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Nuevo biocombustible en la Aviación para enfrentar el cambio climático.

nuevo biocombustible

Se ha creado un nuevo biocombustible que sera utilizado en aviones; esto nace debido a que el cambio climático se está abordando de diferentes maneras en todo el mundo, y el transporte es uno de los principales obstáculos a superar cuando se trata de gases de efecto invernadero.

Ahora los expertos están mirando hacia el cielo para enfrentar el cambio climático y han encontrado una solución al problema de los aviones que liberan químicos tóxicos en el aire.

Compartimos contigo nuestro episodio de podast sobre el articulo

 

Se espera que los aviones en Europa funcionen con una mezcla de aceite vegetal y grasa animal mezclada con queroseno.

nuevo biocombustible

Los aviones comenzarán a agotar el nuevo biocombustible que se ha probado en aviones desde 2011. Los resultados de las pruebas fueron buenos: Matti Lievonon, CEO de Neste, comentó: “Funcionó sorprendentemente bien”.

El nuevo biocombustible no hace una diferencia para el rendimiento del avión y se dice que los pasajeros no deben notar la diferencia cuando se utiliza el biocombustible, de hecho, en todo caso, se ha comprobado que el rendimiento de los aviones ha mejorado ligeramente.

La empresa líder en el éxito de este nuevo biocombustible es Neste, una empresa finlandesa especializada en la industria de la aviación.

Su biocombustible no solo es adecuado para aviones sino que también se puede utilizar en automóviles.

Afirman que el biocombustible emite un 40% menos de materia dañina, un 10% menos de óxido nitroso, y hay un 90% menos de emisiones de carbono.

El aeropuerto de Ginebra iba a comenzar a abastecer de combustible a los aviones con este nuevo biocombustible ecológico en 2018.

Aún está por verse si se está lanzando en todo el mundo, ya que sigue siendo más caro que el combustible a base de petróleo.

Suecia tiene planes no solo de introducir el uso de esta nueva combinación, sino también de imponer su uso.

El ex líder del partido ecológico de Suecia debe presentar un informe al gobierno que destaca las formas de fomentar el uso de biocombustibles en la aviación en el futuro.

nuevo biocombustible

Si después de una investigación por parte del gobierno, se aprueba el nuevo proyecto de ley, los aviones en Suecia necesitarían usar biocombustibles desde 2021 a partir del porcentaje más bajo del 1%, que luego se elevaría del 1% al 30% para 2035.

Estos biocombustibles Serán nuevamente una mezcla de aceite vegetal, grasa animal y combustible típico de aviación.

Podría afectar el precio de los vuelos si las aerolíneas comienzan a usar biocombustibles.

En Europa, se estima que el precio solo debería aumentarse en 2 euros por vuelo; sin embargo, mirando hacia el futuro, ese precio podría aumentar en 2035. Sin embargo, los beneficios para el cambio climático y la diferencia que podría hacer a las cifras, Podría hacer que el aumento del precio valga la pena.

Si este nuevo biocombustible también pudiera usarse en automóviles, entonces podría hacer una gran diferencia en la cantidad de contaminantes dañinos producidos en la industria de viajes cada año.

Sin embargo, es más probable que los automóviles se conviertan cada vez más en electricidad en el futuro. Es probable que los camiones, autobuses y aviones se beneficien más, ya que representan más de las emisiones de CO2.

La presión sobre todas las industrias para cumplir los objetivos y hacer frente al cambio climático está creciendo. La aviación no es diferente, por lo que para 2020 es probable que el biocombustible pueda desempeñar un papel en la reducción de su huella de carbono.

 

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Algas: nuevo combustible ecologico

El combustible generado con algas proviene a partir del uso de la energía solar y CO2 que se encuentra a su alrededor, para su proceso de fotosíntesis que, durante su crecimiento, las algas acumulan grasa y es a partir de esta grasa que el combustible está hecho.

Las algas no compiten con el alimento humano, por agua y superficies cultivables.

Su explotación es mucho menos contaminante y toman de 20 a 30 veces menos de espacio en comparación a otros cultivos.

Por lo que se considera que el cultivo de algas con fines energéticos es otra avenida estudiada para el sector de la energía de biomasa.

