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Harbour Air: Primera Aerolinea Completamente eléctrica

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El operador de hidroaviones Harbour Air y la compañía de aviación eléctrica MagniX anunciaron planes para hacer que toda la flota de hidroaviones comerciales de Harbour Air sea completamente eléctrica.

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Al ser catalogada como la “primera aerolínea totalmente eléctrica del mundo”, la sociedad verá a MagniX convertir todos los más de 30 hidroaviones de Harbour Air en electricos. harbour air

Los aviones serán impulsados ​​por el MagniX Magni500, un motor totalmente eléctrico de 750 caballos de fuerza.

Harbour Air opera la mayor flota de hidroaviones en América del Norte.

Vuela 12 rutas en el noroeste del Pacífico en Canadá y los Estados Unidos, desde ciudades como Seattle, Vancouver y Victoria y destinos más pequeños.

La compañía dice que más de 500,000 pasajeros vuelan en sus 30,000 vuelos comerciales cada año.

El fundador y CEO de Harbour Air Seaplanes, Greg McDougall , comentó sobre la asociación:

“Harbor Air demostró por primera vez su compromiso con la sostenibilidad al convertirse en la primera aerolínea completamente neutral en emisiones de carbono en América del Norte en 2007, a través de la compra de compensaciones de carbono. A través de nuestro compromiso de tener un impacto positivo en la vida de las personas, las comunidades donde operamos y el medio ambiente, una vez más estamos ampliando los límites de la aviación al convertirnos en el primer avión que funciona con propulsión eléctrica. Estamos muy contentos de llevar la aviación eléctrica comercial al Pacífico Noroeste, convirtiendo nuestros hidroaviones en ePlanes “.

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El DHC-2 de Havilland Beaver de Harbor Air, un avión comercial de seis pasajeros, será el primer hidroavión convertido en completamente eléctrico. Harbour Air y MagniX esperan realizar las primeras pruebas de vuelo de la aeronave completamente eléctrica a finales de este año. El CEO de MagniX, Roei Ganzarski, dijo:

“En 2018, el 75 por ciento de los vuelos de aerolíneas mundiales tenían un alcance de 1,000 millas o menos. Con los nuevos sistemas de propulsión de MagniX junto con las capacidades de batería emergentes, vemos un tremendo potencial para que la aviación eléctrica transforme este rango de ‘milla media’ con mucho tráfico. Estamos entusiasmados de asociarnos con Harbour Air, una compañía con visión de futuro y de ideas afines que se dedica a brindar soluciones de transporte aéreo con conciencia ambiental y rentables a la costa oeste de América del Norte . Esta asociación establecerá el estándar para el futuro de los operadores de aviación comercial “.

El compromiso de Harbour Air de hacer que toda su flota sea completamente eléctrica es un gran paso en el vuelo electrificado, que ha experimentado un progreso en los últimos años.

El año pasado, easyJet anunció que también probaría vuelos más pequeños en aviones eléctricos en 2019. El Director Ejecutivo de easyJet, Johan Lundgren, dijo que el vuelo eléctrico “se está convirtiendo en una realidad”, que la realidad ahora parece estar más cerca con este anuncio de Harbor Air.

MagniX anunció recientemente la prueba exitosa de su motor totalmente eléctrico de 350 HP: será más del doble de potente y se usará en los aviones más pequeños de la flota de Harbour Air.

La conversión de hidroaviones parece ser una buena opción, y las dos compañías también parecen haber encontrado un buen punto dulce en el rango de vuelo.

La conversión de todos los “hidroaviones de Harbour Air en ePlanes” no va a suceder de la noche a la mañana, pero aun así, este es un hito.

Esperamos lo mejor durante las pruebas.

“Ion Drive”: avión de prueba que voló sin partes móviles, en silencio y sin combustibles.

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Desde el primer vuelo de un avión hace más de 100 años, los aviones han sido propulsados ​​utilizando superficies en movimiento como hélices y turbinas. Y la mayoría han sido propulsados ​​por combustibles fósiles.

Este avión de prueba “ion drive”, voló sin partes móviles, en silencio y sin emisiones con éxito por primera vez.

La tecnología que probó la utilidad del viento iónico, fue una idea originalmente propuesta por Robert Goddard en 1906 y Konstantin Tsiolkovsky en 1911.

