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Turbina Eólica de Madera en Suecia

turbina eólica de madera

La empresa sueca de ingeniería y diseño industrial Modvion ha erigido la primera torre de turbina eólica de madera en una isla en las afueras de Gotemburgo, Suecia. Fue un proyecto piloto para el Centro Sueco de Tecnología Eólica y se utilizará con fines de investigación.

Modvion desarrolla diseños de turbinas eólicas modulares en madera de ingeniería renovable. La compañía afirma que su tecnología da como resultado un menor costo y una instalación simplificada de torres que exceden los 120 metros.

Modvion se asoció con la compañía de glulam Moelven Töreboda para construir la torre de turbina eólica de madera, que tiene 30 metros de altura. Debido a que las dos compañías construyeron la torre de forma modular, y la madera es más ligera que el acero, es más fácil de transportar, por lo que las futuras torres se pueden construir más altas.

turbina eólica de madera

Johan Åhlén, CEO de Moelven Töreboda, dijo:

La madera tiene propiedades fantásticas y necesitamos construir mucho más en madera si queremos cumplir con los objetivos climáticos. Para nosotros, es muy inspirador participar en este proyecto piloto en el que hemos podido utilizar madera renovable en un diseño para la producción de energía renovable.

Las primeras torres comerciales de madera se construirán a partir de 2022. Modvion ha firmado declaraciones de intenciones con la empresa de energías renovables Varberg Energi para una torre de 110 metros y el constructor de turbinas eólicas Rabbalshede Kraft para 10 torres de al menos 150 metros de altura.

Otto Lundman, CEO de Modvion, dijo:

Este es un gran avance que allana el camino para la próxima generación de turbinas eólicas. La madera laminada es más resistente que el acero con el mismo peso y al construir módulos, las turbinas eólicas pueden ser más altas. Al construir en madera, también reducimos las emisiones de dióxido de carbono en la fabricación.

Además, el dióxido de carbono absorbido por los árboles a medida que crecen se almacena en las torres de madera, lo que significa que las turbinas eólicas son climáticamente neutrales desde el principio.

 

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Propulsión a Chorro de Plasma: Eliminando Combustibles Fósiles

propulsión a chorro de plasma

Los humanos dependen de los combustibles fósiles como su principal fuente de energía, especialmente en el transporte. Sin embargo, los combustibles fósiles son insostenibles e inseguros, ya que sirven como la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y provocan efectos respiratorios adversos y devastación debido al calentamiento global. Un equipo de investigadores del Instituto de Ciencias Tecnológicas de la Universidad de Wuhan ha demostrado un dispositivo prototipo que utiliza aire de microondas para propulsión a chorro de plasma.

“La motivación de nuestro trabajo es ayudar a resolver los problemas del calentamiento global debido al uso que hacen los humanos de motores de combustión de combustibles fósiles para impulsar maquinaria, como automóviles y aviones”, dijo el autor Jau Tang, profesor de la Universidad de Wuhan. “No hay necesidad de combustibles fósiles con nuestro diseño y, por lo tanto, no hay emisión de carbono que cause efectos de efecto invernadero y calentamiento global”.

Más allá de sólidos, líquidos y gases, el plasma es el cuarto estado de la materia, que consiste en un agregado de iones cargados. Existe naturalmente en lugares como la superficie del sol y los rayos de la Tierra, pero también se puede generar. Los investigadores crearon una propulsión a chorro de plasma al comprimir el aire a altas presiones y usar un microondas para ionizar la corriente de aire a presión.

Este método difiere de los intentos anteriores para crear propulsores de chorro de plasma de una manera clave. Otros propulsores de chorro de plasma, como la sonda espacial Dawn de la NASA, usan plasma de xenón, que no puede superar la fricción en la atmósfera de la Tierra y, por lo tanto, no son lo suficientemente potentes para su uso en el transporte aéreo. En cambio, el propulsor de chorro de plasma de los autores genera el plasma de alta temperatura y alta presión in situ utilizando solo aire inyectado y electricidad.

El prototipo de dispositivo de propulsión a chorro de plasma puede levantar una bola de acero de 1 kilogramo sobre un tubo de cuarzo de 24 milímetros de diámetro, donde el aire de alta presión se convierte en un chorro de plasma al pasar a través de una cámara de ionización de microondas. A escala, la presión de empuje correspondiente es comparable a la de un motor de avión comercial.

Al construir una gran variedad de estos propulsores con fuentes de microondas de alta potencia, el diseño del prototipo se puede ampliar a un jet de tamaño completo. Los autores están trabajando para mejorar la eficiencia del dispositivo hacia este objetivo.

“Nuestros resultados demostraron que dicho motor a reacción basado en plasma de aire de microondas puede ser una alternativa potencialmente viable al motor a reacción convencional de combustible fósil”, dijo Tang.

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Las Chimeneas Solares ayudan a la Seguridad contra Incendios

chimeneas solares

Un elemento imprescindible en el diseño de edificios ecológicos, las chimeneas solares pueden reducir los costos de energía hasta en un 50%. Ahora la investigación revela que también podrían ayudar a salvar vidas en un incendio en un edificio.

En una primicia mundial, los investigadores diseñaron una chimenea solar optimizada para el ahorro de energía y la seguridad contra incendios, como parte de las características sostenibles de un nuevo edificio en Melbourne, Australia.

El modelado muestra que la chimenea solar especialmente diseñada aumenta radicalmente la cantidad de tiempo que las personas tienen para escapar del edificio durante un incendio, extendiendo el tiempo de evacuación segura de aproximadamente dos minutos a más de 14 minutos.

