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El Crecimiento de la Electromovilidad en Polonia

electromovilidad en polonia

Polonia expande la electromovilidad con nuevo pedido de autobuses eléctricos y esta tuvo un plan de 2.500 millones de euros para el desarrollo de la electromovilidad desde el año anterior.

electromovilidad en polonia

En los últimos tiempos, la movilidad eléctrica mantiene suscitando un gran interés en la sociedad polaca. En este ambiente sobre la movilidad, el Gobierno está otorgando fondos para la incrementación del transporte con vehículos de reducidas emisiones en ciudades y municipios del país, recursos destinados para financiar la renovación de vehículos y la construcción de los puntos de carga para los mismos.

El capital de seguridad del medio ambiente y diligencia del agua (NFOSiGW por sus siglas en polaco) planea ordenar más de 10.000 millones de zlotys (2.500 millones de euros, aproximadamente) al desarrollo de una flota de vehículos eléctricos y de hidrógeno, así como a la creación de una infraestructura de carga y recarga. El programa se ‘alimentará’ con los recursos propios de dicho instrumento.

La ciudad polaca de Lublin está invirtiendo en el desarrollo de su flota de vehículos de cero emisiones. Representantes de la Autoridad de Transporte de Lublin y la Junta de Solaris han firmado tres contratos para la entrega de un total de 20 autobuses de batería y 15 trolebuses, incluida la infraestructura de carga.

Según Solaris, el valor total del contrato supera los 86 millones de zloty o poco más de 20 millones de euros. La ciudad de Lublin ordenó 15 trolebuses Trollino 18 y 20 autobuses eléctricos Urbino 12.

electromovilidad en polonia

Gracias al progreso de la electromovilidad en Polonia el primer lote de cinco trolebuses se entregará en noviembre de 2020, los diez Trollino 18 restantes seguirán en abril de 2021. Según el acuerdo, los 20 autobuses eléctricos con batería se entregarán a la Autoridad de Transporte de Lublin en septiembre de 2021.

 

“Los contratos firmados hoy marcan un paso más hacia el establecimiento de Lublin como un centro de movilidad eléctrica”, dice Krzysztof Żuk, alcalde de la ciudad de Lublin. “Gracias a las inversiones en autobuses de batería y trolebuses, la proporción de vehículos con motor eléctrico en toda la flota de Lublin ya es del 25 por ciento”. La ciudad espera aumentar esto al 50 por ciento para 2021.

Además de su fuente de alimentación aérea, los Trollino 18 tienen una batería de 58 kWh que les permite viajar distancias cortas sin usar esta catenaria, por ejemplo, en caso de falla de energía o desvío a lo largo de la ruta. Los vehículos tienen una unidad de 240 kW.

Para los 160 kW Urbino 12 eléctricos, Lublin ha optado por versiones de batería relativamente pequeñas con un contenido de energía de 116 kWh. Según Solaris, estos vehículos eléctricos de transporte público están diseñados para una carga frecuente y rápida. En algunas paradas, las baterías deben recargarse durante unos minutos mediante un pantógrafo, mientras que pueden cargarse a una velocidad menor durante la noche cuando están enchufados. Los paneles fotovoltaicos también están montados en el techo de los autobuses eléctricos.

El tercer contrato prevé que Solaris configure la infraestructura de carga correspondiente. Lublin está planeando un total de cuatro estaciones de carga pantrograf, cada una con 450 kW. Además, el depósito se equipará con diez estaciones de carga estacionarias y dos móviles, cada una con 40 kW.

Solaris ha logrado beneficiarse del auge de los autobuses eléctricos en Europa a medida que los ayuntamientos de todo el mundo comienzan a electrificar sus flotas. Más de cada tercer autobús eléctrico en la UE fue construido en Polonia. La fortaleza de la industria en Polonia no solo se basa en el fabricante nacional Solaris, sino también en una demanda constantemente alta de su propio país, como analiza Aleksandra Fedorska . El mal aire en muchas ciudades polacas ha significado que la demanda interna ha sido alta durante años.

Ahora, el país ha hecho lo positivo de lo negativo, beneficiándose de abordar su problema del mal aire cosechando las recompensas de ser uno de los primeros en adoptar, ya que el interés en el resto de Europa aumenta inexorablemente.

Polonia y la electromovilidad como concepto, ahora se habla de la electromovilidad de todas las formas posibles. Aparece, entre otros, en el contexto de tecnologías innovadoras, ciudades del futuro o protección del medio ambiente. Sin embargo, muchas personas aún no tienen idea de qué se trata realmente esa cosa popular de “movilidad electrónica”.

Tesla Cyberquad Eléctrico: Sera Lanzado en 2021

Tesla Cyberquad eléctrico

Elon Musk confirmó el momento específico del lanzamiento del Tesla Cyberquad eléctrico, un ATV  diseñado para trabajar con el Cybertruck, e insinuó que una bicicleta de tierra eléctrica también podría ser una posibilidad.

Al final de la presentación de Cybertruck el mes pasado, Tesla subió al escenario un ATV eléctrico fabricado por su equipo de diseño .

El vehículo, llamado Tesla Cyberquad, se utilizó para demostrar la capacidad de carga del Cybertruck, que puede bajar su suspensión trasera para acomodar una carga más fácil de un vehículo en una rampa a la plataforma de la camioneta eléctrica.

Se enchufó a los enchufes eléctricos (110v / 220v) a bordo del Tesla Cybertruck, lo que significa que mientras el ATV eléctrico Tesla está en el Cybertruck, se está cargando.

En ese momento, Musk no mencionó nada sobre la disponibilidad del ATV en ese momento, pero luego confirmó que será una opción para los compradores de Cybertruck .

Tesla Cyberquad eléctrico

Ahora el CEO confirmó el momento.

