Si has montado algunas bicicletas eléctricas antes, entonces probablemente te hayas encontrado usando las piezas de bicicleta eléctrica de Bafang y ni siquiera se haya dado cuenta. Bafang es uno de los mayores fabricantes de motores de bicicletas eléctricas y sus componentes, si no el más grande, y tuvimos la suerte de conocer su fábrica para ver cómo fabrican los motores de bicicletas eléctricas.
Cómo fabrican los motores de Bicicletas Eléctricas
Todo comienza en la fábrica de Bafang en Suzhou, China.
El extenso campus de Bafang alberga desde I + D hasta líneas de producción y pruebas de productos finales.
Comenzamos de la misma manera que lo hacen los motores eléctricos de accionamiento medio de Bafang, al comienzo de la línea de producción.
Los motores que seguimos comienzan como proyectiles desnudos. Los trabajadores ensamblan los componentes centrales de los motores colocando imanes a mano y enrollando alambre de cobre alrededor de los estatores, la parte estacionaria del motor.
Las carcasas con solo los componentes del motor se colocan en una cinta transportadora que avanza lentamente donde un trabajador las recoge en la siguiente estación.
Allí, el controlador, que se ensambla en una habitación limpia en el piso de arriba, se atornilla en su lugar con herramientas aéreas.
El combo de motor y controlador vuelve a la cinta transportadora a una estación de prueba, donde el siguiente empleado realiza una prueba eléctrica en el controlador. Una vez que sale, el motor parcialmente completado pasa más abajo de la línea a la sección de engranajes. Aquí, los engranajes de nylon se insertan en la carcasa del motor. Estos ayudan a reducir la velocidad de salida del motor de giro rápido y también aumentan el par del motor.
En la última etapa del proceso de ensamblaje del motor de accionamiento medio, los motores se transportan con cinta transportadora hasta la estación de cubierta lateral. En esta estación, los empleados atornillan las tapas que sellan los motores, lo que da como resultado un motor Bafang de accionamiento medio completamente ensamblado.
Pero a pesar de que el motor está completamente ensamblado, aún no está terminado. Pasa más a lo largo de la cinta transportadora hacia la siguiente habitación para realizar pruebas de esfuerzo. Aquí el motor se carga en una máquina que lo simula conduciendo una bicicleta eléctrica bajo carga. Un dinamómetro mide su potencia de salida y asegura que esté funcionando según las especificaciones.
Si pasa la prueba, obtiene la etiqueta adhesiva «QC-Passed» y luego regresa al cinturón.
Allí se transporta a la estación de serialización, que es la penúltima estación de los motores.
Aquí el motor está grabado con láser con su código de serie único y se registra en el sistema de Bafang.
Luego realiza su último viaje a lo largo de la cinta transportadora hasta la sala de empaque, donde se empaqueta en una caja con otros motores y se prepara para enviar a uno de los muchos clientes de Bafang. Estas compañías construyen cientos de modelos diferentes de bicicletas eléctricas utilizando los motores y las piezas de bicicletas eléctricas de Bafang.
Pero ese no es el final del viaje para cada motor. Si bien la mayoría se empaqueta y se envía, algunos se sacan de la línea y se instalan en las bicicletas de prueba en la fábrica.
Bafang mantiene un equipo de pilotos de prueba de varias alturas y pesos para montar bicicletas eléctricas con partes de Bafang, enfatizando los componentes y buscando áreas o debilidades o fallas en condiciones de conducción del mundo real.
A medida que Bafang continúa expandiéndose, su huella global está creciendo. La compañía se está preparando para mudarse a un campus más grande en China y ya ha construido una segunda fábrica en Polonia. La fábrica europea debería ayudarlo a competir aún más con los principales fabricantes europeos como Bosch y Brose, y también puede ayudarlo a eludir las leyes antidumping de importación de Europa dirigidas a los fabricantes chinos de bicicletas eléctricas.
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