Entradas

Fabricación de Torres eólicas en Argentina.

torres eólicas

En Argentina se ha puesto en marcha la ampliación de un sistema de producción que alcanzará la fabricación de 300 Torres eólicas por año y empleando de manera directa a 350 personas.

Con esta producción se estima abastecer a parques eólicos proyectados en el marco del programa “RenovAr”.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Para una mayor disponibilidad eólica, la empresa Gri Calviño Towers Argentina SA de Florencio Varela, fabrica torres eólicas de clase mundial en la República Argentina.

Ésta empresa está conformada por GRI Renewable Industries y Metalúrgica Calviño SA.

Ambas empresas involucradas centran sus esfuerzos tanto en la división industrial de componentes para energía eólica (GRI) como en la fabricación de equipos industriales (puentes grúas, grúas pórticos) y equipos de elevación en general (MC SA).

La producción de torres eólicas está destinada a abastecer el mercado argentino de generación de energía eólica, principalmente a los parques que están ubicados en Patagonia y en el Sur de la provincia de Buenos Aires.

Actualmente, laboran 200 personas en la empresa Gri Calviño Towers Argentina S.A y tiene una proyección de 200 torres eólicas al año.

El proceso de producción de una torre eólica tarda aproximadamente 15 días en desarrollarse. Al tener a disposición la chapa de acero, se toman las medidas correspondientes o estándar y se procede a su transformación, ésta chapa plana se curva y se une la brida para pasar posteriormente al proceso de pintado. Luego, la torre es montada y despachada.

En cuanto al costo de la tecnología, Gastón Guarino, Presidente de Metalúrgica Calviño expreso que, “el precio no va a ser un problema”, pues, el terreno cuenta con 120.000 m2 descubiertos y 35.000 cubiertos, información que suministro en el ciclo de entrevistas que desarrolla Energía Estratégica, denominado “Protagonistas”.

El proceso de ampliación ha sido todo un desafío ya que se trabaja de manera simultánea en la producción de la antigua de Calviño y a su vez en las operaciones de la nueva planta.

Para poder alcanzar esta meta, el personal especializado conformado por 60 personas que incluye un equipo por operadores, técnicos e ingenieros de GRI, está capacitando al personal argentino de GRI CALVIÑO para el proceso de arranque.

En simultáneo, hay un equipo multicultural conformado por españoles, turcos, indios, portugueses y argentinos que están detrás del mínimo detalle para que esté a tiempo y en forma dicho proyecto.

El desarrollo de la ampliación de la planta de producción de Torres eólicas ha superado la cantidad de 200 trabajadores que incluye el personal de planta, equipo de arranque y contratistas.

Estás torres eólicas han tenido reconocimiento por tecnólogos internacionales para los que se le está produciendo actualmente y en vista que se ha logrado posicionar notoriamente, otras empresas con presencia en Argentina han llevado su equipo técnico para conocer in situ el desarrollo de dicho proyecto.

El producto de las torres eólicas actuales ha tenido un índice muy bajo de observaciones y se mantiene en los estándares de calidad.

Un punto a favor es que estás Torres eólicas nacionales son un producto competitivo y beneficioso en comparación a las torres importadas.

El primer fabricante de torres eólicas en el mundo llegaría a la Argentina en septiembre

Según los cálculos del mercado, de cara al año 2025 la Argentina tiene previsto como mínimo instalar 5.000 MW de energía eólica.

Es la intención del Gobierno con vistas a cumplimentar la Ley 27.191, que establece que para ese año el 20% de la matriz deberá estar compuesto por tecnologías limpias.

Esta cifra resulta de los planes del Ministerio de Energía y Minería, pero cabe destacar que el desarrollo de la actividad podrá ser aún mayor una vez que esté en marcha la normativa que regula la comercialización de energía renovable entre privados.

Se sabe de proyectos que están esperando esta legislación para cerrar nuevos contratos de mediano y largo plazo. Una de ellas es Genneia, quién oficialmente anunció que 24 MW de su parque eólico de Rawson estarán abocados a este nicho.

Con esta perspectiva, varios de los jugadores internacionales de peso en el negocio están analizando concentrar la producción en el país, pensando en mejorar la competitividad de sus productos.

En este ambiente en el segundo semestre de este año, “GRI Renewable Industries” dispondría de las naves industriales existentes en el Centro Industrial que Calviño tiene en Florencio Varela, en la provincia de Buenos Aires.

Para edificar 300 torres eólicas al año.