Tesla apunta a tener su ATV eléctrico a fines de 2021, como el Cybertruck (a través de Twitter ):

Apuntaremos a que salga al mismo tiempo que el camión. ¡Un ATV eléctrico de dos plazas diseñado para trabajar con Cybertruck será divertido!

Además, Musk dijo que “sería genial” también tener una bicicleta eléctrica de tierra como una opción para el Cybertruck:

Las motos de cross eléctricas también serían geniales.

Sin embargo, el CEO reiteró que Tesla nunca hará una motocicleta eléctrica para el camino porque cree que son demasiado peligrosos según su propia experiencia:

No haremos bicicletas de carretera, ya que son demasiado peligrosas. Fui atropellado por un camión y casi muero en uno cuando tenía 17 años.

Aquí hay algunas imágenes del Tesla Cyberquad, que ahora se lanzará a fines de 2021 como una opción para los compradores de Cybertruck:

Por supuesto, una bicicleta de tierra eléctrica Tesla no entraría solo en el mercado. Incluso después de la desaparición de Alta el año pasado , varias nuevas empresas ya han surgido para ayudar a llenar el vacío. La bicicleta de trail Light Bee de Sur Ron ha crecido en popularidad en los últimos dos años, y la compañía está preparando una bicicleta de tierra eléctrica más grande para ingresar al mercado el próximo año.

Segway también ha introducido una bicicleta de tierra eléctrica , aunque en gran medida es un Sur Ron modificado que se vende bajo la marca Segway.

Nuestra Opinión Sobre el Tesla Cyberquad Eléctrico

Con el Cyberquad, es emocionante que Tesla esté lanzando un vehículo en una categoría de producto completamente nueva y podría salir en menos de dos años, pero el comentario sobre la bicicleta de tierra eléctrica también es emocionante.

Está claro que Elon es reticente a la hora de fabricar una motocicleta eléctrica para la carretera, pero una bicicleta de tierra eléctrica se acerca mucho a eso.

La barrera de entrada es mucho más baja debido a la menor cantidad de regulaciones, pero los propietarios también podrían intentar legalizar el camino con modificaciones del mercado de accesorios.

No digo que vaya a suceder, pero si Tesla está diseñando un ATV eléctrico, la compañía no está tan lejos de la posibilidad.

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Eco del Cambio Climático: Las Aves se están Volviendo mas Pequeñas

eco del cambio climático

Las aves se han reducido a medida que aumentan las temperaturas globales y el clima se calienta, según un nuevo estudio publicado el miércoles en la revista Ecology Letters. Aseguran que este es el eco del cambio climático.

La investigación dirigida por científicos de la Universidad de Michigan examinó más de 70,000 especímenes de aves de 52 especies de aves migratorias de América del Norte recolectadas entre 1978 y 2016. Los investigadores encontraron que el tamaño del cuerpo de las 52 especies se redujo constantemente durante ese período de 38 años, mientras que la longitud de la envergadura de las alas, lo que sugiere que las aves pueden verse obligadas a adaptarse, a veces de manera dramática, al cambio climático.

“Otros estudios han encontrado una relación entre la temperatura y el tamaño corporal similar a la que encontramos, pero este es el resultado más consistente”, dijo Benjamin Winger, profesor asistente de ecología y biología evolutiva en la Universidad de Michigan en Ann Arbor y el estudio del estudio. autor principal. “Lo que no sabemos es hasta qué punto el ave que se encoge es una respuesta adaptativa al eco del cambio climático. ¿Son capaces de mantenerse al día con las temperaturas más cálidas o se están quedando atrás?”

Dado que el ritmo del calentamiento global no muestra signos de desaceleración, los científicos están interesados ​​en estudiar cómo el cambio climático causado por los humanos está afectando a los animales y sus hábitats naturales, y si las especies se verán amenazadas, como se ha visto con los osos polares y las mariposas monarcas , o si los animales será capaz de adaptarse lo suficiente para sobrevivir.

Algunas investigaciones ya han demostrado que las aves como grupo están en riesgo. Un estudio separado publicado en septiembre en la revista Science descubrió que las actividades humanas y los cambios ecológicos ya están teniendo un impacto devastador en las poblaciones de aves. La investigación encontró que la población total de aves en los Estados Unidos y Canadá se ha reducido en casi 3 mil millones como resultado de la pérdida de hábitat y el cambio de los suministros de alimentos.

Las muestras de aves analizadas en el nuevo estudio en la revista Ecology Letters fueron recolectadas en Chicago después de que murieron por colisionar con edificios durante sus migraciones de primavera y otoño.

Winger dijo que estas especies generalmente se reproducen en los bosques boreales y pastizales del norte y luego migran a través de Chicago mientras vuelan hacia el sur durante el invierno.

Los científicos midieron el tamaño corporal general de las aves, la masa corporal, la envergadura de las alas y la longitud del hueso de la parte inferior de la pierna conocido como el tarso, que se redujo en un 2,4 por ciento entre las especies. Además de perder un promedio de 2.6 por ciento de su masa, los investigadores observaron que las longitudes de las alas en las especies aumentaron en un promedio de 1.3 por ciento.

En algunos casos, las mayores reducciones de tamaño se unieron a los mayores aumentos en la envergadura, según Brian Weeks, profesor asistente de ecología evolutiva en la Universidad de Michigan y autor principal del estudio.

“Fue sorprendente ver esos dos patrones opuestos entre sí”, dijo Weeks, y agregó que las currucas estaban entre los tipos de aves que exhibían los cambios más dramáticos  causados por el eco del cambio climático.

eco del cambio climático

Los investigadores no están seguros de por qué las longitudes de las alas crecen a medida que las aves se encogen, pero Weeks dijo que una hipótesis temprana es que a medida que las aves se hacen más pequeñas, les resulta más difícil migrar. Como resultado, las aves pueden necesitar aumentar la longitud de sus alas para aumentar la eficiencia de su vuelo, dijo.