Una chimenea solar es un sistema pasivo de calentamiento y enfriamiento solar que aprovecha la ventilación natural para regular la temperatura de un edificio.

Con un estimado del 19% de los recursos energéticos del mundo destinados a calefacción, ventilación y refrigeración de edificios, la integración de chimeneas solares en nuevas construcciones y la modernización de las estructuras existentes ofrece un gran potencial para reducir este enorme costo ambiental.

En el nuevo proyecto, una colaboración entre la Universidad RMIT y la ciudad de Kingston, los investigadores diseñaron una chimenea solar para maximizar su eficiencia para ventilar aire fresco y aspirar humo de un edificio en caso de incendio.

El investigador Dr. Long Shi dijo que las chimeneas solares tienen credenciales ambientales bien establecidas, pero su potencial para mejorar la seguridad contra incendios no había sido explorado.

“En una situación de emergencia en la que cada segundo cuenta, es fundamental dar a las personas más tiempo para escapar de manera segura”, dijo Shi.

“Nuestra investigación demuestra que las chimeneas solares ofrecen poderosos beneficios para la seguridad de las personas y el medio ambiente.

“Cumplir con dos funciones importantes podría impulsar la ya rentable rentabilidad de esta tecnología sostenible.

“Esperamos que nuestros hallazgos inspiren más inversión y desarrollo de chimeneas solares en Australia y en todo el mundo”.

La alcaldesa de Kingston, Georgina Oxley, dijo que el Consejo estaba emocionado de ser parte del innovador proyecto.

“Crear formas nuevas e innovadoras para reducir el consumo de energía en el diseño de nuestro edificio es una prioridad para el Consejo”, dijo Oxley.

“La chimenea solar que se instaló en el nuevo y moderno Pabellón de Reserva Mentone no solo nos permite aprovechar la energía verde limpia para calentar y enfriar el edificio, ayudando al Consejo a lograr sus objetivos ambientales, sino que también tiene potencial para salvar vidas en caso de incendio. Este es un diseño verdaderamente notable “.

Si bien los cálculos en torno al aumento de 6 veces en el tiempo de evacuación segura fueron específicos del nuevo edificio, una investigación previa realizada por el equipo de la Escuela de Ingeniería de RMIT ha confirmado que las chimeneas solares pueden lograr con éxito ambas funciones: ventilación y agotamiento del humo.

El aire caliente sube: como funciona una chimenea solar

El enfoque de diseño pasivo detrás de las chimeneas solares funciona según el conocido principio de que el aire caliente siempre sube.

Las chimeneas solares modernas generalmente presentan una pared de vidrio junto a una pared pintada de negro, para maximizar la absorción de la radiación solar. Las ventilas en la parte superior e inferior controlan el flujo de aire dentro y fuera de la chimenea para calentar o enfriar.

A medida que el sol calienta la chimenea, esto calienta el aire dentro de ella.

El aire caliente se eleva y sale por la parte superior de la chimenea, lo que atrae más aire en la parte inferior, impulsando la ventilación a través de un edificio para enfriarlo naturalmente.

Cuando hace frío afuera, la chimenea se puede cerrar, para dirigir el calor absorbido de vuelta al edificio y mantenerlo caliente.

Es un concepto ingeniosamente simple que es relativamente barato de actualizar y no agrega casi ningún costo adicional a una nueva construcción, pero puede reducir el consumo de energía.

Reduce el humo, aumenta la seguridad

Durante un incendio, el mismo principio, el aire caliente se eleva, permite que la chimenea solar aspire el humo del edificio.

Menos humo significa mejor visibilidad, temperaturas más bajas y monóxido de carbono reducido, todo lo cual contribuye a aumentar la cantidad de tiempo que las personas tienen para evacuar de manera segura.

Para comprender exactamente cuánto tiempo de evacuación podría proporcionar una chimenea solar para un edificio específico, debe modelar para ese diseño exacto, dijo Shi.

“Esto diferirá de un edificio a otro, pero sabemos que cualquier tiempo extra es valioso y mejora la seguridad contra incendios, lo que en última instancia podría ayudar a salvar vidas”, dijo.

La nueva investigación ofrece una guía técnica para optimizar el diseño y la ingeniería de chimeneas solares en edificios reales, para ampliar su aplicación en las dos funciones.

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Encuentran el Nivel Más Alto de Microplásticos en el Fondo Marino

microplásticos en el fondo marino

Un proyecto de investigación internacional ha revelado los niveles más altos jamas registrados de microplásticos en el fondo marino, con hasta 1,9 millones de piezas en una capa delgada que cubre solo 1 metro cuadrado.

Más de 10 millones de toneladas de desechos plásticos ingresan a los océanos cada año. Los desechos plásticos flotantes en el mar han captado el interés del público gracias a los movimientos de ‘efecto del planeta azul’ para desalentar el uso de pajitas de plástico y bolsas de transporte. Sin embargo, tales acumulaciones representan menos del 1% del plástico que ingresa a los océanos del mundo.

En cambio, se cree que el 99% faltante ocurre en las profundidades del océano, pero hasta ahora no estaba claro dónde terminó realmente. Publicado esta semana en la revista Science , la investigación realizada por la Universidad de Manchester (Reino Unido), el Centro Nacional de Oceanografía (Reino Unido), la Universidad de Bremen (Alemania), IFREMER (Francia) y la Universidad de Durham (Reino Unido) mostró cómo las corrientes de aguas profundas actúan como cintas transportadoras, transportando pequeños fragmentos de plástico y fibras a través del fondo marino.

