Ferrari SF90 Stradale: Primer automóvil Híbrido de la marca

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari ha presentado su primer automóvil de producción con un tapón, el Ferrari SF90 Stradale enchufable. Aunque no es completamente eléctrico, es el automóvil más eléctrico de Ferrari hasta la fecha y la compañía todavía tiene ambiciones de hacerlo completamente eléctrico.

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El fabricante italiano de supercoches ha lanzado un híbrido antes, el LaFerrari, pero es la primera vez que lanza un vehículo que se puede cargar de forma independiente con un enchufe y tiene un rango completamente eléctrico, aunque no mucho: 25 km (16 millas).

Ferrari SF90 Stradale

Está equipado con 3 pequeños motores eléctricos que pueden generar una potencia total de 162 kW.

Esos motores funcionan con un pequeño paquete de baterías de 7,9 kWh, por lo tanto, el corto alcance.

No obstante, el supercargador puede ser alimentado completamente desde electricidad hasta 135 km / h (84 mph) y una aceleración de <0.4g.

Por encima de eso, un motor turbo V8 de 780 hp asume el control.

Reclaman una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en solo 2,5 segundos.

Ferrari SF90 Stradale

El fabricante de automóviles explicó el nombre ‘ SF90 Stradale’ :

“ El nombre del automóvil encapsula el verdadero significado de todo lo que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia al 90 aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari subraya el fuerte vínculo que siempre ha existido entre la pista de Ferrari y los automóviles de carretera. Una brillante encapsulación de las tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, el Ferrari SF90 Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari transiciona de inmediato el conocimiento y las habilidades que adquiere en competencia para sus autos de producción “.

El precio exacto y la disponibilidad del nuevo superdeportivo aún no se han publicado.

Ferrari SF90 Stradale

Si bien aún no está disponible, con la próxima generación de Tesla Roadster, es difícil emocionarse con esos supercoches enchufables.

Se siente como que necesitas ir completamente eléctrico para tratar de competir con el nuevo Roadster y parece que aún planean hacerlo.

Antes de morir, Sergio Marchionne, CEO de Fiat / Chrysler en ese momento, dijo que Ferrari estaba trabajando en un automóvil completamente eléctrico y que podía competir con el Roadster:

“Si hay un supercar eléctrico que se construirá, entonces Ferrari será el primero. La gente está sorprendida por lo que Tesla hizo con un superdeportivo: no estoy tratando de minimizar lo que hizo Elon, pero creo que es factible para todos nosotros “.

Si esta nueva entrada de híbrido es una indicación, suena poco probable, pero todavía estamos entusiasmados con la idea de un Ferrari completamente eléctrico.

 

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Ferrari SF90 Stradale

Camioneta Pickup Tesla: Elon Musk dice que sera mejor que la F150

camioneta pickup testa

Elon Musk hizo nuevos comentarios interesantes sobre la próxima camioneta pickup Tesla, incluida una primera pista al precio inicial, que pretende mantener por debajo de $ 50,000, y algunas de las funciones.

El CEO de Tesla ha buscado previamente sugerencias para agregar otras características a la camioneta Tesla en desarrollo  y  reveló algunas características planeadas , como una opción para 400 a 500 millas de alcance, sistema de propulsión de doble motor con tracción dinámica y suspensión dinámica 300,000 libras de capacidad de remolque ‘.

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Durante una aparición en el podcast Ride the Lighting de este fin de semana, Musk hizo algunos comentarios nuevos sobre la próxima camioneta eléctrica.

Confirmó que Tesla pretende mantener el precio inicial por debajo de los $ 50,000:

“No queremos que sea muy caro. Creo que tiene que comenzar a menos de $ 50,000, tiene que ser como $ 49,000 como precio de inicio máximo. Idealmente menos. Simplemente no puede ser inasequible. Tiene que ser algo que sea asequible. Habrá versiones de la camioneta que serán más caras, pero tienes que poder obtener una camioneta realmente genial por $ 49,000 o menos “.

Según los comentarios anteriores, parece que el diseño de la camioneta Tesla va a ser bastante especial.

Musk agregó sobre el diseño durante el podcast:

“Tiene que tener una funcionalidad increíble desde el punto de vista de la carga, un aspecto increíble, pero no se verá como un camión normal. Se va a ver bastante ciencia ficción. Eso significa que no será para todos, como si alguien solo quiere tener un camión que se parece a los camiones en los últimos 20 o 40 años, probablemente no sea para ellos “.

Confirmó que la imagen del teaser críptico lanzada a principios de este año era en realidad la parte delantera de la camioneta Tesla:

camioneta pickup tesla

a gente ha estado tratando de interpretar la imagen desde que se lanzó en el lanzamiento del Modelo Y y dio lugar a muchas teorías interesantes.

Recopilamos algunas de las representaciones que salieron de ella .

El CEO reiteró que va a ser un diseño de camioneta tipo “Blade Runner”, algo que ha estado diciendo por un tiempo, pero es difícil saber exactamente lo que quiere decir.

Anticipa que algunas personas pensarán que “no se ve como un camioneta”. Musk comparó el diseño disruptivo con la transición entre el caballo, el carro y el automóvil.

En cuanto a las capacidades de la camioneta pickup de Tesla, el CEO apunta a altos estándares:

“Va a ser un camión más capaz que otros camiones. El objetivo es ser una mejor camioneta que un [Ford] F-150 en términos de funcionalidad similar a un camión y ser un mejor auto deportivo que un [Porsche] 911 estándar. Esa es la aspiración “.

Ford confirmó recientemente que planean electrificar la camioneta F150 y también invirtieron en la puesta en marcha del camión eléctrico Rivian y se asociaron con ellos para fabricar otro vehículo eléctrico .

