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CRYObattery: Almacenamiento de Energía Criogénica a gran escala

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CRYObattery una nueva forma de almacenar energía en aire líquido, es una idea muy prometedora para el almacenamiento de electricidad. Un proyecto que se lleva instalando en Trafford, Manchester, por la compañía Highview Power y se espera que esté operativa en el año 2022 para alimentar hasta 200,000 hogares durante cinco horas cada día.

La solución de almacenamiento de energía de “aire líquido” es un método de almacenamiento que consiste en enfriar el aire a menos de 190ºC convirtiéndolo en aire líquido, el cual posteriormente es conservado en tanques a presión ambiental. Será la primera planta comercial de almacenamiento de energía criogénica a gran escala, liderado por el español Javier Cavada.

Este proyecto incluirá la batería de aire líquido comercial más grande del mundo, además de ser la primera, será ubicado dentro del Parque de Energía Trafford, a ocho millas al sur de Manchester – el sitio más grande de Europa. El proyecto se ubicará en el sitio de una central eléctrica fuera de servicio y podrá utilizar la conexión a la red existente y la infraestructura eléctrica allí, eliminando la necesidad de una nueva infraestructura costosa.

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Highview Power, es la empresa británica pionera en el almacenamiento de energía y tiene en sus manos este nuevo proyecto CRYObattery que recibe una subvención de parte del gobierno del Reino Unido por un monto de £10 millones de libras, que es aproximadamente 11 millones de euros – para la instalación de 50 MW, destinado a desempeñar un papel importante en lograr el objetivo de descarbonizar los sectores industriales, eléctricos, térmicos y de transporte de la región.

¿Qué es CRYObattery?

CRYObattery, es el nombre que lleva este último proyecto de la compañía Highview Power, que tiene como función generar energía a través del sistema de almacenamiento criogénico conocida como batería de aire líquido.

Esto ayudará con la integración de nuevas energías renovables como la energía solar en la red, y podrá ayudar a equilibrar la oferta y la demanda para evitar apagones.

Destacada por sus 250MW horas de energía almacenada, que es casi el doble de la cantidad almacenada por la que hasta ahora había sido la mayor planta de almacenamiento a base de iones de litio construida por Tesla en Australia.

El sistema funciona enfriando y comprimiendo aire para que se vuelva líquido y pueda almacenarse en contenedores industriales. Esto puede ser alimentado a través de una turbina para girarlo y generar electricidad cuando sea necesario. Trabajará junto con una planta de turbina de gas de ciclo combinado (CCGT), capaz de proporcionar la electricidad necesaria para impulsar el proceso. A continuación veremos mejor este detalle.

¿Cómo funciona una batería de aire líquido?

El sistema de almacenamiento de energía criogénica consta de tres fases principales:

  1. Dispositivo de carga: En esta fase la energía renovable generada en horas de poca demanda, se utiliza para comprimir y licuar el aire atmosférico.
  2. Almacenamiento: en esta fase la energía es almacenada a unos -190ºC a baja presión en tanques aislados térmicamente.
  3. Recuperación: también llamada fase de descarga de energía, el aire líquido almacenado se evapora y mueve una turbina generando una electricidad limpia.

Adicionalmente a estas fases aquí mencionadas el proceso incorpora aparte un sistema de almacenamiento térmico y una cámara frigorífica, diseñada y patentada por la propia empresa Highview Power, con la intención de incrementar la eficiencia de la planta y así recuperar parte del calor extraído en la compresión del aire y parte del frío senido por el aire en su proceso de evaporación.

Ciclo de Claude – Ciclo Abierto

Primeramente el aire se limpia y se seca, después se somete a una serie de etapas de compresión y expansión, hasta que el aire pasa a estado líquido, un proceso basado en el conocido ciclo de Claude o también reconocido como ciclo abierto, un proceso que tiene más de cien años de ser descubierto por Georges Claude Neon.

Seguidamente el aire líquido es almacenado en los tanques aislados a baja presión para acumularlo y resguardar hasta que se necesite. Para la extracción de la energía generada se debe bombear a alta presión hasta que el aire se calienta y se expande dando como resultado un gas de alta presión que mueve la turbina hasta producir electricidad.

Es importante resaltar que durante todo el proceso no se quema combustible. Más bien, parte del frío cedido por el aire durante el proceso de evaporación es almacenado y es utilizado por un proceso de licuefacción.

El calor extraído en la compresión es almacenado también en un tanque termico para ser reutilizado. De modo que no hay energía que no se reutilice bajo estos procesos implementados permitiendo sustentabilidad materializados en proyectos como este.

Ahora bien, vale mencionar las ventajas que CRYObattery ofrece:

  1. Se puede instalar en cualquier parte del mundo.
  2. La instalación y construcción tiene un coste competitivo.
  3. La vida útil contempla más de 30 años.
  4. Sus componentes son capaces de operar durante miles de horas.
  5. Es un sistema compacto y limpio, no emite gases tóxicos.
  6. Es completamente modular y flexible a escalar desde los 5 MW hasta aproximadamente 100 MW.
  7. Se puede construir como un sistema independiente o para maximizar la eficiencia se puede ubicar cerca de las planta solares o eólicas.

Este es un método de almacenamiento que permite hacer uso de la energía renovable no aprovechada en horas de baja demanda,

El CEO Javier Cavada, “Esta planta de CRYO Battery proporcionará los servicios críticos necesarios para ayudar a mantener una red estable y confiable. El almacenamiento de energía a gran escala y de larga duración es la base necesaria para permitir la energía renovable de carga base y será clave para un futuro 100% libre de carbono “.

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Carmetry: Pioneros en Desarrollo de Sistemas de Gestión de Motocicletas Eléctricas de Reparto

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La empresa española Carmetry, orientada a soluciones de big data e inteligencia artificial aplicada al transporte terrestre ofrece aplicaciones destinadas a mejorar la conectividad y la monitorización de las motos eléctricas.

Sectores destinados a comida rápida, reparto a domicilio y motosharing encontrarán en Carmetry la solución para digitalizar su flota y gestionar los conductores de forma remota.

 El crecimiento de las ciudades presenta grandes desafíos: la congestión del tráfico y la calidad del aire. Proyectos como “Madrid Central” y “Zona de Bajas Emisiones” de Barcelona son una respuesta ante la necesidad de cambios para ser más sostenibles y reducir las emisiones de CO2. Y en este progreso hacia una transición energética para la descarbonización, las motos eléctricas son una gran alternativa para desplazamientos más rápidos y con menos huella ambiental.

