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Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

motocicleta eléctrica zero sr/s

Zero, el fabricante de motocicletas californiano, ha liderado el camino desde que lanzaron su primera motocicleta de producción totalmente eléctrica en 2010. Ahora, en la parte posterior del ‘exitoso’ SR / F, han elegido lanzar la motocicleta eléctrica Zero SR/S. El modelo base presenta una nueva suspensión, una carrocería elegante y sin tornillos, que puede mejorar el rango hasta en un 13% en comparación con su contraparte desnuda, en la que se basa en gran medida.

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 Recopilando Información sobre la presentación de la nueva motocicleta eléctrica Zero SR/S en Manhattan, pudimos confirmar que la motocicleta representa un nuevo y audaz paso de Zero Motorcycles tanto en forma como en función.

 Zero tomó la base del SR / F y la usó para construir una moto deportiva totalmente eléctrica, la Zero SR / S.

Las principales mejoras que ayudan al SR/S a destacarse son el diseño aerodinámico y la geometría de conducción más cómoda de la motocicleta.

motocicleta eléctrica zero SR/S

O como dice Zero, la Zero SR / S ahora es “la moto deportiva más cómoda en la carretera”.

Especificaciones técnicas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

En cuanto a la potencia, la Zero SR/S imita de cerca a su motocicleta hermana, la Zero SR / F.

El Zero SR / S funciona con el mismo motor ZF 75-10 que emite 82kW (110 hp), 190 Nm (140 lb-ft) de torque y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). La moto eléctrica también envuelve su cuadro alrededor de la misma batería de 14.4kWh.

Cero en realidad clasifica el SR / S con los mismos rangos que el SR / F. La motocicleta viene con un rango de ciudad de 161 millas (259 km), un rango de carretera de 82 millas (132 km) y un rango mixto de 109 millas (175 km).

El Zero SR / S también puede aceptar un accesorio Power Tank, que agrega 3.6kWh de capa

motocicleta eléctrica zero SR/S

cidad de batería y mejora el alcance de la motocicleta. Con el accesorio Power Tank, el SR / S está clasificado para un rango de ciudad de 201 millas (323 km), un rango de autopista de 103 millas (166 km) y un rango mixto de 136 millas (219 km).

Si bien puede parecer extraño al principio que el SR / S obtenga el mismo rango de rango que el SR / F, esto se debe a que la mejora aerodinámica del 13% no se tiene en cuenta en el rango de rango oficial. Para calcular las clasificaciones de rango oficiales, se requiere que el piloto esté en una posición vertical, sin doblar. 

Mientras que el SR / S es más eficiente y aerodinámico que el SR / F, el piloto también es más vertical que en un SR / F que agrega resistencia adicional al viento. Como resultado, esa resistencia adicional al viento con un piloto totalmente vertical resultó en cifras de consumo de energía esencialmente idénticas en comparación con el SR / F.

El Zero SR/S también tiene la opción de instalar uno, dos o tres módulos de carga de Nivel 2 a bordo. El tiempo de carga del 0-95% es de 4 horas con un solo módulo de carga, 2 horas con dos módulos de carga y poco más de 1 hora con tres módulos de carga rápida.

El Zero SR/S también incluye el mismo sistema operativo Cypher III que el SR / F, según lo explica la compañía:

Gracias al sistema operativo inteligente Cypher III de Zero y al control de estabilidad de Bosch (MSC), el nuevo SR / S gestiona un equilibrio entre potencia y control que establece un nuevo estándar para un rendimiento superior. Cypher III actúa como el eje central, integrando todos los sistemas de la motocicleta para ofrecer una experiencia de conducción superior. Desde el MSC de Bosch hasta la aplicación y el tablero de última generación de Zero, todo está perfectamente conectado para un control fácil e intuitivo.

El SR / S integra el sistema MSC de Bosch, conocido por su aceleración dinámica y estabilidad mejorada, independientemente de la superficie o las condiciones de la carretera. Cuando se combina con Cypher lIl, se liberan todas las capacidades del MSC, lo que resulta en el mejor ABS de línea recta y control de frenos en curvas, control de tracción y control de torque de arrastre

El sistema Cypher III también incluye telemetría completa que permite a los ciclistas controlar la bicicleta directamente desde sus teléfonos inteligentes, incluidas características como el estado de carga, la programación del tiempo de carga, la protección contra vuelcos o notificaciones de movimiento inesperadas, una función Find-my-Bike que puede rastree la ubicación de la motocicleta, el intercambio de datos de viaje con otros conductores y más.

 

Precios de la Motocicleta Zero SR/S en USA

El Zero SR / S estará disponible en dos modelos. El modelo SR / S premium con cargador rápido de 6kW, empuñaduras térmicas y extremos de barra de aluminio comienza en US $ 21,995 y el modelo estándar con cargador rápido de 3kW comienza en US $ 19,995.

Los pasajeros pueden agregar el accesorio Power Tank de 3.6kWh por US $ 2,895 adicionales como opción de instalación de fábrica o de distribuidor y estarán disponibles para los propietarios a partir del 1 de marzo de 2020.

¿Qué opinas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S, ?

 

 

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Los VE de Ferrari estarán listos para 2025; Pero ¿Has Visto Los Deportivos Eléctricos Que Existen Ahora?

deportivos eléctricos

Enrico Galliera, director comercial de Ferrari, dijo esta semana que la tecnología de baterías de VE “no está desarrollada lo suficiente” para un deportivo eléctrico. Dijo que tomará al menos hasta 2025 antes de que Ferrari pudiera producir un vehículo eléctrico digno de su marca. Mi scusi, Signore Galliera. ¿No has visto estos 10 deportivos eléctricos que, hoy y ahora mismo, asemejan a los coches de combustión interna de Ferrari?

Los siguientes deportivos eléctricos tienen más gruñido que el V12 Ferrari 812 Superfast o el Ferrari V8 SF90 híbrido plug-in. Esos dos Ferrari, respectivamente, proporcionan 788 caballos de fuerza y 529 libras-pie de torque, y 986 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque. Usemos esos números como punto de referencia para si la tecnología de batería utilizada en un superdeportivo está lista para el prime time.

Drako GTE

El Drako GTE lleva una batería de 90 kWh y carga rápida a 150 kilovatios. Pero lo que es alucinante es el nivel de potencia entregado a través de sus cuatro motores, uno para cada rueda. Generan una colosal de 1.200 caballos de fuerza y, ahem, 6.491 libras-pie de torque.

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Rimac Concept Dos

En marzo de 2018, Rimac de Croacia dio a conocer su Concepto Dos del deportivo eléctrico. El hipercoche acelera de cero a 60 mph en 1,85 segundos. Al igual que el Drako, utiliza cuatro motores eléctricos independientes. El último Rimac es relativamente lento fuera de la línea debido a “sólo” entregando 1,696 libras-pie. Pero su potencia de 1.914 caballos de fuerza permite al Rimac alcanzar una velocidad máxima de 258 mph.