Tampoco se sabe cuáles serán las implicaciones de estos cambios para las aves.

Wesley Hochachka, ecologista del Laboratorio de Ornitología de Cornell en Ithaca, Nueva York, que no participó en el nuevo estudio, dijo que estos cambios podrían indicar que las aves están intentando, y en algunos casos fallando, adaptarse y mantenerse al día con los cambios a su entorno. Existe la preocupación de que las aves puedan intentar compensar el cambio climático alterando sus rangos y hábitats.

“En las Montañas Rocosas, hay pájaros que viven por encima de la línea de árboles y necesitan que sus hábitats estén tan altos”, dijo Hochachka. “Pero, a medida que el cambio climático altera la vegetación, las aves no tienen a dónde ir sino hacia arriba y, en algún momento, no hay más para ir”.

Esto podría ser especialmente problemático si las aves no pueden adaptarse lo suficientemente rápido ante el calentamiento global, dijo Stanley Temple, profesor emérito de bosques y ecología de la vida silvestre en la Universidad de Wisconsin-Madison, que no participó en el estudio.

“Si las temperaturas continúan aumentando y exceden los límites de las habilidades de las aves para hacer frente, tendrán que responder con cambios evolutivos que tomarán generaciones de tiempo”, dijo Temple a NBC News en un correo electrónico. “El rápido ritmo del cambio climático puede hacer que esos ajustes sean problemáticos”.

Weeks dijo que él y sus colegas planean investigar más a fondo qué puede estar impulsando los cambios que se observaron en las aves migratorias, pero los nuevos hallazgos sugieren que el impacto del cambio climático en las aves probablemente sea bastante complicado.

“Creemos que estas aves están teniendo que cambiar su forma para mantener su estilo de vida, pero la verdadera pregunta es: ¿cuánto tiempo pueden hacer eso?” Weeks dijo. “No sabemos si estas tendencias son sostenibles o cuánto pueden continuar cambiando sin tener otros efectos negativos en su vida”.

 

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Consecuencias de la Contaminación Atmosférica

contaminación atmosférica

La contaminación atmosférica se vuelve mas grave con el paso de los días y continúa poniendo en peligro a las personas que tengan alguna enfermedad respiratoria.

contaminación atmosférica

La contaminación atmosférica causa unos 7 millones de muertes en todo el planeta, conforme algunos datos de sociedades médico-científicas y de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

En relación con la cumbre del clima, que tendrá lugar en España, en la ciudad de Madrid del 2 al 13 de diciembre, EFE ha entrevistado a encargados de sociedades médicas para conocer el impacto de la contaminación en la salud.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, existe una ajustada correlación entre el cambio climático y la calidad del aire.

En gran cantidad de regiones del mundo se prevé que el cambio climático perjudicara, entre otras, a la frecuencia de las olas de calor y los episodios de aire estancado. Esto, igualmente pasa con la prolongación de los períodos de tiempo en que suben los niveles a la capa de ozono, podría acrecentar aún más las concentraciones máximas de este gas.

La OMS estima que nueve de cada 10 personas en el mundo respiran aire que ya se encuentra contaminado y cerca de siete millones de personas mueren cada año por la exhibición a las partículas finas contenidas en el mismo.

De acuerdo con sus documentaciones, la contaminación del aire es causante del 24 % de todas las muertes de adultos por cardiopatías, el 25 % de las muertes por accidentes cerebrovasculares, el 43 % de los fallecimientos por enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC) y el 29 % de las muertes por cáncer de pulmón.

contaminación atmosférica

El choque de los factores medioambientales en la salud infantil que ocurrió en el año (2017), mas de una cuarta parte 1,7 millones de los fallecimientos de niños menores de cinco años son resultados graves de la contaminación ambiental. De estas, 570.000 son consecuencia de infecciones respiratorias entre ellas se encuentra la famosa y mortal enfermedad llamada neumonía.

La Sociedad Española de estudios de Neumología ya avisa de que en España el 35 % de la población respira gran cantidad de aire contaminado y se obtiene en torno a 10.000 muertes al año que tienen mucha relación con los contaminantes atmosféricos, conforme con algunos datos del Instituto de Salud Carlos III.

La doctora Isabel Urrutia, neumóloga y coordinadora del área de Enfermedades Respiratorias Ocupacionales y Medioambientales de SEPAR, indica que la contaminación “perjudica a los pacientes que poseen una enfermedad respiratoria crónica sobre todo asmáticos y pacientes con EPOC y esto incrementa las posibilidades de desarrollar asma, sobre todo en niños. La contaminación del aire supone más del 50% de los casos de neumonía infantil”.

Ya no es secreto para nadie que vivir en contacto continuo con grandes niveles de contaminación es equivalente a fumar entre 5 y 10 cigarrillos diarios”, señala el doctor Carlos A. Jiménez-Ruiz, presidente de SEPAR.

El investigador Xavier Basañaga, del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), ha afirmado a EFE que “cada vez se descubren más efectos de la contaminación en la salud; no solo influye en enfermedades respiratorias o cardiovasculares, también daña al cerebro y al aparato reproductor”.

En cuanto a los efectos en los niños, según un estudio liderado por ISGlobal, el 33 % de los nuevos casos de asma infantil en Europa son sumados a la contaminación atmosférica.

Con respecto a las consecuencias de la contaminación a nivel cardiovascular, el doctor Jordi Bañeras, parte de la Sociedad Española de Cardiología (SEC) y la Fundación Española del Corazón (FEC), señala que “el sistema circulatorio es el que más sufre los daños de la contaminación, ya que los contaminantes se desplazan por el torrente sanguíneo y acaban fabricando enfermedades tanto a nivel cerebral como cardíaco”.