El predio cuenta con 120.000 m2 descubiertos y 35.000 cubiertos.

Se trata del primer gran jugador internacional que desembarca en el país para fabricar y apostar por el mercado de las energías renovables, al menos a gran escala.

Por estas horas, las compañías se encuentran ultimando cuestiones técnicas, financieras y legales, a fin de poder dar inicio de manera inmediata a la cadena de producción.

Según confirman desde Calviño a este medio, durante el transcurso del segundo semestre se pondrá en marcha la planta. “Se van a crear 350 puestos de trabajo altamente capacitados”, destacaron.

Javier Imaz, CEO de GRI, se mostró expectante con este nuevo proyecto: “la alianza GRI y Calviño, garantizará, de cara a sus clientes locales, el suministro de torres eólicas fabricadas en la Argentina, con los más altos estándares internacionales de calidad de fabricación y entrega a tiempo¨.

También la contraparte criolla, Gastón Guarino, presidente de Calviño, es optimista: “esta alianza va a poder ofrecer al mercado Argentino de manera inmediata, una solución probada internacionalmente en distintos países.

Asimismo, va a conseguir una sinergia entre una de las industrias líderes a nivel internacional como GRI, con una de las industrias pioneras en esta empresa a nivel local¨.

GRI cuenta con 12 plantas de fabricación de torres y bridas eólicas en España, Estados Unidos, Brasil, China, Turquía, India y Sudáfrica. En 2016 obtuvo ventas por más de 450 millones de euros y tiene 3.700 empleados.

Mas información

Fabricante de torres eólicas SICA en alerta por la incertidumbre del negocio hacia 2020

En conversación con Energía Estratégica, Leonardo Simonutti, director de Haizea-Sica S.A, empresa argentina productora de torres eólicas, mostró su preocupación por las barreras que impedirían incrementar negocios en el país más allá de 2019.

En cuanto al proceso productivo en el sector renovable de Argentina, este 2019 marcha de acuerdo a lo previsto por empresarios locales. Sin embargo, el año próximo es un signo de interrogante a los efectos de la fabricación de más componentes provenientes de la industria nacional.

Un trió de factores primordiales serían condicionantes para que se pueda o no crecer en generación local para planes renovables en el país según el director de Haizea Sica S.A, Leonardo Simonutti.

“Entiendo que en esta problemática del mercado confluyen el riesgo país que es económico, el riesgo electoral que suma el factor político y la capacidad de transporte que está limitada al máximo”

Si bien la producción para la industria eólica permanecería en movimiento motivada por algunas provincias que están tratando de impulsar negocios renovables.

Ya con esto se concretaría un problema que deja en observación completa al sector y este estaría dado por inversiones que aún no se logran formar, en parte, porque no hay espacio en la red para nuevos grandes planes.

“Más allá de que en el 2018 no hubo RenovAr ronda 3 para proyectos de una gran escala, siguiendo lo que dicen los protagonistas del mercado: es primeramente necesario aumentar la capacidad de transporte de energía.

Por lo tanto, considero que podemos tener riesgo país de 100 puntos y una economía poco estable, pero si no tenemos capacidad de transporte para la energía eléctrica tampoco podemos hacer mucho”.

Ahora bien, el 2020 sigue resultando un año complicado aunque se adjudiquen nuevos emprendimientos en la licitación del Gobierno RenovAr ronda 3 MiniRen y se convoquen o no a nuevas subastas para grandes proyectos de generación.

China y el país de Argentina edifican cuatro campos eólicos en el este patagónico

Este propósito agregara al sistema eléctrico nacional unos 256 megavatios (MW) mediante la instauración de 80 aerogeneradores.

Con un potencial aproximado de 3,4 MW por cada torre eólica, según explicaron los ingenieros a cargo, en medio de un recorrido que hizo Xinhua por las instalaciones de los parques.

En Loma Blanca ya existen seis (aerogeneradores) instaurados, y hemos comenzado el tendido de la línea de cable que une los molinos con la estación transformadora”, dijo Gabriel Hernández, director de Campo de la industria Power China.

“En Loma Blanca I y III se han hormigonado tres bases de molinos y estimamos que la semana que viene van a entrar los primeros siete equipos de aerogeneradores para iniciar su montaje; mientras que en Loma Blanca VI se está haciendo la apertura de caminos”, agregó.