Tesla Roadster

Tal vez Ferrari descarte los dos primeros ejemplos basados en etiquetas de precios millonarios. Así que vamos a considerar el nuevo Tesla Roadster de $200,000 . Mientras que llegamos a ver conducir un prototipo roadster real el año pasado, este pionero de los deportivos eléctricos se retrasó a 2022. El retraso no se basó en la preparación de la tecnología de la batería, sino más bien en las cambiantes prioridades de producción de Tesla. El nuevo Roadster promete una combinación loca de 620 millas de alcance de conducción y 7.400 libras-pie de torque.

 

Nio EP9

No mires ahora, pero Nio, la start-up china EV, está usando baterías y motores eléctricos para superar el rendimiento de Ferrari. Cada una de las ruedas del EP9 tiene su propio motor de 335 caballos de fuerza. Cuando se combinan, emiten 1 megavatio de potencia, lo que equivale a 1.341 ponis. El EP9 muestra cómo un vehículo alimentado por batería puede ofrecer niveles de fuerza descendente de Fórmula 1 a través de su ala ajustable y 265 millas de alcance. Por cierto, en 2017, el EP9 lareba a Nirburgring más rápido que cualquier otro coche de producción (eléctrico o de gas, incluidos los coches Ferrari) en ese momento.

Supercoche Toroidion 1 MW

El mundo se enteró por primera vez del Toroidion en 2015, una década antes de que Ferrari opinara  que podría tener una flota de deportivos eléctricos. El finlandés Toroidion, fundado en 2011, puso en producción su exclusivo superdeportivo de baja tensión el año pasado. El EUSSTA M1, el nombre oficial del coche, se cierra de cero a 250 millas por hora en un emocionante 11 segundos.

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Pininfarina Battista

Pininfarina presentó su hipercoche totalmente eléctrico Battista en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Es una bestia de 1.900 caballos de fuerza y 1.696 libras pies. También ofrece 300 millas de alcance con una sola carga. Pininfarina, la legendaria casa de diseño, cuenta con que el Battista es “el coche legal callejero más potente jamás diseñado y construido en Italia”. Ferrari, ¿vas a dejar que esa afirmación se pare?

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Lotus Evija

Presentado en julio de 2019, el Lotus Evija entrará en producción a mediados de 2020. Su batería de 70 kWh fue desarrollada en colaboración con Williams Advanced Engineering. (Ya hemos hecho un articulo sobre este vehículo eléctrico dale un vistazo aqui) Cada uno de los cuatro motores individuales colocados en las ruedas tiene una potencia de casi 500 caballos de fuerza y el par combinado produce 1.254 libras-pie de potencia de torsión. Lotus planea que el Evija totalmente eléctrico establezca un récord de vuelta de coche de producción en N’rburgring para superar los récords de 2018 de Porsche y Lamborghini.

Genovación GXE

El Genovation GXE es un Chevy Corvette totalmente eléctrico convertido con una potencia de sólo 800 caballos de fuerza. Eso todavía supera al V12 Ferrari 812 Superfast. En diciembre de 2019, el GXE rompió su propio récord de velocidad máxima para los vehículos eléctricos legales en la calle, alcanzando 211.8 mph. Su potencia se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión manual de fábrica de siete velocidades u automática de ocho velocidades. El alcance es de 175 millas.

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Aspark Owl

La firma de ingeniería japonesa Aspark aspira a fabricar el coche eléctrico de aceleración más rápida del mundo. El Búho será construido por Manifattura Automobili Torino, otra firma italiana que, a diferencia de Ferrari, cree en los vehículos eléctricos. El Búho acelera a 60 millas por hora en 1.69 segundos. Logra esa hazaña a través de cuatro motores que se unen para producir 1.985 caballos de fuerza y 1.475 libras-pie de torque.

Dendrobium D-1

El D-1 creó un revuelo cuando apareció en el evento 2019 24 Hours of Le Mans. El EV de 1.800 caballos de fuerza y 1.475 libras podría entrar en la carrera de resistencia en 2021 cuando las reglas evolucionan para permitir coches totalmente eléctricos de cero emisiones. Dendrobium tiene planes de usar baterías de estado sólido de próxima generación en una versión futura del D-1.

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Ciudades Y Estados de USA Promueven los Autos Eléctricos

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Los estados, las ciudades y los servicios públicos de costa a costa están ampliando los programas para alentar la adopción de autos eléctricos y la nueva infraestructura de carga. La pausa en la conducción y la contaminación durante la pandemia está instando a las autoridades a promover los autos eléctricos. Estos esfuerzos locales se producen cuando el gobierno federal debilita los estándares de emisiones.

Cargadores para empresas de Arizona

En Arizona, Tucson Electric Power Co. ahora cubre hasta el 85% del costo de instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos para clientes comerciales y organizaciones sin fines de lucro locales. El programa TEP Smart EV Charging ofrece reembolsos de $ 4,500 por cargador para cargadores de Nivel 2 instalados en lugares de trabajo, incluidas tiendas minoristas, restaurantes y otros negocios. El programa también proporciona $ 6,000 por puerto para cargadores de Nivel 2 instalados por complejos de apartamentos y condominios o por organizaciones sin fines de lucro.

Las empresas que instalan cargadores rápidos DC son elegibles para reembolsos de hasta $ 24,000 por puerto de carga, hasta el 75% del costo del proyecto. Los incentivos fueron aprobados por la Comisión de Corporaciones de Arizona el año pasado, junto con descuentos para clientes domésticos que instalan equipos de carga de vehículos eléctricos y tarifas residenciales especiales para cargar vehículos eléctricos durante las horas de menor actividad.

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Chicago requiere que los edificios estén preparados para los autos Eléctricos

El Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza para garantizar que más desarrollos residenciales y comerciales estén equipados para soportar vehículos eléctricos. Al menos el 20% de los lugares de estacionamiento deben estar listos para cargadores de vehículos eléctricos en edificios residenciales nuevos con cinco o más unidades de vivienda y edificios comerciales con 30 o más espacios de estacionamiento. Uno de esos espacios debe ser accesible para personas con discapacidad.

La flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de Chicago será totalmente eléctrica para 2040.

Connecticut quiere 10 veces el número de autos eléctricos

Connecticut publicó un informe en abril que establece un camino para obtener al menos 10 veces más vehículos eléctricos en las carreteras de Connecticut para 2025. El estado continúa procesando reembolsos bajo el programa de reembolso de compra de automóviles eléctricos e hidrógeno de Connecticut, o CHEAPR. La legislación aprobada el año pasado estableció una nueva junta directiva para el programa y $ 3 millones en fondos anuales desde 2020 hasta 2025.

