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Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

motocicleta eléctrica zero sr/s

Zero, el fabricante de motocicletas californiano, ha liderado el camino desde que lanzaron su primera motocicleta de producción totalmente eléctrica en 2010. Ahora, en la parte posterior del ‘exitoso’ SR / F, han elegido lanzar la motocicleta eléctrica Zero SR/S. El modelo base presenta una nueva suspensión, una carrocería elegante y sin tornillos, que puede mejorar el rango hasta en un 13% en comparación con su contraparte desnuda, en la que se basa en gran medida.

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 Recopilando Información sobre la presentación de la nueva motocicleta eléctrica Zero SR/S en Manhattan, pudimos confirmar que la motocicleta representa un nuevo y audaz paso de Zero Motorcycles tanto en forma como en función.

 Zero tomó la base del SR / F y la usó para construir una moto deportiva totalmente eléctrica, la Zero SR / S.

Las principales mejoras que ayudan al SR/S a destacarse son el diseño aerodinámico y la geometría de conducción más cómoda de la motocicleta.

motocicleta eléctrica zero SR/S

O como dice Zero, la Zero SR / S ahora es “la moto deportiva más cómoda en la carretera”.

Especificaciones técnicas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

En cuanto a la potencia, la Zero SR/S imita de cerca a su motocicleta hermana, la Zero SR / F.

El Zero SR / S funciona con el mismo motor ZF 75-10 que emite 82kW (110 hp), 190 Nm (140 lb-ft) de torque y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). La moto eléctrica también envuelve su cuadro alrededor de la misma batería de 14.4kWh.

Cero en realidad clasifica el SR / S con los mismos rangos que el SR / F. La motocicleta viene con un rango de ciudad de 161 millas (259 km), un rango de carretera de 82 millas (132 km) y un rango mixto de 109 millas (175 km).

El Zero SR / S también puede aceptar un accesorio Power Tank, que agrega 3.6kWh de capa

motocicleta eléctrica zero SR/S

cidad de batería y mejora el alcance de la motocicleta. Con el accesorio Power Tank, el SR / S está clasificado para un rango de ciudad de 201 millas (323 km), un rango de autopista de 103 millas (166 km) y un rango mixto de 136 millas (219 km).

Si bien puede parecer extraño al principio que el SR / S obtenga el mismo rango de rango que el SR / F, esto se debe a que la mejora aerodinámica del 13% no se tiene en cuenta en el rango de rango oficial. Para calcular las clasificaciones de rango oficiales, se requiere que el piloto esté en una posición vertical, sin doblar. 

Mientras que el SR / S es más eficiente y aerodinámico que el SR / F, el piloto también es más vertical que en un SR / F que agrega resistencia adicional al viento. Como resultado, esa resistencia adicional al viento con un piloto totalmente vertical resultó en cifras de consumo de energía esencialmente idénticas en comparación con el SR / F.

El Zero SR/S también tiene la opción de instalar uno, dos o tres módulos de carga de Nivel 2 a bordo. El tiempo de carga del 0-95% es de 4 horas con un solo módulo de carga, 2 horas con dos módulos de carga y poco más de 1 hora con tres módulos de carga rápida.

El Zero SR/S también incluye el mismo sistema operativo Cypher III que el SR / F, según lo explica la compañía:

Gracias al sistema operativo inteligente Cypher III de Zero y al control de estabilidad de Bosch (MSC), el nuevo SR / S gestiona un equilibrio entre potencia y control que establece un nuevo estándar para un rendimiento superior. Cypher III actúa como el eje central, integrando todos los sistemas de la motocicleta para ofrecer una experiencia de conducción superior. Desde el MSC de Bosch hasta la aplicación y el tablero de última generación de Zero, todo está perfectamente conectado para un control fácil e intuitivo.

El SR / S integra el sistema MSC de Bosch, conocido por su aceleración dinámica y estabilidad mejorada, independientemente de la superficie o las condiciones de la carretera. Cuando se combina con Cypher lIl, se liberan todas las capacidades del MSC, lo que resulta en el mejor ABS de línea recta y control de frenos en curvas, control de tracción y control de torque de arrastre

El sistema Cypher III también incluye telemetría completa que permite a los ciclistas controlar la bicicleta directamente desde sus teléfonos inteligentes, incluidas características como el estado de carga, la programación del tiempo de carga, la protección contra vuelcos o notificaciones de movimiento inesperadas, una función Find-my-Bike que puede rastree la ubicación de la motocicleta, el intercambio de datos de viaje con otros conductores y más.

 

Precios de la Motocicleta Zero SR/S en USA

El Zero SR / S estará disponible en dos modelos. El modelo SR / S premium con cargador rápido de 6kW, empuñaduras térmicas y extremos de barra de aluminio comienza en US $ 21,995 y el modelo estándar con cargador rápido de 3kW comienza en US $ 19,995.

Los pasajeros pueden agregar el accesorio Power Tank de 3.6kWh por US $ 2,895 adicionales como opción de instalación de fábrica o de distribuidor y estarán disponibles para los propietarios a partir del 1 de marzo de 2020.

¿Qué opinas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S, ?

 

 

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Los VE de Ferrari estarán listos para 2025; Pero ¿Has Visto Los Deportivos Eléctricos Que Existen Ahora?

deportivos eléctricos

Enrico Galliera, director comercial de Ferrari, dijo esta semana que la tecnología de baterías de VE “no está desarrollada lo suficiente” para un deportivo eléctrico. Dijo que tomará al menos hasta 2025 antes de que Ferrari pudiera producir un vehículo eléctrico digno de su marca. Mi scusi, Signore Galliera. ¿No has visto estos 10 deportivos eléctricos que, hoy y ahora mismo, asemejan a los coches de combustión interna de Ferrari?

Los siguientes deportivos eléctricos tienen más gruñido que el V12 Ferrari 812 Superfast o el Ferrari V8 SF90 híbrido plug-in. Esos dos Ferrari, respectivamente, proporcionan 788 caballos de fuerza y 529 libras-pie de torque, y 986 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque. Usemos esos números como punto de referencia para si la tecnología de batería utilizada en un superdeportivo está lista para el prime time.

Drako GTE

El Drako GTE lleva una batería de 90 kWh y carga rápida a 150 kilovatios. Pero lo que es alucinante es el nivel de potencia entregado a través de sus cuatro motores, uno para cada rueda. Generan una colosal de 1.200 caballos de fuerza y, ahem, 6.491 libras-pie de torque.