Como tales, las algas se consideran biocombustibles de tercera generación, después de semillas oleaginosas (actualmente comercializadas) y biocombustibles a base de madera, paja y hojas.

Estas plantas marinas de antigüedad apuntan ser una buena fuente de energía con muchas ventajas.

Las algas también contienen cantidades significativas de lípidos que son posibles transformarlos en biocombustibles, ya sea biodiesel, biometano o bioetanol.

Una hectárea de algas podría producir hasta 60,000 litros de petróleo por año contra 6.000 litros por hectárea de palma.

A diferencia de otros cultivos que se aprovechan para generar biocombustible, las algas no sirven para alimentar a la población.

Producen un combustible de muy buen nivel, casi listo para la combustión y se las puede cultivar en áreas que son inapropiadas para la actividad agrícola, como los desiertos.

Una de las características principal y atractiva del combustible de algas es que pueden producirse utilizando solución salina y aguas residuales.

Son biodegradables y relativamente inofensivo en caso de un derrame en el entorno natural.

Sin embargo, su producción aún no está del todo desarrollada.

Se estima que hay entre 200,000 y un millón de especies de algas en el mundo.

Lo cual, representa una gran diversidad biológica y responde a una gran adaptabilidad natural.

El rendimiento de las algas es significativamente mayor que la de las plantas terrestres.

Ya que son organismos unicelulares; su crecimiento en suspensión en un medio acuoso les permite un mejor acceso a los recursos: agua, CO2 y minerales.

Un equipo de científicos e ingenieros franceses, con el apoyo de las universidades españolas de Alicante y Valencia, diseñó y desarrolló el primer “proceso acelerado de conversión de energía” que permite valorizar las emisiones industriales de CO2 en un aceite de calidad. similar al aceite fósil.

¿Cual es el proceso al que se someten las algas para producir combustible?

El proceso inicia con el cultivo de microalgas extremadamente concentrado y expuestos a la energía solar.

Las algas se encuentran conservadas en múltiples cilindros transparentes con agua donde las células se reproducen masivamente.

En un lapso de tiempo de 48 años; proceso que naturalmente requiere de muchísimos años.

A partir de un 1 ml, se pueden cosechar aproximadamente 500 millones de algas de 2 a 4 micras.

Para alimentar estas plantas se requiere de luz solar para el proceso de fotosíntesis y Dióxido de carbono (CO2).

El CO2 se recupera a través de tuberías y se integra para se puedan multiplicar.

El concentrado vegetal se filtra para eliminar el agua y los omegas 3.

Posteriormente se seleccionan o eligen las algas que contengan más grasa.

La biomasa resultante se convierte en aceite artificial producto del craqueo térmico.

Es decir, se someten a un proceso químico (el cual quiebra las moléculas para generar compuestos más simples) de alta temperaturas y presión.

Este aceite, funciona como un hidrocarburo clásico y tiene el mismo poder calorífico que el carbón.

Así mismo se puede utilizar a partir de esta biomasa en subproductos:

*Silicio para las placas de energía fotovoltaica y celulosa para papel, entre otros.

El biocombustible puede ser utilizado en ciclos sin fin para plantas térmicas que produzcan electricidad.

¿Producir cantidades suficiente de este producto a escala comercial/industrial, es rentable?

Los costos estimados de producción industrial difieren.

Diferentes estudios evalúan apreciaciones diversas pero que no están tan lejos uno de la otra.

Por ejemplo, el equipo científico francés Shamash evaluó en Enero de 2009 a 10 euros por litro del biocombustible a costo de producción industrial.

Una compañía canadiense, Seed Science Ltd estimó el costo de la producción industrial en los países desarrollados en una cifra de entre 3,5 y 6,9 euros por litro (es decir, entre $4,5 y $ 9).

Así mismo, el programa de la biomasa del Departamento de Energía de Estados Unidos apreció que el costo de la producción industrial es más de 8 $ por galón, o 1,80 euros por litro, teniendo en cuenta los datos conocidos Noviembre de 2008.

Algenol anuncia una distribución de bajo costo de $ 1.30 por galón en 2015, o € 0.30 por litro.

Estimaciones:

A nivel de eficiencia energética, una de las desventajas reflejadas según estudios e informes realizados por diferentes entidades es que, la conversión de la energía en comparación con las otras es mínima.