A nivel mundial, el 40 % de los efectos de la contaminación atmosférica y los resultados que se logran ver en el estado de salud implican al corazón, mientras a nivel respiratorio, solo un 6 % de las infecciones están asociadas a esta causa, añade.

En cuanto a su relación con el cáncer, la doctora Aitana Calvo, secretaria científica de la Sociedad Española de Oncología Médica (SEOM), nos indica que la contaminación es considerada desde 2013 un agente carcinógeno por la Agencia Internacional para la investigación del Cáncer de la OMS (IARC, por sus siglas en inglés).

En todo el planeta a nivel mundial, se producen unas 223.000 muertes que tienen relación con el cáncer de pulmón y, si bien la contaminación es uno de los factores de riesgo de menor alcance 1 de cada 10 tumores pulmonares se deben a esta causa, mientras el tabaco es responsable de hasta un 90% de los mismos en hombres y un 80% en mujeres, la población sigue estando muy expuesta.

 

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Biogás y Energía Calorífica

biogás y energía calorífica

La municipalidad en córdoba utilizará la basura para producir biogás y energía calorífica.

La intención es reducir al 30% lo que va a vertedero y aprovechar el 70%. Sadeco pretende sustituir el combustible en sus vehículos y exportar residuos.

biogás y energía calorífica

El Ayuntamiento lleva en curso distintas medidas para contribuir a la batalla con el cambio climático. Una de ellas tiene como interprete a la empresa municipal Sadeco, ya que su intención es utilizar la basura para fabricar biogás y energía calorífica.

El proyecto contesta al reto que tiene Sadeco de disminuir los vertidos y de generar «energía limpia a partir de los residuos», según ha aclarado el delegado municipal de Infraestructuras, Sostenibilidad y Medio Ambiente, David Dorado, que preside la empresa.

Dorado desembrolla que ahora se está utilizando el 30% de la materia orgánica para crear compost mientras que el 70% restante va al vertedero. La idea principal, según Dorado, «invertir esa proporción y en lugar de compost, producir biomasa, con la que podemos generar biogás».

Cuando eso suceda, los camiones de Sadeco emplearan el biogás que la propia empresa fabrique en vez de combustible. De esa forma, el 70% de la basura se aprovecharía para biogás y el 30% iría al vertedero, aunque esta última también tendría tratamiento para llegar al «vertido cero» que se persigue y que ya han conseguido otros países como Suecia, que está importando basura.

Representantes de Sadeco irán hasta allí en primavera para conocer la tecnología que utilizan e incluso ver la posibilidad de exportar residuos. La Municipalidad todavía no es conocedora aún del coste de este proyecto que pretende acometer «a medio plazo», en unos «seis meses», según las estimaciones de Dorado.

El proyecto suplente que se tiene es aprovechar la biomasa para crear la energía calorífica y como resultado obtener electricidad. Para ello, hará falta una «central térmica pequeña cuyo combustible es la biomasa».

Pero, además, hay prevista otra iniciativa más para fabricar la energía fotovoltaica en la cubierta del vertedero del Lobatón, con la que se secará la materia orgánica para convertirla en biomasa. La ampliación de la cubierta que hay que hacer se aprovechará para instaurar la planta fotovoltaica.

El Ayuntamiento está llevando a cabo otras medidas dentro del marco del Pacto de Milán, como el proyecto que realiza con Hostecor, en el que colaboraran 25 establecimientos, para disminuir el despilfarro de alimentos y el empleo de recipientes de plástico, emplear productos de temporada y agroecológicos y disminuir la huella de carbono.

A este se agrega el proyecto Foods Corridors, que persigue «el fomento de la agricultura sostenible dentro de los productos locales». El área de Medio Ambiente trabaja igualmente en la confección de un plan director de reforestación y, además del mismo, repondrá los árboles talados en los últimos años por enfermedad.

La evolución  que se tienen con el biogás y la energía calorífica.

Las previsiones para Córdoba son que incremente en dos grados su temperatura en los próximos 30 años y que caigan las precipitaciones un 18%. El mes pasado, el Pleno aprobaba la declaración de la emergencia climática, que implica involucrarse a tomar medidas como aminorar el consumo energético o promover una movilidad más sostenible.

biogás y energía calorífica

El Ayuntamiento cuenta desde el 2018 con un plan de adaptación al cambio climático, pendiente de aceptación, que tiene diferentes documentos elaborados, como un diagnóstico y medidas de actuación.

Mas información

La basura se convierte en polémica, fuente de energía para Suecia.

En lugar de quemar carbón o gas, una planta de energía de la ciudad sueca de Linköping -al sur de Estocolmo- utiliza como insumo la basura, propiedad de Tekniska Verken, una industria del ayuntamiento de Linköping, esta planta trabaja las 24 horas incinerando -a 1500 grados- toneladas de desechos provenientes de miles de hogares de esta ciudad fundada en 1287.

La planta Tekniska Verkens no es la única en Suecia: al dia de hoy existen 34 centrales eléctricas suecas que transforman desperdicios en energía.

La gran mayoría no está de acuerdo con esta técnica. Sus detractores consideran que estas plantas de energía alimentadas con basura no son una fuente de energía libre.

Se trata además, según sus críticos, de una «solución falsa». Según la empresa, cuatro toneladas de basura contienen energía equivalente a una tonelada de petróleo, 1,6 toneladas de carbón o cinco toneladas de desechos de madera.

En Suecia, alrededor del 49% de los desechos domésticos se reciclan; el resto se incinera en plantas como la de Linköping: el calor producido se transforma en vapor que hace girar turbinas para generar electricidad, tal y como las plantas de energía convencionales que queman carbón o gas.

La basura representa, sin embargo, una pequeña porción del suministro total de energía de Suecia, en el que alrededor del 83% es hidroeléctrica y un 7% eólica.