A principios de este año, Musk dijo que  Tesla planea presentar su camioneta eléctrica alrededor de este verano.

Estamos seguros de que la versión base de $ 50,000 puede ser una buena camioneta eléctrica, pero nos imaginamos que la mayoría de las increíbles capacidades que inicialmente se burlaban, como la gama 400+, etc. se reservarán para versiones mucho más caras de la camioneta pickup de Tesla.

Sin embargo, la versión base debería reducir significativamente el precio base del Rivian R1T, que comienza en $ 69,000 con un rango de “230+ millas”.

Si Tesla puede alcanzar el mismo rango para ese punto de precio, tendrían algo extremadamente interesante en el segmento.

En cuanto al diseño, estamos empezando a tener una mejor idea ahora que Elon dice que la gente podría pensar que “no parece una camioneta”.

Probablemente opten por un diseño mucho más aerodinámico, lo que, por supuesto, es poco convencional para una camioneta.

 

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Autobuses Eléctricos en Barcelona

autobuses eléctricos en Barcelona

Los Autobuses eléctricos en Barcelona son un hecho, pronto será la última ciudad en agregar una gran cantidad de autobuses a su flota, reemplazando a los antiguos autobuses diesel en el proceso.

El Banco Europeo de Inversiones ( BEI ) otorga un préstamo de 73,5 millones de EUROS ($ 81,8 millones) al operador de transporte público de la ciudad, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). TMB reemplazará los autobuses diésel y de gas natural comprimido de primera generación con más de 250 nuevos autobuses eléctricos en Barcelona.

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Sin embargo, no todos los autobuses serán eléctricos. De los 254 “vehículos nuevos, más seguros, menos contaminantes y más modernos” que se pondrán en servicio, 116 serán eléctricos. El resto del pedido se compondrá de autobuses híbridos y nuevos de gas natural comprimido. Los híbridos sustituirán a 20 autobuses diésel de dos pisos.

Los nuevos autobuses eléctricos en Barcelona vendrán en tres oleadas: 105 autobuses a fines de 2019, 75 más en 2020 y los 74 autobuses finales llegarán para 2021. El BEI señala que los nuevos autobuses ayudarán a reducir la contaminación en la ciudad a medida que el servicio siga siendo más popular:

Esto permitirá a TMB acelerar la transición a una red de bus de cero emisiones y mejorar la calidad y confiabilidad del servicio. Además de mejorar la calidad del aire, el objetivo es aumentar la demanda de este servicio para reducir el uso del transporte privado. Los autobuses urbanos públicos de Barcelona han visto un aumento del 17% en el uso en los últimos seis años, transportando a 203 millones de personas en 2018, una cifra que sigue creciendo.

A pesar de la próxima incorporación de híbridos y autobuses de GNC a la flota, el Director Ejecutivo de TMB, Enric Cañas, dijo que la renovación de la flota de Barcelona está “muy centrada en la electrificación”, continuando:

“Los 116 autobuses totalmente eléctricos que se introducirán en 2021 nos permitirán convertir líneas completas en nuestra red principal, como la línea horizontal H16 y las líneas verticales V11, V13 y V15, así como algunas líneas locales, a cero emisiones. El transporte eléctrico implica costos de inversión iniciales más altos en términos de vehículos e infraestructura, lo que significa que la financiación adecuada de las autoridades de transporte público y las instituciones financieras es vital “.

Teniendo en cuenta este enfoque, es posible que TMB vea los autobuses híbridos y de GNC como una especie de medida provisional mientras se establece la infraestructura eléctrica.

París también se une a la renovación de Autobuses eléctricos

El operador de transporte público de París anunció que ha ordenado hasta 800 nuevos autobuses eléctricos para la ciudad capital, reemplazando a los antiguos autobuses diesel en el proceso.

El operador de transporte de la ciudad, RATP, dijo que los autobuses eléctricos se usarían para combatir el smog antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024, según  AFP . París acogerá los Juegos Olímpicos en julio-agosto de 2024.

Autobuses eléctricos en Barcelona

RATP dijo que tres firmas independientes ganaron la licitación para suministrar los autobuses: Heuliez Bus, Bollore y Alstom. Las ofertas tienen un valor de “hasta 400 millones de euros” ($ 450 millones). Es la compra de autobuses más grande de su tipo en Europa.

RATP dijo que compraría una cantidad igual de autobuses de cada proveedor, aunque no está claro cómo si la ciudad está ordenando exactamente 800 autobuses. El informe decía “hasta 800” autobuses, por lo que quizás 798 sea el número final (aunque solo estamos especulando aquí).

El operador de transporte comprará primero 150 autobuses, con entregas previstas “entre finales de 2020 y 2022”.

Goles parisinos

París se ha comprometido a comprar solo autobuses totalmente eléctricos a partir de 2025 . Los funcionarios locales dijeron que apuntan a “autobuses limpios” al 100 por ciento para el mismo año, aunque aparentemente también usarán autobuses de biocombustible para alcanzar esa meta.

Una línea de autobuses de París utiliza actualmente autobuses totalmente eléctricos. Pero incluso con este último pedido, será una tarea importante transformar la flota total de 4,700 autobuses de la ciudad. AFP informa que RATP tiene actualmente “unos 950 autobuses híbridos, 140 autobuses de biocombustible y 83 autobuses eléctricos en su flota. ”

La directora ejecutiva de RATP, Catherine Guillouard, dijo que la orden fue un paso importante, pero reconoció que “para ponerlos en servicio, la compañía se moviliza para enfrentar un desafío industrial dentro de un plazo muy corto”.