Este nuevo proyecto, orientado a la transformación de la matriz energética de Argentina, se inscribe en la Iniciativa de la Franja y la Ruta con la que China busca ayudar a la región a solventar sus necesidades de infraestructura y abastecimiento de energía, además de estrechar la cooperación comercial con América Latina.

Visita también otro proyecto de interés de torres eólicas sin hélices “VORTEX”

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones descarga Telegram, ingresa al link Telegram y dale click a +Unirme. Además sigue nuestro perfil en
Facebook
Twitter
Linkedin

Instagram

Pinterest

Electromovilidad en Argentina.

electromovilidad en argentina

¿Cómo se está llevando a cabo la electromovilidad en Argentina?

La electromovilidad en Argentina es una realidad, sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer para que el país pueda recibir este tipo de vehículos.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

No es tarea fácil preparar a todo un país para la electromovilidad, ya que principalmente se necesita el total apoyo de los diferentes gobiernos, así como de algunas reglamentaciones especiales y experiencias de expertos y/o asociaciones en la que su actividad o dedicación sea el desarrollo y promoción de los vehículos eléctricos.

Actividades que se están realizando:

  • AAVEA Y ABRAVEI en unión para la electromovilidad en Argentina.

La asociación argentina de vehículos eléctricos y alternativos (AAVEA) conjunto con la asociación brasileña de propietarios de vehículos eléctricos e innovadores (ABRAVEI) realizaron un recorrido por diferentes escuelas y universidades técnicas de Buenos Aires, con la intención de mostrar un BMW i3 con patenten brasileña (no se vende en argentina) y una Renault kangoo con propulsión eléctrica.

Los presidentes de ambas asociaciones expresaron que la idea es formar una latinoamericana de vehículos eléctricos, por tales motivos se contactaron una con la otra con la intención de entender e intercambiar información para conocer lo que es importante para la creación de una asociación latinoamericana.

Antes de llegar a Argentina el primer encuentro entre ambas asociaciones dio lugar en Montevideo en el marco del salón del vehículo eléctrico y ciudades inteligentes.

Para el evento, ABRAVEI usó el BMW i3 para lograr su llegada y AAVEA aportó el Renault kangoo de uno de los socios.

Ambas asociaciones aseguraron que es de vital importancia compartir información y unir esfuerzos en relación a la reglamentación para instalar la recarga de los vehículos eléctricos, ya que uno de los principales inconvenientes es la falta de infraestructura, así como una mayor flota de vehículos con las características de los mencionados y personas interesadas en promover la llegada de la electromovilidad en Argentina.

  • Tesla desembarca en Argentina en 2020.

El dueño de tesla Elon Musk confirmo que pondrá un pie en Latinoamérica para el año próximo y el turno de la electromovilidad en Argentina será en el 2020

Tesla empezó a preparar el terreno para desarrollar e implementar los vehículos eléctricos e infraestructura.

La idea no es la venta inmediata de sus vehículos, sino que el uso de ellos genera una experiencia placentera en todos los niveles.

Así mismo expresó, que ya está estudiando dónde colocar sus supercargadores ya que el país no cuenta con tal infraestructura.

Debido a que sus vehículos tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros el sistema de carga debe ser fácil y sencillo; por su fabricación están para cargarse en momentos que permanecen parados, por ejemplo, en la casa del propietario por la noche y en la oficina durante el día.

Esas son las dos puntas importantes del recorrido donde se realiza una recarga completa.

Por lo que habrá cargadores accesibles al menos cada 200 kilómetros en las principales rutas del país.

La idea no es considerar solamente la distancia sino también la experiencia, tesla sabe que en ese tiempo de recarga que es de aproximadamente 20 minutos los dueños de los vehículos quieren estar cómodos y conectados a internet.

Por tales motivos, la compañía busca puntos de instalación en estaciones de servicio donde negocian espacios propios, cafeterías, wifi y lugares de descanso.

Los vehículos de tesla cuestan entre US$30.000 Y US$ 70.000 dólares, pero al aplicarse el 75% de impuesto por la importación extrazona (ya que Tesla no fabrica en argentina) los valores serían muy elevados para el país

  • Compra de Buses eléctricos.

El Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Gobierno Nacional designaron 4 líneas de colectivos que gozarán de buses eléctricos.

Estos, circularán por las líneas 12,34,39 y 59, dos buses por línea y 8 en total; contarán con distintas tecnologías de carga y proveedores poniéndolos a prueba por un año para el tránsito Porteño.

Evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental son los objetivos de esta prueba piloto.