Estas corrientes pueden concentrar microplásticos dentro de grandes acumulaciones de sedimentos, que denominaron ‘puntos calientes de microplásticos’. Estos puntos críticos parecen ser los equivalentes en el fondo marino de los llamados “parches de basura” formados por las corrientes en la superficie del océano.

El autor principal del estudio, el Dr. Ian Kane, de la Universidad de Manchester, dijo: “Casi todo el mundo ha oído hablar de los infames ‘parches de basura’ de plástico flotante en el océano, pero nos sorprendió la alta concentración de microplásticos que encontramos en las profundidades. fondo marino

“Descubrimos que los microplásticos no están distribuidos uniformemente en el área de estudio; en cambio, están distribuidos por poderosas corrientes del fondo marino que los concentran en ciertas áreas”.

Los microplásticos en el fondo marino se componen principalmente de fibras de textiles y prendas de vestir. Estos no se filtran de manera efectiva en las plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas y entran fácilmente en ríos y océanos.

En el océano, se asientan lentamente o pueden ser transportados rápidamente por corrientes de turbidez episódicas, poderosas avalanchas submarinas, que viajan por los cañones submarinos hasta el fondo marino profundo (vea la investigación anterior del grupo en Ciencia y Tecnología Ambiental). Una vez en las profundidades del mar, los microplásticos se recogen y transportan fácilmente mediante corrientes de fondo marino que fluyen continuamente (‘corrientes de fondo’) que pueden concentrar preferentemente fibras y fragmentos dentro de grandes corrientes de sedimentos.

Estas corrientes oceánicas profundas también transportan agua y nutrientes oxigenados, lo que significa que los puntos calientes de microplásticos del fondo marino también pueden albergar ecosistemas importantes que pueden consumir o absorber los microplásticos. Este estudio proporciona el primer vínculo directo entre el comportamiento de estas corrientes y las concentraciones de microplásticos del fondo marino y los hallazgos ayudarán a predecir la ubicación de otros puntos críticos de microplásticos en aguas profundas e investigar directamente el impacto de los microplásticos en la vida marina.

El equipo recolectó muestras de sedimentos del fondo marino del mar Tirreno (parte del mar Mediterráneo) y las combinó con modelos calibrados de corrientes oceánicas profundas y mapeo detallado del fondo marino. En el laboratorio, los microplásticos se separaron del sedimento, se contaron bajo el microscopio y se analizaron adicionalmente mediante espectroscopía infrarroja para determinar los tipos de plástico. Con esta información, el equipo pudo mostrar cómo las corrientes oceánicas controlaban la distribución de microplásticos en el fondo marino.

El Dr. Mike Clare, del Centro Nacional de Oceanografía, que fue co-líder de la investigación, declaró: “Nuestro estudio ha demostrado cómo los estudios detallados de las corrientes del fondo marino pueden ayudarnos a conectar las vías de transporte de microplásticos en las profundidades del mar y encontrar los ‘desaparecidos “microplásticos. Los resultados resaltan la necesidad de intervenciones políticas para limitar el flujo futuro de plásticos en ambientes naturales y minimizar los impactos en los ecosistemas oceánicos”.

El Dr. Florian Pohl, Departamento de Ciencias de la Tierra, Universidad de Durham, dijo: “Es lamentable, pero el plástico se ha convertido en un nuevo tipo de partícula de sedimento, que se distribuye a través del fondo marino junto con arena, lodo y nutrientes. Por lo tanto, los procesos de transporte de sedimentos ya que las corrientes del fondo marino concentrarán partículas de plástico en ciertos lugares del fondo marino, como lo demuestra nuestra investigación “.

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Las Ventas de Bicicletas Eléctricas aumentaron Durante La Cuarentena

ventas de bicicletas eléctricas

A medida que los bloqueos impuestos por el gobierno se extendieron por todo Estados Unidos a raíz de la pandemia de COVID-19, las pequeñas empresas han estado sufriendo. Con la gente atrapada en casa y apretando los cordones de sus bolsos, muchos temían que las dolencias de las compañías por las ventas de bicicletas eléctricas que han surgido en los últimos años hayan sentido las dificultades.

Pero resulta que lo contrario es cierto. De hecho, las ventas de bicicletas eléctricas parecen haber explotado recientemente.

Las cifras de ventas de bicicletas eléctricas ya se habían reducido a fines del año pasado, y han aumentado constantemente año tras año a medida que la industria ha crecido.

Ahora tenemos noticias de compañías de bicicletas eléctricas en los EE. UU. Y Europa que informan cifras récord de ventas durante el bloqueo de COVID-19.

VanMoof, un fabricante holandés de bicicletas eléctricas que comercializa bicicletas eléctricas en todo el mundo, informó el mes pasado que sus ventas ya habían aumentado desde que comenzó la pandemia de COVID-19. Incluso en febrero, la compañía vio su mayor tráfico peatonal en sus tiendas emblemáticas de todo el mundo en lugares como París y la ciudad de Nueva York. Luego, en marzo, la compañía registró ventas en línea récord que aumentaron casi un 50% en comparación con el mismo período del año anterior, y los visitantes de su sitio web aumentaron más del 80%.

Desde entonces, VanMoof ha aprovechado el impulso, lanzando dos nuevas bicicletas eléctricas: la VanMoof S3 y X3. Los detalles de la bicicleta se habían filtrado una semana antes , lo que podría haber ayudado a aumentar los visitantes del sitio. Pero de todos modos, la marca de bicicletas eléctricas bastante premium, cuyas nuevas bicicletas comienzan en alrededor de $ 2,000, ciertamente ha visto un aumento significativo en las ventas. 