AFP señala que la Alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha hecho de la lucha contra el smog “una prioridad”. París quiere eliminar gradualmente los autos diésel para 2024, y la ciudad previamente estableció el objetivo de permitir solo los autos eléctricos en la ciudad para 2030 .

 

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Robot Digit: Ford presenta el repartidor del futuro

robot digit

Ford ha presentado al Robot Digit, quien sustituirá a los repartidores humanos y trabajara de la mano con los coches autónomos.

El robot digit, es un repartidor bípedo, creado a través de un proyecto que ha sido desarrollado entre Ford y Agility Robotics con la finalidad de crear un nuevo sistema de reparto 100% autónomo.

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Según informaciones suministradas por Ford, el robot digit sera el complemento de los vehículos autónomos; cuando el vehículo se encuentre en el destino asignado, el robot digit saldrá de la parte trasera del vehículo, tomara el paquete correspondiente y caminara hasta la puerta de la casa u oficina de entrega.robot digit

El robot digit, fue diseñado de manera que pueda caminar de la misma manera que un ser humano, ford tiene como meta que a través de digit, poder darle creación a una plataforma de movilidad que pueda interactuar con espacios humanos, que puedan entenderse y trabajar con personas.

Con esta iniciativa, Ford ha conseguido resolver los inconvenientes de las entregas de paqueteria de manera autónoma, ya que un vehículo podía conducir completamente automático hasta una vivienda u oficina pero no podía entregar el paquete hasta la puerta.

El robot digit, puede cargar paquetes hasta un peso máximo de 18Kg, puede subir y bajar escaleras, puede mantener su equilibrio si por casualidad logra chocar con cualquier obstáculo e incluso puede caminar sin problemas por caminos irregulares.

Todo esto es posible gracias a los sensores LiDAR que han sido instalados, y con algunas cámaras, un hardware muy parecido al que utilizan hoy en día muchos de los coches autónomos en circulación.

Ademas, el vehículo autónomo puede suministrarle información al robot digit de forma inalambrica, esto podrá permitirle al robot saber que camino es mejor para llegar a la puerta y hacer la entrega sin problemas.

De esta manera el vehículo autónomo sera el guía de digit para que pueda saber donde esta y hacia donde debe ir sin problemas.

La información que podrá compartir el coche autónomo tendrá el complemento de poder usar mapas para el reconocimiento del terreno.

Este vehículo autónomo cuenta también con sensores y procesadores que podrán permitir que el desarrollo del robot sea menos costoso al poder prescindir de algunos componentes.

si durante la entrega surge algún tipo de inconveniente, la información recopilada sera transmitida a la nube para así obtener mas ayuda.

Gracias  a todo este apoyo el robot digit podrá mantener su peso ligero, y esto se traduce a que podrá tener un largo tiempo operativo.

Según información de Ford, el robot puede operar con toda normalidad en la mayor parte el día; pero hasta los momentos no se ha sabido cuando emergerán las pruebas del robot digit en el mundo real.

Lo que si podemos espera es que sera pronto, ya que ford cuenta con una extensa flota de vehículos autónomos en Estados Unidos, que sin ningún problema podría integrar a digit para realizar pruebas piloto.

Lo que si es verdad es que en estos momentos nos preguntamos ¿Podremos ver en un futuro al Robot digit haciendo entregas de productos con empresas como Amazon o UPS?

Aunque es todavia muy pronto para conocer la respuesta, la iniciativa de Ford nos da un indicio de que el futuro de las entregas sera muy interesante.

 

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Camioneta Eléctrica Rivian: Versión Camper con Nuevas Características

camioneta eléctrica rivian

La puesta en marcha de la camioneta eléctrica Rivian ha presentado una versión camper muy interesante de su camioneta eléctrica R1T con características muy útiles.

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En muchos sentidos, Rivian ha lanzado la moda actual de las camionetas eléctricas.

Desde la puesta en marcha del R1T el año pasado, tanto Ford como GM han anunciado programas de camionetas eléctricas. Tesla también está trabajando en su propia recolección eléctrica que se dará a conocer a finales de este año.

Rivian se está diferenciando diseñando y comercializando el R1T como un “vehículo de aventura”.

camioneta eléctrica rivian

Con una configuración de batería de hasta 180 kWh, la recolección puede tener un alcance de hasta 400 millas, lo que realmente puede permitir algunas aventuras.

Además, han estado trabajando en algunos sistemas de cajas modulares para ofrecer muchas opciones diferentes para que los propietarios encuentren diferentes casos de uso para la camioneta eléctrica.

camioneta eléctrica rivian

Ahora han presentado una configuración camper del R1T en la Expo Overland:

camioneta eléctrica rivian

 

La carpa en la cama no es lo que hace que esta sea una configuración genial para los campistas. El R1T de Rivian tiene un túnel de almacenamiento entre la cama y la cabina.

Han diseñado un prototipo de sistema de cocina de camping que se adapta al área de almacenamiento.

Rivian describe el sistema:

“Hemos preparado un prototipo de cocina móvil que muestra solo una de las muchas formas de utilizar el espacio de almacenamiento adicional en el R1T. Cuenta con 2 quemadores de inducción, un fregadero, 5 galones de almacenamiento de agua y mantiene todos tus utensilios de cocina y utensilios organizados mientras estás fuera de la naturaleza “.

No confirmaron si van a llevar el sistema al mercado.

El Rivian R1T comenzará en $ 69,000 antes de los incentivos en los EE. UU. Y entrará en producción el próximo año.

A principios de este año, Rivian anuncia inversiones de Ford y Amazon.

camioneta eléctrica rivian

Puedes viajar a cualquier lugar con cero emisiones.

También está mostrando realmente la utilidad de este sistema de almacenamiento. También podrían diseñar otros accesorios para adaptarse a este túnel de almacenamiento.