“El uso de motos eléctricas no es una cuestión de futuro, sino una opción útil y viable hoy. Sobre todo para negocios con delivery, de reparto, de última milla o de seguridad. Y nosotros estamos allí para que logren la máxima rentabilidad y seguridad de sus flotas”. Señala David Úbeda, COO y cofundador de Carmetry.

La startup Carmetry es pionera en control de flotas de repartos con motos eléctricas para última milla

Carmetry ha dado respuesta a los nuevos retos de conectividad  que demandan los negocios de delivery: una  mayor visibilidad, seguridad y experiencia al cliente. Entre sus casos de éxito cuenta con una flota destinada al reparto de pizzas quien ha visto incrementada su productividad, ha reducido sus costes y mejorado la calidad de su servicio. Tres beneficios que se han conseguido a los pocos días de realizar la integración con el sistema de control de flotas.

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Y es que el futuro de la movilidad corporativa pasa por contaminar menos y las motos eléctricas desempeñan un papel cada vez más fundamental. La misión de Carmetry es apoyar esta revolución del transporte sostenible con una solución inteligente y única en el mercado. Tal y como ha señalado Arturo Gil, CTO de la startup: “Siempre nos adaptamos a las nuevas tecnologías y exploramos diferentes posibilidades que puedan ayudar a las empresas con flotas propias o de renting. Nuestro objetivo es dar respuesta a todas las necesidades que van surgiendo en el sector del transporte terrestre, desde la conectividad o el acceso a los datos desde cualquier dispositivo y lugar”.

Vehículos de dos ruedas llevados a otro nivel

Carmetry lleva la conectividad a un nivel superior sumando Internet of Things (IoT), inteligencia artificial y Big Data Analytics. Dispone de un enfoque integral que aúna estas tres dimensiones a través de un hardware telemático que está conectado al vehículo, una plataforma de gestión de flotas para su monitorización tiempo real y una aplicación móvil destinada al usuario final que ofrece información útil como autonomía en km o alertas de robo.

Su tecnología es escalable, flexible, rentable y ofrece la posibilidad de combinar y personalizar distintas funciones según los intereses de cada negocio. El objetivo es acompañar a las  empresas  en  su  proceso  de transformación digital, desde hacer que vehículo de dos ruedas esté conectado como mejorar el uso al que está destinado, modernizando el servicio que ofrecen a sus clientes.

Todo lo que se necesita para tener una flota conectada

La plataforma web y la aplicación móvil incluyen todos las funciones necesarias para hacer que la flota esté digitalizada: el control de un solo vistazo sobre la actividad de las motos, de su autonomía, el estado de la batería y los estilos de conducción, lo que permite una gestión más ágil y automatizada; la conexión del vehículo a la nube que da acceso y la posibilidad bloqueo de forma remota, lo que ofrece una potente herramienta de diagnóstico y seguridad; la monitorización y rastreo GPS orientada a descubrir zonas de interés, que abren posibilidades a  nivel de comercialización y de distribución; la visualización del comportamiento de la flota de una forma sencilla que facilita una mejor comunicación con los empleados y los clientes.

Otra  de  las  grandes  ventajas  de  Carmetry es su experiencia en la conectividad motos eléctricas. Cuenta con un soporte técnico adaptado a cada marca y modelo. Silence, líder absoluto en el mercado español, se encuentra entre la lista de fabricantes que son compatibles con con tecnología. También Next, Muvi y Ecooter.

Su analítica avanzada aumenta la eficiencia operativa, reduce las pérdidas comerciales y disminuye la siniestralidad tomando en cuenta los estilos de conducción y el riesgo de las vías. Y todo ello, sin perder de vista lo más importante: alargar la vida útil del vehículo. A través de la aplicación se registran todos los ciclos de carga según la autonomía de la batería y se estima el uso más óptimo.

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Una propuesta de valor única para fabricantes e importadores de motos eléctricas

Cada vez es más importante diferenciar los productos de la competencia y cuando se trata de decisiones de compra de una moto eléctrica, esto no es diferente. El usuario no solo quiere poder llegar del punto A al B sino que demanda una experiencia personalizada. Carmetry ofrece un servicio que ayuda en ambos casos.

Ha desarrollado una propuesta de valor que permite al fabricante e importador construir un servicio a su medida. Esta propuesta de valor se basa en la conectividad de motos eléctricas y la integración con su propio servicio como de los servicios de terceros que demande. “Queremos ayudar a construir relaciones duraderas con los conductores y mejorar la experiencia con el vehículo. A la vez que las motos eléctricas «aprenden» de su entorno y nos hablen a través de los datos para que la marca pueda tomar decisiones y alcanzar nuevas cotas de competitividad ”, dice Úbeda.

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Consumidor Ético

Lordstown presenta Camioneta Endurance

camioneta endurance

Lordstown Motors ha presentado un prototipo funcional de su camioneta Endurance, que está equipada con 4 motores en las ruedas.

La startup ha surgido en parte de Workhorse, que ha estado trabajando en su propia camioneta híbrida enchufable. Los antiguos planes para utilizar las tecnologías VE de este último con el fin de construir su propia camioneta totalmente eléctrica en la fábrica de Lordstown, que  compraron a GM el año pasado.

Steve Burns, quien fundó Lordstown Motors, dejó en claro que la compañía se creó en torno al acuerdo con GM para adquirir la fábrica y financiar la reconfiguración para construir vehículos eléctricos en el lugar.

 

camioneta endurance

 

camioneta endurance

A pesar de que la compañía se creó hace poco más de un año, rápidamente desvelan renders y especificaciones para su recolección eléctrica. Afirmaron que su primer vehículo, el Lordstown Endurance, será una camioneta de $ 52,000 con 4 motores de cubo de rueda y un alcance de más de 250 millas .

Hoy, llevaron a cabo un evento de presentación para un prototipo de trabajo real del Endurance, que fue conducido al escenario por el vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence:

 

La presentación solo parecía ser sobre el prototipo y Lordstown Motors no actualizó las especificaciones.