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Rimac Concept Dos

En marzo de 2018, Rimac de Croacia dio a conocer su Concepto Dos del deportivo eléctrico. El hipercoche acelera de cero a 60 mph en 1,85 segundos. Al igual que el Drako, utiliza cuatro motores eléctricos independientes. El último Rimac es relativamente lento fuera de la línea debido a “sólo” entregando 1,696 libras-pie. Pero su potencia de 1.914 caballos de fuerza permite al Rimac alcanzar una velocidad máxima de 258 mph.

Tesla Roadster

Tal vez Ferrari descarte los dos primeros ejemplos basados en etiquetas de precios millonarios. Así que vamos a considerar el nuevo Tesla Roadster de $200,000 . Mientras que llegamos a ver conducir un prototipo roadster real el año pasado, este pionero de los deportivos eléctricos se retrasó a 2022. El retraso no se basó en la preparación de la tecnología de la batería, sino más bien en las cambiantes prioridades de producción de Tesla. El nuevo Roadster promete una combinación loca de 620 millas de alcance de conducción y 7.400 libras-pie de torque.

 

Nio EP9

No mires ahora, pero Nio, la start-up china EV, está usando baterías y motores eléctricos para superar el rendimiento de Ferrari. Cada una de las ruedas del EP9 tiene su propio motor de 335 caballos de fuerza. Cuando se combinan, emiten 1 megavatio de potencia, lo que equivale a 1.341 ponis. El EP9 muestra cómo un vehículo alimentado por batería puede ofrecer niveles de fuerza descendente de Fórmula 1 a través de su ala ajustable y 265 millas de alcance. Por cierto, en 2017, el EP9 lareba a Nirburgring más rápido que cualquier otro coche de producción (eléctrico o de gas, incluidos los coches Ferrari) en ese momento.

Supercoche Toroidion 1 MW

El mundo se enteró por primera vez del Toroidion en 2015, una década antes de que Ferrari opinara  que podría tener una flota de deportivos eléctricos. El finlandés Toroidion, fundado en 2011, puso en producción su exclusivo superdeportivo de baja tensión el año pasado. El EUSSTA M1, el nombre oficial del coche, se cierra de cero a 250 millas por hora en un emocionante 11 segundos.

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Pininfarina Battista

Pininfarina presentó su hipercoche totalmente eléctrico Battista en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Es una bestia de 1.900 caballos de fuerza y 1.696 libras pies. También ofrece 300 millas de alcance con una sola carga. Pininfarina, la legendaria casa de diseño, cuenta con que el Battista es “el coche legal callejero más potente jamás diseñado y construido en Italia”. Ferrari, ¿vas a dejar que esa afirmación se pare?

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Lotus Evija

Presentado en julio de 2019, el Lotus Evija entrará en producción a mediados de 2020. Su batería de 70 kWh fue desarrollada en colaboración con Williams Advanced Engineering. (Ya hemos hecho un articulo sobre este vehículo eléctrico dale un vistazo aqui) Cada uno de los cuatro motores individuales colocados en las ruedas tiene una potencia de casi 500 caballos de fuerza y el par combinado produce 1.254 libras-pie de potencia de torsión. Lotus planea que el Evija totalmente eléctrico establezca un récord de vuelta de coche de producción en N’rburgring para superar los récords de 2018 de Porsche y Lamborghini.

Genovación GXE

El Genovation GXE es un Chevy Corvette totalmente eléctrico convertido con una potencia de sólo 800 caballos de fuerza. Eso todavía supera al V12 Ferrari 812 Superfast. En diciembre de 2019, el GXE rompió su propio récord de velocidad máxima para los vehículos eléctricos legales en la calle, alcanzando 211.8 mph. Su potencia se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión manual de fábrica de siete velocidades u automática de ocho velocidades. El alcance es de 175 millas.

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Aspark Owl

La firma de ingeniería japonesa Aspark aspira a fabricar el coche eléctrico de aceleración más rápida del mundo. El Búho será construido por Manifattura Automobili Torino, otra firma italiana que, a diferencia de Ferrari, cree en los vehículos eléctricos. El Búho acelera a 60 millas por hora en 1.69 segundos. Logra esa hazaña a través de cuatro motores que se unen para producir 1.985 caballos de fuerza y 1.475 libras-pie de torque.

Dendrobium D-1

El D-1 creó un revuelo cuando apareció en el evento 2019 24 Hours of Le Mans. El EV de 1.800 caballos de fuerza y 1.475 libras podría entrar en la carrera de resistencia en 2021 cuando las reglas evolucionan para permitir coches totalmente eléctricos de cero emisiones. Dendrobium tiene planes de usar baterías de estado sólido de próxima generación en una versión futura del D-1.

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Ciudades Y Estados de USA Promueven los Autos Eléctricos

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Los estados, las ciudades y los servicios públicos de costa a costa están ampliando los programas para alentar la adopción de autos eléctricos y la nueva infraestructura de carga. La pausa en la conducción y la contaminación durante la pandemia está instando a las autoridades a promover los autos eléctricos. Estos esfuerzos locales se producen cuando el gobierno federal debilita los estándares de emisiones.

Cargadores para empresas de Arizona

En Arizona, Tucson Electric Power Co. ahora cubre hasta el 85% del costo de instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos para clientes comerciales y organizaciones sin fines de lucro locales. El programa TEP Smart EV Charging ofrece reembolsos de $ 4,500 por cargador para cargadores de Nivel 2 instalados en lugares de trabajo, incluidas tiendas minoristas, restaurantes y otros negocios. El programa también proporciona $ 6,000 por puerto para cargadores de Nivel 2 instalados por complejos de apartamentos y condominios o por organizaciones sin fines de lucro.

Las empresas que instalan cargadores rápidos DC son elegibles para reembolsos de hasta $ 24,000 por puerto de carga, hasta el 75% del costo del proyecto. Los incentivos fueron aprobados por la Comisión de Corporaciones de Arizona el año pasado, junto con descuentos para clientes domésticos que instalan equipos de carga de vehículos eléctricos y tarifas residenciales especiales para cargar vehículos eléctricos durante las horas de menor actividad.

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Chicago requiere que los edificios estén preparados para los autos Eléctricos

El Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza para garantizar que más desarrollos residenciales y comerciales estén equipados para soportar vehículos eléctricos. Al menos el 20% de los lugares de estacionamiento deben estar listos para cargadores de vehículos eléctricos en edificios residenciales nuevos con cinco o más unidades de vivienda y edificios comerciales con 30 o más espacios de estacionamiento. Uno de esos espacios debe ser accesible para personas con discapacidad.

La flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de Chicago será totalmente eléctrica para 2040.

Connecticut quiere 10 veces el número de autos eléctricos

Connecticut publicó un informe en abril que establece un camino para obtener al menos 10 veces más vehículos eléctricos en las carreteras de Connecticut para 2025. El estado continúa procesando reembolsos bajo el programa de reembolso de compra de automóviles eléctricos e hidrógeno de Connecticut, o CHEAPR. La legislación aprobada el año pasado estableció una nueva junta directiva para el programa y $ 3 millones en fondos anuales desde 2020 hasta 2025.

Los vehículos eléctricos con al menos 200 millas de alcance obtienen un reembolso de $ 1,500, mientras que los autos eléctricos de menor rango y los híbridos enchufables obtienen un descuento de $ 500. Connecticut EV Coalition, un grupo de defensa, pidió al estado que aumente los fondos para el programa.

La Autoridad Reguladora de Servicios Públicos del estado está llevando a cabo una revisión importante de la mejor manera de integrar los vehículos eléctricos en la red.

Denver crea plan de acción de los Autos Eléctricos

La ciudad de Mile-High lanzó este mes su “Plan de acción para vehículos eléctricos”. Para el año 2025, el gobierno de Denver quiere ver que los vehículos eléctricos constituyan el 15% de todos los vehículos registrados en la ciudad, y que esa parte se duplique para 2030. A su ritmo actual, Denver vería alrededor de 83,600 vehículos eléctricos, o el 10 por ciento de todos los vehículos registrados, en La ciudad en 2030.

La ciudad tiene alrededor de 400 puntos de recarga públicos, que son gratuitos. El plan exige que ese número crezca a 4,000 estaciones.

Los legisladores estatales aprobaron una ley en 2016 que obliga a los concesionarios de automóviles a más del doble de sus ventas de vehículos eléctricos para 2030, del 2.6% al 6.2% de las ventas estatales. Pero un crédito fiscal a nivel estatal para compradores de vehículos eléctricos una vez que valga $ 5,000 valdrá la mitad que el próximo año. El nuevo plan de acción recomienda un enfoque escalonado para reembolsos e incentivos para vehículos eléctricos para proporcionar un mayor apoyo a los residentes de bajos ingresos, con opciones para optar por modos alternativos como bicicletas eléctricas o incentivos de pases de tránsito.

Reembolso de $ 5,000 para compradores de vehículos eléctricos de Nueva Jersey

El precedente para estas iniciativas estatales y municipales se estableció en enero cuando el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, firmó la Ley 2252 del Senado. Eso inició un reembolso de hasta $ 5,000 por vehículo durante los próximos 10 años.

Nueva Jersey tiene alrededor de 25,000 vehículos eléctricos registrados en sus carreteras. El proyecto de ley del Senado establece la meta de 330,000 vehículos eléctricos en las carreteras estatales para 2025, aumentando a 2,000,000 para 2035. El proyecto de ley 2252 del Senado requiere 400 cargadores rápidos DC adicionales y 1,000 cargadores de nivel 2.

El proyecto de ley otorga a la Junta de Servicios Públicos la autoridad para establecer un programa de incentivos para la compra e instalación de equipos de carga de vehículos eléctricos en el hogar de hasta $ 500 por persona.

En enero, el gobernador Murphy dijo: “Al establecer objetivos agresivos y fuertes incentivos para los vehículos eléctricos, estamos reposicionando nuestra economía y el estado para un futuro limpio”.

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¿Qué es AKO Trike? Maravilloso Triciclo Eléctrico

AKO Trike

AKO es una startup de vehículos eléctricos con sede en Vilnius, Lituania, que ha trabajado arduamente para desarrollar el AKO Trike. Este triciclo eléctrico de dos plazas está ahora en su prototipo de segunda generación y presenta un novedoso mecanismo de inclinación.

El AKO Trike luce lo que al principio parece ser un simple volante y columna. Girar la rueda  trasera y también gira las dos ruedas delanteras, lo cual es suficiente para giros a baja velocidad. Pero a velocidades más altas, el conductor puede inclinar la columna de dirección de lado a lado, lo que hace que todo el triciclo gire como una motocicleta típica.

El mecanismo de inclinación fue diseñado por el equipo de AKO y actualmente está pendiente de patente.

La potencia del triciclo proviene de un motor eléctrico que está acoplado a la rueda motriz trasera con un eje de transmisión, otra característica que rara vez se ve en este tipo de vehículos eléctricos.

AKO Trike

 

Se espera que una batería de 26kWh proporcione alrededor de 300 km (186 millas) de alcance para el vehículo de 450 kg (992 lb), aunque no está claro si es ciudad, carretera o rango mixto.

AKO Trike

El CEO de AKO, Jurgis Lečas, explicó en una serie de correos electrónicos que el AKO Trike está diseñado para funcionar como una motocicleta deportiva:

La velocidad máxima estimada es de alrededor de 240 km / h (probablemente se limitará a través del software) y el par motor máximo es de alrededor de 600 Nm, aunque eso puede estar sujeto a cambios. El interior del vehículo tendrá varias medidas de seguridad importantes, como el airbag frontal y los airbags laterales. Los cinturones de seguridad de cuatro puntos son imprescindibles ya que lo mantenemos deportivo, de lujo. Es realmente como una motocicleta deportiva.

AKO Trike

Sin embargo, el prototipo ciertamente todavía no está allí.

El equipo tuvo que comenzar con una serie de prototipos menos llamativos para probar su nuevo diseño.

Prueba de Prototipo de Ako Trike

En octubre de 2019, el primer prototipo llegó al asfalto para las pruebas, lo que demuestra la eficacia del diseño.

No había mucho que ver, pero definitivamente arrastró. Mira el video de prueba a continuación: 

Se Construye el segundo Prototipo de Ako Trike

El AKO Trike se encuentra ahora en su segundo prototipo, que muestra el vehículo en un estado mucho más cercano a un cuadro de producción y transmisión.

 

 

El AKO Trike ciertamente no es el primer vehículo eléctrico de tres ruedas con dos asientos , aunque su diseño marca una clara desviación de otros que lo han precedido.

¿Qué es Lightning Mobile? Estación de Carga Móvil para Vehículos Eléctricos

Lightning Mobile

La infraestructura de automóviles eléctricos del mundo está creciendo a pasos agigantados. Pero todavía hay huecos: lugares sin cargadores que podrían servirse si la carga VE fuera portátil, flexible y puesta sobre ruedas. Lightning Systems, con sede en Colorado, se convirtió hoy en ser el último en introducir un cargador rápido de CC móvil el Lightning Mobile para vehículos eléctricos. Pero, ¿son estas soluciones más que un truco?