 

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Bicicleta eléctrica Schwinn EC1

Bicicleta eléctrica Schwinn EC1

Admítelo, hay algo nostálgico en las bicicletas Schwinn: un viejo y confiable Schwinn que te recuerda a tu infancia. Bueno, prepárese para esto, porque la bicicleta eléctrica Schwinn EC1 le da la misma sensación de un crucero clásico de Schwinn, pero agrega un impulso eléctrico agradable y firme a su viaje. Y actualmente está a la venta por un precio increíble de solo $ 898

Comencemos por enmarcar adecuadamente sus expectativas. El Schwinn EC1 no es una potencia y no tiene componentes de primera categoría.

Pero lo que sí tiene es un motor confiable y ágil, un conjunto de piezas simples y una cómoda asistencia de pedal que le brinda la alegría de un paseo en crucero clásico sin el esfuerzo que normalmente implica pedalear en una bicicleta de crucero grande.

Y con un cuadro paso a paso por cortesía del tubo superior de altura media, esta es una bicicleta eléctrica que puede ser un paseo con clase para ese hombre o  mujer especial en su vida.

Así que abróchese el cinturón y mire la revisión para conocer todas las especificaciones técnicas y detalles jugosos.

Especificaciones técnicas de la bicicleta eléctrica Schwinn EC1

  • Motor:  motor de buje trasero con engranaje de 250 W
  • Velocidad máxima:  32 km / h (20 mph) con asistencia de pedal
  • Alcance: hasta 51 km (30 millas)
  • Batería: 36 V
  • Marco : aluminio
  • Suspensión:  ninguna
  • Frenos: frenos de disco mecánicos delanteros y traseros.
  • Maneta de cambio : cambio Shimano Tourney de 7 velocidades
  • Extras: garantía de 2 años para la batería y las piezas de asistencia eléctrica, garantía de por vida en el bastidor, amortiguador de crucero de doble resorte amortiguador de impactos, pantalla LED para indicador de batería e indicador de nivel PAS, y defensas / bastidores traseros incluidos de serie.

 

Bicicleta eléctrica Schwinn EC1

 

Un paseo cómodo y placentero

La Schwinn EC1 es una de esas bicicletas eléctricas simples que pueden hacerte sonreír de manera confiable.

No tiene nada de lujos, aunque diría que el hecho de que viene con guardabarros incorporados y un estante trasero es una buena característica. Muchas otras compañías de bicicletas eléctricas cobran extra por esas piezas.

Bicicleta eléctrica Schwinn EC1

Pero aunque el Schwinn EC1 no es un crucero elegante, es un viaje cómodo y placentero. El motor de 250 W no suena potente, pero cuando lo pongo en el nivel de asistencia más alto no tengo que hacer ningún trabajo. Puedo girar ligeramente los pedales para activar el sensor de pedal y el motor hace todo el trabajo por mí.

Pero, por supuesto, la mitad de la diversión de andar en bicicleta es usar su propio poder para la propulsión (o al menos compartir la carga). Por lo tanto, generalmente me encuentro manteniéndolo en el segundo o tercer nivel de asistencia de pedal de los cinco niveles totales

Allí podría agregar un poco de esfuerzo en el pedal sin cansarme, dejándome satisfecho con mi nivel de ejercicio, pero no tan exagerado como para no poder disfrutar de los hermosos senderos que me rodean.

Bicicleta eléctrica Schwinn EC1

A solo $ 898 con su precio de venta actual del Black Friday , el Schwinn EC1 definitivamente ofrece más por su dinero que muchas otras bicicletas eléctricas.

Y con una garantía de dos años en los componentes eléctricos y una garantía de por vida en el cuadro, no tiene que preocuparse de que se desmorone como una misteriosa bicicleta eléctrica de $ 450 de Amazon .

¡Háganos saber lo que piensa de la bicicleta de crucero eléctrica Schwinn EC1 en los comentarios a continuación!

 

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GoCycle GX: Con Aspecto Espacial

Gocycle GX

Las bicicletas eléctricas a menudo se promocionan como el vehículo perfecto de “última milla” . Ya sea conduciendo desde los suburbios a un lugar a las afueras de la ciudad o tomando el transporte público hasta la parada más cercana a su hogar u oficina, las bicicletas eléctricas son una forma conveniente de cubrir esa primera o última etapa del viaje. Cuando se trata de bicicletas eléctricas de última milla, nada mejor que una bicicleta eléctrica plegable conveniente para guardar en su maletero o debajo del asiento del metro. Ahora Gocycle presenta su modelo más nuevo, la bicicleta plegable eléctrica Gocycle GX. Y esta es una bicicleta eléctrica plegable que no querrá perderse.

Gocycle GX

 

Bicicleta eléctrica plegable Gocycle GX

Si bien las bicicletas eléctricas plegables son geniales en concepto, muchas de ellas no logran ofrecer un conveniente proceso de plegado.

Algunos de ellos requieren demasiados escalones plegables o tienen pestillos incómodos que requieren la apertura de las manos del gorila. Otros se pliegan bien pero pesan una tonelada. Y la mayoría no rueda bien cuando está plegado, lo que hace que parezca que lleva un archivador.

La Gocycle GX fue diseñada para mejorar todas estas quejas comunes de bicicletas eléctricas plegables.

Un procedimiento de plegado rápido fue una parte crítica del proceso de diseño.

El Gocycle GX se puede plegar y guardar en 10 segundos, colapsando a solo una fracción de su tamaño original.

Gocycle GX

Una vez plegado, el Gocycle GX descansa sobre ambas ruedas para que el usuario pueda rodarlo fácilmente. Con dos ruedas en el suelo, el usuario no necesita equilibrar la bicicleta mientras rueda.

El Gocycle GX puede incluso descansar sobre el soporte central del gato, evitando que la bicicleta se caiga cuando el usuario no lo sostiene.