Combinada con los sistemas de cajas modulares de Rivian, la camioneta eléctrica R1T realmente podría resultar ser una central eléctrica de utilidad.

Estoy más entusiasmado que nunca con el Rivian R1T y ahora con inversiones de Ford y Amazon, estoy cada vez más seguro de la capacidad de la startup para llevar el vehículo a la producción.

 

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Gigafactory en Europa

gigafactory en europa

El primer gigafactory en  Europa para sistemas de almacenamiento de baterías se está poniendo en funcionamiento en Lutherstadt Wittenberg, Alemania.

Tesvolt , un fabricante de sistemas de almacenamiento de energía para la industria y el comercio, está trabajando para establecer nuevas instalaciones de producción para sistemas de almacenamiento de litio con una capacidad de producción anual de más de 1 GWh.

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Tesvolt está financiando su inversión multimillonaria en la gigafactory  en Europa sin ningún tipo de financiamiento externo, mientras que la UE prestará su apoyo para financiar aproximadamente el 10 por ciento de los costos de la línea de producción.

gigafactory en europa

La nueva línea de producción, el almacén y las oficinas se suministrarán completamente con energía solar.

La primera fase de renovación con 12,000 metros cuadrados de espacio de piso se terminará en junio, y para la fase final, la producción anual habrá alcanzado más de 1 GWh en un área de 20,000 metros cuadrados.

Para entonces, se estima que la cantidad de empleados habrá aumentado de los 60 actuales a entre 100 y 120.

“El mercado mundial de sistemas estacionarios de almacenamiento de energía ya ha alcanzado una capacidad total de 16 GWh. Los europeos piden que se ponga fin a las dañinas centrales eléctricas de carbón y los escándalos del diésel.

Quieren un futuro libre de desastres ambientales “, dice Daniel Hannemann, cofundador de Tesvolt, con su socio Simon Schandert.

La tecnología para la nueva línea de producción semiautomática de la fábrica proviene de teamtechnik, una empresa de ingeniería mecánica conocida por equipar a muchos fabricantes de automóviles con líneas de producción y pruebas.

La cooperación de Teamtechnik garantiza una producción en serie eficiente y segura de sistemas de almacenamiento de baterías.

Cada módulo de batería se probará automáticamente para una funcionalidad completa, y los datos de cada paso del proceso se registrarán para una capacidad de recuperación perfecta.

El gigafactory está diseñado para la producción totalmente neutral de carbono de los sistemas de almacenamiento de baterías Tesvolt. Una instalación fotovoltaica con una potencia de 200 kWp suministrará la electricidad necesaria para la producción de oficinas y sistemas de almacenamiento.

Cualquier exceso de energía eléctrica se almacenará en las baterías Tesvolt propias de la fábrica, que tendrán una capacidad de 350 kWh.

Tesvolt también empleará tecnología de bomba de calefacción de alta temperatura, que depende exclusivamente de un refrigerante natural, de modo que incluso el sistema de calefacción de la instalación funcionará con energía solar.

Como parte de la exposición Intersolar Europe en Múnich, Tesvolt exhibirá sus productos en la exhibición de almacenamiento de energía, del 15 al 17 de mayo de 2019, en el stand 430 en el pabellón B1.

 

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Nuevos Catamaranes Eléctricos del Maid of the Mist navegarán en las Cataratas del Niágara.

catamaranes electrico

La famosa excursión en barco Maid of the Mist de las Cataratas del Niágara está en la construcción de los dos primeros catamaranes buques de pasajeros totalmente eléctricos construidos en los Estados Unidos.

Entre las muchas agencias de turismo en barco que se encuentran en la zona, esta compañía será la encargada de poner en marcha los catamaranes 100% eléctricos.

Se espera que los nuevos barcos de cero emisiones debuten a mediados de septiembre de este año, ya que, las cascadas o cataratas reciben miles de visitantes cada día, y anualmente aproximadamente 1.6 millones de personas.

Cuando los barcos entren en servicio en septiembre, la flota de Maid of the Mist se volverá completamente eléctrica.

Maid of the Mist IV y Maid of the Mist VII, los dos barcos de acero con motor diesel actuales de la flota, serán retirados.

Los nuevos catamaranes podrán transportar aproximadamente 520 pasajeros cada uno y podrán navegar sin ruido y proporcionar una ruta mucho más agradable tantos para los pasajeros como para la fauna, dijo a Electrek un portavoz de Maid of the Mist.

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Las embarcaciones eléctricas de estilo catamarán fueron diseñadas por Propulsion Data Systems y están siendo construidas por Burger Boat Company de Manitowoc, Wisc.

Los dos catamaranes eléctricos serán transportados a las Cataratas del Niágara este mes, donde serán bajados al dique seco y las instalaciones de mantenimiento que se ensamblarán.

ABB está suministrando el sistema de potencia y propulsión para los nuevos buques, incluidas las baterías de iones de litio  de 316 kWh y un sistema de carga en tierra.

“Estamos encantados de ser la primera naviera de EE.UU. en incorporar ferries 100% eléctricos a nuestra flota. Hemos elegido a ABB para que nos apoye en nuestro viaje hacia un trabajo más sostenible basada en su experiencia sin precedentes en la integración de sistemas marinos, así como en tecnologías eficientes e innovadoras para el transporte sostenible”. Christopher M. Glynn, presidente de Maid of the Mist Corp.

Andrew Cuomo, gobernador de Nueva York, en relación  la noticia expresó lo siguiente:

“Maid of the Mist ofrece rutas por las famosas cataratas del Niágara y Niagara River Gorge desde hace más de un siglo, y es una gran atracción turística en el oeste de Nueva York. Los nuevos barcos cero emisiones continuarán con esa orgullosa tradición mientras aúnan esfuerzos para hacer del estado de Nueva York un importante destino turístico ecológicamente respetuoso”.