Los vehículos eléctricos con al menos 200 millas de alcance obtienen un reembolso de $ 1,500, mientras que los autos eléctricos de menor rango y los híbridos enchufables obtienen un descuento de $ 500. Connecticut EV Coalition, un grupo de defensa, pidió al estado que aumente los fondos para el programa.

La Autoridad Reguladora de Servicios Públicos del estado está llevando a cabo una revisión importante de la mejor manera de integrar los vehículos eléctricos en la red.

Denver crea plan de acción de los Autos Eléctricos

La ciudad de Mile-High lanzó este mes su “Plan de acción para vehículos eléctricos”. Para el año 2025, el gobierno de Denver quiere ver que los vehículos eléctricos constituyan el 15% de todos los vehículos registrados en la ciudad, y que esa parte se duplique para 2030. A su ritmo actual, Denver vería alrededor de 83,600 vehículos eléctricos, o el 10 por ciento de todos los vehículos registrados, en La ciudad en 2030.

La ciudad tiene alrededor de 400 puntos de recarga públicos, que son gratuitos. El plan exige que ese número crezca a 4,000 estaciones.

Los legisladores estatales aprobaron una ley en 2016 que obliga a los concesionarios de automóviles a más del doble de sus ventas de vehículos eléctricos para 2030, del 2.6% al 6.2% de las ventas estatales. Pero un crédito fiscal a nivel estatal para compradores de vehículos eléctricos una vez que valga $ 5,000 valdrá la mitad que el próximo año. El nuevo plan de acción recomienda un enfoque escalonado para reembolsos e incentivos para vehículos eléctricos para proporcionar un mayor apoyo a los residentes de bajos ingresos, con opciones para optar por modos alternativos como bicicletas eléctricas o incentivos de pases de tránsito.

Reembolso de $ 5,000 para compradores de vehículos eléctricos de Nueva Jersey

El precedente para estas iniciativas estatales y municipales se estableció en enero cuando el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, firmó la Ley 2252 del Senado. Eso inició un reembolso de hasta $ 5,000 por vehículo durante los próximos 10 años.

Nueva Jersey tiene alrededor de 25,000 vehículos eléctricos registrados en sus carreteras. El proyecto de ley del Senado establece la meta de 330,000 vehículos eléctricos en las carreteras estatales para 2025, aumentando a 2,000,000 para 2035. El proyecto de ley 2252 del Senado requiere 400 cargadores rápidos DC adicionales y 1,000 cargadores de nivel 2.

El proyecto de ley otorga a la Junta de Servicios Públicos la autoridad para establecer un programa de incentivos para la compra e instalación de equipos de carga de vehículos eléctricos en el hogar de hasta $ 500 por persona.

En enero, el gobernador Murphy dijo: “Al establecer objetivos agresivos y fuertes incentivos para los vehículos eléctricos, estamos reposicionando nuestra economía y el estado para un futuro limpio”.

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¿Qué es AKO Trike? Maravilloso Triciclo Eléctrico

AKO Trike

AKO es una startup de vehículos eléctricos con sede en Vilnius, Lituania, que ha trabajado arduamente para desarrollar el AKO Trike. Este triciclo eléctrico de dos plazas está ahora en su prototipo de segunda generación y presenta un novedoso mecanismo de inclinación.

El AKO Trike luce lo que al principio parece ser un simple volante y columna. Girar la rueda  trasera y también gira las dos ruedas delanteras, lo cual es suficiente para giros a baja velocidad. Pero a velocidades más altas, el conductor puede inclinar la columna de dirección de lado a lado, lo que hace que todo el triciclo gire como una motocicleta típica.

El mecanismo de inclinación fue diseñado por el equipo de AKO y actualmente está pendiente de patente.

La potencia del triciclo proviene de un motor eléctrico que está acoplado a la rueda motriz trasera con un eje de transmisión, otra característica que rara vez se ve en este tipo de vehículos eléctricos.

AKO Trike

 

Se espera que una batería de 26kWh proporcione alrededor de 300 km (186 millas) de alcance para el vehículo de 450 kg (992 lb), aunque no está claro si es ciudad, carretera o rango mixto.

AKO Trike

El CEO de AKO, Jurgis Lečas, explicó en una serie de correos electrónicos que el AKO Trike está diseñado para funcionar como una motocicleta deportiva:

La velocidad máxima estimada es de alrededor de 240 km / h (probablemente se limitará a través del software) y el par motor máximo es de alrededor de 600 Nm, aunque eso puede estar sujeto a cambios. El interior del vehículo tendrá varias medidas de seguridad importantes, como el airbag frontal y los airbags laterales. Los cinturones de seguridad de cuatro puntos son imprescindibles ya que lo mantenemos deportivo, de lujo. Es realmente como una motocicleta deportiva.

AKO Trike

Sin embargo, el prototipo ciertamente todavía no está allí.

El equipo tuvo que comenzar con una serie de prototipos menos llamativos para probar su nuevo diseño.

Prueba de Prototipo de Ako Trike

En octubre de 2019, el primer prototipo llegó al asfalto para las pruebas, lo que demuestra la eficacia del diseño.

No había mucho que ver, pero definitivamente arrastró. Mira el video de prueba a continuación: 

Se Construye el segundo Prototipo de Ako Trike

El AKO Trike se encuentra ahora en su segundo prototipo, que muestra el vehículo en un estado mucho más cercano a un cuadro de producción y transmisión.

 

 

El AKO Trike ciertamente no es el primer vehículo eléctrico de tres ruedas con dos asientos , aunque su diseño marca una clara desviación de otros que lo han precedido.

Las Ventas de Bicicletas Eléctricas aumentaron Durante La Cuarentena

ventas de bicicletas eléctricas

A medida que los bloqueos impuestos por el gobierno se extendieron por todo Estados Unidos a raíz de la pandemia de COVID-19, las pequeñas empresas han estado sufriendo. Con la gente atrapada en casa y apretando los cordones de sus bolsos, muchos temían que las dolencias de las compañías por las ventas de bicicletas eléctricas que han surgido en los últimos años hayan sentido las dificultades.

Pero resulta que lo contrario es cierto. De hecho, las ventas de bicicletas eléctricas parecen haber explotado recientemente.

Las cifras de ventas de bicicletas eléctricas ya se habían reducido a fines del año pasado, y han aumentado constantemente año tras año a medida que la industria ha crecido.

Ahora tenemos noticias de compañías de bicicletas eléctricas en los EE. UU. Y Europa que informan cifras récord de ventas durante el bloqueo de COVID-19.

VanMoof, un fabricante holandés de bicicletas eléctricas que comercializa bicicletas eléctricas en todo el mundo, informó el mes pasado que sus ventas ya habían aumentado desde que comenzó la pandemia de COVID-19. Incluso en febrero, la compañía vio su mayor tráfico peatonal en sus tiendas emblemáticas de todo el mundo en lugares como París y la ciudad de Nueva York. Luego, en marzo, la compañía registró ventas en línea récord que aumentaron casi un 50% en comparación con el mismo período del año anterior, y los visitantes de su sitio web aumentaron más del 80%.