La solución Lightning Mobile pone 192 kilovatios-hora de energía en un paquete que entra en un vehículo o remolque. La idea es rescatar vehículos eléctricos basados en flotas con una carga rápida en carretera.

Lightning Mobile

Tim Reeser, director ejecutivo de Lightning Systems, explica:

Lightning Mobile se carga desde un cargador de CA estándar de nivel 2 de hasta 18 kW y puede ofrecer carga rápida de CC de hasta 80 kW y, opcionalmente, carga de CA de nivel 2 a hasta 19,2 kW.

Lightning Systems diseñó el sistema para que se instalara en su furgoneta de carga Lightning Electric Transit 350HD, pero el sistema se puede instalar en cualquier vehículo o remolque que cumpla con las especificaciones de tamaño y peso.

Lightning Systems diseña y fabrica trenes motrices totalmente eléctricos de cero emisiones para vehículos de servicio medio y pesado, incluidas furgonetas, camiones de reparto y autobuses.

Lightning Mobile es una estación de carga móvil para vehículos eléctricos comerciales. Es la solución perfecta para cargar camiones eléctricos, furgonetas o autobuses en lugares remotos. Equipadas con Lightning Mobile, las flotas pueden disfrutar de la tranquilidad de saber que ningún vehículo quedará varado.

  • Almacenamiento de batería de alta capacidad
  • Salida de carga rápida de CC de hasta 80 kW
  • Cárgala con EVSE DE CA de nivel 2
  • Diseñado para uso móvil como vehículo de rescate
  • Se puede utilizar para proporcionar el servicio de carga rápida de DC desde la infraestructura L2
  • Gestión térmica activa para la eficiencia operativa y larga duración de la batería

Tres formas en que Lightning Mobile puede beneficiar a su flota

Despliegue móvil

Una furgoneta con Lightning Mobile instalado es un vehículo de rescate, capaz de soportar sus vehículos de flota en lugares remotos o en la carretera. Su salida de carga rápida de CC y su alta capacidad de batería están diseñados para soportar vehículos comerciales eléctricos.

Disposición de carga rápida 

Instalar DC Fast Charge EVSE en su depósito puede ser costoso y lento. Lightning Mobile se puede cargar desde la infraestructura de CA de nivel 2 de bajo costo para entregar carga rápida de CC a los vehículos que necesitan el corto tiempo de respuesta.

Evitación de la tasa máxima

Al programar de forma inteligente cuándo se carga Lightning Mobile, puede usarlo para evitar las tarifas máximas de su empresa, lo que le proporciona una mayor flexibilidad con la programación de derechos del vehículo y la reducción de los costos.

Especificaciones

Capacidad de la batería 192 kWhr
Entrada de carga (desde la red) Nivel de CA 2 hasta 19,2 kW
Salida de carga (al vehículo eléctrico) Carga rápida de CC de hasta 80 kW
Conector de entrada SAE J1772
Conector de salida SAE J1772 Combo CCS Tipo 1
Máxima producción de energía por día 460 kWhr *
Longitud del cable de salida 25 pies
Gestión térmica activa Sí, integrado
Informes de datos / análisis Sí, más de módem 4G
Peso 3,700 lbs aprox.

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Las Ventas de Bicicletas Eléctricas aumentaron Durante La Cuarentena

ventas de bicicletas eléctricas

A medida que los bloqueos impuestos por el gobierno se extendieron por todo Estados Unidos a raíz de la pandemia de COVID-19, las pequeñas empresas han estado sufriendo. Con la gente atrapada en casa y apretando los cordones de sus bolsos, muchos temían que las dolencias de las compañías por las ventas de bicicletas eléctricas que han surgido en los últimos años hayan sentido las dificultades.

Pero resulta que lo contrario es cierto. De hecho, las ventas de bicicletas eléctricas parecen haber explotado recientemente.

Las cifras de ventas de bicicletas eléctricas ya se habían reducido a fines del año pasado, y han aumentado constantemente año tras año a medida que la industria ha crecido.

Ahora tenemos noticias de compañías de bicicletas eléctricas en los EE. UU. Y Europa que informan cifras récord de ventas durante el bloqueo de COVID-19.

VanMoof, un fabricante holandés de bicicletas eléctricas que comercializa bicicletas eléctricas en todo el mundo, informó el mes pasado que sus ventas ya habían aumentado desde que comenzó la pandemia de COVID-19. Incluso en febrero, la compañía vio su mayor tráfico peatonal en sus tiendas emblemáticas de todo el mundo en lugares como París y la ciudad de Nueva York. Luego, en marzo, la compañía registró ventas en línea récord que aumentaron casi un 50% en comparación con el mismo período del año anterior, y los visitantes de su sitio web aumentaron más del 80%.

Desde entonces, VanMoof ha aprovechado el impulso, lanzando dos nuevas bicicletas eléctricas: la VanMoof S3 y X3. Los detalles de la bicicleta se habían filtrado una semana antes , lo que podría haber ayudado a aumentar los visitantes del sitio. Pero de todos modos, la marca de bicicletas eléctricas bastante premium, cuyas nuevas bicicletas comienzan en alrededor de $ 2,000, ciertamente ha visto un aumento significativo en las ventas. 

Y el hecho de que las bicicletas eléctricas lanzadas recientemente por la compañía tengan puntos de precio de más de $ 1,000 por debajo de los modelos de la generación anterior ciertamente ha ayudado a continuar la tendencia positiva de ventas observada durante la pandemia de coronavirus.

Si las bicicletas eléctricas de mayor precio se venden bien, es mejor que creas que las bicicletas electrónicas más económicas están viendo un aumento aún mayor en las cifras de ventas.

En Estados Unidos, el minorista de bicicletas eléctricas en línea con sede en Arizona Lectric eBikes ha informado un aumento del 140% en las ventas desde el 15 de marzo, lo que corresponde al período en que muchos estados comenzaron los bloqueos. A medida que los gobiernos estatales han alentado el distanciamiento social, muchos ciclistas han optado por las bicicletas eléctricas como una forma de mantenerse activos mientras se mantienen alejados de los demás.