Después de cada viaje a las Cataratas y al regreso, los botes eléctricos recibirán una carga de siete minutos para llevar las baterías al 80% de su capacidad; proporcionando una potencia más que suficiente para que los dos motores de propulsión eléctricos del barco produzcan un total de 400 kW | 563 CV.

La representación muestra cómo se verán las nuevas embarcaciones de Maid of the Mist, con un esquema de color verde-azul y un guiño a su energía eléctrica en el casco.

Maid of the Mist se lanzó por primera vez en 1846 y ha estado funcionando de manera continua desde entonces, lo que la convierte en una de las atracciones turísticas más antiguas de América del Norte. El presidente de Maid of the Mist, Christopher M. Glynn, dijo:

“Tiene mucho sentido que Maid of the Mist sea un líder mundial con la implementación de esta tecnología verde. Los nuevos buques llevarán a nuestros huéspedes a la base de las Cataratas del Niágara, una de las fuentes de energía hidroeléctrica limpia más grande del mundo “.

Las cataratas del Niágara tienen una historia de electrificación. Fue uno de los primeros pioneros de la energía hidroeléctrica a gran escala, gracias a la ayuda de Nikola Tesla. Así que Maid of the Mist se vuelve completamente eléctrico y tiene sentido en varios niveles.

Electrek acoto también “Personalmente he ido a la gira de Maid of the Mist varias veces, y lo recomendaría a cualquiera que visite las Cataratas del Niágara. La nueva Maid of the Mist no solo será mejor para el medio ambiente, sino que será una forma aún más inmersiva de experimentar las Cataratas del Niágara, sin los humos y ruidos del diesel.

Además, una carga de siete minutos después de cada viaje significa que los turistas no deben ver retrasos, ya que se necesitan al menos ese tiempo para que cientos de pasajeros se bajen del barco y un nuevo grupo se suba a bordo.

 

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Carga de Vehículos Eléctricos: Guía Para Principiantes

carga de vehículos eléctricos

La gran diferencia que entra a la mesa es la conveniencia de la carga de vehículos eléctricos por encima del recado de visitar una estación de servicio para llenarse; Además de una experiencia de conducción superior y un gran ahorro de combustible.

Los autos eléctricos son excelentes conductores diarios hoy en día, solo debes acostumbrarte a enchufarlos.

Vamos a desglosar los aspectos básicos de la carga de vehículos eléctricos, los diferentes “niveles” de carga disponibles, y te ayudaremos a entender cómo usarlos.

TECNOLOGÍA DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  Y VELOCIDAD

En su núcleo, las baterías de un automóvil eléctrico son como versiones extra grandes de la batería en un teléfono celular.

Las baterías retienen la electricidad de corriente continua (CC) y la suministran a demanda, cuando enciende la pantalla de un teléfono celular o pisa el pedal del acelerador en un automóvil eléctrico.

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carga de vehículos eléctricos

Al igual que un teléfono inteligente, cargar un automóvil eléctrico es realmente simple, solo conéctelo. Pero el tamaño de la batería significa que se necesita mucha más electricidad y mucho más tiempo para recargarla en una toma de corriente estándar.

Qué tan rápida es la carga de vehículos eléctricos se basa en 3 cosas:

  • Cuánta electricidad se puede extraer de la fuente: una línea de 9.6 kW suministra más electricidad que una línea de 1.4 kW, lo que resulta en una mayor velocidad de carga.
  • Cuánta electricidad puede aceptar el automóvil: si un automóvil eléctrico solo puede aceptar hasta 6,6 kW, limitará una línea de 9,6 kW a 6,6 kW.
  • El tamaño de la batería: una batería más grande tarda más en cargarse que una más pequeña.

El primer punto es sobre qué tienen control los conductores de automóviles eléctricos. Hay múltiples “niveles” de cargador, refiriéndose a la cantidad de energía que suministrarán su batería.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 1

Cuando enchufa un automóvil eléctrico a una toma de corriente doméstica estándar de 120 voltios, obtiene una carga de nivel 1.

Esto lo hace, con mucho, el tipo de carga más accesible. La mayoría de los garajes tienen un tomacorriente, y todos los autos eléctricos vienen con un cable de carga básico para usarlo.

carga de vehículos eléctricos

Sin embargo, es la forma de carga más lenta disponible, capaz de reponer solo 3-5 millas de alcance por hora. Esto lo hace más adecuado para propietarios híbridos enchufables cuyos vehículos podrían recargarse completamente en menos de 8 horas.

La carga del nivel 1 no se realiza para el uso diario de un vehículo con batería eléctrica completa solo porque sus baterías son tan grandes. De vacío, tomaría más de 40 horas recargar completamente un Chevy Bolt EV . Ahí es donde entra el Nivel 2.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 2

El nivel 2 de carga usa una potencia de 240 voltios, igual que lo que se usa para electrodomésticos de alta potencia como hornos, secadoras de ropa, calentadores de agua y acondicionadores de aire.

Si bien es cada vez más común que las casas nuevas tengan una potencia opcional de 240 V en garajes específicamente para la carga de vehículos eléctricos, la mayoría de las casas existentes no lo tienen configurado.

Los propietarios de vehículos eléctricos generalmente tienen una línea de 240 voltios en su garaje, donde pueden conectar el equipo de servicio de vehículos eléctricos (EVSE) de Nivel 2 , que es el nombre adecuado para las unidades de carga de vehículos eléctricos.