Estas son las especificaciones que la compañía ha publicado sobre la camioneta eléctrica Endurance a principios de este año:

  • Precio base: $ 52,500
  • Clasificación de seguridad (frontal, lateral, vuelco): 5/5/4
  • ADAS-LDW, AEB, Alerta de tráfico cruzado trasero
  • Software – OTA (actualizaciones por aire)
  • Monitoreo de fallas – OTA en tiempo real
  • Rango EV (ciclo EPA): más de 250 millas
  • Tiempo de carga (95% SOC, Nivel 2-7kW AC / Nivel 3 DC): 10 hrs / 0.5 a 1.5 hrs
  • Alimentación externa para herramientas y accesorios (estacionaria) 120 V, 30 amperios
  • Capacidad de asientos: 5
  • Capacidad de remolque: 7,500 lbs
  • Diseño de la transmisión: motores eléctricos de 4 ejes
  • Frenos delanteros / traseros: personalizados en los frenos del motor del cubo
  • Ruedas: 20 en
  • Pico de potencia: 600 hp
  • Asistencia de dirección de energía eléctrica
  • Velocidad máxima (software regulado): 80 mph (128 kph)
  • Escalabilidad en GVW: 30%
  • Garantía: 3 años de parachoques a parachoques; Garantía de batería de 8 años

Burns dijo que ya vendieron previamente el primer año de producción, y Pence luego dijo que ascendió a 14,000 pedidos anticipados.

La compañía ha estado haciendo un gran negocio por ser la primera camioneta eléctrica en el mercado.

Burns dijo nuevamente hoy:

“Vamos a vencer a todos en el mercado”.

Lordstown Motors dijo originalmente que la camioneta eléctrica Endurance estaría en producción a fines de 2020, pero recientemente ha llevado el objetivo al próximo año.

Nuestra Opinión Sobre la Camioneta Endurance

Es agradable ver que tienen un prototipo que funciona, pero todavía soy escéptico sobre la posibilidad de que venzan a otros en el mercado, especialmente Rivian, e incluso entreguen vehículos el próximo año.

Los motores de cubo son excelentes para vehículos más ligeros, como scooters eléctricos y bicicletas, pero existe la preocupación de usarlos en vehículos más grandes y caros.

El problema es que están tomando la parte del camión que recibe más golpes, las ruedas, y están poniendo las partes más críticas y de alta tecnología: los motores. Lordstown Motors dice que sus motores de cubo son realmente robustos, pero tendrán que demostrarlo con pruebas exhaustivas, lo que podría llevar un tiempo.

En cuanto al prototipo, creo que se ve bien, pero eso es todo. Realmente no entiendo las grandes líneas negras:

Tal vez el inferior funcione, pero realmente no me gusta el superior, que enmarca las puertas que carecen de forma.

Sin embargo, no deseo nada más que éxito. Parece que se dirigen principalmente a los operadores de flotas, y ese es un mercado donde el diseño no es tan importante. Si pueden cumplir con las especificaciones prometidas, deberían hacerlo realmente bien.

¿Qué piensas? cuéntanos en la sección de comentarios a continuación.

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Waymo y Volvo Construirán un Vehículo Eléctrico Autónomo

vehículo eléctrico autónomo

Waymo y Volvo anunciaron esta semana una asociación exclusiva para construir un nuevo vehículo eléctrico autónomo para su uso en un servicio de transporte. Se proporcionaron pocos detalles además del objetivo de trabajar juntos para desarrollar un vehículo de Nivel 4 capaz de autonomía en una amplia gama de ubicaciones y condiciones de la carretera.

Waymo, la subsidiaria de Alphabet, anunció la asociación en su blog . Adam Frost, director de automatización Waymo, dijo:

Volvo Car Group comparte nuestra visión de crear un futuro autónomo donde las carreteras sean más seguras y el transporte sea más accesible y ecológico.

El CTO de Volvo, Henrik Green, agregó que la asociación con Waymo crearía “nuevas y emocionantes oportunidades de negocios” no solo para los automóviles con la insignia de Volvo, sino también para las marcas Polestar y Lynk & Co de la compañía.

Polestar, la marca de rendimiento de lujo totalmente eléctrico de Volvo, anunció hoy que la tecnología de Waymo podría ayudarlo a crear “servicios de movilidad autónoma premium”.

Volvo y Polestar presentarán nuevos vehículos eléctricos puros a los Estados Unidos y Europa en 2020 . El sedán eléctrico Polestar 2 saldrá a la venta en Nueva York, Los Ángeles y el Área de la Bahía este año. Los pedidos para el Volvo XC40 Recharge EV se abrieron en enero. Las entregas también deberían comenzar a fines de 2020.

Ambos vehículos usan un paquete de baterías de 78 kilovatios-hora para proporcionar alrededor de 250 millas de alcance. Las primeras entregas del Polestar 2 llegaron esta semana a Europa.

Waymo y Volvo comparten un enfoque de seguridad para el nuevo vehículo eléctrico autónomo. Eso contrasta con la postura más agresiva de Tesla hacia una implementación más rápida de la tecnología.

En mayo, Volvo anunció que equipará sus vehículos de próxima generación con lidar , un sensor costoso que se ha reservado casi por completo para la flota de robotaxis, no para los automóviles de pasajeros. Pero Volvo cree que las capacidades robustas de LIDAR se pueden aplicar a millones de vehículos para la conducción en carretera sin intervención.

Waymo tiene asociaciones de proveedores con Fiat-Chrysler para minivans Pacifica Hybrid y con Jaguar Land Rover para vehículos eléctricos I-Pace. Y Volvo tiene una asociación con Uber para suministrar SUV XC90. Sin embargo, el nuevo acuerdo con Volvo parece ir más allá, incluido el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos autónomos.

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Volvo actualmente suministra vehículos para el programa de conducción autónoma de Uber

La incipiente industria de vehículos autónomos está siendo remodelada por la consolidación. Amazon, que se comprometió a comprar 100,000 vehículos eléctricos Rivian, anunció hoy que está comprando Zoox, la nueva empresa de tecnología de automóviles autónomos, por $ 1 mil millones. Ford y Volkswagen realizaron inversiones multimillonarias en Argo. General Motors compró Cruise Automation en 2016, mientras que Hyundai está trabajando con el proveedor de primer nivel Aptiv para desplegar un servicio robotaxi en múltiples mercados globales.

El vínculo entre Waymo y Volvo (con sus tres marcas de vehículos eléctricos de persecución agresiva) podría remodelar el panorama competitivo, aunque es demasiado pronto para saberlo.

Google comenzó su programa de conducción autónoma hace más de una década, pero pausó el desarrollo de su propio vehículo en 2016. Una asociación estrecha entre Waymo y Volvo para desarrollar autos en tierra, si eso es lo que se materializa, podría volver a encaminar esos planes: Esta vez con un fabricante de automóviles establecido conocido por su producción y seguridad de alta calidad.

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Los Inversores en Energía Renovable Ven más Atractivo al Reino Unido

inversores en energía renovable

Desde la decisión del Gobierno del Reino Unido de abandonar su resistencia a subsidiar nuevos parques eólicos en tierra, los inversores en energía renovable se han interesado más en el mercado. 

