Mustang Mach-e
La transición global masiva a los vehículos eléctricos entró en una nueva fase hace 30 minutos. Fue entonces cuando Ford presentó su SUV totalmente eléctrico Mustang Mach-E.
La importancia del momento tiene poco que ver con un avance de alta tecnología o un golpe de innovación. Eso ya lo logró una empresa pionera de Silicon Valley.
Lo que sucedió en Los Ángeles esta noche fue un salto cultural de la tecnología VE de los pilotos de élite de alta tecnología de adopción temprana al corazón de Estados Unidos. El gran cambio se reduce a una palabra: Mustang.
Simplemente no hay una marca automotriz estadounidense que tenga tanto reconocimiento y pasión como el Ford Mustang. Al usar ese nombre, Ford acaba de romper las dudas de millones de estadounidenses que se han resistido a los vehículos eléctricos como autos poco prácticos e inalcanzables solo conducidos por ricos West Coasters.
Fue un movimiento de Ford. Pero presionó a la compañía para que entregara un vehículo que mereciera el nombre de Mustang, o bien diluya el valor de la herencia y marca invaluables de Mustang.
Gordon Platto, director de diseño de Ford, nos explicó los desafíos:
¿Cómo se convierte el Mustang en un BEV? ¿Cómo se convierte en un SUV cuando nunca ha sido uno antes? ¿Cómo modernizas el Mustang y lo haces de aspecto avanzado? Si superpone todas esas tensiones juntas, ¿cómo se le ocurre un producto emotivo que pueda ganar en el mercado?
Platto admite que a mitad del proyecto, el diseño se estaba quedando corto. El equipo observó bocetos y modelos y, apropiándose de un término utilizado por los defensores de EV, lo declaró un «vehículo de cumplimiento». Platto dijo: «Fue entonces cuando decidimos pivotar» y «hacer cambios no solo en la apariencia sino también en la arquitectura . »
Se retiró el pilar A y se extendió la capucha larga para crear una nariz de tiburón. La barra de techo de barrido estaba mejor definida por una parte superior ennegrecida. Las caderas traseras ganaron peso. El tablero interior tiene una doble ceja que se hunde en el medio. Y críticamente, las luces traseras tomaron un tratamiento más audaz del diseño clásico de tres barras del Mustang. El SUV pesa unas 4.800 libras relativamente esbeltas.
El resultado fue un vehículo, eléctrico o no, que cualquier estadounidense de sangre roja y amante del Mustang exhibiría con orgullo en el camino de entrada. Muchos de esos mismos entusiastas de los automóviles no serían atrapados previamente en un VE.
Los ingenieros de Ford también volvieron a la mesa de dibujo para crear la arquitectura técnica del Mustang Mach-E.
Anand Sankaran, director de ingeniería de tren motriz electrificado, dijo: «Para llamarlo realmente un vehículo inspirado en el Mustang, tuvimos que cambiar las proporciones rediseñando las baterías, los motores, todo». Todo el nuevo software fue escrito para los controles del motor y la batería.
Luego, Ford diseñó y construyó los motores eléctricos más potentes de su historia. «Para darle una idea, el Focus Electric tenía un motor de 110 kilovatios», dijo Sankaran. «El que está en el Mach-E es un motor de 210 kilovatios». Cuando unes dos de ellos, como sucederá en la versión Mach-E GT, el vehículo entregará 459 caballos de fuerza y alcanzará 60 millas por hora en poco más de tres segundos
Los ingenieros, diseñadores, especialistas en carga y personas de comercialización de Ford, muchos de ellos relativamente nuevos en el juego EV, compararon el Mach-E con los pioneros del EV. «Observamos todos los productos de Tesla», dijo Sankaran. “Observamos el Audi E-Tron y el Jaguar I-Pace. Los abrimos todos y miramos todo «.
Pregunté si el Mach-E listo para la producción vencerá a la competencia. «Absolutamente», dijo Sankaran sin dudarlo.
En mi corto viaje de prueba en la versión de rango extendido con tracción trasera, hubo mucho torque. Sin embargo, no me arrojaron en mi asiento como lo estaría en un auto Tesla Performance . El auto de prueba solo estaba a la mitad del desarrollo para la calibración y el ajuste. Así que me reservaré el juicio sobre el rendimiento cuando me ponga al volante del vehículo de producción, elija su modo «desenfrenado» y pisotee el pedal. (Escuchamos un rumor de que Ford tenía un modo de «Estampida» en proceso).
Solo pude obtener tanta información del asiento trasero. Aunque me sorprendió gratamente la cantidad de espacio para la cabeza y las piernas otorgado a mi marco de 6’4 «en la fila de atrás.
Pero estoy casi seguro de que tendrá toda la tranquilidad, el excelente manejo y la puesta en marcha que tienen los mejores vehículos eléctricos. Seamos sinceros. El Mustang Mach-E obtiene esos beneficios estrictamente al convertirlo en un vehículo eléctrico. Todos los fabricantes de EV usan la misma salsa especial: baterías colgadas debajo de la cabina y potentes motores eléctricos.
Como Sam Abuelsamid, investigador de Navigant, me dijo después de su viaje de prueba: «Hay mucho que puedes hacer con un EV». Afortunadamente, Ford usó la fórmula probada y verdadera y le infundió ADN de Mustang. Entre las cosas que Ford acertó fue el largo alcance: de 210 a 300 millas, dependiendo del tamaño del paquete de 75.7 kWh y 98.8 kWh. El cargador a bordo tiene una potencia de 10,5 kilovatios. Hay un precio básico de $ 43,895 antes de los incentivos.
Sí, quizás Ford hizo algunos pequeños deslizamientos, como los extraños tirones de la puerta con un solo botón (especialmente cuando no hay nada que agarrar en la fila de atrás). E insertar un gran botón de volumen de audio directamente en la pantalla del tablero central de 15.5 pulgadas parece incómodo. Y es una mala idea exagerar los servicios digitales útiles para el mosaico de estaciones de carga en carreteras (que permanecerán años atrás de la red Tesla Supercharger).
Si quedaba alguna duda de que los vehículos eléctricos están en camino a la adopción generalizada, eso terminó exactamente hace un minuto. Eso es porque Ford acaba de abrir el sitio de reserva Mustang Mach-E para comenzar a tomar depósitos de reserva de $ 500. ¿Te estás registrando?
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Buena iniciativa de los grandes de los vehículos americanos para apoyar la transición.