Los objetivos serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica (CAF) y serán clave para un plan a mayor escala.

El gobierno nacional conjunto con los ministerios (Energía, Ambiente, Producción y Transporte) desde hace dos años se han reunido para trabajar y promover la movilidad limpia.

Esa mesa de trabajo dio como resultado la reducción de los aranceles de importación tanto para los buses como para los autos y dio pie a la reforma integral de la ley de tránsito nacional y su reglamentación con el fin de actualizarla para los cambios tecnológicos.

La ciudad de Buenos Aires se propuso reducir las emisiones de gases contaminantes a través del lanzamiento su plan de movilidad limpia a 2035.

El gobierno local convocó a los privados a invertir en nuevas unidades eléctricas mediante la resolución 634 de noviembre de 2017.

Transporte de Ciudad y nación invitaron a presentar una propuesta de prueba piloto por un año para probar buses 100% eléctricos y a cambio ofrecerían los siguientes incentivos:

Las obras pertinentes para la instalación de las estaciones de carga serán realizadas por la ciudad de Buenos Aires y estarán colocadas en las cabeceras de las líneas de colectivos con un costo de cada una por $ 1.8 M, e incluirán la estación transformadora para dar la potencia adicional.

De igual forma los colectivos podrán ingresar en el régimen Nacional de subsidios a través de SUBE por un período de un año.

El arancel de importación sobre el valor de la unidad que es de 35% no sé abonará siempre y cuando los buses tengan como destino esta prueba piloto.

  • 1er cargador rápido para vehículos eléctricos.

La electromovilidad en argentina y sus derivados continúan desarrollándose.

Para el año 2017, la empresa ABB presentó en Buenos Aires junto a los directivos de las compañías YPF y QEV el primer cargador rápido para vehículos eléctricos.

La primera fase del gran paso contempla la puesta en marcha de 220 postes de recarga en 110 estaciones de servicio del país.

QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri) estarán a cargo de la instalación.

El desarrollador de los dispositivos (ABB), los creó para una carga rápida DC (15-30 minutos por término medio para el 90% de la batería).

Así mismo cuentan con los tres protocolos estándar y dominantes del mercado (CCS, CHadeMo y AC).

También incluye un soporte digital multimedia, el cual le permitirá al usuario:

  • Carga ágil y segura.
  • Geolocalización del punto de recarga más cercano.
  • La reserva de turno de carga.
  • El pago mediante la aplicación con tarjeta de crédito.

Electromovilidad en Argentina e Internacional, El Estado francés está considerando el despliegue de infraestructura de carga eléctrica en Francia. 

Un estudio sobre electromovilidad en argentina y otros paises, publicado el 15 de julio de 2019 por Bercy, revisa las apuestas en el desarrollo de estaciones de carga. 

Mientras tanto, mientras Enedis organiza una reunión el 17 de septiembre de 2019 con Wavestone, para hacer un balance de la red territorial francesa, la ONG WWF continúa con Renault la idea de poder innovar comunidades

California: el lugar de especialistas en energía en movilidad

Sin embargo en EE.UU, California al día de hoy es uno de los estados donde las infraestructuras de carga eléctrica se logra una implementar de manera mas apta.

El gobierno tomó medidas, junto con las autoridades locales para financiar un programa de instalación por una suma de 115 millones de dólares entre 2018 y 2019.

El objetivo de la ARFVTP programa (Programa de Tecnología de Vehículos de Combustible Alternativo Renovables) es el desarrollo de la Infraestructura de carga de vehículos eléctricos (IRVE).

La prioridad: instalar estaciones de carga en áreas de trabajo y áreas comerciales.

El estado californiano también ha pedido a las compañías de energía que participen en esta transición. Esta financiación adicional ascenderá a casi 738 millones de euros.

Para acelerar la instalación de la infraestructura de carga eléctrica, las compañías de energía ahora ofrecen instalaciones ” a la carta “.

La compañía de energía puede mantener la propiedad de la instalación y el cliente paga una tarifa por usarla. El cliente también puede recuperar la propiedad de la estación de carga.

Luego recibe ” asistencia financiera de su proveedor de energía que también se encarga del trabajo. En el acto, Volkswagen también prometió invertir para desarrollar una red de ‘ cobro comunitario ¿Queda por ver si también se adaptará a los vehículos franceses?