Desde entonces, VanMoof ha aprovechado el impulso, lanzando dos nuevas bicicletas eléctricas: la VanMoof S3 y X3. Los detalles de la bicicleta se habían filtrado una semana antes , lo que podría haber ayudado a aumentar los visitantes del sitio. Pero de todos modos, la marca de bicicletas eléctricas bastante premium, cuyas nuevas bicicletas comienzan en alrededor de $ 2,000, ciertamente ha visto un aumento significativo en las ventas. 

Y el hecho de que las bicicletas eléctricas lanzadas recientemente por la compañía tengan puntos de precio de más de $ 1,000 por debajo de los modelos de la generación anterior ciertamente ha ayudado a continuar la tendencia positiva de ventas observada durante la pandemia de coronavirus.

Si las bicicletas eléctricas de mayor precio se venden bien, es mejor que creas que las bicicletas electrónicas más económicas están viendo un aumento aún mayor en las cifras de ventas.

En Estados Unidos, el minorista de bicicletas eléctricas en línea con sede en Arizona Lectric eBikes ha informado un aumento del 140% en las ventas desde el 15 de marzo, lo que corresponde al período en que muchos estados comenzaron los bloqueos. A medida que los gobiernos estatales han alentado el distanciamiento social, muchos ciclistas han optado por las bicicletas eléctricas como una forma de mantenerse activos mientras se mantienen alejados de los demás.

Como explicó Levi Conlow, cofundador de Lectric eBikes, en una declaración proporcionada:

Nuestros clientes han estado diciendo que las bicicletas eléctricas son una excelente opción para la nueva forma de vida de la era del coronavirus. El aumento dramático en las ventas muestra que a nivel nacional, las personas buscan cambiar la forma en que se mueven. También es una opción fantástica para aquellos que buscan aislarse socialmente mientras obtienen aire fresco al aire libre.

Lectric eBikes vende la bicicleta eléctrica Lectric XP, una bicicleta eléctrica plegable de 28 mph (45 km / h) con neumáticos gruesos, lo que la hace capaz de desplazarse tanto en carretera como fuera de ella. Con un precio de solo $ 899 , es una de las bicicletas eléctricas más asequibles en los EE. UU. Que todavía es capaz de conducir a alta potencia y alta velocidad. Tuvimos la oportunidad de revisar el Lectric XP recientemente , y puede ver nuestro video de revisión a continuación.

El cofundador de Lectric eBikes, Robby Deziel, explicó más adelante:

Además de la comodidad y la conveniencia, queremos ofrecer a nuestros clientes un producto que no renuncie a la calidad a un precio devastador de la industria y sin tarifas ocultas. Ahora más que nunca, creemos que conseguir una bicicleta eléctrica debería ser accesible para todos.

La compañía incluso ha utilizado su éxito reciente para ayudar a retribuir a su comunidad local, donando 8,000 máscaras KN95 a los trabajadores de salud locales en su estado natal de Arizona.

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Cake Osa: Motocicleta Eléctrica de 60 Mph

cake osa

A pesar de las preocupaciones de que la pandemia de COVID-19 retrasaría significativamente el lanzamiento de la nueva plataforma de motocicletas eléctricas de CAKE, la compañía sueca acaba de anunciar que las entregas del CAKE Osa han comenzado en los Estados Unidos.

El CAKE Osa se presentó en febrero pasado en el EICMA Milan Motorcycle Show 2019.

 la compañía anunció una fecha de entrega prevista para “fines de marzo de 2020”. Teniendo en cuenta las grandes interrupciones en la fabricación de motocicletas eléctricas que se han visto en toda Europa, un retraso bastante corto de solo un mes es bastante impresionante.

Si bien las primeras entregas de CAKE Osa han comenzado en los EE. UU., Se espera que las entregas europeas y asiáticas comiencen en cuestión de semanas.

Como explicó el gerente de marca de CAKE, Zach Clayton, en una declaración :

Estamos encantados de anunciar que la plataforma Ösa ya está lista para su entrega a los pasajeros aquí en los EE. UU. Y, en unas pocas semanas, en todo el mundo. Ya sea que se trate de un servicio de entrega de restaurantes haciendo entregas en el vecindario o de un surfista que busca una forma de bajo impacto para llegar a la playa con su tabla, los modelos Ösa brindan muchas formas para que las personas expandan las oportunidades empresariales y la exploración.

Tras su presentación, el CAKE Osa levantó inmediatamente las cejas con su diseño único. La moto utiliza un diseño de cuadro uni-bar con una barra gris que se extiende desde debajo del asiento modular simple o doble. CAKE dice que el diseño fue fuertemente influenciado por el banco de trabajo y está destinado a ser altamente personalizable y altamente utilitario.

El CAKE Osa utiliza un sistema de sujeción personalizable para agregar accesorios como unidades de almacenamiento y herramientas a la bicicleta para modificarla para varios usos previstos, ofreciendo más de 1,000 configuraciones diferentes de accesorios y diseños.

Las baterías contienen múltiples enchufes eléctricos para ayudar al Ösa a funcionar como una estación de energía con ruedas. La compañía proporcionó ejemplos de uso, como el uso de herramientas eléctricas mientras se usa el Ösa como un banco de trabajo real, o para encender luces y altavoces cuando se usa el Ösa para ejecutar espectáculos de música al aire libre.

El CAKE Osa está disponible en dos formatos. La variante de motocicleta Ösa + ofrece una velocidad máxima de 60 mph (96 km / h) y se vende por $ 8,500, mientras que la Ösa Lite es una variante de scooter que alcanza una velocidad máxima de 30 mph (51 km / h) y se vende por $ 6,500.

En algunos estados de EE. UU., El Ösa Lite califica como ciclomotor en lugar de motocicleta, y una subsección de estos estados permite su uso sin una licencia de motocicleta tradicional. 

Una búsqueda rápida muestra que el Ösa Lite se puede operar con una licencia de conducir estándar en estados como Massachusetts, Colorado, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Vermont y Washington, DC. Algunos estados, como Texas, requieren que se agregue un endoso de ciclomotor simple a una licencia de conducir estándar.

Mientras tanto, el nivel de velocidad o potencia del Ösa Lite (4kW continuo) todavía lo clasifica como una licencia de motocicleta tradicional en estados como Florida, California, Illinois, Pennsylvania, Maine, Nueva Jersey, Utah, Arizona y Ohio. 

Sin embargo, esta no es una lista exhaustiva y querrá confirmar con su DMV local o equivalente. Pero con una velocidad máxima más baja, el Ösa Lite ciertamente abre la puerta a muchos nuevos conductores que tradicionalmente no considerarían una motocicleta.