Y el hecho de que las bicicletas eléctricas lanzadas recientemente por la compañía tengan puntos de precio de más de $ 1,000 por debajo de los modelos de la generación anterior ciertamente ha ayudado a continuar la tendencia positiva de ventas observada durante la pandemia de coronavirus.

Si las bicicletas eléctricas de mayor precio se venden bien, es mejor que creas que las bicicletas electrónicas más económicas están viendo un aumento aún mayor en las cifras de ventas.

En Estados Unidos, el minorista de bicicletas eléctricas en línea con sede en Arizona Lectric eBikes ha informado un aumento del 140% en las ventas desde el 15 de marzo, lo que corresponde al período en que muchos estados comenzaron los bloqueos. A medida que los gobiernos estatales han alentado el distanciamiento social, muchos ciclistas han optado por las bicicletas eléctricas como una forma de mantenerse activos mientras se mantienen alejados de los demás.

Como explicó Levi Conlow, cofundador de Lectric eBikes, en una declaración proporcionada:

Nuestros clientes han estado diciendo que las bicicletas eléctricas son una excelente opción para la nueva forma de vida de la era del coronavirus. El aumento dramático en las ventas muestra que a nivel nacional, las personas buscan cambiar la forma en que se mueven. También es una opción fantástica para aquellos que buscan aislarse socialmente mientras obtienen aire fresco al aire libre.

Lectric eBikes vende la bicicleta eléctrica Lectric XP, una bicicleta eléctrica plegable de 28 mph (45 km / h) con neumáticos gruesos, lo que la hace capaz de desplazarse tanto en carretera como fuera de ella. Con un precio de solo $ 899 , es una de las bicicletas eléctricas más asequibles en los EE. UU. Que todavía es capaz de conducir a alta potencia y alta velocidad. Tuvimos la oportunidad de revisar el Lectric XP recientemente , y puede ver nuestro video de revisión a continuación.

El cofundador de Lectric eBikes, Robby Deziel, explicó más adelante:

Además de la comodidad y la conveniencia, queremos ofrecer a nuestros clientes un producto que no renuncie a la calidad a un precio devastador de la industria y sin tarifas ocultas. Ahora más que nunca, creemos que conseguir una bicicleta eléctrica debería ser accesible para todos.

La compañía incluso ha utilizado su éxito reciente para ayudar a retribuir a su comunidad local, donando 8,000 máscaras KN95 a los trabajadores de salud locales en su estado natal de Arizona.

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Predicción de la Acidificación del Océano Será Posible Con Años de Anticipación

acidificación del océano

Los investigadores han desarrollado un método que podría permitir a los científicos pronosticar con precisión la acidificación del océano con hasta cinco años de anticipación. Esto permitiría que las pesquerías y las comunidades que dependen de los mariscos afectados negativamente por la acidificación de los océanos se adapten a las condiciones cambiantes en tiempo real, mejorando la seguridad económica y alimentaria en las próximas décadas.

Estudios anteriores han demostrado la capacidad de predecir la acidez oceánica unos meses después, pero este es el primer estudio que demuestra que es posible predecir la variabilidad en la acidez oceánica con varios años de anticipación. El nuevo método, descrito en Nature Communications , ofrece potencial para pronosticar la aceleración o desaceleración de la acidificación del océano.

“Tomamos un modelo climático y lo ejecutamos como si tuviera un pronóstico del tiempo, esencialmente, y el modelo incluía la química del océano, lo cual es extremadamente novedoso”, dijo Riley Brady, autor principal del estudio y candidato a doctorado en Departamento de Ciencias Atmosféricas y Oceánicas.

Para este estudio, los investigadores se centraron en el Sistema Actual de California, uno de los cuatro principales sistemas de afluencia costera del mundo, que se extiende desde la punta de Baja California en México hasta partes de Canadá. El sistema apoya una industria pesquera de mil millones de dólares, crucial para la economía de los Estados Unidos.

“Aquí, la física, la química y la biología se conectan para crear pesquerías extremadamente rentables, desde cangrejos hasta peces grandes”, dijo Brady, quien también es un estudiante graduado en el Instituto de Investigación Ártica y Alpina ( INSTAAR). “Hacer predicciones de las condiciones ambientales futuras a uno, dos o incluso tres años es notable, porque este es el tipo de información que los administradores pesqueros podrían utilizar”.

El Sistema Actual de California es particularmente vulnerable a la acidificación del océano debido a la afluencia de aguas naturalmente ácidas a la superficie.

“El océano nos ha estado haciendo un gran favor”, dijo la coautora del estudio Nicole Lovenduski, profesora asociada en ciencias atmosféricas y oceánicas y directora del Grupo de Investigación de Biogeoquímica del Océano en INSTAAR.

El océano absorbe una gran fracción del exceso de dióxido de carbono en la atmósfera de la Tierra derivado de la actividad humana. Desafortunadamente, como resultado de absorber este dióxido de carbono extra hecho por el hombre, 24 millones de toneladas todos los días, los océanos se han vuelto más ácidos.

“La acidificación del océano avanza a un ritmo 10 veces más rápido hoy que en cualquier otro momento en los últimos 55 millones de años”, dijo Lovenduski.

En décadas, los científicos esperan que partes del océano se vuelvan completamente corrosivas para ciertos organismos, lo que significa que no pueden formar o mantener sus caparazones.

“Esperamos que las personas en las comunidades que dependen del ecosistema oceánico para la pesca, el turismo y la seguridad alimentaria se vean afectadas por la acidificación del océano”, dijo Lovenduski.

Esto significa problemas para el Sistema Actual de California, con sus aguas naturalmente corrosivas. Esta acidificación adicional podría llevar sus frágiles ecosistemas al límite.