Electromovilidad en Japón: una misión de servicio público

La misma idea de un esfuerzo colectivo se encuentra en Japón. El país ha movilizado a los principales actores de la movilidad sostenible en torno al despliegue de su red de infraestructura de carga eléctrica.

El estado japonés ha establecido el Nippon Charge Service LLC . El consorcio incluye cuatro fabricantes de automóviles, dos compañías de energía, el Ministerio de Economía y el Banco de Desarrollo de Japón. Entre 2013 y 2017, el consorcio ya ha movilizado 460 millones de euros para la movilidad.

eléctrica: (Estas sumas se han logrado mover para subsidiar hasta dos tercios de los precios de instauración de las estaciones de carga “.

Japón ha establecido una red coherente para tranquilizar a los propietarios de vehículos eléctricos. El consorcio supervisa el despliegue y la gestión de la infraestructura de carga.

Adquiere los derechos de uso de las terminales. Luego distribuye tarjetas de uso a los fabricantes de automóviles, que las entregan a los compradores de vehículos eléctricos.

Gracias al monopolio del consorcio, Japón tiene un sistema simple con una gran red de estaciones de carga.

El modelo de Noruega, ¿un ejemplo a seguir?

En Noruega, 4 de cada 10 automóviles vendidos son vehículos eléctricos o híbridos. Pero el país ha entrado en una segunda fase de desarrollo. Quiere simplificar el acceso de las estaciones de carga a los residentes en viviendas colectivas, para lo cual el acceso a veces es más complicado.

El acceso a este hogar se ha convertido en una prioridad: ” Los condominios están acompañados en el proceso de instalación de terminales, los municipios crean estructuras para simplificar el despliegue apropiado de estaciones de carga a pedido

A nivel de la red de carreteras, la instalación de la infraestructura de carga aún depende en gran medida del apoyo financiero de las autoridades públicas noruegas.

Este apoyo es particularmente crucial en áreas de baja densidad de población. Por lo tanto, Noruega ha implementado la focalización de la ayuda.

En áreas densamente pobladas, por otro lado, el modelo comercial de la estación de carga está comenzando a ser viable.

Para las áreas urbanas más importantes, las infraestructuras de carga ya no necesitan siquiera el apoyo público.

Lecciones de referencia: avanzar la electromovilidad en la capital y en las provincias

Basado en estos ejemplos, el estudio destaca varias áreas de reflexión para desplegar la red francesa. Primero, el papel esencial de la recarga doméstica.

Para las personas en casas unifamiliares, el estado debe comunicar mejor los costos ” razonables ” de las instalaciones: entre 1000 euros para una instalación de alta gama y unos pocos cientos de euros para puntos de venta más simples pero seguros.

Pese a que en los EE.UU, el crecimiento de zonas con altas densidades de población asimismo es una de las prioridades de los interesados ​​en la movilidad eléctrica.

La ONG WWF Francia ha lanzado notablemente la iniciativa ” Reinventar ciudades “, con el fabricante de automóviles Renault, donde el 20% de la población mundial se concentrará para 2050.

Y si, como en los Estados Unidos, el papel de las empresas es estratégico para el éxito de este objetivo de la transición energética, el poder público también tendrá un papel importante que desempeñar, como en Japón.

El estado tendrá que encontrar una respuesta para los 12 millones de hogares que no tienen estacionamiento.

Un tema complejo cuando se sabe que en París, ” el automóvil representa solo el 10% de los viajes diarios, pero ocupa el 50% del espacio público “.

No obstante las terminales de demanda serán sin duda el mejor activo para lograr quitar las dependencias importantes de las zonas urbanas.

Finalmente, como señala Bercy en su informe, a pesar de que nuestras infraestructuras “se están desarrollando rápidamente, queda por alcanzar un objetivo de universalidad .

Con esto en mente, Wavestione está organizando una reunión con Enedis el 17 de septiembre. En la presentación, podemos leer, por ejemplo:  En el campo de los vehículos eléctricos, tendemos a pensar desde el principio de la movilidad en las zonas urbanas.

donde las distancias de la vida cotidiana son bastante bajas, y donde el miedo a no encontrar un La estación de carga es más baja.

Sin embargo, el automóvil eléctrico, cuyas ventas crecieron fuertemente en Francia el año pasado (más de 30,000 modelos vendidos) encontró su lugar en las afueras de las principales ciudades .

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones descarga Telegram, ingresa al link Telegram y dale click a +Unirme. Además sigue nuestro perfil en
Facebook
Twitter
Linkedin

Instagram

Pinterest