Como explicó Levi Conlow, cofundador de Lectric eBikes, en una declaración proporcionada:

Nuestros clientes han estado diciendo que las bicicletas eléctricas son una excelente opción para la nueva forma de vida de la era del coronavirus. El aumento dramático en las ventas muestra que a nivel nacional, las personas buscan cambiar la forma en que se mueven. También es una opción fantástica para aquellos que buscan aislarse socialmente mientras obtienen aire fresco al aire libre.

Lectric eBikes vende la bicicleta eléctrica Lectric XP, una bicicleta eléctrica plegable de 28 mph (45 km / h) con neumáticos gruesos, lo que la hace capaz de desplazarse tanto en carretera como fuera de ella. Con un precio de solo $ 899 , es una de las bicicletas eléctricas más asequibles en los EE. UU. Que todavía es capaz de conducir a alta potencia y alta velocidad. Tuvimos la oportunidad de revisar el Lectric XP recientemente , y puede ver nuestro video de revisión a continuación.

El cofundador de Lectric eBikes, Robby Deziel, explicó más adelante:

Además de la comodidad y la conveniencia, queremos ofrecer a nuestros clientes un producto que no renuncie a la calidad a un precio devastador de la industria y sin tarifas ocultas. Ahora más que nunca, creemos que conseguir una bicicleta eléctrica debería ser accesible para todos.

La compañía incluso ha utilizado su éxito reciente para ayudar a retribuir a su comunidad local, donando 8,000 máscaras KN95 a los trabajadores de salud locales en su estado natal de Arizona.

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Cake Osa: Motocicleta Eléctrica de 60 Mph

cake osa

A pesar de las preocupaciones de que la pandemia de COVID-19 retrasaría significativamente el lanzamiento de la nueva plataforma de motocicletas eléctricas de CAKE, la compañía sueca acaba de anunciar que las entregas del CAKE Osa han comenzado en los Estados Unidos.

El CAKE Osa se presentó en febrero pasado en el EICMA Milan Motorcycle Show 2019.

 la compañía anunció una fecha de entrega prevista para “fines de marzo de 2020”. Teniendo en cuenta las grandes interrupciones en la fabricación de motocicletas eléctricas que se han visto en toda Europa, un retraso bastante corto de solo un mes es bastante impresionante.

Si bien las primeras entregas de CAKE Osa han comenzado en los EE. UU., Se espera que las entregas europeas y asiáticas comiencen en cuestión de semanas.

Como explicó el gerente de marca de CAKE, Zach Clayton, en una declaración :

Estamos encantados de anunciar que la plataforma Ösa ya está lista para su entrega a los pasajeros aquí en los EE. UU. Y, en unas pocas semanas, en todo el mundo. Ya sea que se trate de un servicio de entrega de restaurantes haciendo entregas en el vecindario o de un surfista que busca una forma de bajo impacto para llegar a la playa con su tabla, los modelos Ösa brindan muchas formas para que las personas expandan las oportunidades empresariales y la exploración.

Tras su presentación, el CAKE Osa levantó inmediatamente las cejas con su diseño único. La moto utiliza un diseño de cuadro uni-bar con una barra gris que se extiende desde debajo del asiento modular simple o doble. CAKE dice que el diseño fue fuertemente influenciado por el banco de trabajo y está destinado a ser altamente personalizable y altamente utilitario.

El CAKE Osa utiliza un sistema de sujeción personalizable para agregar accesorios como unidades de almacenamiento y herramientas a la bicicleta para modificarla para varios usos previstos, ofreciendo más de 1,000 configuraciones diferentes de accesorios y diseños.

Las baterías contienen múltiples enchufes eléctricos para ayudar al Ösa a funcionar como una estación de energía con ruedas. La compañía proporcionó ejemplos de uso, como el uso de herramientas eléctricas mientras se usa el Ösa como un banco de trabajo real, o para encender luces y altavoces cuando se usa el Ösa para ejecutar espectáculos de música al aire libre.

El CAKE Osa está disponible en dos formatos. La variante de motocicleta Ösa + ofrece una velocidad máxima de 60 mph (96 km / h) y se vende por $ 8,500, mientras que la Ösa Lite es una variante de scooter que alcanza una velocidad máxima de 30 mph (51 km / h) y se vende por $ 6,500.

En algunos estados de EE. UU., El Ösa Lite califica como ciclomotor en lugar de motocicleta, y una subsección de estos estados permite su uso sin una licencia de motocicleta tradicional. 

Una búsqueda rápida muestra que el Ösa Lite se puede operar con una licencia de conducir estándar en estados como Massachusetts, Colorado, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Vermont y Washington, DC. Algunos estados, como Texas, requieren que se agregue un endoso de ciclomotor simple a una licencia de conducir estándar.

Mientras tanto, el nivel de velocidad o potencia del Ösa Lite (4kW continuo) todavía lo clasifica como una licencia de motocicleta tradicional en estados como Florida, California, Illinois, Pennsylvania, Maine, Nueva Jersey, Utah, Arizona y Ohio. 

Sin embargo, esta no es una lista exhaustiva y querrá confirmar con su DMV local o equivalente. Pero con una velocidad máxima más baja, el Ösa Lite ciertamente abre la puerta a muchos nuevos conductores que tradicionalmente no considerarían una motocicleta.

Como explicó el fundador y CEO de CAKE, Stefan Ytterborn:

Hemos estado esperando ansiosamente que el Ösa salga a la calle, y nos complace decir que estamos justo en el blanco. Nuestra ambición ha sido crear una motocicleta que sirva como una poderosa herramienta de utilidad, transporte y exploración, una herramienta que no solo lleva una gran cantidad de equipo, sino que también sirve como un taller móvil y una estación de energía móvil. Por lo tanto, además de satisfacer la necesidad de un transporte urbano limpio y eficiente o el uso de entrega de última milla, para la mayoría de las personas, Ösa les permitirá tener noches de cine fuera de la red en el bosque, conciertos en vivo en el campo, cenas en la playa . Sea lo que sea que se te ocurra y donde sea, el acceso al poder puede llevar las actividades tradicionales a lugares nuevos y vírgenes y crear experiencias completamente nuevas.

Además del CAKE Osa, la compañía ha estado trabajando arduamente para lanzar nuevos modelos de su bicicleta eléctrica original Kalk. La nueva CAKE Kalk INK ha visto una reducción de precio en comparación con la bicicleta eléctrica original de nivel premium en la que se basa. Recientemente se ha anunciado una versión callejera y una versión todoterreno , con entregas programadas para más adelante este verano.

