Los camiones eléctricos VNR de Volvo

Para llevar la movilidad a la electromovilidad habrá un par de motores eléctricos que entregarán 455 hp y 4.051 lb-pie de torque, administrados a través de una transmisión I-Shift de dos velocidades.

Los rangos operativos alcanzarán unos 240 km entre cargas, dependiendo de la configuración.

La autonomía se puede aumentar hasta en un 15% mediante el frenado regenerativo, añade John Moore, director de producto senior de vehículos eléctricos. Y la batería de 264 kWh puede alcanzar un estado de carga del 80% en 70 minutos cuando se usa un cargador de 150 kW.

Si bien el clima frío puede reducir el alcance de la batería, esto se está abordando con un circuito de glicol que se alimenta a través del camión, agregando calor cuando es necesario, dicen los funcionarios de Volvo.

Con las baterías, las camionetas pesan aproximadamente 4,000 libras más que sus contrapartes diesel, dice Brett Pope, director de vehículos eléctricos de Volvo Trucks North America.

Un camión recto de un solo eje tendrá una clasificación de peso bruto vehicular de 33.200 libras. El 6 × 4 tendrá un peso de 66.000 libras, clasificación de peso bruto combinado, y el 6 × 2 tendrá un GCWR de 82,000 lb. en aplicaciones específicas.

Experiencia europea

La plataforma eléctrica se basa en gran medida en la tecnología que se encuentra en los camiones eléctricos Volvo FE, producidos en Europa, pero se adaptó a las necesidades específicas del mercado norteamericano.

Volvo no ocultó sus planes para lanzar la línea. Fue uno de los primeros fabricantes de equipos originales en comprometerse con la producción de camiones comerciales eléctricos de batería y anunció los objetivos en diciembre de 2018.

Incluso ha estado involucrado en vehículos eléctricos durante más tiempo. El OEM ha estado produciendo autobuses eléctricos durante una década y tiene alrededor de 5,000 de ellos en las carreteras en todo el mundo.

No hay planes para detenerse allí. Volvo se ha comprometido con una línea de productos completa que funcionará con opciones distintas de los combustibles fósiles a partir de 2040. Su visión para vehículos de mayor alcance incluye pilas de combustible de hidrógeno, que se desarrollarán en asociación con Daimler.

Y los compromisos con el gas natural y el gas natural comprimido también continúan, dice Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca.

Camiones eléctricos de preproducción

Actualmente hay 70 camiones eléctricos VNR en preproducción en la carretera, producidos bajo las Soluciones de Transporte Pesado Verde de Bajo Impacto (Volvo LIGHTS), un proyecto que aprovecha US $ 21,7 millones de la EPA de EE. UU. Y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur.

Los funcionarios de Volvo enfatizaron varias veces durante el lanzamiento que los lanzamientos iniciales dependerán de incentivos financieros.

“Los camiones eléctricos, especialmente en valor de activos, son más altos que los camiones diésel, y para que funcione necesitamos una estructura de incentivos”, dijo Voorhoeve.

Mantenimiento y financiación

El soporte continuo más allá de eso vendrá en forma de Volvo Gold Contract, una oferta estándar que incluye mantenimiento preventivo y programado, remolque y reparaciones de electromovilidad, dice Mark Curri, vicepresidente senior de actividad y soporte al cliente.

Las baterías en sí están diseñadas para ocho años de uso nominal, dependiendo de la aplicación.

Volvo Financial Services financiará los camiones durante seis años, a través de préstamos o opciones de arrendamiento, agrega Chris Roback de Volvo Financial Services.

Sin embargo, las decisiones de adquirir estos camiones involucrarán más que vehículos solamente.

“Los clientes que estén interesados y los distribuidores que estén interesados ​​en el transporte eléctrico, hablen con su empresa de servicios públicos porque llevar los cargadores al lugar lleva algo de tiempo”, dijo Voorhoeve.