La fortuna y la frustración de los pronósticos.

Las personas pueden confirmar fácilmente la precisión de un pronóstico del tiempo en unos pocos días. El pronóstico dice que llueve en tu ciudad? Puedes mirar por la ventana.

Pero es mucho más difícil obtener mediciones en tiempo real de la acidez del océano y determinar si sus predicciones fueron correctas.

Pero esta vez, los investigadores de CU Boulder pudieron aprovechar los pronósticos históricos de un modelo climático desarrollado en el Centro Nacional de Investigación Atmosférica. En lugar de mirar hacia el futuro, generaron pronósticos del pasado utilizando el modelo climático para ver qué tan bien funcionaba su sistema de pronóstico. Descubrieron que los pronósticos del modelo climático hicieron un excelente trabajo al hacer predicciones de la acidez de los océanos en el mundo real.

Sin embargo, estos tipos de pronósticos del modelo climático requieren una enorme cantidad de poder computacional, mano de obra y tiempo. El potencial está ahí, pero los pronósticos aún no están listos para ser completamente operativos como los pronósticos del tiempo.

Y si bien el estudio se centra en la acidificación en una región del océano global, tiene implicaciones mucho mayores.

Los estados y las regiones más pequeñas a menudo hacen sus propios pronósticos de la química oceánica en una escala más fina, con mayor resolución, centrada en la costa donde operan las pesquerías. Pero si bien estos pronósticos más locales no pueden tener en cuenta las variables climáticas globales como El Niño, este nuevo modelo de predicción global sí.

Esto significa que este modelo más grande puede ayudar a informar los límites de los modelos más pequeños, lo que mejorará significativamente su precisión y extenderá sus pronósticos. Esto permitiría a las pesquerías y las comunidades planificar mejor dónde y cuándo cosechar mariscos, y predecir pérdidas potenciales por adelantado.

“En la última década, la gente ya ha encontrado evidencia de acidificación de los océanos en la corriente de California”, dijo Brady. “Está aquí ahora mismo, y estará aquí y siempre presente en las próximas dos décadas”.

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Cake Osa: Motocicleta Eléctrica de 60 Mph

cake osa

A pesar de las preocupaciones de que la pandemia de COVID-19 retrasaría significativamente el lanzamiento de la nueva plataforma de motocicletas eléctricas de CAKE, la compañía sueca acaba de anunciar que las entregas del CAKE Osa han comenzado en los Estados Unidos.

El CAKE Osa se presentó en febrero pasado en el EICMA Milan Motorcycle Show 2019.

 la compañía anunció una fecha de entrega prevista para “fines de marzo de 2020”. Teniendo en cuenta las grandes interrupciones en la fabricación de motocicletas eléctricas que se han visto en toda Europa, un retraso bastante corto de solo un mes es bastante impresionante.

Si bien las primeras entregas de CAKE Osa han comenzado en los EE. UU., Se espera que las entregas europeas y asiáticas comiencen en cuestión de semanas.

Como explicó el gerente de marca de CAKE, Zach Clayton, en una declaración :

Estamos encantados de anunciar que la plataforma Ösa ya está lista para su entrega a los pasajeros aquí en los EE. UU. Y, en unas pocas semanas, en todo el mundo. Ya sea que se trate de un servicio de entrega de restaurantes haciendo entregas en el vecindario o de un surfista que busca una forma de bajo impacto para llegar a la playa con su tabla, los modelos Ösa brindan muchas formas para que las personas expandan las oportunidades empresariales y la exploración.

Tras su presentación, el CAKE Osa levantó inmediatamente las cejas con su diseño único. La moto utiliza un diseño de cuadro uni-bar con una barra gris que se extiende desde debajo del asiento modular simple o doble. CAKE dice que el diseño fue fuertemente influenciado por el banco de trabajo y está destinado a ser altamente personalizable y altamente utilitario.

El CAKE Osa utiliza un sistema de sujeción personalizable para agregar accesorios como unidades de almacenamiento y herramientas a la bicicleta para modificarla para varios usos previstos, ofreciendo más de 1,000 configuraciones diferentes de accesorios y diseños.

Las baterías contienen múltiples enchufes eléctricos para ayudar al Ösa a funcionar como una estación de energía con ruedas. La compañía proporcionó ejemplos de uso, como el uso de herramientas eléctricas mientras se usa el Ösa como un banco de trabajo real, o para encender luces y altavoces cuando se usa el Ösa para ejecutar espectáculos de música al aire libre.

El CAKE Osa está disponible en dos formatos. La variante de motocicleta Ösa + ofrece una velocidad máxima de 60 mph (96 km / h) y se vende por $ 8,500, mientras que la Ösa Lite es una variante de scooter que alcanza una velocidad máxima de 30 mph (51 km / h) y se vende por $ 6,500.

En algunos estados de EE. UU., El Ösa Lite califica como ciclomotor en lugar de motocicleta, y una subsección de estos estados permite su uso sin una licencia de motocicleta tradicional. 

Una búsqueda rápida muestra que el Ösa Lite se puede operar con una licencia de conducir estándar en estados como Massachusetts, Colorado, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Vermont y Washington, DC. Algunos estados, como Texas, requieren que se agregue un endoso de ciclomotor simple a una licencia de conducir estándar.

Mientras tanto, el nivel de velocidad o potencia del Ösa Lite (4kW continuo) todavía lo clasifica como una licencia de motocicleta tradicional en estados como Florida, California, Illinois, Pennsylvania, Maine, Nueva Jersey, Utah, Arizona y Ohio. 

