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Combustible de Aviación sostenible Aplicado en Suiza

combustible de aviación sostenible

La Business Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel (SAF Coalition), el Foro Económico Mundial (WEF) y el aeropuerto de Zurich han anunciado iniciativas para reducir las emisiones de la aviación utilizando combustible de aviación sostenible.

Primero, el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) reducirá las emisiones para vuelos hacia y desde Davos este año, y en segundo lugar, ayudará a apoyar el esfuerzo de la industria de la aviación para expandir el uso de SAF.

Jet Aviation y World Fuel Services están poniendo a disposición SAF para aviones que salen de Suiza cuando los delegados parten de Davos, Suiza.

Además, como explica la Coalición SAF

Bajo una iniciativa de transferencia de pagos conocida como ‘reservar y reclamar’, los operadores podrán comprar SAF por primera vez incluso en aeropuertos donde no está disponible. Según el programa, por cada galón de combustible convencional comprado en el aeropuerto de Teterboro, en las afueras de la ciudad de Nueva York, el campo Hanscom Field en el área de Boston y el aeropuerto internacional principal de Dulles, Washington, DC, se reemplazará una cantidad equivalente de combustible convencional con SAF en los vuelos saliendo del aeropuerto Van Nuys en el área de Los Ángeles.

combustible de aviación sostenible

Los combustibles de aviación sostenibles son combustibles de turbina de corte de carbono, hechos de fuentes biológicas u otras fuentes, que pueden reducir las emisiones de un vuelo hasta en un 80%. Actualmente está disponible en cantidades limitadas, pero se produce a partir de fuentes renovables. Funciona exactamente igual que el combustible convencional.

Sin embargo, los fabricantes de SAF tienen algunos problemas que resolver, como escribe Market Watch :

Existen biocombustibles de aviación, es decir, combustible fabricado a partir de plantas o biomasa residual que tiene una huella de carbono mucho más baja, y generalmente se combina con combustible de avión regular. El gran obstáculo es ganar lo suficiente sin competir con la producción de alimentos, a un precio lo suficientemente bajo.

Por el momento, los combustibles de aviación sostenibles (SAF), como los llama la industria, son aproximadamente tres veces más caros que los combustibles comerciales a reacción derivados de combustibles fósiles.

La Coalición SAF está compuesta por la Asociación Europea de Aviación Comercial (EBAA), la Asociación General de Fabricantes de Aviación (GAMA), el Consejo Internacional de Aviación Comercial (IBAC), la Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NATA) y la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA).

La Coalición SAF organizará la Cumbre Global de Sostenibilidad de Business Aviation en Washington, DC, en marzo de 2020 para acelerar la disponibilidad y el uso de SAF.

Nuestra Opinión sobre la coalición sobre el combustible de aviación sostenible

Una crítica anual común al Foro Económico Mundial anual en la reunión de Davos es que todos hablan de sostenibilidad pero llegan en aviones privados contaminantes, y eso contribuye a la percepción del evento como elitista e hipócrita.

Entonces, si bien SAF necesita algunos ajustes serios, el esfuerzo por reducir las emisiones de los aviones es bienvenido. Cuando se trata de aviones privados (miles aparecen en Davos), sus emisiones totales son más bajas que las de los vuelos comerciales, pero la huella de carbono para los pasajeros individuales en aviones privados es mucho mayor, ya que hay menos pasajeros.

 

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Nuevo biocombustible en la Aviación para enfrentar el cambio climático.

nuevo biocombustible

Se ha creado un nuevo biocombustible que sera utilizado en aviones; esto nace debido a que el cambio climático se está abordando de diferentes maneras en todo el mundo, y el transporte es uno de los principales obstáculos a superar cuando se trata de gases de efecto invernadero.

Ahora los expertos están mirando hacia el cielo para enfrentar el cambio climático y han encontrado una solución al problema de los aviones que liberan químicos tóxicos en el aire.

Compartimos contigo nuestro episodio de podast sobre el articulo

 

Se espera que los aviones en Europa funcionen con una mezcla de aceite vegetal y grasa animal mezclada con queroseno.

nuevo biocombustible

Los aviones comenzarán a agotar el nuevo biocombustible que se ha probado en aviones desde 2011. Los resultados de las pruebas fueron buenos: Matti Lievonon, CEO de Neste, comentó: “Funcionó sorprendentemente bien”.

El nuevo biocombustible no hace una diferencia para el rendimiento del avión y se dice que los pasajeros no deben notar la diferencia cuando se utiliza el biocombustible, de hecho, en todo caso, se ha comprobado que el rendimiento de los aviones ha mejorado ligeramente.

La empresa líder en el éxito de este nuevo biocombustible es Neste, una empresa finlandesa especializada en la industria de la aviación.