La bicicleta pesa 17.8 kg (39.2 lbs), lo que significa que todavía se puede levantar si es necesario, aunque no es la bicicleta eléctrica más ligera que existe.

 

Especificaciones técnicas de Gocycle GX

Una bicicleta eléctrica plegable que se pliega bien es agradable, pero para ser una bicicleta de viaje adecuada, es mejor que también conduzca bien.

El Gocycle GX puede alcanzar velocidades de hasta 20 mph o 25 km / h, dependiendo del país de venta. Combinado con un control de accionamiento del pedal con sensor de torque, eso debería mantenerlo legal en casi cualquier país. Hablando de eso, el Gocycle GX estará disponible a través de revendedores en los EE. UU., Canadá, Reino Unido y la UE.

El rango aparece como hasta 65 km (40 millas) de una batería de 22 V y 13.7 Ah (300 Wh), pero el rango variará dependiendo del modo de conducción. Con niveles de asistencia más altos (seleccionables a través de una aplicación de teléfono inteligente conectada), espere ver una reducción en el alcance.

Gocycle GX

La batería también está oculta dentro del marco y es fácilmente extraíble, lo que significa que puede dejar la bicicleta estacionada afuera mientras carga la batería. Sin embargo, con una bicicleta tan pequeña, también podría guardarla fácilmente debajo de su escritorio o en la esquina de su oficina.

El Gocycle también presenta un motor de buje delantero patentado con control de tracción y está encerrado en una llanta de magnesio. La potencia del motor aparece como “250/500 vatios”. Muchas compañías ofrecen múltiples opciones de motor para cumplir con las regulaciones legales de la calle en diferentes países, aunque en la práctica esto a menudo equivale a cambiar una etiqueta de 500 W por una etiqueta de 250 W. Por lo tanto, no me sorprendería si el modelo de la UE se siente un poco más estimulante que un verdadero 250 W.

Otros detalles agradables incluyen un buje interno Shimano Nexus de 3 velocidades y frenos hidráulicos en la parte delantera y trasera.

La horquilla delantera de un solo lado y el basculante trasero de un solo lado combinan un diseño elegante con una suspensión funcional para suavizar los baches de la ciudad.

Gocycle GX

Una barra de luz LED en el manillar proporciona un indicador aproximado de la batería, mientras que la aplicación del teléfono inteligente puede proporcionar a los pasajeros una lectura más exacta. Estoy un poco sorprendido de que Gocycle no fuera con una pantalla completa, aunque los LED del manillar son definitivamente mejores para una carpeta pequeña y dejan una cosa menos para engancharse en el manillar.

Sin embargo, el diseño innovador de Gocycle no es barato. El MSRP se establece en $ 3,299, € 3,199 o £ 2,899 para el GX y los pedidos anticipados ya están abiertos . En un mundo de bicicletas eléctricas plegables sorprendentemente decentes de $ 500 , eso ciertamente no es barato.

Pero para aquellos a quienes les gusta el diseño de plegado rápido y disfrutan de los beneficios de los componentes libres de mantenimiento, como los frenos hidráulicos, el cubo con engranaje interno y las ruedas de magnesio sin radios, entonces esta podría ser la bicicleta eléctrica plegable para usted.

¿Qué opinas de Gocycle GX? Háganos saber en los comentarios a continuación.

 

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Combustibles Sostenibles: Análisis sobre su Viabilidad

combustibles sostenibles

Una tecnología desarrollada en el Laboratorio Nacional Oak Ridge del Departamento de Energía de los EE. UU. Y ampliada por el licenciatario tecnológico Vertimass  para convertir el etanol en combustibles sostenibles adecuados para la aviación, el transporte marítimo y otras aplicaciones de servicio pesado puede ser competitiva en cuanto a los precios con los combustibles convencionales, al tiempo que conserva los beneficios de sostenibilidad del bio etanol a base, según un nuevo análisis.

ORNL trabajó con el licenciatario tecnológico Vertimass y los investigadores de otras 10 instituciones en un análisis tecnoeconómico y de sostenibilidad del ciclo de vida del proceso: conversión catalítica de un solo paso de etanol  en mezclas de hidrocarburos que se pueden agregar a los combustibles para aviones, diesel o gasolina para reducir su Emisiones de gases de efecto invernadero. Esta nueva tecnología se llama Deshidratación y Oligomerización Consolidada, o CADO.

El análisis, que fue publicado  en  Proceedings of the National Academy of Sciences,  mostró que este proceso de un solo paso para convertir el vapor de etanol húmedo podría producir mezclas a $ 2 / gigajulio (GJ) hoy y $ 1.44 / GJ en el futuro a medida que el proceso se refina, incluyendo costos de capital operativos y anualizados.

combustibles sostenibles

Por lo tanto, el material de mezcla sería competitivo con el combustible para aviones convencional producido a partir del petróleo a precios históricamente altos de alrededor de $ 100 / barril. Según el análisis, a $ 60 por barril de petróleo, el uso de incentivos existentes para combustibles sostenibles y renovables da como resultado una paridad de precios.

La conversión utiliza un tipo de catalizador llamado zeolita, que produce directamente cadenas de hidrocarburos más largas a partir del alcohol original, en este caso etanol, reemplazando un proceso tradicional de varios pasos con uno que usa menos energía y es altamente eficiente.

“La robustez del catalizador permite la conversión directa de etanol húmedo, lo que simplifica enormemente el proceso, reduce el costo de la purificación de etanol y hace que los costos de producción de mezclas de hidrocarburos sean competitivos según el análisis”, dijo Zhenglong Li, científico del personal de catálisis de biomasa en ORNL y Un colaborador en el proyecto.