La eliminación del bloqueo en el apoyo financiero para proyectos eólicos y solares en tierra y el regreso de las subastas de Contratos por Diferencia ha hecho que el Reino Unido sea más atractivo para los inversores en energía renovable en los últimos 6 meses. De hecho, ha sido nombrado como uno de los lugares más atractivos del mundo para la inversión en energía renovable.

Según un informe del gigante de auditoría de fama mundial, EY (Ernst & Young) Gran Bretaña ha subido en el ranking de una encuesta mundial bianual de inversores para energía renovable para tomar el sexto lugar en el “índice de atractivo” que se adelanta a la India.

Los datos de la 55ª edición del Índice de Atractivo del País de Energía Renovable (RECAI) de EY se presentan antes de una importante subasta de energía limpia el próximo año en 2021. El regreso de las subastas de CfD para tecnologías Pot One como la energía eólica y solar en tierra fue acogido con entusiasmo por el sector de energías renovables que llevan años pidiendo su retorno.

En años anteriores, las tecnologías Pot One solo se incluyeron en la primera ronda de subastas. Actualmente, los posibles cambios en el esquema CfD se están analizando en una consulta formal que se ha extendido debido a Covid-19.

La subasta del próximo año permitirá que los nuevos proyectos de energías renovables estén en funcionamiento desde mediados de la década de 2020 si logran asegurar un contrato que garantice un precio por la electricidad limpia que generan.

El autor del informe de EY, Ben Warren, espera que el impacto de la pandemia de Covid-19 solo dure en el corto plazo, diciendo que a pesar de los desafíos causados ​​por la pandemia de Coronavirus, la energía renovable sigue siendo resistente.

inversores en energía renovable

Reconoció que hay muchas tendencias positivas en los mercados de energía renovable en todo el mundo, que incluyen el crecimiento en el almacenamiento a escala de servicios públicos y un aumento en la preocupación ambiental entre los inversores, lo que significa que los mercados deberían estar en una buena posición para continuar creciendo una vez que COVID-19 haya terminado .

Él dijo:

“Nada de esto es para disminuir los profundos desafíos causados ​​por una pandemia, como ninguno de nosotros ha experimentado antes. Pero es importante reconocer el papel central que desempeñará la generación de energía limpia y baja en carbono en la economía global del futuro “.

EY cree que fue la decisión del gobierno incluir proyectos de energía eólica y solar en tierra en la subasta lo que ayudó al Reino Unido a subir un peldaño en la lista de clasificación, justo debajo de Alemania, Australia, Francia, China y los EE. UU.

Por primera vez desde 2016, EE. UU. Encabezó la clasificación a pesar de que el gobierno federal continúa apoyando los combustibles fósiles. La clasificación más alta se debió principalmente a los planes de invertir $ 57 mil millones (£ 47 mil millones) para instalar hasta  30GW de energía eólica marina para 2030 .

China ya no ocupa el primer lugar en el ranking, ya que Beijing comienza a buscar eliminar los subsidios del mercado y la pandemia de Coronavirus reduce la voraz necesidad de energía de China.

Ben Warren dijo:

“Ciertamente, la energía renovable no es inmune a la interrupción económica que se está generando. Pero es probable que muchos de estos efectos sean a corto plazo. Los fabricantes en China y Europa ya están reiniciando la producción. Las empresas de servicios públicos han trabajado duro para mantener la generación en funcionamiento en circunstancias difíciles. Y la demanda de energía se recuperará a medida que las economías vuelvan a funcionar ”.

Continuó diciendo que los inversores aún confiaban en “el panorama a largo plazo para la energía limpia”.

“La necesidad, después de la pandemia, de garantizar una mayor capacidad de recuperación económica y social funcionará a favor de las fuentes de energía distribuidas, como la eólica y solar, y las aplicaciones que ofrece el almacenamiento de la batería”.

El levantamiento del bloque contra proyectos eólicos en tierra en el Reino Unido a principios de este año permitirá que los esquemas compitan por subsidios junto con desarrollos de energía solar y proyectos eólicos marinos flotantes. 

La decisión de hacer esto siguió a la promesa del gobierno de reducir las emisiones a casi cero para 2050, un logro que los asesores climáticos oficiales creen que dependerá de que se triplique la capacidad de energía eólica terrestre del Reino Unido en los próximos 15 años.

Independientemente de la imprevisibilidad creada por Covid-19, muchos desarrolladores de energía renovable están trabajando en la subasta de 2021 para ayudar a promover una recuperación económica verde una vez que se levanten las medidas de cierre.

Los analistas, economistas y ambientalistas presentan un caso convincente para que la industria de las energías renovables desempeñe un papel más importante, ayudando al Reino Unido a salir de la vorágine financiera creada por el virus y potenciando una recuperación económica verde.

Las compañías de energía renovable que generan energía a partir del sol, el viento y el mar tienen un gran potencial para atraer miles de millones en inversiones y crear miles de empleos verdes en las regiones del Reino Unido al mismo tiempo que avanzan las ambiciones climáticas de Gran Bretaña.

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La Pintura Solar Puede Innovar El futuro de las Energías Renovables

pintura solar

Los combustibles fósiles continúan representando la mayor fuente de energía en el mundo. En 2018, casi el 80% de la producción de energía  provino de combustibles no renovables como el petróleo y el carbón. Finalmente, este consumo masivo dará como resultado que la Tierra se quede sin estos recursos por completo. Por lo tanto, el mayor avance de las energías renovables y limpias se vuelve más importante cada día; Estas Innovaciones traen consigo nuevas técnicas o herramientas por eso ahora nos toca hablar sobre la pintura solar. 

Las empresas y los individuos ya están aprovechando el poder del sol y convirtiéndolo en energía. Más probablemente instalarían paneles si no fueran tan caros. Un sistema de 6 kilovatios puede costar más de $ 30,000, si no más, dependiendo de dónde viva. La pintura solar, sin embargo, podría ofrecer una solución perfecta.  

¿Qué es la pintura solar?

La pintura solar es una forma innovadora de usar los rayos del sol para desarrollar energía. Un equipo de investigadores del Royal Melbourne Institute of Technology en Australia desarrolló el producto hace unos años. La pintura absorbe la humedad del aire. Luego, la luz y el calor del sol descomponen el líquido en oxígeno e hidrógeno, el último de los cuales pueden usar para producir energía. 