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Más de un siglo después que se realizar el primer vuelo en Estados Unidos por los hermanos Wright en 1903, un equipo de investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) ha hecho historia tras la exitosa prueba de un avión llamado ‘ion drive’.

Usando la tecnología de impulsión de iones, un simple avión realizó su primer vuelo en un gimnasio del MIT durante solo 12 segundos, pero el viaje fue un gran salto para un nuevo método de vuelo.

El inicio fue de volar un avión de ala fija con una envergadura de casi cinco metros y demostrar un vuelo de nivel estable.

El avión de prueba de envergadura de 16 pies no hizo más ruido que el flujo de aire alrededor de sus alas cuando los investigadores notaron el éxito del innovador experimento.

Al no utilizar una hélice ni una turbina, la embarcación funciona con moléculas de aire sobrealimentadas eléctricamente que se mueven de adelante hacia atrás; Un ‘plano de estado sólido’, según los informes.

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“Este nivel de rendimiento sugirió que el vuelo de nivel estable de una aeronave no tripulada de ala fija podría ser factible, pero al límite de lo que es tecnológicamente posible utilizando los materiales actuales y la tecnología de electrónica de potencia”, señalaron los investigadores del MIT.

Dado que ninguna pieza móvil alimenta un motor que quema combustible fósil, la nueva tecnología podría revolucionar la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero.

Mitigando, además, algunos de los peores efectos del calentamiento global provocado por el cambio climático inducido por el hombre.

El MIT, ha utilizado una nueva forma de alimentar un avión con la ciencia de la electroaerodinámica.

La electroaerodinámica, en la que las fuerzas eléctricas aceleran los iones en un fluido, se ha propuesto como un método alternativo para propulsar aviones.

En el estudio demostraron que un sistema de propulsión de estado sólido puede sostener el vuelo motorizado, diseñando y volando un avión más pesado que el aire propulsado electroaerodinámicamente.

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El avión voló alrededor de 181 pies (55m), viajando a unas 11 millas por hora (17km/h).

Steven Barrett, diseñador del prototipo agregó que los aviones no deberían tener turbinas ni hélices.

Sino que debería ser más como lo que ves en Star Trek, con una especie de brillo azul y algo que se desliza silenciosamente a través del aire.

El avión simple se alimenta mediante un sistema desde el frente hasta atrás de electrodos paralelos que consta de un cable muy delgado, pero que produce una carga de +20,000 voltios en la parte delantera.

El aire que rodea el dispositivo se sobrecarga rápidamente y los iones de nitrógeno y oxígeno cargados negativamente se separan por la fuerza.

En la parte trasera de la aeronave, los aerodeslizadores calibrados a -20,000 voltios extraen esos iones, que se mueven de positivo a negativo.

Y el flujo de iones se arrastra a lo largo de las partículas de aire, formando el llamado viento iónico que le da al dispositivo la sustentación necesaria para volar.

Todas las baterías y sistemas de alimentación, incluido un convertidor de potencia ultraligero de alto voltaje (40 kilovoltios) desarrollado específicamente, se llevaron a bordo.

El peso del avión es de 2,45 kilogramos, y ha sido pieza clave para que el vuelo se llevase a cabo.

Se demostró que las limitaciones convencionalmente aceptadas en relación de empuje a potencia y densidad de empuje, ahora son superables.

Ya que, anteriormente se pensaba que hacían inviable la electroaerodinámica como método de propulsión de un avión.

Abriendo posibilidades para aeronaves y dispositivos que son más silenciosos, mecánicamente más simples y no emiten emisiones de combustión.

Mientras que la primera nave impulsada por iones ha volado solo unas pocas decenas de metros, se predice que la eficiencia de la tecnología aumentará la velocidad y la potencia.

Y sobre todo que los humanos puedan viajar en este tipo de avión.

El equipo de MIT ha hecho algo que nunca antes la humanidad podría pensar que sería posible, al usar gas ionizado acelerado para impulsar un avión.

El prototipo actual podría posiblemente ampliarse en “una cantidad significativa” pero se advirtió sobre los límites en la propulsión.

Aunque se desconoce si se pueda realizar; Barret declaró que intentaran escalar lo más posible.

 

Así como este avión, día tras día siguen surgiendo nuevas ideas, y se espera que continúen desarrollándose muchas mas.

Aquí te presentamos también un ejemplo del Avión solar

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