Como explicó el fundador y CEO de CAKE, Stefan Ytterborn:

Hemos estado esperando ansiosamente que el Ösa salga a la calle, y nos complace decir que estamos justo en el blanco. Nuestra ambición ha sido crear una motocicleta que sirva como una poderosa herramienta de utilidad, transporte y exploración, una herramienta que no solo lleva una gran cantidad de equipo, sino que también sirve como un taller móvil y una estación de energía móvil. Por lo tanto, además de satisfacer la necesidad de un transporte urbano limpio y eficiente o el uso de entrega de última milla, para la mayoría de las personas, Ösa les permitirá tener noches de cine fuera de la red en el bosque, conciertos en vivo en el campo, cenas en la playa . Sea lo que sea que se te ocurra y donde sea, el acceso al poder puede llevar las actividades tradicionales a lugares nuevos y vírgenes y crear experiencias completamente nuevas.

Además del CAKE Osa, la compañía ha estado trabajando arduamente para lanzar nuevos modelos de su bicicleta eléctrica original Kalk. La nueva CAKE Kalk INK ha visto una reducción de precio en comparación con la bicicleta eléctrica original de nivel premium en la que se basa. Recientemente se ha anunciado una versión callejera y una versión todoterreno , con entregas programadas para más adelante este verano.

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Micromovilidad: 10 Razones para cambiar tu Vehículo por esta alternativa

micromovilidad

Hoy es el Día de la Tierra, lo que lo convierte en un gran día para reflexionar sobre cómo todos podemos reducir nuestro impacto individual en el medio ambiente. El transporte contribuye enormemente al cambio climático, y una alternativa particularmente efectiva y divertida a los viajes en automóvil de un solo ocupante o micromovilidad,  como una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico u otras plataformas de vehículos eléctricos pequeños.

Los automóviles a menudo se usan como una forma predeterminada de transporte, incluso cuando no siempre es necesario un vehículo. Los autos eléctricos son sin duda una mejora ecológica sobre los autos que funcionan con gasolina, pero aún usan entre 10 y 20 veces la energía de las alternativas de micromovilidad como un vehículo eléctrico personal. Al cambiar muchos viajes en automóvil por alternativas de movilidad personal, puedes reducir enormemente tu consumo diario de energía de una manera significativa.

Algunas personas han logrado vender sus automóviles y vivir un estilo de vida completamente libre de automóviles al viajar solo en bicicletas eléctricas o transportes electrónicos similares.

Si bien aplaudimos esto, es un enfoque que probablemente no sea del todo práctico para la mayoría de nosotros. En cambio, la mayoría de nosotros puede beneficiarse al reemplazar un segundo automóvil con una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico, o simplemente reemplazar muchos viajes en automóvil tradicionales con estas alternativas de micromovilidad.

Entendemos que los viajes en automóvil no siempre se pueden reemplazar. Si necesitas transportar un montón de bolsas de cemento o mover un colchón, a veces un vehículo más grande es tu única opción. Pero cuando realmente miras críticamente el uso de tu propio automóvil, comenzarás a ver cuántos viajes de un solo ocupante pueden reemplazarse efectivamente por un vehículo mucho más pequeño.

¡Mira nuestras “10 razones para cambiar un automóvil por una bicicleta eléctrica!” continua leyendo para obtener la lista completa de beneficios de reemplazar los viajes en automóvil con alternativas de micromovilidad.

1. Reduce tu consumo de energía

Como mencionamos anteriormente, las opciones de micromovilidad como las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos son una excelente manera de reducir tu consumo total de energía en comparación con los automóviles.

Muchos viajes en automóvil se pueden reemplazar fácilmente por una bicicleta eléctrica.

Viajes sencillos como reunirse con amigos en un café, ir al trabajo a unas pocas millas de distancia o dirigirse al gimnasio son excelentes usos para las bicicletas eléctricas.

Para cuantificar el efecto que esto puede tener, veamos los números. Muchos automóviles eléctricos tienen una eficiencia de alrededor de 250 W/ mi. Mientras tanto, muchas bicicletas eléctricas montadas solo con acelerador tienen una eficiencia de alrededor de 25 W/ mi. ¡Eso es 10 veces menos energía para llevar a la misma persona a la misma distancia! Si estás utilizando la asistencia de pedal en lugar de conducir solo con el acelerador, muchas bicicletas eléctricas pueden alcanzar alrededor de 10-15 W/ mi, lo que las hace más cercanas a 20 veces más eficientes que un automóvil eléctrico.

2. Las bicicletas eléctricas requieren menos esfuerzo que las bicicletas de pedal.

Si está lo suficientemente en forma como para andar en bicicleta de pedales en todas partes, eso es increíble. Son algunos de los métodos de transporte más eficientes que puedes encontrar.

Pero el hecho es que la mayoría de la gente simplemente no puede andar en bicicleta de pedales durante todos sus viajes. E incluso para aquellos que tienen la condición física necesaria, es más esfuerzo físico de lo que quieren invertir. ¿Quién quiere aparecer en el trabajo sudoroso?

Las bicicletas eléctricas, por otro lado, son más fáciles de usar porque la asistencia del pedal puede aumentar su propio esfuerzo (y son mucho más fáciles de usar en la operación solo con el acelerador). Y como vimos anteriormente, todavía estás usando mucha menos energía que los autos, incluso si confías en el acelerador en lugar de pedalear.

Entonces, aunque muy pocas personas se comprometerán a usar una bicicleta de pedales para reemplazar la mayoría de los viajes en automóvil, es mucho más probable que una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico sea una opción realista para las masas.

3. Ahorra tiempo en tu viaje

En muchas ciudades, viajar en vehículos eléctricos personales como bicicletas eléctricas y scooters electrónicos es en realidad más rápido que tomar un automóvil o un autobús.

Si bien este no es siempre el caso en los suburbios, casi siempre es cierto en las ciudades. Los viajes más pequeños para un solo ocupante pueden tomar carriles para bicicletas para evitar la congestión de la ciudad. No se limitan a rutas solo para automóviles. Pueden aprovechar los atajos a través de parques u otros senderos aptos para bicicletas. Y rara vez se acumulan en el tráfico.

4. Ahorra dinero cambiando a una bicicleta eléctrica

Los vehículos eléctricos personales están casi garantizados para ahorrarte dinero en comparación con conducir un automóvil. Ya sea una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico, una patineta electrónica, un monociclo electrónico o cualquier otra cosa, el costo operativo es ridículamente bajo.

Muchas personas usan menos de un dólar de electricidad por mes cuando montan su bicicleta eléctrica. Para poner eso en millas, dependiendo de su eficiencia y las tarifas locales de electricidad, es probable que $ 1 de electricidad entre 350-900 millas de conducción.

Pero no es solo el costo diario de conducción. Otros grandes ahorros incluyen no pagar por cosas como gasolina, seguros, pagos de automóviles o estacionamiento.