Su biocombustible no solo es adecuado para aviones sino que también se puede utilizar en automóviles.

Afirman que el biocombustible emite un 40% menos de materia dañina, un 10% menos de óxido nitroso, y hay un 90% menos de emisiones de carbono.

El aeropuerto de Ginebra iba a comenzar a abastecer de combustible a los aviones con este nuevo biocombustible ecológico en 2018.

Aún está por verse si se está lanzando en todo el mundo, ya que sigue siendo más caro que el combustible a base de petróleo.

Suecia tiene planes no solo de introducir el uso de esta nueva combinación, sino también de imponer su uso.

El ex líder del partido ecológico de Suecia debe presentar un informe al gobierno que destaca las formas de fomentar el uso de biocombustibles en la aviación en el futuro.

nuevo biocombustible

Si después de una investigación por parte del gobierno, se aprueba el nuevo proyecto de ley, los aviones en Suecia necesitarían usar biocombustibles desde 2021 a partir del porcentaje más bajo del 1%, que luego se elevaría del 1% al 30% para 2035.

Estos biocombustibles Serán nuevamente una mezcla de aceite vegetal, grasa animal y combustible típico de aviación.

Podría afectar el precio de los vuelos si las aerolíneas comienzan a usar biocombustibles.

En Europa, se estima que el precio solo debería aumentarse en 2 euros por vuelo; sin embargo, mirando hacia el futuro, ese precio podría aumentar en 2035. Sin embargo, los beneficios para el cambio climático y la diferencia que podría hacer a las cifras, Podría hacer que el aumento del precio valga la pena.

Si este nuevo biocombustible también pudiera usarse en automóviles, entonces podría hacer una gran diferencia en la cantidad de contaminantes dañinos producidos en la industria de viajes cada año.

Sin embargo, es más probable que los automóviles se conviertan cada vez más en electricidad en el futuro. Es probable que los camiones, autobuses y aviones se beneficien más, ya que representan más de las emisiones de CO2.

La presión sobre todas las industrias para cumplir los objetivos y hacer frente al cambio climático está creciendo. La aviación no es diferente, por lo que para 2020 es probable que el biocombustible pueda desempeñar un papel en la reducción de su huella de carbono.

 

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Biodiesel en México: ¡Proyectos emprendedores para la producción!

biodiesel

Para la producción de biodiesel en México se está llevando a cabo esfuerzos para que la industria siga apostando de una manera más sostenible.  Tiempo atrás se cuestionaba por el uso de la tierra y competitividad económica de tal biocombustible.

Actualmente, las nuevas prácticas de agricultura y tecnologías más avanzadas abren un abanico de posibilidades para una mayor sostenibilidad.

México es uno de los países del continente americano que ha aportado su grano de arena mediante grandes proyectos de emprendedores e investigadores.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

  • Plantas productoras de Biodiesel en México.

Así es el caso de un joven emprendedor que creó exitosas plantas productoras de biodiesel en México a través de su empresa “Solben”, una empresa que ofrece tecnologías propias.

Hasta hace un tiempo, para la producción de biodiesel se utilizaban máquinas diseñadas para el uso de aceite vegetal o animal como materia prima.

El ingeniero químico Daniel Gómez Íñiguez, creador del desarrollo tecnológico, construyó máquinas que con pequeñas adecuaciones permiten manejar ambas alternativas para generar biodiesel.

Esta innovación le permitió fundar una empresa para la producción de biodiesel en México y ha puesto en marcha más de 25 plantas, incluyendo en 13 estados de la República Mexicana y posibilidades de negocio en los siguientes países: Bolivia, Argentina, El Salvador, Nicaragua y Colombia.

¿Cuáles materias primas utiliza?

“Si hoy tengo aceite de palma produzco biodiesel de palma; pero si mañana quiero utilizar jatropha, higuerilla o aceite animal lo hago”, expresó Daniel Gómez.

Ya que no existe dependencia de una sola materia prima, lo que se traduce en minimizar la inversión y maximizar en retorno y lo refleja como un negocio totalmente rentable.

¿Cómo es su funcionamiento?

Las máquinas son totalmente automatizadas y fáciles de usar. Su funcionamiento inicia en el encendido, presionas un botón, la materia prima es suministrada de un lado y por el otro tendrás el biocombustible, sin que puedas notar el proceso químico que está ocurriendo en su interior.

Capacidad y Ventaja

Las plantas productoras son de distintas capacidades, pero la que más se ha vendido abarca un espacio de 3×5 metros y produce de 1000 a 20mil litros de biodiesel en méxico.

Es importante mencionar que el biodiesel generado cumple con los estándares de calidad estadounidense.