Sin embargo, esta no es una lista exhaustiva y querrá confirmar con su DMV local o equivalente. Pero con una velocidad máxima más baja, el Ösa Lite ciertamente abre la puerta a muchos nuevos conductores que tradicionalmente no considerarían una motocicleta.

Como explicó el fundador y CEO de CAKE, Stefan Ytterborn:

Hemos estado esperando ansiosamente que el Ösa salga a la calle, y nos complace decir que estamos justo en el blanco. Nuestra ambición ha sido crear una motocicleta que sirva como una poderosa herramienta de utilidad, transporte y exploración, una herramienta que no solo lleva una gran cantidad de equipo, sino que también sirve como un taller móvil y una estación de energía móvil. Por lo tanto, además de satisfacer la necesidad de un transporte urbano limpio y eficiente o el uso de entrega de última milla, para la mayoría de las personas, Ösa les permitirá tener noches de cine fuera de la red en el bosque, conciertos en vivo en el campo, cenas en la playa . Sea lo que sea que se te ocurra y donde sea, el acceso al poder puede llevar las actividades tradicionales a lugares nuevos y vírgenes y crear experiencias completamente nuevas.

Además del CAKE Osa, la compañía ha estado trabajando arduamente para lanzar nuevos modelos de su bicicleta eléctrica original Kalk. La nueva CAKE Kalk INK ha visto una reducción de precio en comparación con la bicicleta eléctrica original de nivel premium en la que se basa. Recientemente se ha anunciado una versión callejera y una versión todoterreno , con entregas programadas para más adelante este verano.

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Ecosistemas Submarinos: ¿Qué los esta Acabando?

ecosistemas subarinos

La biodiversidad del océano está en un peligroso declive. Según la UNESCO, sin cambios significativos en los ecosistemas submarinos, más de la mitad de las especies marinas del mundo pueden estar al borde de la extinción para fines de este siglo.

En Creta, los biólogos marinos están viendo cambios dramáticos en los ecosistemas submarinos que probablemente se extiendan por el Mediterráneo.

“La biodiversidad, especialmente en ecosistemas poco profundos, está cambiando rápidamente. Obtenemos menos especies de las que solíamos tener, y también tenemos recién llegados. Tenemos nuevas especies y nuevas especies que se establecen año tras año”, dice Thanos Dailianis, un marine biólogo en el Centro Helénico de Investigación Marina (HCMR) y el Instituto de Biología Marina, Biotecnología y Acuicultura (IMBBC) HCMR-IMBBC

ecosistemas submarinos

ecosistemas submarinos

Fondos marinos cada vez más áridos

Una especie de almeja protegida, la noble concha de la pluma, ha desaparecido en los últimos dos años, debido a una enfermedad de rápida propagación combinada con la caza furtiva.

La mitad de las copas de algas marinas, un hábitat para otras especies, se han ido, y las causas no están claras.

Los biólogos toman notas y siguen estos cambios.

“Para nuestro trabajo, lo más importante es meterse en el agua y observar cuántas especies hay, por lo tanto, si dentro de 10 años vemos una imagen diferente, sabemos cuál era la imagen anterior, y esto es muy importante para entiende lo que está sucediendo “, dice Dailianis.

Los investigadores recopilan datos de varios proyectos financiados por la UE destinados a proteger y restaurar los ecosistemas marinos europeos.

Las cuevas submarinas de Creta son ricas en esponjas y corales. Pero los animales unidos a las rocas no pueden escapar de las condiciones estresantes.

Observando su salud, los científicos escriben un “registro clínico” de las comunidades marinas.

Las imágenes tomadas bajo el agua se analizan en el Instituto de Biología Marina, Biotecnología y Acuicultura.

Los investigadores utilizan un software especial para rastrear y clasificar las especies.

“Tomamos fotografías de tal manera que luego podemos cuantificar la cubierta de la superficie de los organismos”, dice Vasilis Gerovasileiou, ecólogo bentónico, HCMR-IMBBC

“Por lo tanto, nuestro objetivo es poder volver a visitar las cuevas en el futuro y ver si hay cambios en las comunidades bentónicas”.

“Tenemos algunas pruebas históricas que faltan por completo en otras partes del mundo. Entonces, al usar el Mar Mediterráneo con todos estos cambios debido a actividades humanas, debido al turismo, debido al creciente número de especies no indígenas, podemos usarlo como un buen ejemplo para entender lo que está sucediendo en otras partes del mundo “, explica Gerovasileiou.

Algunas muestras se recolectan para análisis genéticos en el laboratorio CretAquarium, que analiza si las especies están prosperando o estresadas, y revela los organismos que son demasiado pequeños para ver.

Estos estudios europeos nos ayudarán a comprender mejor las causas de la disminución de la biodiversidad, que van desde la contaminación y la sobreexplotación de los recursos marinos hasta el calentamiento global.

Calentamiento de los océanos.

Uno de los experimentos en sus tanques de investigación simula el cambio climático a largo plazo, demostrando cómo el agua más cálida y más ácida afecta a los caracoles marinos.

“El experimento que estamos haciendo aquí tiene que ver con el crecimiento: queremos ver el comportamiento de alimentación del animal, el comportamiento de reproducción, queremos ver también la interacción entre la presa y el depredador: cómo esto se verá influenciado por las diferentes condiciones del agua de mar “, dice Panos Grigoriou, biólogo marino, CretAquarium.

Si la concentración de dióxido de carbono atmosférico continúa aumentando, el océano se volverá más ácido y corrosivo para las conchas de muchos organismos marinos.