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Micromovilidad: 10 Razones para cambiar tu Vehículo por esta alternativa

micromovilidad

Hoy es el Día de la Tierra, lo que lo convierte en un gran día para reflexionar sobre cómo todos podemos reducir nuestro impacto individual en el medio ambiente. El transporte contribuye enormemente al cambio climático, y una alternativa particularmente efectiva y divertida a los viajes en automóvil de un solo ocupante o micromovilidad,  como una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico u otras plataformas de vehículos eléctricos pequeños.

Los automóviles a menudo se usan como una forma predeterminada de transporte, incluso cuando no siempre es necesario un vehículo. Los autos eléctricos son sin duda una mejora ecológica sobre los autos que funcionan con gasolina, pero aún usan entre 10 y 20 veces la energía de las alternativas de micromovilidad como un vehículo eléctrico personal. Al cambiar muchos viajes en automóvil por alternativas de movilidad personal, puedes reducir enormemente tu consumo diario de energía de una manera significativa.

Algunas personas han logrado vender sus automóviles y vivir un estilo de vida completamente libre de automóviles al viajar solo en bicicletas eléctricas o transportes electrónicos similares.

Si bien aplaudimos esto, es un enfoque que probablemente no sea del todo práctico para la mayoría de nosotros. En cambio, la mayoría de nosotros puede beneficiarse al reemplazar un segundo automóvil con una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico, o simplemente reemplazar muchos viajes en automóvil tradicionales con estas alternativas de micromovilidad.

Entendemos que los viajes en automóvil no siempre se pueden reemplazar. Si necesitas transportar un montón de bolsas de cemento o mover un colchón, a veces un vehículo más grande es tu única opción. Pero cuando realmente miras críticamente el uso de tu propio automóvil, comenzarás a ver cuántos viajes de un solo ocupante pueden reemplazarse efectivamente por un vehículo mucho más pequeño.

¡Mira nuestras “10 razones para cambiar un automóvil por una bicicleta eléctrica!” continua leyendo para obtener la lista completa de beneficios de reemplazar los viajes en automóvil con alternativas de micromovilidad.

1. Reduce tu consumo de energía

Como mencionamos anteriormente, las opciones de micromovilidad como las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos son una excelente manera de reducir tu consumo total de energía en comparación con los automóviles.

Muchos viajes en automóvil se pueden reemplazar fácilmente por una bicicleta eléctrica.

Viajes sencillos como reunirse con amigos en un café, ir al trabajo a unas pocas millas de distancia o dirigirse al gimnasio son excelentes usos para las bicicletas eléctricas.

Para cuantificar el efecto que esto puede tener, veamos los números. Muchos automóviles eléctricos tienen una eficiencia de alrededor de 250 W/ mi. Mientras tanto, muchas bicicletas eléctricas montadas solo con acelerador tienen una eficiencia de alrededor de 25 W/ mi. ¡Eso es 10 veces menos energía para llevar a la misma persona a la misma distancia! Si estás utilizando la asistencia de pedal en lugar de conducir solo con el acelerador, muchas bicicletas eléctricas pueden alcanzar alrededor de 10-15 W/ mi, lo que las hace más cercanas a 20 veces más eficientes que un automóvil eléctrico.

2. Las bicicletas eléctricas requieren menos esfuerzo que las bicicletas de pedal.

Si está lo suficientemente en forma como para andar en bicicleta de pedales en todas partes, eso es increíble. Son algunos de los métodos de transporte más eficientes que puedes encontrar.

Pero el hecho es que la mayoría de la gente simplemente no puede andar en bicicleta de pedales durante todos sus viajes. E incluso para aquellos que tienen la condición física necesaria, es más esfuerzo físico de lo que quieren invertir. ¿Quién quiere aparecer en el trabajo sudoroso?

Las bicicletas eléctricas, por otro lado, son más fáciles de usar porque la asistencia del pedal puede aumentar su propio esfuerzo (y son mucho más fáciles de usar en la operación solo con el acelerador). Y como vimos anteriormente, todavía estás usando mucha menos energía que los autos, incluso si confías en el acelerador en lugar de pedalear.

Entonces, aunque muy pocas personas se comprometerán a usar una bicicleta de pedales para reemplazar la mayoría de los viajes en automóvil, es mucho más probable que una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico sea una opción realista para las masas.

3. Ahorra tiempo en tu viaje

En muchas ciudades, viajar en vehículos eléctricos personales como bicicletas eléctricas y scooters electrónicos es en realidad más rápido que tomar un automóvil o un autobús.

Si bien este no es siempre el caso en los suburbios, casi siempre es cierto en las ciudades. Los viajes más pequeños para un solo ocupante pueden tomar carriles para bicicletas para evitar la congestión de la ciudad. No se limitan a rutas solo para automóviles. Pueden aprovechar los atajos a través de parques u otros senderos aptos para bicicletas. Y rara vez se acumulan en el tráfico.

4. Ahorra dinero cambiando a una bicicleta eléctrica

Los vehículos eléctricos personales están casi garantizados para ahorrarte dinero en comparación con conducir un automóvil. Ya sea una bicicleta eléctrica, un scooter electrónico, una patineta electrónica, un monociclo electrónico o cualquier otra cosa, el costo operativo es ridículamente bajo.

Muchas personas usan menos de un dólar de electricidad por mes cuando montan su bicicleta eléctrica. Para poner eso en millas, dependiendo de su eficiencia y las tarifas locales de electricidad, es probable que $ 1 de electricidad entre 350-900 millas de conducción.

Pero no es solo el costo diario de conducción. Otros grandes ahorros incluyen no pagar por cosas como gasolina, seguros, pagos de automóviles o estacionamiento.

Algunos de estos ahorros son más significativos si reemplazas un automóvil con alternativas de micromovilidad. Sin embargo, para la mayoría de las personas, estas alternativas de micromovilidad son más apropiadas para reemplazar un segundo automóvil, ya que al menos un automóvil en una familia a menudo sigue siendo una necesidad. Incluso si todavía estás pagando por un automóvil, te garantiza que cada viaje en una bicicleta eléctrica que dejes tu automóvil principal en el garaje te ahorrará dinero, y lo más importante, es mejor para el medio ambiente.

5. Hazte más saludable

Las opciones de movilidad eléctrica también son excelentes para su salud. Montar una bicicleta eléctrica con asistencia de pedal puede proporcionar una cantidad significativa de ejercicio , incluso si es menos que una bicicleta de pedal. 

Incluso conducir un scooter eléctrico, una patineta o un monociclo, a pesar de no tener pedales, le brinda más activación del núcleo y trabajo de equilibrio que sentarse en un asiento para el automóvil.