Una de las mayores ventajas de esta invención es que no depende del agua limpia para alimentar el sistema. Por el contrario, depende del agua de lluvia y el vapor en el aire, independientemente de si contiene o no contaminantes para producir combustible. Por lo tanto, donde haya humedad en el aire, la pintura funcionará. 

Un complemento a los paneles 

Otra ventaja más obvia es que puedes pintar prácticamente cualquier cosa con él, desde paredes hasta persianas. Incluso puedes pintar tu techo. En cualquier otra situación, hacer esto sería increíblemente desafiante. Por ejemplo, muchas personas optan por pintar su techo o equipo encima con  una capa base alquídica  o pintura epoxi. Estos pueden agrietarse a la puesta del sol. Sin embargo, la pintura solar fue hecha para cubrir los techos y el exterior de su hogar.

pintura solar

Por lo tanto, una vez que el producto esté disponible comercialmente, puede cubrir su hogar y usarlo junto con los sistemas de paneles solares para aumentar la eficiencia. Hacerlo también aumentaría el área de superficie, cubriendo manchas que no reciben suficiente luz solar para merecer un panel completo. De esta manera, los propietarios y las corporaciones podrían aumentar su producción de energía solar a una fracción del costo de instalar más paneles. 

El futuro es brillante

Los científicos y las investigaciones han aplaudido durante mucho tiempo el hidrógeno como una de las formas más limpias de energía sostenible. Sin embargo, debido a los problemas actuales asociados con la producción, el almacenamiento y la eficiencia, la energía del hidrógeno aún no se ha generalizado. La producción actual depende de la electrólisis para dividir las moléculas de oxígeno e hidrógeno, lo que anula el propósito de utilizar la energía del hidrógeno en primer lugar. 

Sin embargo, la pintura solar podría resolver este problema, ya que el proceso de separación de las moléculas simplemente involucra óxido de titanio y sulfuro de molibdeno. 

Si bien pueden pasar algunos años antes de que la pintura solar alcance la etapa de producción en masa, su futuro es bastante brillante. Es probable que esta tecnología revolucione la industria de las energías renovables. Una vez que las personas puedan tener en sus manos la pintura, podría reemplazar los paneles por completo y hacer que la energía solar sea omnipresente. Después de todo, cada hogar tiene paredes y un techo que puede revestirse. 

pintura solar

Mientras tanto

El mundo aún está a unos años de que la pintura solar llegue a las estanterías. Sin embargo, mientras espera, su mejor opción para aprovechar la energía del sol es instalar paneles solares. Aunque la inversión inicial puede ser costosa, pagarán en unos años con el dinero que ahorrará en facturas de electricidad y gas. Esto es especialmente cierto ya que los precios de la electricidad continúan aumentando. Por lo tanto, comprar paneles solares ahora asegurará que no se quede atascado pagando facturas cada vez más caras. 

Una vez que sale la pintura solar, puede usarla para complementar sus nuevos paneles solares brillantes y ahorrar dinero y el planeta.

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Autos Conceptuales del Futuro

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Viaja a casi cualquier ciudad importante del mundo y encontrarás una vista familiar: un brillo de bruma marrón que se cierne sobre la ciudad llamada smog . Este smog proviene principalmente de automóviles, SUV y camionetas, esas cosas que la mayoría de nosotros manejamos todos los días. Por esta razón algunas empresas fabricantes de vehículos están adoptando nuevas tecnologías para fabricar autos conceptuales.

Junto con el smog viene el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que es la causa principal del cambio climático . A esta calamidad se suma el crecimiento urbano que se está convirtiendo en la nueva forma de vida, y con el desafío del transporte. en la mayoria de los paises, las calles de la ciudades ya están obstruidas, y el tráfico de una vez en la “hora pico” ahora comienza a las 5:00 a.m. y termina a las 7:00 p.m.

Pero las cosas están por mejorar. Una nueva ola de innovación, liderada por fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz, transformará la experiencia de conducción. No se preocupe, el automóvil no desaparecerá, solo funcionará con diferentes energías y serán autos conceptuales  que en algunos casos tomarán nuevas formas.

Los autos conceptuales son cómo los fabricantes elaboran ideas para el futuro. En un intento por resolver los problemas de contaminación y calles llenas de gente, sus ideas de autos conceptuales del futuro son que serán más inteligentes, ágiles y más seguros. También serán autónomos, supervisarán a la persona detrás del volante e incluso se comunicarán entre sí para evitar colisiones.

Aquí hay siete autos conceptuales que podrían ser lo que conduciremos en 2025. Incluso hay un auto que se encuentra actualmente en un programa piloto para compartir vehículos, y uno, si la compañía de automóviles se compromete y se dedica, podría estar en El camino antes de 2020.

1. Volkswagen NILS

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 Con un alcance de 40 millas y una velocidad máxima de 80 mph, el Volkswagen NILS sería un vehículo ideal para la mayoría de los viajeros urbanos. 

El Volkswagen NILS, un automóvil eléctrico para el mundo urbano del futuro, fue diseñado y diseñado para ofrecer una experiencia de conducción dinámica sin generar emisiones ni ruido. El modelo siguió a un automóvil de Fórmula 1 : el conductor en el medio, un motor eléctrico liviano de 25 kilovatios-hora  se cuelga hacia atrás al volante de las ruedas traseras y cuatro neumáticos y ruedas independientes de 17 pulgadas.

Es posible que ese plan no califique al NILS como una máquina de rendimiento, pero es liviano. Ensamblado de aluminio, policarbonato y otros materiales livianos, el automóvil pesa solo 1,015 libras. Una cabina minimalista presenta una pantalla TFT de siete pulgadas que indica la velocidad, el rango y el flujo de energía. Una segunda pantalla, que se ajusta en el pilar A, es una unidad portátil de navegación y entretenimiento.

Gracias a un alcance de 40 millas y una velocidad máxima de 80 mph, el NILS sería el vehículo ideal para la mayoría de los viajeros y un reflejo de una nueva era.

2. Chevrolet EN-V 2.0

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 Dieciséis automóviles Chevrolet EN-V 2.0 están operando actualmente en un programa de viajes compartidos en Shanghai, China.

El EN-V 2.0 (vehículo eléctrico en red) de segunda generación de Chevrolet puede parecer que los diseñadores cruzaron una mariquita con un robot Transformer, el vehículo eléctrico de dos asientos puede recorrer ciudades a 25 mph por 25 millas con energía de una batería de iones de litio. El prototipo de automóvil se desarrolló para mostrar las posibilidades de aliviar las preocupaciones relacionadas con la congestión del tráfico, la disponibilidad de estacionamiento, la calidad del aire y la asequibilidad para las ciudades del mañana.