La carga en el nivel 2 en el hogar es suficiente para la gran mayoría de las necesidades habituales de los conductores de vehículos eléctricos.

El mismo Chevy Bolt que tarda más de 40 horas en cargarse en el Nivel 1 puede demorar menos de 10 horas en cargarse en el Nivel 2.

Y eso es una carga completa de vacío: la mayoría de las personas no ponen más de 200 millas en su automóvil en un día. por lo que regularmente toma menos tiempo que eso. Completas tu carga todos los días, en lugar de llenar desde vacío.

carga de vehículos eléctricos

El nivel 2 de carga también está disponible en la mayoría de los cargadores públicos, instalados en lugares como tiendas de abarrotes, restaurantes y hoteles. Son convenientes para mantener su auto cargado mientras está fuera y fuera de casa.

Sin embargo, no lo cortan cuando se trata de viajes por carretera. Ahí es donde entra el nivel 3, o la carga rápida de CC.

Carga de Vehículos Eléctricos Nivel 3

Los cargadores de nivel 3 esencialmente envían electricidad de CC directamente desde la red eléctrica a la batería de un automóvil eléctrico.

Esto les permite pasar por alto el límite de carga incorporado del automóvil y suministrar una gran cantidad de electricidad en un corto período de tiempo.

Los conductores pueden recargarse y volver a la carretera en 30 minutos o menos, lo que hace que la carga del Nivel 3 sea una solución ideal para los viajes por carretera.

Los Supercharger de Tesla son el grupo de cargadores de nivel 3 más conocido y establecido, pero están limitados exclusivamente a los vehículos de Tesla . Otros grupos, como Electrify America , están trabajando en la construcción de sus propias redes de cargadores de Nivel 3 para facilitar los viajes por carretera a otros conductores de vehículos eléctricos.

carga de vehículos eléctricos

La carga rápida es un elemento crucial de la infraestructura del vehículo eléctrico. Tesla y otras compañías continúan invirtiendo en la tecnología para reducir aún más la cantidad de tiempo que toma cargar un automóvil. La propiedad del automóvil eléctrico solo mejorará a medida que pase el tiempo.

La carga de nivel 3 no debe considerarse para las necesidades diarias de carga, ya que el uso regular de la carga de CC puede reducir la vida útil de la batería. Además, detenerse en un nivel 3 de carga es menos conveniente que cargar en casa.

Lo que significa para ti

A continuación, le ofrecemos un breve resumen del tiempo que lleva cargar tres vehículos eléctricos de batería populares en los niveles mencionados anteriormente.

Si bien la carga del Nivel 1 claramente toma demasiado tiempo para las baterías grandes en estos autos, el Nivel 2 se encuentra en un punto perfecto para la carga durante la noche, cuya comodidad es uno de los mayores beneficios de la propiedad de un vehículo eléctrico.

No importa cuánto conduzca, si está en casa durante al menos ocho horas todas las noches, se despertará cada mañana con un vehículo completamente cargado.

Su hogar es donde usted repone combustible, no hay necesidad de hacer un recado al llenar su auto. Usa ese tiempo para algo mejor.

Si bien la infraestructura de los vehículos eléctricos es nueva, las organizaciones están construyendo nuevos cargadores a un ritmo sorprendente. Los cargadores de nivel 2 están disponibles en muchos lugares públicos, lo que permite una recarga conveniente durante las comidas o durante la noche en los hoteles.

La creación de redes de carga de Nivel 3 permite a los conductores de vehículos eléctricos realizar viajes por carretera en cualquier lugar de los Estados Unidos mientras disfrutan de un viaje más silencioso, más cómodo y más potente que los automóviles convencionales que queman gas.

La carga es un enfoque diferente para repostar un vehículo, pero es más conveniente y ofrece grandes ahorros con respecto a la alternativa tradicional de llenar con gasolina.

RECURSOS DE CARGA

Los vehículos eléctricos aún son nuevos, por lo que los cargadores aún no están ubicados en todas partes. Afortunadamente, hay una serie de aplicaciones y sitios web para ayudar a los conductores a salir cuando necesitan cargar.

PlugShare  y  ChargeHub  son aplicaciones que permiten a los usuarios compartir ubicaciones de cargadores públicos de vehículos eléctricos y actualizar su estado, si están ocupados o necesitan mantenimiento. PlugShare incluso permite a los usuarios poner el cargador de su casa a disposición de otros conductores.

Tesla tiene un  planificador de viaje  integrado en los sistemas de navegación que planeará automáticamente una ruta a destinos lejanos que incluye paradas de Supercharger.

Chargeway  es otra aplicación móvil que tiene un enfoque algo diferente. Simplifica los enchufes y niveles de carga en colores y números. También tiene un planificador de viajes incorporado que planificará sus paradas según el vehículo eléctrico que esté cargando.

Al brindarte la posibilidad de encontrar un enchufe en cualquier lugar al que vaya, estas herramientas facilitan aún más la conducción eléctrica.

 

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Ionity: Puntos de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos.

ionity

IONITY, como red de carga de alta potencia líder en Europa para vehículos eléctricos (VE) instala miles de estaciones mejoradas.

Hoy en día recargar los vehículos eléctricos es un tema de mucho debate, ya que uno de los factores limitantes que abogan los usuarios, es la cantidad de puntos de recarga o cargadores para coches eléctricos (electrolineras, fotolineras).

COMPARTIMOS CONTIGO NUESTRO EPISODIO DE PODCAST SOBRE EL ARTICULO

 

El hecho es que la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos no es tan abundante como se espera, además, es muy competitiva en precios y en velocidad.

La velocidad a la que se pueden recargar los VE actuales está limitada por factores tales como el tamaño de su batería, el voltaje que el paquete puede aceptar y la corriente del cargador.