6. Disfrute de mayor conveniencia / accesibilidad

Otro beneficio de los dispositivos de micromovilidad que puedes disfrutar es la conveniencia.

Los dispositivos más pequeños, como las patinetas eléctricas, son excelentes para llevar dentro de su destino, como pegarse debajo de la mesa en un restaurante o debajo de su escritorio en el trabajo.

Incluso las bicicletas eléctricas plegables a menudo pueden caber debajo de un escritorio, lo que las hace aún más convenientes que las bicicletas de tamaño completo que requieren estacionamiento / bloqueo afuera.

Los senderos naturales que permiten bicicletas eléctricas son otra gran ventaja de accesibilidad. Es poco probable que realice un recorrido panorámico por un camino de tierra en su SUV camino al trabajo, pero atravesar un sendero natural o un parque local es una forma conveniente de agregar algo de interés o relajación a su viaje diario o a un viaje de placer de fin de semana.

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7. Puede funcionar con una pequeña cantidad de energía solar

Aquí hay algo interesante: puede cargar una bicicleta eléctrica o un scooter completamente con energía solar. Debido a que las baterías de estos dispositivos son pequeñas en comparación con los autos eléctricos, no se necesita mucha energía para cargarlas.

Un solo panel solar de 100W (un poco más pequeño que una estera de yoga) puede producir alrededor de 400-600W de energía por día en muchas áreas del mundo.

¿Sabes lo que contiene alrededor de 400-600Wh de energía, en promedio? ¡Una batería típica de bicicleta eléctrica!

Y dado que la mayoría de las personas no descargan completamente la batería todos los días, un solo panel solar suele ser suficiente para proporcionar toda la energía que necesita.

Anteriormente hemos escrito sobre lo simple que puede ser cargar solar una bicicleta eléctrica. Desafortunadamente, todavía no es muy barato (ya que la mayoría de los productos de energía solar de nivel hobby siguen siendo relativamente caros), pero puede ser un proyecto divertido y proporcionar una sensación gratificante de viajar por completo con la energía cosechada del sol.

8. Reduce el tráfico para todos

El tráfico es el resultado directo de demasiados automóviles en la carretera a la vez. Cuantos más autos haya, peor será el tráfico. No es una ciencia exacta.

Por lo tanto, cada conductor que retire un automóvil de la carretera y lo reemplace con un vehículo eléctrico personal mucho más pequeño contribuye a reducir el tráfico para todos. Los estudios han demostrado que incluso solo el 10% de los conductores que cambian a bicicletas pueden tener un efecto de magnitud 2-3x en los niveles de congestión al evitar que el tráfico se acumule y se descontrole durante las horas de congestión.

Además de reducir el tráfico para todos los demás cuando cambias a un vehículo de micromovilidad, también puedes saltarte el tráfico.

9. Sin problemas de licencia / seguro / registro

No solo puedes ahorrar dinero al no pagar una licencia, registro o seguro de su automóvil, sino que también puedes saltarte las molestias.

No todos quieren obtener una licencia de conducir. Otros pueden haber perdido su licencia. Las bicicletas eléctricas no requieren una licencia de conducir en la mayoría de los países y pueden ser una alternativa más conveniente.

Los conductores jóvenes a menudo enfrentan costos de seguro más altos o tienen que pasar por más obstáculos, y a nadie le gusta ir a resolver el registro del vehículo.

Las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos tienen una regulación mínima en los EE. UU. Y en gran parte del mundo. Casi nunca están sujetos a requisitos de registro o seguro. 

10. ¡Son divertidos!

Lo guardamos para el final porque creemos que hay muchas más razones prácticas para cambiar a vehículos eléctricos personales. Pero al final del día, quizás una de las razones más impactantes que sentirás por ti mismo es simplemente lo divertido que es montar una bicicleta eléctrica o un scooter electrónico.

Hay algo que llamamos la “sonrisa electrónica” en la industria. Es esta sonrisa tonta que las personas obtienen la primera vez que hacen girar los pedales o giran el acelerador en una bicicleta eléctrica o un scooter y sienten la oleada de poder debajo de ellos. Hay algo que es tan divertido y emocionante acerca de estos vehículos que saca al niño nuevamente en muchos de nosotros

Por lo tanto, existen nuestras 10 razones principales para cambiar la mayor cantidad posible de sus viajes en automóvil por una bicicleta eléctrica u otra solución de micromovilidad. ¿Qué piensas? ¿Podría esto funcionar para ti? ¿Nos perdimos alguna razón importante? ¡Háganos saber en la sección de comentarios a continuación!

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Bicicletas Eléctricas Orbea: Modelos, características y precios

Bicicletas eléctricas orbea

En los últimos años la movilidad ha tenido una evolución significativa en muchos países, la transición eléctrica ha sido una estrategia que muchas empresas se han dedicado a explotar y a mostrar variedad en sus productos; este es el caso de las bicicletas eléctricas Orbea.

Existen una gran variedad de bicicletas eléctricas Orbea y las cuales te mostraremos en este articulo.

En la plataforma de la tienda digital biciescapa podras conseguir estas bicicletas, junto con accesorios que serán de mucha utilidad a la hora de elegir una de las bicicletas eléctricas Orbea

Bicicletas Eléctricas Orbea Wild HT 10 29

Bicicletas Eléctricas orbea

 

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: ACROS 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated
POTENCIA: Race Face Aeffect 35mm interface
CADENA: SRAM XX1 Eagle 12-Speed
RUEDAS: DT H-1700 Spline 30c TLR 15/110mm IS (6-bolt)
MOTOR: BOSCH Performance CX 25 km/h
BATERIA: BOSCH Performance 500Wh
CARGADOR: Compact Charger 2A (100-240V) Worldwide
FRENOS: Avid Guide RE Hydraulic Disc

Para más información click AQUI

Bicicletas Eléctricas Orbea Wild HT 10 27+

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: ACROS 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated
POTENCIA: Race Face Aeffect 35mm interface
CADENA: SRAM XX1 Eagle 12-Speed
RUEDAS: DT H-1700 Spline 30c TLR 15/110mm IS (6-bolt)
MOTOR: BOSCH Performance CX 25 km/h
BATERIA: BOSCH Performance 500Wh
CARGADOR: Compact Charger 2A (100-240V) Worldwide
FRENOS: Avid Guide RE Hydraulic Disc

 

 