Si bien el diminuto EN-V 2.0 tiene un volante, acelerador y pedal de freno estándar, también contiene un complemento completo de cámaras, sensores lidar y tecnología de vehículo a vehículo (V2X) para tomar muchas o todas las decisiones de manejo mientras El conductor viaja con las manos libres. También tiene características que los consumidores demandan, como el control climático y el espacio de almacenamiento personal.

En mayo del año pasado, el EN-V 2.0 comenzó un programa piloto para compartir vehículos lanzado por General Motors y la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Dieciséis autos están en el programa, y ​​si visitas Shanghai, comparte un viaje. El EN-V 2.0 abre una emocionante visión de futuro del transporte multimodal.

3. Mercedes-Benz F 125!

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 El Mercedes-Benz F 125! combina un sistema de celda de combustible de hidrógeno con una batería de litio-azufre para un rango de conducción de cero emisiones de 621 millas. 

Si bien es difícil predecir cómo será el panorama automotriz en 2025, esto es cierto: Mercedes seguirá construyendo autos de lujo para aquellos que tengan la suerte de pagarlos.

Diseñado para representar el aspecto que podría tener un automóvil de lujo para cuatro pasajeros en 2025, ¡el F 125! es un híbrido enchufable F-Cell. La energía eléctrica para los cuatro motores, uno en cada rueda, es generada a bordo por la celda de combustible F-Cell. El vehículo de investigación emplea conceptualmente un paquete de baterías de litio-azufre de 10 kilovatios-hora que puede cargarse inductivamente. Combinados, los motores producen 231 caballos de fuerza y brindan tracción a las cuatro ruedas que Mercedes llama e4Matic.

Con el uso de plástico ligero reforzado con fibra, fibra de carbono, aluminio y acero de alta resistencia, el peso se mantiene al mínimo. este es uno de los autos conceptuales que tiene características autónomas, puede cambiar de carril automáticamente y navegar por atascos sin la participación del conductor. Mercedes dice que la F 125! puede viajar hasta 31 millas solo con la energía de la batería, antes de cambiar a la energía de la celda de combustible. Luego, el automóvil puede viajar 590 millas adicionales con energía de hidrógeno antes de que sea necesario repostar.

4. Nissan PIVO 3

Autos Conceptuales
 Las dos puertas del Nissan PIVO 3 se abren como una minivan para permitir la entrada y salida en espacios reducidos de estacionamiento. 

 Como habrás adivinado, el concepto PIVO 3 de Nissan sigue a PIVO 1 y 2. Pero a diferencia de sus antepasados, al fabricante de automóviles le gustaría producir este pequeño vehículo eléctrico urbano con capacidad para tres personas. Es posible que el PIVO 3 no pueda “caminar como cangrejo” como su predecesor inmediato, pero tiene algunos trucos propios.

Primero, sus dos puertas se abren como una minivan para permitir la entrada y salida en espacios reducidos de estacionamiento. La cabina futurista coloca el asiento del conductor hacia adelante y hacia el centro, flanqueado por dos asientos de pasajeros. La energía es proporcionada por motores eléctricos individuales en las ruedas, con energía provista por un paquete de baterías de iones de litio inspiradas en Nissan Leaf. La dirección de la rueda trasera permite que el PIVO gire prácticamente sobre su eje, y Nissan dice que el VE de aproximadamente 10 pies de largo puede hacer un giro en U en una carretera de solo 13 pies de ancho.

Pero el mayor truco del PIVO 3 proviene de sus artilugios electrónicos. Los conductores pueden poner en juego lo que Nissan llama un sistema de Valet Parking automático (AVP). El sistema no solo encuentra un espacio de estacionamiento, sino que el automóvil se va solo para estacionar y se carga, y luego regresa cuando lo llama un teléfono inteligente. La desventaja es que esto solo sucede en los estacionamientos AVP del futuro, digamos 2025.

5. Toyota Fun Vii

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 El exterior de Toyota Fun Vii está hecho de paneles de pantalla táctil que se pueden cambiar, según las preferencias del propietario, con una sencilla aplicación de teléfono inteligente. 

El Fun Vii de Toyota es diferente a cualquiera de los autos conceptuales futuristas que hayamos visto. El exterior está hecho de paneles de pantalla táctil que se pueden cambiar, según las preferencias del propietario, con una simple descarga de una aplicación de teléfono inteligente o cargando una imagen en Facebook. Cuando se presentó a los medios, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo:

“Un automóvil debe apelar a nuestras emociones. Si no es divertido, no es un automóvil “.

La diversión continúa dentro del Fun Vii de tres pies de largo y tres pasajeros, que significa “Internet interactiva para vehículos”. Al igual que el exterior, cualquier imagen que desee ver en el interior se puede pintar de forma inalámbrica en tiempo real. Luego está la dama holográfica de “conserje de navegación” con un lindo y pequeño sombrero que sale del tablero. Ella puede guiarlo por las características del vehículo o ayudarlo a encontrar el camino de un lugar a otro. Dado que el automóvil está conectado en red con todos los demás automóviles en la carretera y se conduce solo, la conducción es fácil. Y si todo eso no es lo suficientemente divertido, Fun Vii puede convertirse instantáneamente en un videojuego.

Toyota todavía no tiene intención de construir una versión de producción, pero dice que Fun Vii es un ejemplo de tecnologías que podría incorporar en los vehículos en el futuro.

6. Ford C-Max Solar Energi

 Con paneles solares oscuros en el techo, el C-Max Solar Energi de Ford tiene el mismo rango de manejo de 621 millas que el modelo estándar.

¿No sería genial si los vehículos enchufables pudieran funcionar con energía renovable, como la luz solar? El concepto C-Max Solar Energi de Ford nos acerca a esa realidad. En colaboración con SunPower Corp., con sede en California, Ford equipó un híbrido enchufable C-Max Energi con 300 vatios de paneles solares oscuros, ligeramente curvados en el techo. En condiciones normales de luz diurna, los paneles solares no pueden proporcionar suficiente energía de carga para justificar el costo.

Para resolver ese problema, Ford y SunPower se asociaron con el Instituto de Tecnología de Georgia de Atlanta. Los investigadores crearon un dosel concentrador solar fuera del vehículo que utiliza una lente Fresnel especial que aumenta el impacto de la luz solar para igualar una carga de batería de cuatro horas (8 kilovatios-hora). Piense en el dosel como una lupa para cochera.

