Un equipo en Rusia ha desarrollado este elegante barco eléctrico con hidrodeslizador con un aspecto clásico retro-tech, tanto por dentro como por fuera que es una lancha eléctrica de hidroala de aspecto clásico que debuta en Moscú
El barco se llama Molniya , en ruso para ‘relámpago’, y utiliza láminas perforadoras de superficie fija (SP) en lugar del tipo retráctil en T invertida totalmente sumergido (FS) en barcos como el Candela 7 .
El prototipo Molniya fue construido por Artem Markov y un pequeño equipo que reunió en Moscú. Markov se graduó del Instituto de Construcción de Carreteras y Automóviles de Moscú, donde formó parte de su equipo de carreras de autos eléctricos Formula MADI que compitió contra otras universidades de todo el mundo.
La idea del barco eléctrico hidroala comenzó en 2016
La idea del barco eléctrico hidroala comenzó en 2016Como muchos otros desarrolladores de embarcaciones eléctricas, también es un marinero desde hace mucho tiempo y dice: “ Nunca he podido comprender cuál es la belleza de ir en embarcaciones a motor con mucha vibración y ruido.
Entonces, decidí que quería encontrar una manera de transferir el silencio y la comodidad de un yate a un barco. La idea me vino en 2016 y desde ese momento comencé a trabajar en el proyecto ”.
Es un gran admirador del trabajo que ha estado haciendo el equipo de Candela y conoce bien sus razonamientos sobre por qué el hidroala es la forma de reducir la resistencia y aumentar la eficiencia y la comodidad. Entonces supo cual era el camino a seguir y comenzó a diseñar el barco de sus sueños.
Una cosa es saber exactamente lo que se quiere, pero las realidades presupuestarias a menudo hacen que los inventores se adapten. Así que encontró un casco clásico de fibra de vidrio y aluminio y se puso a trabajar para rediseñarlo y convertirlo.
El equipo tuvo que fortalecer y reforzar el casco para manejar las tensiones de las aletas delanteras. En la popa del barco, diseñaron medias alas que sobresalían que ayudarían a levantar el barco sobre esas láminas SP delanteras a medida que aceleraba.
Motor de 80 kW montado en la unidad de propulsión de popa
Para la propulsión, se tomó la decisión de adaptar el propulsor de popa del runabout (o Z-drive o Inboard / Outboard, dependiendo de dónde viva).
Utilizando el conocimiento y la experiencia del diseño y la construcción de coches de carreras eléctricos, encargó un motor de 80 kW • 100 CV para conectarlo con la unidad inferior existente. Es el mismo concepto utilizado por AQAForce en Alemania y las EPTechnologies de Dinamarca .
Eso le da a la embarcación de 8,9 m • 29 pies una velocidad de crucero de aproximadamente 20 nudos • 37 km / hy una velocidad máxima de 36 nudos • 66 km / h. En cuanto a autonomía, el Molniya puede recorrer 135 millas náuticas a 5 nudos, 17 Nm a 25 nudos y 20 Nm a la velocidad máxima.
Para la batería, han almacenado celdas de iones de litio y han desarrollado los módulos ellos mismos. El tamaño es de 160 kW y hay algunas ideas creativas y útiles incorporadas en los sistemas de carga y gestión de la batería.
Una es la capacidad de conectar un sistema de advertencia a una ruta GPS, de modo que si conduce a una velocidad que lo lleva más allá del alcance para volver a la orilla, el motor se reducirá automáticamente. Cuando regrese, una carga completa del 0-100% demora 3.5 horas y puede verificar el estado a través de SMS.
Una de las cosas intrigantes del Molniya es que toda la tecnología de los botes eléctricos se ha incorporado en un llamativo aspecto retro general.
El salpicadero parece sacado de un catálogo de coches de lujo de los años 50, pero, por supuesto, los medidores reales son todos digitales. El interior de todo el barco se remonta a un día anterior, y parece listo para llevar a 6 pasajeros a un club de cenas de la era del swing.
Del prototipo a la producción
Habiendo construido y probado el prototipo a partir de un casco existente, el objetivo de Markov y el equipo es pasar al modo de producción y utilizar los materiales que siempre imaginó en el barco de sus sueños.
Si bien el aluminio y la fibra de vidrio del original han sido útiles para las pruebas, la velocidad y el alcance se beneficiarán de materiales como el carbono-kevlar mucho más ligero.
El propulsor de popa adaptado fue útil para probar el concepto de hidroala eléctrica, pero todos los diseñadores e ingenieros están ansiosos por ver la eficiencia mejorada que obtendrán de un sistema de motor, propulsión y batería que han diseñado desde cero para el Molniya.
En cuanto a las láminas en sí, el modelo de producción utilizará compuestos más ligeros y delgados en lugar de acero inoxidable.
Obviamente, la primavera y el verano de 2020 no han brindado las mejores oportunidades para presentar el prototipo en ferias náuticas y despertar el interés de los consumidores, el comercio o los inversores.
Sin embargo, parece que el Molniya es el tipo de barco que debería atraer a las personas que buscan lo mismo que Artem quería para sí mismo: una experiencia clásica de barco a motor, pero silenciosa, sin dolores y sin problemas.
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