Algunos de estos ahorros son más significativos si reemplazas un automóvil con alternativas de micromovilidad. Sin embargo, para la mayoría de las personas, estas alternativas de micromovilidad son más apropiadas para reemplazar un segundo automóvil, ya que al menos un automóvil en una familia a menudo sigue siendo una necesidad. Incluso si todavía estás pagando por un automóvil, te garantiza que cada viaje en una bicicleta eléctrica que dejes tu automóvil principal en el garaje te ahorrará dinero, y lo más importante, es mejor para el medio ambiente.

5. Hazte más saludable

Las opciones de movilidad eléctrica también son excelentes para su salud. Montar una bicicleta eléctrica con asistencia de pedal puede proporcionar una cantidad significativa de ejercicio , incluso si es menos que una bicicleta de pedal. 

Incluso conducir un scooter eléctrico, una patineta o un monociclo, a pesar de no tener pedales, le brinda más activación del núcleo y trabajo de equilibrio que sentarse en un asiento para el automóvil.

6. Disfrute de mayor conveniencia / accesibilidad

Otro beneficio de los dispositivos de micromovilidad que puedes disfrutar es la conveniencia.

Los dispositivos más pequeños, como las patinetas eléctricas, son excelentes para llevar dentro de su destino, como pegarse debajo de la mesa en un restaurante o debajo de su escritorio en el trabajo.

Incluso las bicicletas eléctricas plegables a menudo pueden caber debajo de un escritorio, lo que las hace aún más convenientes que las bicicletas de tamaño completo que requieren estacionamiento / bloqueo afuera.

Los senderos naturales que permiten bicicletas eléctricas son otra gran ventaja de accesibilidad. Es poco probable que realice un recorrido panorámico por un camino de tierra en su SUV camino al trabajo, pero atravesar un sendero natural o un parque local es una forma conveniente de agregar algo de interés o relajación a su viaje diario o a un viaje de placer de fin de semana.

Aquí te mostramos nuestro articulo sobre la bicicleta eléctrica plegable SDREAM UR

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7. Puede funcionar con una pequeña cantidad de energía solar

Aquí hay algo interesante: puede cargar una bicicleta eléctrica o un scooter completamente con energía solar. Debido a que las baterías de estos dispositivos son pequeñas en comparación con los autos eléctricos, no se necesita mucha energía para cargarlas.

Un solo panel solar de 100W (un poco más pequeño que una estera de yoga) puede producir alrededor de 400-600W de energía por día en muchas áreas del mundo.

¿Sabes lo que contiene alrededor de 400-600Wh de energía, en promedio? ¡Una batería típica de bicicleta eléctrica!

Y dado que la mayoría de las personas no descargan completamente la batería todos los días, un solo panel solar suele ser suficiente para proporcionar toda la energía que necesita.

Anteriormente hemos escrito sobre lo simple que puede ser cargar solar una bicicleta eléctrica. Desafortunadamente, todavía no es muy barato (ya que la mayoría de los productos de energía solar de nivel hobby siguen siendo relativamente caros), pero puede ser un proyecto divertido y proporcionar una sensación gratificante de viajar por completo con la energía cosechada del sol.

8. Reduce el tráfico para todos

El tráfico es el resultado directo de demasiados automóviles en la carretera a la vez. Cuantos más autos haya, peor será el tráfico. No es una ciencia exacta.

Por lo tanto, cada conductor que retire un automóvil de la carretera y lo reemplace con un vehículo eléctrico personal mucho más pequeño contribuye a reducir el tráfico para todos. Los estudios han demostrado que incluso solo el 10% de los conductores que cambian a bicicletas pueden tener un efecto de magnitud 2-3x en los niveles de congestión al evitar que el tráfico se acumule y se descontrole durante las horas de congestión.

Además de reducir el tráfico para todos los demás cuando cambias a un vehículo de micromovilidad, también puedes saltarte el tráfico.

9. Sin problemas de licencia / seguro / registro

No solo puedes ahorrar dinero al no pagar una licencia, registro o seguro de su automóvil, sino que también puedes saltarte las molestias.

No todos quieren obtener una licencia de conducir. Otros pueden haber perdido su licencia. Las bicicletas eléctricas no requieren una licencia de conducir en la mayoría de los países y pueden ser una alternativa más conveniente.

Los conductores jóvenes a menudo enfrentan costos de seguro más altos o tienen que pasar por más obstáculos, y a nadie le gusta ir a resolver el registro del vehículo.

Las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos tienen una regulación mínima en los EE. UU. Y en gran parte del mundo. Casi nunca están sujetos a requisitos de registro o seguro. 

10. ¡Son divertidos!

Lo guardamos para el final porque creemos que hay muchas más razones prácticas para cambiar a vehículos eléctricos personales. Pero al final del día, quizás una de las razones más impactantes que sentirás por ti mismo es simplemente lo divertido que es montar una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico.

Hay algo que llamamos la “sonrisa electrónica” en la industria. Es esta sonrisa tonta que las personas obtienen la primera vez que hacen girar los pedales o giran el acelerador en una bicicleta eléctrica o un scooter y sienten la oleada de poder debajo de ellos. Hay algo que es tan divertido y emocionante acerca de estos vehículos que saca al niño nuevamente en muchos de nosotros

Por lo tanto, existen nuestras 10 razones principales para cambiar la mayor cantidad posible de sus viajes en automóvil por una bicicleta eléctrica u otra solución de micromovilidad. ¿Qué piensas? ¿Podría esto funcionar para ti? ¿Nos perdimos alguna razón importante? ¡Háganos saber en la sección de comentarios a continuación!

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emisiones de gei

Pedego Latch: Bicicleta especial para Viajeros

Pedego Latch

William Shatner le dirá que Pedego ha sido sinónimo de cruceros de playa eléctricos durante mucho tiempo. Su modelo plegable Pedego Latch es lo suficientemente único para una atención especial, y lo suficientemente similar a la “sensación de Pedego”. Sin embargo, en un aspecto especial, creo que supera a sus pares, tanto dentro como fuera de la alineación de la empresa.

Especificaciones técnicas de Pedego Latch

  • Motor:  motor de buje delantero de 250 W
  • Velocidad máxima:  32 km / h (20 mph)
  • Alcance:  24-48 km (15-30 millas) con asistencia de pedal
  • Batería: 36V 10Ah (360 Wh), actualización de 15 Ah disponible
  • Tiempo de carga: 3,3 horas.
  • Peso de la bicicleta : 20 kg (46 lb)
  • Marco:  aluminio
  • Frenos:  frenos de disco mecánicos Avid BB7
  • Transmisión: transmisión por correa de carbono Gates con buje trasero interno Shimano Nexus de 3 velocidades
  • Extras: Asistente de pedal y acelerador, pantalla LCD, luces LED, actualización de batería compatible con caída directa, 3 opciones de color, guardabarros, pedales plegables, red de distribuidores que abarca EE. UU.