“El cambio climático es muy importante como factor que afecta la biodiversidad, porque si una especie se ve afectada, todo el equilibrio cambiará. Lo que tenemos aquí es un experimento para un animal, pero esto es solo una línea de base para el conocimiento de todos los animales marinos, “dice Eva Chatzinikolaou, bióloga marina, HCMR-IMBBC.

Las condiciones acidificadas hacen que los caparazones sean más delgados y frágiles, lo que es peligroso para los caracoles marinos que pueden convertirse en presas más fáciles para los depredadores a medida que el clima sigue cambiando.

Los investigadores usan la tomografía microcomputada para visualizar y medir con precisión estos efectos.

“Este espécimen está en condiciones de bajo pH, y se puede ver que hay áreas transparentes, por lo que podemos ver que tenemos estructuras menos densas aquí. El cambio climático está aumentando rápidamente, por lo que quizás los animales no tengan el tiempo de evolución para adaptarse a estas nuevas condiciones, por lo que tal vez tengamos una mortalidad masiva “, dice Niki Keklikoglou, biólogo marino, HCMR-IMBBC.

Cómo los puertos afectan la biodiversidad marina

“Los puertos actúan como una puerta de entrada para nuevas especies. Nuevas especies se adhieren al casco del barco, y esos barcos pueden extender esas especies a nuevos lugares”, dice Giorgos Chatzigeorgiou, ecólogo bentónico, HCMR-IMBBC

“Y cuando se establecen en el nuevo lugar, compiten con las especies nativas. Y esto es un problema”.

Sin depredadores locales, las poblaciones de las llamadas especies exóticas pueden explotar en número, desplazando a la fauna indígena.

Para controlar este y otros problemas, los investigadores utilizan pilas de placas especiales desplegadas en 20 ubicaciones en toda Europa.

Después de que las pilas fueron colonizadas por pequeñas especies marinas durante varios meses, los investigadores las analizan usando secuenciación genética y otros métodos modernos.

Las muestras recogidas en Creta también pueden ayudar a otros investigadores europeos.

Pedro Vieira es biólogo marino de la Universidad de Minho. Está estudiando un gusano particular, amenazado en algunas partes de Portugal.

“Algunos hábitats de esta especie están desapareciendo, por lo que esta especie puede desaparecer. Por supuesto, es importante controlarlos, ya que pueden proporcionar alimentos para peces, para otros animales, por lo que el ecosistema puede colapsarse en teoría debido a esto”.

Contaminación de luz en Los Ecosistemas Submarinos

Incluso la contaminación lumínica de las costas podría estar dañando a los pequeños animales marinos.

Para investigar esto, los investigadores despliegan trampas especiales que atraen a las especies más afectadas por lámparas eléctricas cada vez más omnipresentes.

“El comportamiento de alimentación de los animales podría cambiar y las relaciones entre las especies, sus interacciones, podrían cambiar porque afectamos el comportamiento diurno o nocturno normal”, dice Niki Keklikoglou, biólogo marino, HCMR-IMBBC.

“Queremos proteger el mar y todos los ecosistemas submarinos, necesitamos protegerlo porque de esta manera nos protegemos a nosotros mismos. Creo que es muy importante para todos los biólogos y para todos los humanos”

¿Crees que es Posible Crear Conciencia Colectiva Sobre La contaminación de los Oceanos?

 

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Tesla Model S Wagon: Sale a la Venta

Tesla Model S Wagon

Una de las primeras conversiones de Tesla Model S Wagon se pondrá a la venta a un precio deslumbrante de más de $ 200,000.

Hace unos años, no solo había una, sino varias compañías en Europa que desarrollaban versiones en vagón del Tesla Model S, que rápidamente se estaba convirtiendo en el automóvil eléctrico más vendido en muchos mercados europeos.

Uno de esos proyectos fue iniciado por el coleccionista holandés Floris de Raadt, que quería convertir su Modelo S P85 en lo que algunas personas llaman un “freno de disparo”.

Le encargó a Re metzCar, que ya era conocido dentro de la comunidad de Tesla por haber convertido un Modelo S en un coche fúnebre totalmente eléctrico , para construir el automóvil.

Resulta que una camioneta tiene mucho en común con un coche fúnebre y el diseño del Modelo S en realidad se traduce bastante bien en un diseño de camioneta.

Cuando se completó hace dos años, informamos sobre el vehículo y fue muy bien recibido . Incluso se habló de ofrecer la conversión a los propietarios del Modelo S, pero el precio era demasiado alto:

Mientras el proyecto continuaba, Floris de Raadt se dio cuenta de que estaba disparando su presupuesto inicial. Huib de Vries, un experto en relaciones públicas y marketing, se unió al equipo después de que ya había conectado a Floris con Niels en una etapa anterior. Y junto con RemetzCar y Niels van Roij Design desarrollaron un concepto de negocio para vender esta conversión de freno de disparo a medida a otros. Se lanzó un sitio web y se calculó un precio inicial, pero pronto los costos de construcción aumentaron más y más, al igual que el precio de venta. A pesar de todos los esfuerzos, resultó que solo iba a haber un Modelo SB. Fue lanzado como tal en el famoso Concours d’Elegance en Palace ‘t Loo en junio de 2018.

Ahora el Tesla Model S Wagon original encargado por Raadt saldrá a la venta por € 185.555 (~ $ 200,000 USD) o aproximadamente el doble del precio del automóvil eléctrico original.