Si bien esta catálisis de un solo paso fue efectiva a escala de laboratorio, las pruebas y mejoras adicionales de Vertimass resultaron en rendimientos de producto aún mayores cuando se ampliaron 300 veces usando formulaciones de catalizadores comerciales. La operación de conversión podría integrarse en nuevas plantas de biocombustibles o instalarse como tecnología atornillada a las plantas de etanol existentes con una inversión mínima de capital, señalaron los investigadores.

Un análisis del ciclo de vida del proceso de conversión encontró que su perfil de emisiones de gases de efecto invernadero es similar al del etanol alimentado al proceso.

“La sostenibilidad del etanol bioderivado, ahora producido principalmente a partir del maíz en los Estados Unidos, pero ahora algunos están hechos de estufa de maíz y eventualmente materias primas de biomasa dedicadas como switchgrass, continúa con el proceso catalítico”, dijo Brian Davison, director científico para el Centro de Innovación Bioenergética (CBI) del DOE en ORNL y un colaborador en el proyecto.

Las mejoras de Vertimass al proceso original a escala de laboratorio incluyen el desarrollo de formas más baratas del catalizador, así como más que duplicar el rendimiento de los combustibles sostenibles líquidos, señaló el documento.

El documento detalla las mejoras y los resultados de los análisis del Laboratorio Nacional de Argonne, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable, Vertimass y ORNL en colaboración con Dartmouth, la Administración Federal de Aviación, Boeing, la Universidad Estatal de Pensilvania, la Universidad de California-Riverside, el Imperial College de Londres, el Laboratorio Brasileño de Ciencia y Tecnología de Bioetanol, y el Centro Brasileño de Investigación en Energía y Materiales.

El descubrimiento inicial fue apoyado por el Centro para la Innovación de Bioenergía en ORNL, que a su vez cuenta con el apoyo de la Oficina de Ciencia del DOE. La investigación y el desarrollo a gran escala fueron apoyados en parte por la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable del DOE y por Vertimass.

ORNL es administrado por UT-Battelle para la Oficina de Ciencia del Departamento de Energía de EE. UU., El mayor defensor individual de la investigación básica en ciencias físicas en los Estados Unidos.

 

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Contaminación en las Maldivas

contaminación en las Maldivas

Imagina que estás parado en la playa virgen de un atolón remoto en las Maldivas. Agua turquesa, arena blanca, sol reluciente: esto es lo más cercano a un Edén virgen que se pueda. seguro que por tu cabeza no pasa que existe algún tipo de contaminación en las Maldivas.

Pero algo no pertenece aquí cuando notas que una pequeña botella de plástico pasa a tu lado.

Al instante, esta visión del paraíso se pierde.

Lamentablemente, esta botella no es más que un pequeño fragmento del millón de toneladas de desechos plásticos que amenazan el frágil medio ambiente y crean la contaminación de las Maldivas. Solo en la ciudad capital de Malé, se desechan 280,000 botellas de plástico todos los días.  

La acumulación de residuos plásticos es igualmente preocupante en el resto de la región del sur de Asia.

Ocupando el tercer lugar a nivel mundial, el sur de Asia genera la asombrosa cifra de 334 millones de toneladas métricas de residuos sólidos cada año.   

Entre el 70 y el 80 por ciento de esto termina en el océano, y la mayor parte es de plástico.

Sin embargo, lo que es alentador es que Asia del Sur también está a la vanguardia de la innovación para combatir la contaminación plástica marina, desde el nivel de base, por el sector privado y los formuladores de políticas.  

Vimos un ejemplo exitoso a principios de este año en un centro de reciclaje en Maalhos, una isla en el atolón Baa que esta luchando por frenar la contaminación en las Maldivas.

A pesar de su ubicación remota, y de los recursos limitados para los servicios públicos, Maalhos ha convertido en una prioridad combatir su problema de contaminación plástica.  

Con ese fin, el Banco Mundial ayudó a financiar un  centro de reciclaje  que procesa desechos sólidos al separar los plásticos de los desechos compostables, que luego se utilizan para fertilizar los jardines de los hoteles de la isla.

Lo importante es que este es un programa impulsado por la comunidad. Todos los que conocimos, desde Abdulla, el presidente del consejo del atolón Baa, y Sameera, un líder comunitario, hasta los residentes locales, se han encargado personalmente de recolectar los desechos plásticos y enviarlos para su procesamiento.

Es una forma sostenible de crear empleos, impulsar el turismo y proteger el medio ambiente.

Pero este no es el único ejemplo de gestión eficaz de residuos que estan en la lucha para frenar la contaminación en las Maldivas.

En octubre, presenté Parley for the Oceans , un negocio innovador que encontró una manera de transformar los desechos en valor.

Parley trabaja con comunidades en Maldivas para recolectar botellas de plástico, que luego se muelen en pequeñas cuentas, se tiran en hilos y se tejen en material ultraduradero y liviano.  

Inicialmente, el programa de recolección de residuos no recibió suficiente apoyo en varios grupos de partes interesadas. Pero luego despegó con la ayuda de los niños de las escuelas locales y sus padres, que fueron muy receptivos al llamado a la acción.

Las cualidades técnicas y ambientales superiores del material de Parley han sido reconocidas por marcas como Adidas, que utiliza el material para equipos de alto rendimiento, incluidos uniformes deportivos y zapatillas de deporte.

No podré volver a ver un partido del Manchester United con los mismos ojos; ahora, se trata de sus camisetas y del hecho de que están hechas de plástico marino reciclado. Eso, en mi libro, está marcando un gol ganador.

También tuve la oportunidad de organizar  rePurpose , una plataforma de acreditación de plásticos en India que ayuda a las personas y las empresas a convertirse en “PlasticNeutral” mediante el financiamiento de infraestructura que evita el flujo de plástico oceánico en todo el mundo.