Pedego Latch

Bicicleta eléctrica plegable Pedego Latch

El mercado de bicicletas plegables eléctricas tiene una amplia gama de opciones . En el extremo superior, hay bicicletas plegables con cuadros de magnesio, baterías integradas, transmisiones cerradas, diseños básicos, conectividad de aplicaciones y mucho más (consulte nuestras próximas reseñas) . En el extremo inferior, hay un centenar de importaciones baratas en el rango de menos de $ 600 con estadísticas y rendimiento a nivel de presupuesto. En algún lugar en el medio está el cerrojo de Pedego.

Pedego Latch Pedego Latch

Eléctricamente, la bicicleta usa partes que son paritarias para el curso : motor de buje delantero de 250 W, asistencia de pedal de cadencia, batería de 36V 10Ah montada en el bastidor y luces delanteras y traseras. Realmente no hay mucho para comparar, ya que la mayoría de las carpetas eléctricas usan algo similar a esto.

Pedego power en una bicicleta eléctrica plegable

Las características de manejo del Pedego Latch serán bastante familiares para los ciclistas plegables, pero con un poco más de agallas en el lado eléctrico. Es común que las carpetas eléctricas reclamen grandes números en el rango al limitar la potencia de salida.

Pedego deja que el piloto decida lanzando mucha potencia con asistencia completa (y más con el acelerador a fondo). Debido a las opciones de potencia completa, la estimación del rango es bastante amplia.

Si atraviesas rápidamente la manada, verás suficiente alcance para moverte por el campamento. Si se lo toma con calma, es posible que pueda pasar por el parque nacional con una sola carga.

En general, me gustan los componentes eléctricos simples y familiares que usa Pedego. No usaría palabras como “premium”, “el mejor en su clase”, y ciertamente no “estado del arte”, pero sinceramente disfruto de la sensación fácil y el acceso a un poder superior cuando sea necesario.

 

Pedego Latch no es tímido en precio

Mecánicamente, el Latch tiene una gran característica y una serie de buenas opciones. Los frenos son buenos; Las pinzas de bicicleta de montaña Avid BB7 son decentes para la aplicación.

Típico para cualquier bicicleta plegable, el manillar se siente como si estuvieras dirigiendo desde el asiento trasero. El Latch incluye un Shimano Nexus de 3 velocidades, un sistema agradable que es fácil de mantener limpio y más fácil de mantener.

Una de las mejores características de la bicicleta es la transmisión por correa de carbono Gates que reemplaza la cadena. Continuando con el efecto limpio y de bajo mantenimiento, la transmisión por correa también hace que la bicicleta se sienta realmente suave al pedalear.

La transmisión por correa realmente se siente bien, y la facilidad de uso y la falta de componentes expuestos ayudan a mantener la bicicleta en funcionamiento cuando se pliega y se arroja a un baúl, vehículo recreativo o bote. La unidad es sin duda una característica principal del Pedego Latch, pero ¿eso garantiza el MSRP base de $ 2,795 ? Hay un aspecto más importante.

Pedego Latch

¿Qué es la “diferencia de Pedego”?

No, no el acelerador (aunque eso es realmente agradable). El Pedego Latch también tiene una gran característica fuera de sí mismo: la red de distribuidores. Si planea viajar con una bicicleta plegable, esta red de distribuidores y servicios puede ser una característica atractiva.

En todo Estados Unidos, Pedego tiene tiendas de marca en la mayoría de las ciudades principales que pueden facilitar las necesidades de garantía o servicio, a veces en el acto.

Empacar un par de bicicletas plegables en el RV y tener la red de seguridad de una tienda de Pedego al alcance de la mano es un beneficio único en la industria. Sí, hay centros de servicio para sistemas como Bosch , Shimano , Yamaha, etc. Sin embargo, con el modelo de tienda de Pedego, cada operador está dotado de un conocimiento muy íntimo de la alineación ciertamente limitada.

 

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Xiaomi Himo H1

xiaomi himo h1

Es más pequeño que una hoja de papel de tamaño A3, lo que equivale a aproximadamente dos hojas de papel de impresora estándar de 8,5 x 11 pulgadas. Pero de cualquier manera que la corte, la nueva bicicleta eléctrica Xiaomi Himo H1 es bastante pequeña.

Si la bicicleta eléctrica Xiaomi Himo H1  te parece un poco extraña, es porque lo es.

Es una bicicleta eléctrica plegable extrema diseñada con énfasis en la portabilidad.

Se pliega como el transformador más pequeño que hayas visto. Algunos incluso se muestran con logotipos y marcas registradas de Transformers, aunque otra cuestión es si tienen o no una licencia adecuada.

Se está ofreciendo la Xiaomi Himo H1 en China por 2,999 yuanes (aproximadamente US $ 425). No está disponible de inmediato fuera del país, pero estas bicicletas a menudo llegan a sitios de compras directas desde China con bastante rapidez, lo que las hace disponibles internacionalmente.

¡Y siempre puedes hacer lo que hice, que es que un amigo en China te compre uno y te lo envíe por correo!

Aunque con las ofertas de bicicletas eléctricas plegables en los EE. UU. Desde solo $ 437 en Amazon por una bicicleta eléctrica que revisamos previamente , es posible que ni siquiera quiera esperar.

La bicicleta súper plegable presenta más puntos de plegado que las carpetas estándar.

xiaomi himo h1

Primero, ambas ruedas se pliegan debajo del marco, luego el marco se pliega por la mitad, luego el poste del asiento se pliega seguido del asiento en sí, luego el manillar se pliega hacia abajo y hacia adentro también. Cada mecanismo de plegado tiene un bloqueo incorporado para garantizar que permanezca en la posición plegada o desplegada, y presumiblemente para que no cambie entre los dos en un momento inoportuno.

Todo esto pesa solo 13 kg (28.6 lb) y parece que podría caber en un maletín. De hecho, la bicicleta eléctrica Himo H1 incluso viene con su propio estuche.

Los manillares son aparentemente ajustables en altura (aunque no veo cómo) e incluyen un velocímetro LED y un medidor de batería.

El motor del buje trasero no es demasiado potente (o incluso potente) con solo 180 W, aunque esta no es una bicicleta eléctrica de alta velocidad a solo 18 km / h (12 mph). Y puede que ni siquiera sea una bicicleta eléctrica, debido a la falta de pedales funcionales. En lugar de pedales, tiene reposapiés plegables, lo que lo convierte en un scooter sentado como hemos visto antes .

Si bien la bicicleta se ve bastante pequeña, Xiaomi no proporcionó de inmediato un límite de altura. Sin embargo, proporcionaron un GIF de un hombre adulto que parece estar funcionando bien en el Himo H1, acelerando y todo.

Este no es el primer rodeo de Xiaomi cuando se trata de bicicletas eléctricas económicas. La compañía presentó el Himo V1 de $ 269 el año pasado, seguido rápidamente por  el Himo C20 , una bicicleta eléctrica plegable ligeramente más grande con un precio  de solo $ 375 .

