parece ser impulsada por un motor Zero Z-Force , aunque es difícil decir cuál. Y aunque las especificaciones sobre el rendimiento de la motocicleta eléctrica halo de la compañía aún son escasas, tal vez la tecnología sea la más interesante en este momento.

El prototipo de motocicleta eléctrica halo de Damon está repleto de tecnología que incluye un radar de 360º para monitorear el tráfico alrededor de la motocicleta, sensores de detección de choques integrados y cámaras de visión directa de 1080p hacia adelante y orientadas hacia atrás.

motocicleta eléctrica halo

Hay una pantalla OLED curvada flexible en el tablero que ejecuta el sistema operativo Android para permitir que el usuario controle la alimentación de video orientada hacia atrás. Y si un automóvil se mueve hacia los puntos ciegos de la motocicleta electrica halo, las luces de advertencia LED alertan al piloto.

Los agarres vibrantes del manillar también brindan una advertencia más intensa cuando la motocicleta eléctrica halo percibe que una colisión con otro automóvil u objeto puede ser inminente.

Esa es otra ventaja de las motocicletas eléctricas: las advertencias se pueden indicar mediante vibraciones. Tales sutiles notas podrían ser fácilmente ahogadas en las motocicletas de gas por las vibraciones inherentes del motor.

De hecho, la motocicleta eléctrica Arc Vector también utiliza dispositivos hápticos integrados en una chaqueta conectada a la motocicleta que le da al conductor unos golpecitos sutiles en los hombros que indican la ubicación de los autos que se aproximan por detrás. Eso es una motocicleta eléctrica de $ 114,000 sin embargo . Esperemos que las ofertas de Damon tengan un precio un poco más asequible.

Según lo explicado por la empresa:

“Nuestra bicicleta Halo pretende ser una plataforma de demostración tecnológica. Electric es la mejor plataforma para demostrar el futuro del motociclismo y la bicicleta Halo, como una prueba de concepto, nos permite llevar muchas más innovaciones al mercado en las que estamos trabajando. Por ejemplo, ergonomía ajustable “.

Hablando de la ergonomía ajustable, las bicicletas de Damon están diseñadas para transformarse para adaptarse al ciclista y al ciclista. Tres puntos diferentes de ajustes permiten que el ciclista mueva eléctricamente los manillares, los reposapiés y el asiento. En teoría, el ciclista podría colocar la bicicleta en una geometría más deportiva para los giros y luego restablecerla para un crucero más cómodo.

El método exacto para realizar estos ajustes aún no está claro, pero la bicicleta vendrá con una aplicación para iPhone y Android, lo que podría proporcionar una pista sobre las opciones de personalización. La bicicleta también tendrá opciones de conectividad que incluyen 5G, Bluetooth y WiFi.

 

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Roboat: Barcos Robóticos Autónomos Podrán pegarse unos a otros

roboat

La ciudad de Ámsterdam visualiza un futuro donde las flotas de barcos autónomos Roboat navegan por sus numerosos canales para transportar mercancías y personas, recolectar basura o auto-ensamblarse en escenarios y puentes flotantes.

COMPARTIMOS CONTIGO NUESTRO EPISODIO DE PODCAST SOBRE EL ARTICULO

 

Para promover esa visión, los investigadores del MIT han brindado nuevas capacidades a su flota de botes robóticos, que se están desarrollando como parte de un proyecto en curso, que les permiten apuntarse y unirse entre ellos, y seguir intentando si fallan.

roboat

Alrededor de una cuarta parte de la superficie de Ámsterdam es agua, con 165 canales que serpentean a lo largo de las concurridas calles de la ciudad. Hace varios años, MIT y el Instituto de Ámsterdam para Soluciones Metropolitanas Avanzadas (Instituto AMS) se unieron en el proyecto “Roboat”.

La idea es construir una flota de barcos robóticos autónomos (cascos rectangulares equipados con sensores, propulsores, microcontroladores, módulos GPS, cámaras y otros equipos) que ofrezcan movilidad inteligente en el agua para aliviar la congestión en las concurridas calles de la ciudad.

Uno de los objetivos del proyecto es crear unidades roboat que proporcionen transporte a pedido en vías fluviales. Otro objetivo es utilizar las unidades roboat para formar automáticamente estructuras “emergentes”, como puentes peatonales, etapas de rendimiento o incluso mercados de alimentos.

Las estructuras podrían entonces desmontarse automáticamente en tiempos establecidos y reformarse en estructuras objetivo para diferentes actividades.

Además, las unidades roboat podrían utilizarse como sensores ágiles para recopilar datos sobre la infraestructura de la ciudad y la calidad del aire y el agua, entre otras cosas.