En tal caso que el usuario de la planta no desee consumir el biocombustible podría exportarlo.

Debido a que su tecnología es de carácter modular, las necesidades de producción pueden ampliarse.

El nivel de capacidad de los módulos va desde transformar 400lts de aceite en biodiesel en un día, hasta poder procesar 20 veces más esa cantidad en el mismo periodo de tiempo.

Jóven, pero con visión de empresario.

Daniel Gómez Iñiguez fundó Solben a los 17 años de edad y sin haber culminado los estudios de ingeniería química en el Instituto Tecnológico de Monterrey.

Sin embargo, no fue un impedimento, ya que para el año 2013 fue reconocido por la MIT Technology Review como uno de los diez jóvenes innovadores y emprendedores menores de 35 años más destacados.

Así mismo, el joven empresario aspira a que cerca de los 5 millones de galones de biodiesel en México que se consumen en la industria en un año provenga el 80% de las plantas de Solben.

  • Producción de Biocombustible a partir de cáscara de piña.

Esta innovación en proceso de patente inició en la población de Martínez de la Torre, Veracruz.

Una empresa del sector alimentario emplea en el lugar 12mil toneladas de piña (Ananas ssp.) en la temporada de cosecha para producción de jugo. De esa producción, el 50% del material que se desecha es cáscara.

Con la intención de aprovechar este producto prácticamente sin utilidad para muchos, las alumnas del Tecnológico Superior de la entidad se dieron la tarea de investigar una solución al respecto.

Uno de los procesos obtenidos en su búsqueda fue la generación de bioetanol a partir de bagazo de piña.

El proyecto de las estudiantes asesorado por el maestro en ciencias Francisco Hernández Lorenzo, se basó en idear métodos de mejora que reducen costos de inversión y tiempo de producción en comparación con los que ya se conocen.

Adriana Gissell Barona Benavides y Elizabeth Hernández Hernández, estudiantes de ingeniería en industrias alimentarias ganaron el 1er Lugar en el Concurso Vive con Ciencia 2017, en la categoría Reto Energía.

Proceso para la obtención de biocombustible.

Se utiliza piña de segunda generación, esto quiere decir que en primera instancia es utilizada para el consumo humano y con los residuos es que se genera el bioetanol.

Es importante recalcar que para la producción del biocombustible también se utilizan otros procesos que emplean alimentos que se cosechan directamente para este fin y no pasan por el consumo humano, por ejemplo, el maíz.

Adriana Barona explicó que el proceso aplicado es de fermentación de la cáscara de piña por métodos ya conocidos.

De las pruebas realizadas, la que seleccionaron las alumnas apuntaron los mejores resultados y estaba basada en hidrólisis simple que emplea hidróxido de sodio y ácido sulfúrico.

En los métodos utilizados tuvieron que realizar modificaciones debido a que se demostró que el primer compuesto podía suprimirse y la concentración del ácido se reducía a menos de la mitad. Así mismo, prescindieron de la de tonificación en el proceso porque se empleaba carbón y resultaba contaminante.

Por cada 12 mil toneladas de piña, casi el 50% es cáscara de desecho, de la que se pueden obtener poco más de 200 mil litros de bioetanol y cuyo litro tiene un costo de 14 pesos.

Participantes:

El concurso, es organizado por:

  • El Tecnológico Nacional de México.
  • La UNAM.
  • CONACYT.
  • ANUIES.
  • El Instituto Politécnico Nacional.
  • Senado de la República.

En él, se convoca a que los participantes realicen propuestas que contribuyan a solucionar los 10 retos de la Agenda Ciudadana de Ciencia, Tecnología e Innovación (CTI) a través del uso de la ciencia y la tecnología.

Bien sea en los campos: agua, cambio climático, educación, energía, investigación espacial, medio ambiente, migración, salud mental y adicciones, seguridad alimentaria y salud pública.

En la convocatoria del año 2017 participaron más de 1.600 universitarios de instituciones tanto públicas como privadas del país, que incluían alrededor de 600 propuestas.

biodiesel en México sustituto del Diésel convencional

Resumen: En un contexto de creciente demanda internacional, México ha estado impulsando la producción de aceite de palma en los últimos años. 

Este incentivo ha resultado en un aumento exponencial en la superficie y los volúmenes producidos en los últimos cinco años. 

Como la producción de aceite de palma está actualmente y realmente incriminada en casos de deforestación y acaparamiento de tierras, ¿cómo es posible que se haya impuesto en México, y en particular en uno de los estados conocidos por su personaje revolucionario y progresista?

 El contexto mexicano es único desde el punto de vista político y de la tierra, y permite la protección de los pequeños agricultores hasta cierto punto. 