Aquí hay algunas fotos del Tesla Model S Wagon :

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

JB Classic Cars escribe sobre el vehículo único en el listado:

Nunca fue su sueño construir un freno de tiro a medida en una plataforma moderna, y una vez terminado, tampoco era su objetivo vender este freno de tiro Tesla Model S único en su tipo. Pero la vida es un camino indefinido y algunos solo están siguiendo su dicha. Esta es la inspiradora historia de nuestro amigo Floris de Raadt y su Tesla a medida. Una vez que su proyecto comenzó, todo cambió y quería hacer un automóvil más hermoso, no necesariamente una versión más espacial del ya práctico Modelo S. Estamos felices de encontrar un nuevo cuidador para su automóvil. En los años venideros, el próximo propietario de este Shooting Brake será el Rey de la Red Tesla Supercharger. O reina. Lo que sea que venga primero.

Aquí están las especificaciones:

  • Tesla Model S 85 Rendimiento (RWD)
  • Construido como un freno de disparo único
  • Carrocería de aluminio
  • Modelo 2013 con estiramiento facial 2016 (fascia de color)
  • Pintura verde a medida con toques dorados
  • Ribete verde a medida en los asientos de cuero.
  • Techo corredizo panorámico de fábrica
  • Ruedas de turbina de 21 pulgadas
  • Suspensión de aire
  • Pack Tecnológico
  • Paquete de conectividad (actualizado a comunicaciones de datos 4G)
  • Hardware de sobrealimentación
  • Bajo kilometraje: 60,000 kms
  • 422 Hp / 600 Nm de torque
  • Alcance 407-438 km (EPA)
  • Paquete de baterías 85 kWh
  • Actualice al puerto de carga Tipo 2 con luz integrada y tapa de cierre automático

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Depósitos de Sal: Opción para la Eliminación de Residuos Nucleares

depósitos de sal

En todo el mundo, hay charcos de agua llenos de desechos nucleares que esperan su lugar de descanso final. Este es un desperdicio creado a partir de décadas de generación de energía nuclear, y el desperdicio debe manejarse con cuidado. Algunos paises ven como opción para su eliminación definitiva los depósitos de sal.

En los Estados Unidos, los científicos están estudiando varias soluciones para la eliminación de estos desechos. Phil Stauffer y los investigadores de Los Alamos National Labs han estado trabajando con el Departamento de Energía de EE. UU. Y otros laboratorios nacionales en una solución segura y de eliminación a largo plazo: la sal.

“Las formaciones de sal profunda que ya existen en los Estados Unidos son un candidato para la eliminación a largo plazo”, dice Stauffer. “Este desecho nuclear de ‘alto nivel’ puede generar mucho calor, además de la radiactividad que debe contener. Necesitamos desarrollar un camino claro para desechar este desecho”.

Los depósitos de sal existen bajo tierra. Son autocurativos, tienen una permeabilidad muy baja y conducen bien el calor. Todos estos son importantes para liberar el calor natural de los desechos nucleares. Las formaciones de sal pueden constituir una excelente barrera para la liberación a largo plazo de radionucleidos en el medio humano.

Estados Unidos y Alemania están eliminando desechos nucleares de nivel bajo e intermedio en depósitos en depósitos de sal. Esos desechos no generan tanto calor. Por lo tanto, se necesitaban más estudios para determinar la seguridad y la eficacia de los depósitos de sal para los desechos nucleares de alto nivel.

Pero la sal no es solo una barrera física, también es química. Por lo tanto, era necesario investigar cómo reaccionarían estos depósitos de sal ante la presencia de agua, calor y otros factores geológicos.

Las recientes pruebas térmicas subterráneas comenzaron creando una maqueta a gran escala de un bote de residuos y calentándolo durante casi un año. Esta es la primera vez que esto se hace en los Estados Unidos desde finales de la década de 1980.

Paralelamente, el equipo de investigación del Departamento de Energía está llevando a cabo una campaña para estudiar los depósitos genéricos de residuos nucleares. Esto incluye estudiar cómo el agua migra hacia fuentes de calor en la sal. Ingrese a la “Prueba de disponibilidad de salmuera en sal” – o proyecto BATS, con Stauffer y el resto del equipo. El equipo de investigación comenzó un programa piloto hace varios años.

Al perforar pozos en los depósitos de sal y hacer pruebas de calentadores en estos agujeros rodeados de sal, los investigadores obtienen información para informar las decisiones. Las pruebas se realizan bajo tierra, dentro de derivas llamadas pasillos que utilizan grandes equipos de perforación.

La fase 1 ( para el shakedown) comenzó en el verano de 2018 y duró casi un año. “Las lecciones aprendidas y los conocimientos adquiridos en esta prueba inicial están demostrando ser vitales para el diseño y la implementación del próximo experimento a mayor escala”, dice Stauffer.

Además, los investigadores pueden recurrir al modelado por computadora para predecir algunos de los resultados. “El modelado a largo plazo se puede utilizar para desarrollar la presión inicial adecuada y otros factores importantes para los pozos”, dice Stauffer. Los factores incluidos son la respuesta de temperatura y la disponibilidad de agua.

La fase 1 comenzó en enero de 2020 y durará varios meses. Incluirá una recopilación de datos más complicada, incluidos cables de fibra óptica, tomografía de resistividad eléctrica y mediciones isotópicas en tiempo real sobre el agua evaporada de la salmuera.

Estos aspectos de la disponibilidad de salmuera serán investigados en futuras fases de las pruebas BATS. Los datos del próximo experimento se utilizarán para refinar aún más los modelos y se compartirán con la comunidad internacional de investigación. Los planes del proyecto requieren aumentar gradualmente la escala de los experimentos con calentadores para eventualmente explorar la disponibilidad de salmuera de sal para botes de desechos de combustible nuclear gastado en una configuración que represente un posible depósito de desechos de alto nivel en el futuro.

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