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En 2016, los investigadores del MIT probaron un prototipo roboat que recorría los canales de Ámsterdam, avanzando, hacia atrás y lateralmente a lo largo de una ruta preprogramada.

El año pasado, los investigadores diseñaron versiones de los barcos a bajo costo, impresas en 3D y en escala de un cuarto, que eran más eficientes y ágiles, y estaban equipadas con algoritmos avanzados de seguimiento de la trayectoria.

En un documento presentado en la Conferencia Internacional sobre Robótica y Automatización, los investigadores describen las unidades roboat que ahora pueden identificar y conectarse a las estaciones de acoplamiento.

Los algoritmos de control guían los roboats al objetivo, donde se conectan automáticamente a un mecanismo de cierre personalizado con una precisión milimétrica. Por otra parte, el robot se da cuenta de si ha perdido la conexión, realiza una copia de seguridad y vuelve a intentarlo.

Los investigadores probaron la técnica de cierre en una piscina en el MIT y en el río Charles, donde las aguas son más difíciles. En ambos casos, las unidades roboat generalmente pudieron conectarse con éxito en unos 10 segundos, comenzando desde aproximadamente 1 metro de distancia, o tuvieron éxito después de algunos intentos fallidos.

En Ámsterdam, el sistema podría ser especialmente útil para la recolección de basura durante la noche. Las unidades de Roboat podrían navegar alrededor de un canal, ubicarse y sujetarse a plataformas que sostienen contenedores de basura, y transportarlos de regreso a las instalaciones de recolección.

“En Ámsterdam, los canales se usaban una vez para el transporte y otras cosas para las que ahora se usan las carreteras.

Las carreteras cerca de los canales ahora están muy congestionadas, y tienen ruido y contaminación, por lo que la ciudad desea agregar más funcionalidad a los canales”. dice el primer autor Luis Mateos, un estudiante graduado en el Departamento de Estudios Urbanos y Planificación (DUSP) e investigador en el MIT Senseable City Lab. “Las tecnologías de auto conducción pueden ahorrar tiempo, costos y energía, y mejorar la ciudad en el futuro”.

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“El objetivo es utilizar unidades roboat para dar vida a nuevas capacidades en el agua”, agrega la coautora Daniela Rus, directora del Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial (CSAIL) y la profesora de Ingeniería Eléctrica e Informática Andrew y Erna Viterbi. Ciencia. “El nuevo mecanismo de enganche es muy importante para crear estructuras emergentes.

Roboat no necesita enganchar para el transporte autónomo en el agua, pero necesita el enganche para crear cualquier estructura, ya sea móvil o fija”.

Junto a Mateos en el periódico están: Wei Wang, un postdoctorado conjunto en CSAIL y Senseable City Lab; Banti Gheneti, un estudiante graduado en el Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación; Fabio Duarte, científico investigador de DUSP y Senseable City Lab; y Carlo Ratti, director de Senseable City Lab y investigador principal y profesor de práctica en DUSP.

Haciendo la conexión Roboat

Cada roboat está equipado con mecanismos de cierre, que incluyen componentes de bola y cavidad, en la parte frontal, posterior y laterales. El componente de bola se asemeja a un volante de bádminton: un cuerpo de goma en forma de cono con una bola de metal en el extremo.

El componente del zócalo es un embudo ancho que guía el componente de la bola hacia un receptor. Dentro del embudo, un rayo láser actúa como un sistema de seguridad que detecta cuando la bola cruza el receptor.

Eso activa un mecanismo con tres brazos que se cierran y capturan la pelota, al tiempo que envían una señal de respuesta a ambos robos de que la conexión está completa.

En el lado del software, los roboats se ejecutan en técnicas personalizadas de visión y control informático. Cada roboat tiene un sistema LIDAR y una cámara, por lo que pueden moverse de manera autónoma de un punto a otro alrededor de los canales.

Cada estación de acoplamiento, generalmente un roboat inmóvil, tiene una hoja de papel impresa con una etiqueta de realidad aumentada, llamada AprilTag, que se parece a un código QR simplificado.

Comúnmente utilizado para aplicaciones robóticas, AprilTags permite a los robots detectar y calcular su posición y orientación 3D precisa con respecto a la etiqueta.

Tanto el AprilTags como las cámaras están ubicadas en las mismas ubicaciones en el centro de los roboats. Cuando un roboat que viaja está aproximadamente a uno o dos metros de distancia de la etiqueta estacionaria AprilTag, el roboat calcula su posición y orientación a la etiqueta.

Por lo general, esto generaría un mapa en 3D para el movimiento de la embarcación, que incluye balanceo, inclinación y guiñada (izquierda y derecha).

Pero un algoritmo elimina todo, excepto la guiñada. Esto produce un plano 2-D fácil de calcular que mide la distancia de la cámara roboat y la distancia a la izquierda y derecha de la etiqueta.