Xiaomi continuó con el  ciclomotor eléctrico Himo T1 de $ 450 de nivel económico y ni siquiera se hizo allí, luego desplegó la bicicleta eléctrica C16 de $ 284 .

xiaomi himo h1

Nuestra Opinión sobre el Xiaomi Himo H1

Sería perfecto para parques de oficinas o campus. ¿No puedes ver a los empleados de Google subiéndolos directamente a la sala de juntas?

Y para los viajes de última milla, puedo ver que también funciona. Las ruedas son del tamaño de un scooter de pie , pero la xiaomi Himo H1 ofrece una posición sentada más cómoda. Entonces, si bien es posible que se ría de su aspecto, la utilidad parece ser tan buena como su scooter Lime estándar de esquina .

Por este precio, de todos modos es más barato que la mayoría de los scooters de pie, pero se pliega aún más pequeño. Ni siquiera tiene que ponerlo en su maletero; prácticamente puedes ponerlo en el espacio para los pies del lado del pasajero. Demonios, probablemente incluso encajaría en un frunk.

No digo que esto se convierta en mi nuevo viaje, ¡pero seguro que me encantaría darle una vuelta!

¿Qué opinas del Himo H1 de Xiaomi? Háganos saber en los comentarios a continuación.

 

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Bicicleta Eléctrica Alizeti

Bicicleta Eléctrica Alizeti

Si nunca has oído hablar de un sistema de bicicleta eléctrica de accionamiento por fricción, hay una buena razón. Los sistemas anteriores se han descrito como “sin agallas”, “incompletos” e “inútiles bajo la lluvia”. Con este contexto de condena, una pequeña empresa de Quebec ha roto las expectativas con el 300c rico en funciones de la bicicleta eléctrica Alizeti.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

  • Motor: motorreductor de 500 W
  • Velocidad máxima:  32 km / h (20 mph)
  • Alcance: 24 km (15 millas) no probado
  • Batería: 24V 11.6Ah (278.4Wh)
  • Tiempo de carga: (5.8 horas)
  • Peso: 5,8 kg (13 lb)
  • Montaje: Requiere montaje desmontable trasero en el marco
  • Neumáticos: se adapta a neumáticos de 26 a 29 pulgadas, banda de rodadura delgada
  • Precio: $ 849 USD
  • Características: luces delanteras / traseras, luces de freno, asistencia de pedal, altavoces, conectividad de la aplicación Bluetooth, alarma de movimiento, modo de lluvia, actualizaciones por aire, compartimiento doble de batería, rieles para maletas

La innovación de la bicicleta eléctrica Alizeti desafía la norma

Hasta ahora, he probado quizás cinco bicicletas eléctricas con accionamiento por fricción diferentes. Todos tienen sus defectos, pero parecen tener algunos inconvenientes en común: ruido, falta de energía, grandes promesas e instalación incompleta.

La bicicleta eléctrica Alizeti ha cambiado la percepción sobre el concepto en casi todos los sentidos. una unidad de fricción puede ser una opción útil para algunas personas. Tal vez tienen afición por la fricción y simplemente les gusta la tecnología.

Tal vez su bicicleta peculiar o personalizada no puede acomodar una unidad de cubo delantero, o una unidad de cubo trasera, o una unidad central de pedalier, o una unidad central montada en el marco, o una unidad montada externa. De todos modos, esta unidad de fricción puede funcionar.

Bicicleta Eléctrica Alizeti

$ 850 de conversión de bicicleta eléctrica

Por un momento, dejemos de lado la parte del sistema de accionamiento por fricción. La bicicleta eléctrica Alizeti 300c es una conversión de bicicleta eléctrica por $ 850 USD. Ofrece una cantidad decente de energía, es muy fácil de instalar e incluye una gran cantidad de características con las que las bicicletas eléctricas más completas nunca sueñan.

La bicicleta donante debe tener disposiciones de montaje en bastidor y un tamaño de rueda de 26 a 29 pulgadas, pero eso no es demasiado difícil de conseguir. Es posible que tengas que comprar una bicicleta con neumáticos de carretera o una superficie lisa, ya que los neumáticos de bicicleta de montaña no funcionan bien.

En lugar de utilizar un único punto de montaje para la unidad de accionamiento, el 300c se monta con el conjunto completo de rack / batería. Esto hace que el motor esté seguro de lado a lado y le da suficiente influencia para hacer rodar el neumático.

Bicicleta Eléctrica Alizeti

Poder sorprendente, cuando comienza

El motor de 500 W se sentía como un motor decente de 350 W. Eso dice bastante, dado que el motor primero debe pasar por un rodillo, luego el neumático para la propulsión.

Un gran inconveniente de la iteración actual es el compromiso de asistencia de pedal. Este modelo 300c utiliza un único punto de datos para la asistencia al pedal; un imán que pasa un sensor con cremallera al marco (en un círculo arriba).

Esto requiere la potencia del pedal para pasar el sensor (una rotación completa, no una pasada), y eso puede ser un factor decisivo para algunos compradores. Estaba usando una bicicleta donante con muchos engranajes, y con experiencia pude navegar por el equipo.

Simple, en la práctica, pero el 300c no está lleno de vida. Alizeti está trabajando en un lector de asistencia de pedal más avanzado que estará listo “muy pronto”.

Bicicleta Eléctrica Alizeti

Kit de accesorios de la bicicleta eléctrica alizeti

Alizeti cuenta con muchas funciones en el 300c (enumeradas anteriormente), y con una excepción, funcionan juntas bastante bien. El kit incluye una luz frontal como la parte posterior de la pantalla del manillar, una innovación muy inteligente que espero ver copiada en el futuro.

Las luces de freno funcionan con un acelerómetro para activar las luces cuando se detecta una disminución rápida de la velocidad. Esta misma unidad también opera la alarma de movimiento y las señales de giro, todo basado en la bicicleta inclinada hacia adelante y hacia atrás.

Como resultado, las señales de giro son una actualización ofrecida por Alizeti, y por alguna razón mi unidad no tiene esa característica.

¿A prueba de futuro o resistente al futuro?

Si no le importa reemplazar su neumático trasero anormalmente desgastado con el tiempo, entonces el 300c podría ser útil a largo plazo. Mediante la conectividad Bluetooth, el 300c puede recibir actualizaciones por aire, como un Tesla u otro dispositivo conectado.

La aplicación también da acceso a la aplicación de viaje, que es mucho más útil como pantalla, mostrando estadísticas de viaje, cuentakilómetros, velocidad y más. Hay otras características que se prestan al progreso en mente: el compartimento de la batería puede albergar dos baterías, y la instalación plug-and-play puede adaptarse a los cambios en el hardware (como la asistencia mejorada para el pedal).

 

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