La operación de ejidos, en la cual el La compra de tierras está extremadamente regulada y sujeta a la validación de todos los miembros evita situaciones de compra desproporcionada de miles de hectáreas de tierra.

 En el caso de que se establezca una gran parcela de más de 100 hectáreas en las tierras de una comunidad local, se hacen arreglos informales entre los ejidatarios y los industriales para facilitar el acuerdo: mantenimiento de caminos de acceso, compra de un retroproyector para la escuela del pueblo, etc. 

Además, los actores del sector están actualmente comprometidos, por convicción y también por obligación del mercado, en los procedimientos de certificación. 

La certificación RSPO tiene como objetivo lograr una mayor sostenibilidad, y algunos de los principios en la carta de certificación se relacionan con la sostenibilidad social: respeto por los trabajadores, acuerdos de la comunidad local, etc. 

Desde un punto de vista ambiental, no se encontró durante el estudio de caso de deforestación. El 100% de las plantaciones estudiadas provienen de la reconversión de otro cultivo, generalmente pasturas para agricultura extensiva. 

Hay tres modelos diferentes de producción de aceite de palma. El modelo más importante es el modelo industrial donde la planta tiene plantaciones propias. 

El suministro se realiza gracias a los grandes, pequeños y medianos productores, y gracias a las plantaciones de la fábrica. 

El segundo modelo también es industrial, pero la fábrica no se ocupa de la parte de producción, lo que lo hace totalmente dependiente de la contribución de los productores externos. 

Finalmente, el modelo de producción “social” está representada por una asociación de productores que posee una planta de procesamiento. 

Las estrategias de adquisición e inserción en el mercado son, en cierta medida, las mismas: mejorar los rendimientos, aumentar la productividad, garantizar las ventas y el suministro. 

El objetivo general a nivel nacional es cubrir la demanda interna de aceite de palma y comenzar a centrarse en el mercado internacional y el mercado de biocombustibles. 

México debería ser, en los próximos años, la sede de un aumento en la superficie y el volumen. aumentar la productividad, garantizar ventas y suministros. 

El objetivo general a nivel nacional es cubrir la demanda interna de aceite de palma y comenzar a centrarse en el mercado internacional y el mercado de biocombustibles. 

México debería ser, en los próximos años, la sede de un aumento en la superficie y el volumen. 

Aumentar la productividad, garantizar las ventas y el suministro. El objetivo general a nivel nacional es cubrir la demanda interna de aceite de palma y comenzar a centrarse en el mercado internacional y el mercado de biocombustibles. 

México debería ser, en los próximos años, la sede de un aumento en la superficie y el volumen.

México – precios del diésel : mostramos los precios desde el 10 de junio de 2019 hasta el 16 de septiembre de 2019. 

El valor promedio durante este período fue de 20.89 (Peso mexicano) con un mínimo de 20.79 (Peso mexicano) en 24-junio-2019 y un máximo de 20.99 (Peso mexicano) en 17-junio-2019. 

A modo de comparación, el precio promedio del diesel en el mundo para este período es de 25.90 pesos mexicanos.

biodiesel en México: COMBUSTIBLES: DIÉSEL Y GASOLINA

VISIÓN DE CONJUNTO

Se requiere diésel de azufre ultrabajo con un máximo de 15 ppm de azufre en todo el país para diciembre de 2018. Las reglamentaciones de combustible requieren que se vendan diésel de azufre de 15 ppm en 11 corredores, la región fronteriza y las principales ciudades durante 2016 y 2017.

Disponibilidad de diésel de azufre ultra bajo en estos Las regiones, que representan el 70% del suministro total, permiten el despliegue temprano de vehículos limpios para ciertos mercados y usos. 

Toda la gasolina vendida en todo el país debería alcanzar actualmente un promedio de 30 ppm de azufre y un máximo de 80 ppm.

ESTÁNDARES TÉCNICOS

Las especificaciones de la gasolina establecen un promedio anual de 30 ppm de azufre, con un límite por lote de 80 ppm de azufre. 

Se requiere azufre diesel para cumplir con los límites de azufre de 15 ppm para todas las importaciones y ventas en la región fronteriza, tres áreas metropolitanas principales y 11 corredores específicos. 

El diesel producido dentro del país y vendido fuera de las regiones especificadas aún puede cumplir con un límite de 500 ppm hasta el 31 de diciembre de 2018, momento en el cual todo el diesel vendido dentro del país debe cumplir con el límite de azufre de 15 ppm.

GASOLINA

Los valores del biodiesel en México y para la gasolina que afectan las emisiones varían según la región, con las especificaciones más estrictas para la Región Metropolitana de la Ciudad de México.

Tabla 1. Seleccione las especificaciones de gasolina por región

 

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