Usando esa información, el roboat se dirige hacia la etiqueta. Al mantener la cámara y la etiqueta perfectamente alineadas, el bote puede conectarse con precisión.

El embudo compensa cualquier desalineación en el paso del roboat (balanceándose hacia arriba y hacia abajo) y el movimiento (vertical hacia arriba y hacia abajo), ya que las ondas del canal son relativamente pequeñas.

Sin embargo, si el roboat supera la distancia calculada y no recibe una señal de retroalimentación del rayo láser, sabe que ha fallado. “En aguas difíciles, a veces las unidades de robo en la actual escala de un cuarto, no son lo suficientemente fuertes como para vencer ráfagas de viento o corrientes de agua pesada”, dice Mateos. “Un componente lógico en el roboat dice: ‘Falló, así que haga una copia de seguridad, vuelva a calcular su posición e intente nuevamente'”.

Futuras iteraciones 

Los investigadores ahora están diseñando unidades roboat aproximadamente cuatro veces el tamaño de las iteraciones actuales, por lo que serán más estables en el agua.

Mateos también está trabajando en una actualización del embudo que incluye pinzas de goma similares a tentáculos que se aprietan alrededor del alfiler, como un calamar que ase a su presa.

Eso podría ayudar a dar más control a las unidades roboat cuando, por ejemplo, están remolcando plataformas u otros roboats a través de canales estrechos.

En las obras también se encuentra un sistema que muestra las etiquetas de abril en un monitor LCD que cambia los códigos para indicar a varias unidades roboat que se ensamblan en un orden determinado.

Al principio, a todas las unidades roboat se les dará un código para que se mantengan exactamente a un metro de distancia. Luego, el código cambia para dirigir el primer roboat al pestillo.

Después, la pantalla cambia los códigos para ordenar el siguiente roboat para enganchar, y así sucesivamente. “Es como el juego del teléfono. El cambio de código pasa un mensaje a un roboat a la vez, y ese mensaje les dice qué hacer”, dice Mateos

 

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Autobús Eléctrico Hyundai

autobús eléctrico hyundai

Hoy se presento el autobús eléctrico Hyundai de dos pisos, ya que la compañía apunta a reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire.

El autobús eléctrico hyundai utiliza una batería de polímero de alta eficiencia refrigerada por agua de 384 kWh, con un alcance máximo de 300 km (186 millas) con una sola carga. Hyundai dice que el autobús se puede cargar completamente en solo 72 minutos.

 Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

 

autobús eléctrico hyundai

Ofreciendo espacio para 70 pasajeros, 59 pasajeros en el nivel inferior y los otros 11 pasajeros arriba. se  ofrecieron más detalles técnicos en el gran autobús eléctrico hyundai:

El gran autobús eléctrico de dos pisos tiene una longitud de 12,990 mm y una altura de 3,995 mm. Funciona con un sistema de suspensión independiente en el primer eje motriz para una conducción más cómoda, y un eje de motor de rueda de 240 kW combinado con un motor en el segundo eje que minimiza la pérdida de electricidad.

Un sistema de dirección de las ruedas traseras funciona en coherencia con el sistema de dirección del primer eje, optimizando el rendimiento de la dirección.

Hyundai desarrolló el autobús eléctrico en el transcurso de 18 meses a través de un proyecto apoyado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea.

El autobús eléctrico hiunday también ofrece dos sillas de ruedas fijas en el espacio, una rampa deslizante automática y un diseño de piso bajo como medidas de accesibilidad. Hyundai también ofreció algunos detalles sobre sus características de seguridad:

El control dinámico del vehículo (VDC) ayuda a identificar la dirección de conducción prevista por el conductor y a mantener el vehículo bajo control.

La Asistencia para evitar colisiones (FCA, por sus siglas en inglés) utiliza la cámara frontal del auto para ayudar a detectar una colisión inminente y evitar impactos o minimizar el daño al frenar de forma autónoma.

La Asistencia de mantenimiento de carril (LKA) ayuda a prevenir la salida accidental de los carriles al detectar marcas en las carreteras.

Los autobuses eléctricos de dos pisos ya han estado recorriendo las calles de algunas ciudades durante años . BYD, con sede en China, es un fabricante líder de autobuses, y la empresa lanzó la flota eléctrica de dos pisos más grande del mundo, 200 autobuses, en Xi’an, China a principios de este año.

China es líder en autobuses eléctricos, que tienen el mayor efecto global en la demanda mundial de petróleo en lo que respecta a los vehículos eléctricos. El nuevo autobús eléctrico de dos pisos de Hyundai se ve impresionante: veremos dónde terminan estos autobuses.

 

 

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