Bicicletas Eléctricas Orbea Wild FS 10 27S

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: ACROS 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated
POTENCIA: Race Face Aeffect 35mm interface
CADENA: SRAM XX1 Eagle 12-Speed
RUEDAS: DT H-1700 Spline 30c TLR 15/110mm IS (6-bolt)
MOTOR: Shimano Motor DU-E8000
BATERIA: Shimano Steps E8010 500Wh
CARGADOR: Shimano Steps E6002
FRENOS: Sram Code RSC Hydraulic Disc

 

 

 

Bicicletas Eléctricas Orbea Wild FS 150 20 29S

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: ACROS 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated
POTENCIA: Race Face Ride 35mm interface
CADENA: KMC e11 Turbo Silver
RUEDAS: DT H-1700 Spline 30c TLR 15/110mm IS (6-bolt)
MOTOR: Shimano Motor DU-E8000
BATERIA: Shimano Steps E8010 500Wh
CARGADOR: Shimano Steps E6002
FRENOS: Shimano XT M8020 Hydraulic disc

 

 

Bicicletas Eléctricas Orbea Optima Asphalt 10

 

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: 1-1/8″ Semi-Integrated
POTENCIA: Orbea Black Adjustable
CADENA: KMC e11 Turbo Silver
RUEDAS: Orbea Black Rock 23c Disc
MOTOR: BOSCH Performance CX 25 km/h
BATERIA: BOSCH Performance 500Wh
CARGADOR: Compact Charger 2A (100-240V) Worldwide
FRENOS: Shimano MT201 Hydraulic Disc

 

 

 

Bicicletas Eléctricas Orbea Optima Comfort 10

bicicletas eléctricas orbea

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: 1-1/8″ Semi-Integrated
POTENCIA: Orbea Black Adjustable
CADENA: KMC e11 Turbo Silver
RUEDAS: Orbea Black Rock 23c Disc
MOTOR: BOSCH Performance CX 25 km/h
BATERIA: BOSCH Performance 500Wh
CARGADOR: Compact Charger 2A (100-240V) Worldwide
FRENOS: Shimano MT201 Hydraulic Disc

 

 

 

Bicicletas Eléctricas Orbea Gain M20

bicicletas eléctricas orbea

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: FSA 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated Carbon Cup ACB Bearings
POTENCIA: FSA Energy
CADENA: KMC e11 Turbo Silver
RUEDAS: Mavic Aksium Elite Disc UST
MOTOR: Ebikemotion X35
BATERIA: Ebikemotion 36V/6.9A
CARGADOR: Ebikemotion X35
FRENOS: Shimano R8070 Hydraulic Disc

 

 

Bicicletas Eléctricas Gain M10

bicicletas eléctricas orbea

 

Ficha Técnica de la Bicicleta Eléctrica:

DIRECCIÓN: FSA 1-1/8 – 1-1/2″ Integrated Carbon Cup ACB Bearings
POTENCIA: FSA OS-99 CSI
CADENA: Shimano HG901-11
RUEDAS: Mavic Cosmic Pro Carbon Disc UST
MOTOR: Ebikemotion X35
BATERIA: Ebikemotion 36V/6.9A
CARGADOR: Ebikemotion X35
FRENOS: Shimano R9170 Hydraulic Disc

Si quieres conocer toda la información y el precio de esta bicicleta da clic AQUI

 

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Motores de Bicicletas Eléctricas: ¿Como se Fabrican?

Motores de Bicicletas Eléctricas

Si has montado algunas bicicletas eléctricas antes, entonces probablemente te hayas encontrado usando las piezas de bicicleta eléctrica de Bafang y ni siquiera se haya dado cuenta. Bafang es uno de los mayores fabricantes de motores de bicicletas eléctricas y sus componentes, si no el más grande, y tuvimos la suerte de conocer su fábrica para ver cómo fabrican motores eléctricos.

Cómo se hacen los motores de Bicicletas Eléctricas

Todo comienza en la fábrica de Bafang en Suzhou, China.

El extenso campus de Bafang alberga desde I + D hasta líneas de producción y pruebas de productos finales.

Comenzamos de la misma manera que lo hacen los motores eléctricos de accionamiento medio de Bafang, al comienzo de la línea de producción.

Los motores que seguimos comienzan como proyectiles desnudos. Los trabajadores ensamblan los componentes centrales de los motores colocando imanes a mano y enrollando alambre de cobre alrededor de los estatores, la parte estacionaria del motor.

Las carcasas con solo los componentes del motor se colocan en una cinta transportadora que avanza lentamente donde un trabajador las recoge en la siguiente estación.

Allí, el controlador, que se ensambla en una habitación limpia en el piso de arriba, se atornilla en su lugar con herramientas aéreas.

Motores de Bicicletas Eléctricas

El combo de motor y controlador vuelve a la cinta transportadora a una estación de prueba, donde el siguiente empleado realiza una prueba eléctrica en el controlador. Una vez que sale, el motor parcialmente completado pasa más abajo de la línea a la sección de engranajes. Aquí, los engranajes de nylon se insertan en la carcasa del motor. Estos ayudan a reducir la velocidad de salida del motor de giro rápido y también aumentan el par del motor.

En la última etapa del proceso de ensamblaje del motor de accionamiento medio, los motores se transportan con cinta transportadora hasta la estación de cubierta lateral. En esta estación, los empleados atornillan las tapas que sellan los motores, lo que da como resultado un motor Bafang de accionamiento medio completamente ensamblado.

Motores de Bicicletas Eléctricas

Pero a pesar de que el motor está completamente ensamblado, aún no está terminado. Pasa más a lo largo de la cinta transportadora hacia la siguiente habitación para realizar pruebas de esfuerzo. Aquí el motor se carga en una máquina que lo simula conduciendo una bicicleta eléctrica bajo carga. Un dinamómetro mide su potencia de salida y asegura que esté funcionando según las especificaciones.

Motores de Bicicletas Eléctricas

Si pasa la prueba, obtiene la etiqueta adhesiva “QC-Passed” y luego regresa al cinturón.

Allí se transporta a la estación de serialización, que es la penúltima estación de los motores.

Aquí el motor está grabado con láser con su código de serie único y se registra en el sistema de Bafang.

Luego realiza su último viaje a lo largo de la cinta transportadora hasta la sala de empaque, donde se empaqueta en una caja con otros motores y se prepara para enviar a uno de los muchos clientes de Bafang. Estas compañías construyen cientos de modelos diferentes de bicicletas eléctricas utilizando los motores y las piezas de bicicletas eléctricas de Bafang.

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