Por cada $ 0.25 aportados a la plataforma, reutilice las garantías para interceptar y reciclar una libra de desechos plásticos.  La plataforma también ayuda a las personas y las empresas a calcular su huella plástica y brinda asesoramiento para minimizar el desperdicio.

¿Pero recuerdas la botella de plástico en la playa virgen de Maldivas? Podría haber venido de cualquier parte, la isla más cercana o la megaciudad de Dhaka en Bangladesh, ya que el plástico marino no conoce fronteras y viaja libremente de un país a otro.

La contaminación plástica es un tema complejo que requiere un enfoque regional, que incluya a las partes interesadas de todo el sur de Asia.   

Los ríos actúan como carreteras para la basura y transportan hasta el 19 por ciento de todo el plástico a los océanos. Solo el delta del Ganges transporta más de medio millón de toneladas de desechos desechados a la Bahía de Bengala cada año.   

La contaminación plástica es un tema complejo que requiere un enfoque regional, que incluya a las partes interesadas de todo el sur de Asia.

Es por eso que el Banco Mundial actualmente está planeando su primera inversión regional para hacer que los ríos y océanos del sur de Asia estén libres de plástico.

Esto es solo un comienzo, ya que queda mucho por hacer para lograr un sur de Asia libre de plásticos.

Necesitamos continuar nuestros esfuerzos y apoyar una mejor gestión de los desechos en la tierra, educar a la población, introducir los cambios de política e impuestos necesarios, desarrollar soluciones de economía circular comercialmente viables y reevaluar el ciclo de vida de los plásticos.

cada uno de nosotros tiene un papel que desempeñar reexaminando nuestros hábitos diarios, rechazando artículos desechables o practicando días de “parada de compras”.   

Un ejemplo que me enorgullece es el de mis colegas en Pakistán . Al mudarse a su nueva oficina con certificación LEED, el personal se comprometió a eliminar el plástico de un solo uso en el campus y a adoptar prácticas ecológicas en su vida diaria.

Eso significa solo bolsas reutilizables, papeleras de reciclaje categorizadas en cada piso, no botes de basura personales y absolutamente ninguna botella de plástico. Como resultado, la oficina del Banco Mundial en Islamabad ha estado libre de plástico de un solo uso durante el año pasado.

Gestionar un desafío tan masivo como la contaminación plástica marina requiere la acción de un frente unido.

Ferry Eléctrico Ellen Ahorrando 2000 toneladas de CO2 al año

ferry eléctrico ellen

Ellen, un ferry totalmente eléctrico con el reclamo de tener el rango eléctrico más largo, ha estado en funcionamiento durante unos meses, y estiman que el barco eléctrico ahorrará 2,000 toneladas de emisiones de CO2 al año.

Los ferries son un buen lugar para comenzar a electrificar el transporte de carga en el mar, ya que cubren las mismas rutas una y otra vez. Facilita la planificación del alcance y la solución de carga de los transbordadores totalmente eléctricos.

Los operadores del primer ferry totalmente eléctrico en Noruega, el Ampere , informaron algunas estadísticas impresionantes después de operar el barco durante más de dos años.

Afirman que  el ferry totalmente eléctrico reduce las emisiones en un 95% y los costos en un 80%.

En un evento el año pasado, anunciaron sus hallazgos y, como era de esperar, el ahorro potencial de costos está atrayendo muchos pedidos de nuevos transbordadores totalmente eléctricos y para la conversión de los transbordadores diesel existentes.

No mucho después, Fjord1, un importante conglomerado de transporte noruego que opera 75 barcos, hizo un pedido importante al Grupo Havyard para construir una flota de transbordadores eléctricos de batería .

Hemos visto otras rutas con planes de electrificación, como Nueva York, que recibirá su primer ferry eléctrico el próximo año.

ferry eléctrico ellen

Ellen , el Ferry eléctrico más grande

Nos lleva a Ellen , un gran ferry totalmente eléctrico que opera entre los puertos de la isla de Fynshav y Søby en el sur de Dinamarca.

Afirman que es el ferry totalmente eléctrico más grande del mundo, pero la afirmación ha sido impugnada ya que hay ferries más grandes con trenes de potencia totalmente eléctricos.

Sin embargo, parecen basar su reclamo en el rango.

Trine Heinemann, coordinador del proyecto E-ferry, dijo a Euro News :

En primer lugar, somos totalmente eléctricos, por lo que no hay petróleo a bordo para hacer funcionar nada en el barco. Y en segundo lugar, es la distancia que cubrimos, que son 22 millas náuticas. Eso es siete veces lo que los barcos existentes han cubierto. Y mientras más largas distancias comience a recorrer, más útil será su tecnología. Y creo que en Europa es aproximadamente el 80% del transporte en ferry que se puede cubrir en un rango de 22 millas náuticas.

Y no tienen que preocuparse por quedarse sin batería cuando están a kilómetros de distancia.

ferry eléctrico ellen

Heinemann dice:

Reservamos en todo momento una cierta cantidad de energía en cada sala de baterías. Entonces, si pierde una sala de baterías o tiene que apagarla por alguna razón, siempre habrá suficiente energía en la otra sala para navegar de regreso al puerto o realizar todos los procedimientos de emergencia que podrían estar involucrados en una emergencia en el mar.

Ellen está equipada con dos motores eléctricos y una batería de 4.3 MWh.

Cargan la batería con energía eólica excedente de la isla danesa, lo que significa que siempre funciona con energía limpia.

El ferry eléctrico ha estado en funcionamiento durante unos meses y confían en que ayudará a ahorrar 2.000 toneladas de emisiones de CO2 al año.

En Europa, se estima que el tráfico marítimo es responsable del 12% de las emisiones de CO2, casi tanto como los automóviles de pasajeros.

Por lo tanto, ven la electrificación del sector como una parte importante de la descarbonización del transporte.

 

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