El resultado es que, con una carga completa, se estima que el Ford C-MAX Solar Energi tiene el mismo alcance total que un C-MAX Energi convencional de hasta 620 millas, incluidas hasta 21 millas solo para electricidad. El concepto todavía tiene un puerto de carga para encender a través de la red si es necesario. Lo interesante es que todo está hecho de los componentes estándar de la actualidad, y podría estar en camino en unos dos años.

7. Volkswagen Hover Car

 El Volkswagen Hover Car no es tan descabellado como podría parecer. La tecnología para producir la infraestructura de automóviles y carreteras está disponible hoy. 

Las compañías automotrices no son las únicas personas que pueden diseñar autos conceptuales para elaborar ideas para el futuro. Volkswagen, que se traduce como “automóvil de la gente” en inglés, lanzó The People’s Car Project en China, que invitó a los consumidores chinos a presentar ideas para automóviles del futuro. Uno de los tres ganadores del diseño fue Wang Jia, un estudiante y residente de Chengdu en la provincia de Sichuan del país. Imaginó un biplaza alto, estrecho, fácil de estacionar, libre de emisiones, con forma de neumático muy grande.

La inspiración de Jia para un sistema de propulsión provino del Tren Maglev de Shanghai, que puede flotar a lo largo de rieles especiales utilizando una suspensión electromagnética. El Volkswagen Hover Car no es tan descabellado como podría parecer. La tecnología para producir la infraestructura de automóviles y carreteras está disponible hoy.

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Nuevo Electrolito de las Baterías para mejorar el Rendimiento de los VE

nuevo electrolito

Un nuevo electrolito a base de litio inventado por científicos de la Universidad de Stanford podría allanar el camino para la próxima generación de vehículos eléctricos que funcionan con baterías.

En un estudio los investigadores de Stanford demuestran cómo su novedoso diseño de electrolitos aumenta el rendimiento de las baterías de metal de litio, una tecnología prometedora para alimentar vehículos eléctricos, computadoras portátiles y otros dispositivos.

“La mayoría de los automóviles eléctricos funcionan con baterías de iones de litio, que se están acercando rápidamente a su límite teórico de densidad de energía”, dijo el coautor del estudio, Yi Cui, profesor de ciencia e ingeniería de materiales y de ciencia de fotones en el Laboratorio Nacional de Aceleradores de SLAC. “Nuestro estudio se centró en las baterías de metal de litio, que son más livianas que las baterías de iones de litio y potencialmente pueden entregar más energía por unidad de peso y volumen”.

Las baterías de iones de litio, que se usan en todo, desde teléfonos inteligentes hasta autos eléctricos, tienen dos electrodos: un cátodo con carga positiva que contiene litio y un ánodo con carga negativa generalmente hecho de grafito. Una solución electrolítica permite que los iones de litio se muevan de un lado a otro entre el ánodo y el cátodo cuando se usa la batería y cuando se recarga.

Una batería de metal de litio puede contener aproximadamente el doble de electricidad por kilogramo que la batería de iones de litio convencional de hoy. Las baterías de metal de litio hacen esto al reemplazar el ánodo de grafito con metal de litio, que puede almacenar significativamente más energía.

“Las baterías de metal de litio son muy prometedoras para los vehículos eléctricos, donde el peso y el volumen son una gran preocupación”, dijo el coautor del estudio Zhenan Bao, profesor de KK Lee en la Escuela de Ingeniería. “Pero durante la operación, el ánodo de litio metálico reacciona con el electrolito líquido. Esto causa el crecimiento de microestructuras de litio llamadas dendritas en la superficie del ánodo, lo que puede hacer que la batería se incendie y falle”.

Los investigadores han pasado décadas tratando de abordar el problema de la dendrita.

“El electrolito ha sido el talón de Aquiles de las baterías de metal de litio”, dijo el coautor Zhiao Yu, un estudiante graduado en química. “En nuestro estudio, usamos química orgánica para diseñar racionalmente y crear electrolitos nuevos y estables para estas baterías”.

Para el estudio, Yu y sus colegas exploraron si podían abordar los problemas de estabilidad con un electrolito líquido común disponible comercialmente.

“Presumimos que al agregar átomos de flúor en la molécula de electrolito el líquido sería más estable”, dijo Yu. “El flúor es un elemento ampliamente utilizado en los electrolitos para las baterías de litio. Utilizamos su capacidad para atraer electrones para crear una nueva molécula que permite que el ánodo de litio metálico funcione bien en el electrolito”.

El resultado fue un nuevo compuesto sintético, abreviado FDMB, que se puede producir fácilmente a granel.

“Los diseños de electrolitos se están volviendo muy exóticos”, dijo Bao. “Algunos han demostrado ser prometedores, pero su producción es muy costosa. La molécula FDMB que Zhiao creó es fácil de fabricar en gran cantidad y bastante barata”.

El equipo de Stanford probó el nuevo electrolito en una batería de metal de litio.

Los resultados fueron dramáticos. La batería experimental retuvo el 90 por ciento de su carga inicial después de 420 ciclos de carga y descarga. En los laboratorios, las baterías típicas de metal de litio dejan de funcionar después de aproximadamente 30 ciclos.

Los investigadores también midieron qué tan eficientemente se transfieren los iones de litio entre el ánodo y el cátodo durante la carga y descarga, una propiedad conocida como “eficiencia culombiana”.

“Si carga 1,000 iones de litio, ¿cuántos recupera después de la descarga?” Dijo Cui. “Idealmente, desea 1,000 de 1,000 para una eficiencia culombiana del 100 por ciento. Para ser comercialmente viable, una celda de batería necesita una eficiencia culombiana de al menos 99.9 por ciento. En nuestro estudio obtuvimos 99.52 por ciento en las medias celdas y 99.98 por ciento en el células completas; un rendimiento increíble “.

Para su uso potencial en la electrónica de consumo, el equipo de Stanford también probó el electrolito FDMB en celdas de bolsa de metal de litio sin ánodo, baterías disponibles en el mercado con cátodos que suministran litio al ánodo.

“La idea es usar solo litio en el lado del cátodo para reducir el peso”, dijo el coautor principal, Hansen Wang, un estudiante graduado en ciencias e ingeniería de materiales. “La batería sin ánodo funcionó 100 ciclos antes de que su capacidad cayera al 80 por ciento, no tan buena como una batería de iones de litio equivalente, que puede durar de 500 a 1,000 ciclos, pero sigue siendo una de las celdas sin ánodo de mejor rendimiento. “

“Estos resultados son prometedores para una amplia gama de dispositivos”, agregó Bao. “Las baterías livianas y sin ánodos serán una característica atractiva para los drones y muchos otros productos electrónicos de consumo”.

El Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) está financiando un gran consorcio de investigación llamado Battery500 para hacer viables las baterías de metal de litio, lo que permitiría a los fabricantes de automóviles construir vehículos eléctricos más livianos que pueden conducir distancias mucho más largas entre cargas. Este estudio fue apoyado en parte por una subvención del consorcio, que incluye a Stanford y SLAC.

Al mejorar los ánodos, electrolitos y otros componentes, Battery500 tiene como objetivo casi triplicar la cantidad de electricidad que una batería de metal de litio puede suministrar, de aproximadamente 180 vatios-hora por kilogramo cuando el programa comenzó en 2016 a 500 vatios-hora por kilogramo. Una mayor relación de energía a peso, o “energía específica”, es clave para resolver la ansiedad de alcance que a menudo tienen los compradores potenciales de automóviles eléctricos.

“La batería libre de ánodos en nuestro laboratorio alcanzó aproximadamente 325 vatios-hora por kilogramo de energía específica, un número respetable”, dijo Cui. “Nuestro próximo paso podría ser trabajar en colaboración con otros investigadores en Battery500 para construir células que se acerquen al objetivo del consorcio de 500 vatios-hora por kilogramo”.

Además de una vida útil más larga y una mejor estabilidad, el electrolito FDMB también es mucho menos inflamable que los electrolitos convencionales.

“Nuestro estudio básicamente proporciona un principio de diseño que las personas pueden aplicar para obtener mejores electrolitos”, agregó Bao. “Solo mostramos un ejemplo, pero hay muchas otras posibilidades”.

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CityQ Car-eBike: llega para quedarse.

CityQ Car-eBike

A medida que las bicicletas eléctricas continúan explotando en popularidad y causan una escasez en todo el país de los transportes de dos ruedas, oleadas de nuevos conductores están descubriendo los beneficios de pedalear hacia su trabajo sin sudar. Y la capacidad de distanciarse de otros viajeros en transporte público lleno de gente sin duda endulza el trato; Ahora llega la CityQ Car-eBike.

Pero muchos más están descubriendo un inconveniente significativo para las bicicletas, que es que los ciclist24as no están protegidos del clima, ya sea por la lluvia intensa o el sol deslumbrante. Ese es un problema que CityQ espera resolver con su vehículo eléctrico cerrado conocido como CityQ Car-eBike.

CityQ Car-eBike

CityQ Car-eBike

Y ahora la compañía con sede en Oslo ha abierto pedidos para su Car-eBike mientras se prepara para las entregas de 2021.

CityQ Car-eBike se prepara para la producción

Hemos visto autos de pedales eléctricos antes, pero la versión de CityQ es una de las opciones más pulidas que encontramos en nuestro escritorio.

La CityQ Car-eBike presenta puertas y un espacio de carga para transportar equipaje, comestibles y otras necesidades. Las puertas y ventanas se pueden configurar para una conducción totalmente cerrada o semicerrada. El micro VE tiene capacidad para dos adultos o un adulto y dos niños.

Curiosamente, los pedales CityQ Car-eBike no están conectados a ningún engranaje o cadena. No hay transmisión directa, solo software para habilitar un sistema de transmisión por cable que alimenta el motor eléctrico de 250 W del vehículo hasta su velocidad máxima de 25 km / h (15,5 mph). Teniendo en cuenta que el vehículo está calificado para transportar cargas de hasta 300 kg (660 lb), tengo la sensación de que la pegatina “250W” está haciendo un trabajo muy pesado.

La bicicleta está diseñada para ajustarse a las leyes de carga y bicicleta eléctrica de cuatro ruedas de la UE, lo que significa que, en teoría, podría compartir el carril para bicicletas, al menos legalmente Aún no se ha determinado si obtendría la vista lateral de otros ciclistas.

La CityQ Car-eBike mide 87 cm (34 pulgadas) de ancho, que en realidad no es mucho más ancha que una bicicleta de montaña, que puede correr hasta 80 cm (31.5 pulgadas) de ancho. Aunque pesa 70 kg (154 lb), pesa más que incluso las bicicletas de montaña eléctricas más pesadas que hemos citado en antiguos articulos.

Con un par de baterías, la Car-eBike puede recorrer alrededor de 70-100 km (43-62 millas) por carga.

Scooter Eléctrico Walkcar Del Tamaño de una Laptop

scooter eléctrico walkcar

El Scooter Eléctrico Walkcar de Cocoa Motors ha estado circulando en Internet durante años desde su debut, pero ahora finalmente está disponible para la venta.

Scooter Eléctrico Walkcar del tamaño de una computadora portátil comienza las ventas

Imagína si tu computadora portátil tuviera ruedas y te pudieras parar encima de ella para pasear por la ciudad.

Eso es más o menos lo que obtienes con el scooter eléctrico Walkcar.

Cuenta con cuatro ruedas, lo que lo hace casi como una patineta eléctrica. Casi, pero no del todo.

Las ruedas están dispuestas en un cuadrado con las dos ruedas delanteras accionadas por motores eléctricos. Las dos ruedas traseras giran para ayudar con la dirección. Las ruedas están totalmente suspendidas, según Cocoa Motors .

Esa dirección se logra inclinando su peso corporal de lado a lado. La aceleración y el frenado se controlan con inclinación hacia adelante y hacia atrás.

Ese método de control del peso corporal para acelerar y frenar es casi lo único que comparte el scooter eléctrico Walkcar con todo lo que hemos visto antes.

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

Scooter Eléctrico Walkcar

El parecido de el Scotter Eléctrico Walkcar con una computadora portatil es increible, mira en la siguiente fotografia: del lado izquierdo una computadora y a la derecha el scooter.

Scooter Eléctrico Walkcar

El “iPad” sobre ruedas se encuentra en una clase única cuando se trata de opciones de micromovilidad. Y podría ser un pequeño y agradable vehículo de última milla para algunas personas, haciendo referencia en “milla”. No esperes ir más allá de una milla o dos con su pequeña batería de 68 Wh.

Para ser justos, el Walkcar está clasificado para un alcance de 5 km (3.1 mi) en modo deportivo o 7 km (4.3 mi) en modo Eco, pero debemos esperar que se hagan las pruebas antes de poner demasiada fe en esas clasificaciones; y no debemos emocionarnos mucho con el modo Sport ya que no iras volando con su velocidad máxima de 16 km / h (10 mph). Si eso es demasiado rápido para ti, el modo Eco te desplazará hasta 10 km / h (6 mph).

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