Se consideran cinco tipos de recarga según la velocidad de esta, es decir, cuánto tiempo lleva recargar las baterías, que depende directamente de la potencia disponible.

  • Recarga super-lenta, cuando la intensidad de corriente se limita a 10 A o menos por no disponer de una base de recarga con protección e instalación eléctrica adecuada. La recarga completa de las baterías de un coche eléctrico medio, unos 22 a 24 kWh de capacidad, puede llevar entre diez y doce horas.
  • Recarga lenta, también se puede llamar convencional o recarga normal, se realiza a 16 A, demanda unos 3,6 kW de potencia y recarga esas mismas baterías entre 6 y 8 horas.
  • Recarga semi-rápida, en inglés se suele llamar quick-charge, menos rápida que la fastcharge. Se realiza a una potencia de unos 22 kW. Renault apuesta bastante por este tipo de recarga, por ejemplo, con su cargador de bajo coste Camaleón, compatible con el Renault ZOE. La recarga puede llevar una hora u hora y cuarto.
  • Recarga rápida, la potencia que se demanda es muy alta, entre 44 y 50 kW. La recarga de esos 22 a 24 kWh de baterías puede durar aproximadamente 30 minutos, pero lo normal es que no se haga una recarga del 100% sino en torno al 80% o 90%.
  • Recarga ultra-rápida, la potencia de recarga es muy elevada, y en unos cinco o diez minutos se pueden recargar las baterías. Las baterías de iones de litio no soportan la temperatura tan elevada que provoca este tipo de recarga pues deteriora gravemente su vida útil.

Pero, los cargadores ultrarrápidos destruyen a los anteriores.

El cargador rápido, puede agregar 75 millas en 30 minutos, según el operador de la estación con sede en Los Ángeles EVgo Services LLC.

Un cargador de VE público típico, de baja velocidad, ofrece aproximadamente 20 millas de distancia de conducción por hora en el enchufe.

Sin embargo, los cargadores de vehículos eléctricos ultra rápidos pasaron de ser “experimentales” a ser fabricados y utilizados en las calles como es el caso de Ionity.

Los cargadores de automóviles más avanzados disponibles, prometen entregar un VE listo para continuar en solo minutos.

Los fabricantes de automóviles y las compañías de energía están liderando el lanzamiento global de estaciones de carga ultra rápidas para atraer a los consumidores hacia los vehículos que funcionan con electricidad.

IONITY construye puntos de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos.

Se están instalando estaciones a lo largo de las autopistas desde Shanghai hasta Alemania y California, con la capacidad de cargar lo suficiente para un rango de manejo de 20 millas (32 kilómetros) en un minuto.

Esta red de carga rápida europea IONITY ya tiene operativas 71 estaciones de carga, y 48 en construcción, pero el plan establecido para 2020 es que en Europa, estén existentes aproximadamente 400 estaciones.

La asociación con Cepsa, anunciada en Julio de 2018, fue con el fin de instalar 100 puntos de recarga en España y Portugal en un lapso de 2 años para las estaciones de servicios de la compañía española petrolera.

De hecho, en el mapa de estaciones de Ionity (en España) aparece específicamente una Cataluña a las afueras de Lérida y otra en Ariza, Zaragoza, ambas estaciones en proceso de construcción.

ionity

Las estaciones tendrán las siguientes capacidades y características:

  • Un promedio de 6 puntos de carga por estación.
  • Uso del estándar de carga CCS europeo.
  • Una capacidad de carga de alta velocidad de hasta 350 Kw (promete un tiempo de carga siete veces más rápido comparado con un cargador habitual (50 kW)).

Los vehículos eléctricos representarán más de la mitad de todas las ventas de autos nuevos en 2040.

A medida que bajen los precios y mientras la vida útil de la batería y los rangos de manejo aumenten, este resultado se llevara a cabo según información presentada por Bloomberg NEF.

Para satisfacer la demanda de energía, se necesitan alrededor de $50 mil millones de inversión en equipos de carga hasta 2030, de acuerdo a información suministrada por McKinsey & Co.

Volkswagen AG, Tesla Inc. y Ford Motor Co. se encuentran entre los fabricantes de automóviles que gastan en cargadores de alta velocidad con miras al futuro. 

Los paquetes de energía actuales no son compatibles con los cargadores más rápidos, y los primeros VE que puedan utilizar completamente las nuevas bombas no se estrenarán hasta más adelante este año.

Sin embargo, las compañías automotrices están empujando a los fabricantes de baterías para que se pongan al día y ayuden a disipar las inquietantes preocupaciones de los consumidores de que los vehículos eléctricos no pueden realizar viajes largos e ininterrumpidos y que los automovilistas enfrentan largas e incómodas esperas para recargarse sobre la marcha.

Además de Ionity, existen otras empresas desarrolladoras de cargadores ultrarrápidos para coches eléctricos.

Electrify America, una unidad de Volkswagen creada bajo un acuerdo en el escándalo de emisiones del fabricante de automóviles, está gastando $ 2 mil millones en estaciones de servicio en los EE. UU. Durante una década, e instaló su primer cargador ultrarrápido en Chicopee, Massachusetts, en mayo del año pasado.

Tesla, que tiene más de 12,000 cargadores en todo el mundo, está aumentando la velocidad de sus propias unidades de reabastecimiento de combustible para reducir hasta en la mitad el tiempo en la bomba. La actualización promete agregar hasta 75 millas de carga en cinco minutos, aun retrasando a los modelos ultrarrápidos.

Vehículos que pueden manejar la energía de los cargadores ultrarrápidos.

Si bien pueden pasar años antes de que se generalicen los paquetes de baterías capaces de manejar la sobrecarga de energía de los cargadores ultrarrápidos, algunos nuevos vehículos eléctricos pueden hacerlo:

Kona Electric de Hyundai Motor Co. y I-Pace de Jona de Rover Automotive Rover de Hyundai ya pueden recargar más rápido que las generaciones anteriores.

La marca Porsche de Volkswagen presentará su auto eléctrico Taycan a fines de este año. Es el primer vehículo capaz de aprovechar al máximo los cargadores más rápidos, con una batería más grande y la capacidad de operar a un voltaje más alto.

Los fabricantes de automóviles quieren cargadores ultrarrápidos como los de Ionity porque quieren que esto esté preparado para el futuro, ya que es un plan a media plazo.

Para 2030, puede haber demanda de más de 20 millones de bombas de carga de VE públicas, según las previsiones de la Agencia Internacional de Energía.

 

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BMW Vision iNext: vehículo eléctrico futurista y lujoso.

BMW Vision iNext

Uno de los vehículos eléctricos más futurista que se pudo visualizar en la feria de la tecnología “CES” llevada a cabo el pasado mes de enero del presente año fue el BMW Vision iNext.

El interior del El BMW Vision iNEXT puede ser un “lugar de relajación, interacción, entretenimiento o concentración. Las posibilidades son tan variadas como las necesidades de los ocupantes”.

El vehículo del tamaño de una SUV tiene una alfombra azul brillante, pisos de madera e incluso una mesa de café en la consola central, y las interfaces táctiles están ocultas alrededor del auto a simple vista.

El elegante vehículo eléctrico incluye:

  • Un modo de conducción autónoma.
  • Integración de asistente de voz.
  • Gran variedad de pantallas e interfaces naturales integradas en el interior.

El concept car está diseñado para imaginar las posibilidades de confort, entretenimiento y relajación cuando los humanos no tienen que preocuparse por conducir.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

BMW Vision iNext

Características del BMW Vision iNext

El automóvil tiene el tamaño y las proporciones de un moderno BMW Sports Activity Vehicle (SAV). Las puertas se abren hacia afuera desde la mitad del vehículo para revelar una cabina para el conductor y un área de descanso relajada para los pasajeros.

  • Carga eléctrica bidireccional

El Vision iNext tiene un motor eléctrico que BMW describió como su primer “cargador bidireccional”.

Esto significa que Vision iNext puede cargarse mientras enciende los dispositivos en el automóvil y, eventualmente, la red pública, en lo que el fabricante de automóviles describió como el futuro “Internet de la energía”.

  • Asistente personal inteligente

El conductor puede interactuar con el volante con comandos directos y comandos de voz para activar el Asistente Inteligente Personal de BMW.

Aparte del volante y las pantallas dobles en el área del conductor, no hay otras pantallas o controles visibles en todo el vehículo.

Sin botones, sin interruptores, sin nada. BMW quiere que la tecnología del automóvil solo sea visible cuando la necesite.

  • Interfaces

La complejidad de Vision iNext se esconde a simple vista, pero ademas cuenta con una interfaz táctil de mesa de café.

La mesa de centro de madera en la consola central tiene sensores integrados que actúan como una interfaz táctil para las pantallas frontales.

BMW Vision iNext

El coche tiene varios modos que activan diferentes interfaces.

El modo “Impulso”: inclina el volante hacia el conductor para un control práctico, y en este modo, las pantallas de control principales funcionan como pantallas táctiles normales.

En el modo “Ease”: el volante se retrae y los pedales se caen mientras el automóvil conduce de manera autónoma. La consola de madera se convierte en una interfaz táctil que responde a sus dedos, lo que BMW llama el controlador iDrive.

BMW ha integrado el concepto de vehículo con la suite de productividad de Microsoft y Amazon Alexa para convertirlo en un centro de productividad móvil.

En “Modo ejecutivo”: los usuarios pueden proyectar videoconferencias de Skype, dictar correos electrónicos o eventos del calendario y acceder a las aplicaciones de Office 365.

La integración de Alexa permite a los usuarios controlar sus dispositivos domésticos inteligentes desde el automóvil; BMW también planea integrar la alimentación de la cámara de la puerta delantera.

  • Interfaz oculta

Dentro de la superficie similar a una alfombra en el asiento trasero, que está hecha de tela Jacquard, hay una interfaz oculta.

Los LED se iluminan debajo del material para controlar cosas como la reproducción de música con gestos rápidos.

Esta tecnología “Intelligent Beam” puede proyectar una interfaz de usuario en cualquier lugar del automóvil mediante una luz contorneada, por lo que puede proyectar una pantalla de teléfono inteligente, una película o un libro con una luz de lectura digital

Interior del BMW Vision iNext

El interior del automóvil es mayormente de tela elegante en el asiento trasero, pero debajo del asiento y los pedales del conductor está acabado en madera para que se sienta como en su sala de estar.

El asiento del pasajero delantero también tiene un mecanismo abatible para convertir el reposacabezas en un cojín para hablar con quien esté en el asiento trasero.

Lujoso y futurista

El concept car Vision de iNext de BMW recibe actualizaciones de software remotas y se adapta dinámicamente para ajustarse a la comodidad humana en diferentes situaciones.

La tecnología inteligente está integrada fuera de la vista; solo cuando el conductor o los pasajeros lo requieren, la tecnología se hace visible y operable; pues, el fin es preservar el carácter cómodo de los compartimientos y que las personas a bordo sean el centro del escenario.

BMW desea integrar aplicaciones de compras basadas en las preferencias personales del usuario, y continuar agregando más mejoras de forma y función a su interior.

Otros vehículos eléctricos de BMW: I3 revelación eléctrica del 2019.

 

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