Es decir, la energía solar mediante las algas está en el orden de 3Mw.

Menos que la energía eólica (entre 5 y 20 mW), o la hidroeléctrica (entre 10 y 50 mW).

De igual forma se estima que tienen un menor rendimiento, porque están limitados por el proceso de la fotosíntesis que es muy bajo (<1%).

Sin embargo, evalúan que el uso de esta innovación sea para proporcionarla a gran escala y convertirla en competitiva.

A largo plazo, en un área de 40 hectáreas, el objetivo es absorber 450mil toneladas de CO2 por año para obtener 230,000 barriles de petróleo.

El proyecto comenzó hace 5 años y comienza a seducir a los más grandes como Exxon.

La compañía petrolera número uno en el mundo quiere invertir $ 600 millones en investigación y desarrollo de aceite de algas.

Bernard Stroïazzo-Mougin, en el origen de las patentes “fenómeno de ionización entorno submarino” y “control de los campos magnéticos artificiales” es el ingeniero detrás del proyecto.

El Presidente fundador de Bio Fuel Systems(BFS), reunió a un equipo de 25 investigadores y académicos de reconocido prestigio a esta nueva actividad.

Hasta la fecha, más de veinte patentes protegen el proceso BFS en torno a la selección de cepas de microalgas con alto potencial.

La proyección de un mundo sin escasez de energía y descargas contaminantes en el aire se vuelve más veraz, frente a un consumo de energía global que aumenta en poco más del 1% anual.

Las iniciativas de estos científicos solo pueden confirmar que la revolución energética y ecológica está en marcha.

 

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Qué es el Biocombustible y para qué sirve

biocombustible

El biocombustible supone un fuerte impulso en las investigaciones relacionadas a la creación de combustible alternativo en el sector del automóvil en España.

La producción de gas renovable como proyecto implica un paso positivo en el desarrollo de una economía circular.

La reducción del 80% en las emisiones de CO2 es la principal ventaja. Ya que el uso 100% de un vehículo de biometano permite dicha diferencia en comparación a uno que use gasolina.

En vista que los efectos de los combustibles fósiles, no solo incide en la salud de las personas sino también al ambiente

Se han llevado a cabo nuevas búsquedas de nuevos combustibles.

En España, se ha creado un nuevo proyecto (Smart Green Gas) de aprovechamiento de las aguas residuales para crear combustible, con el objetivo de utilizarlo en vehículos de gas natural comprimido.

Este proyecto pretende compatibilizar y optimizar el sistema energético. ¿Cómo?:

Dotando de mayor autonomía y sostenibilidad a las ciudades que establezcan este tipo de aprovechamiento en las estaciones depuradoras de aguas residuales.

La idea es generar biogás y convertirla en biometano.

El biometano es un gas que contiene un 95% de metano aproximadamente, es decir, posee sus mismas características, y se produce a partir de materiales renovables.

Es el primer combustible alternativo 100% español que proviene de las aguas residuales.

El proceso físico consiste en utilizar las depuradoras o tanques de decantación donde se separe el agua de los lodos, convirtiéndolos en gas gracias al tratamiento de fermentación.

Como comienzo de esta colaboración en el marco del proyecto Smart Green Gas, Las empresas Seat y Aqualia, han desarrollado pruebas pilotos y son las que están llevando a cabo su desarrollo.

Las pruebas pilotos iniciaron en la planta depuradora de aguas residuales de Jerez.

Para ellas SEAT ha entregado dos vehículos: SEAT León TGI a Aqualia, los cuales serán utilizados de prueba para verificar todo el proceso de producción hasta la obtención y el uso del biocombustible.

Parte del alcance del proyecto es crear una planta depuradora de mediano tamaño para producir potencialmente un millón de litros de biogás por día y ser utilizados para movilizar unos 300 vehículos aproximadamente.

Smart Green Gas se está desarrollando con la participación de cinco socios y apoyado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial.

Las pruebas del biocombustible se realizarán con más de 120.000 km por: Coches Seat  FCC Medio ambiente.

Si los resultados son satisfactorios se espera que cualquier vehículo haga uso del mismo.

Además de las empresas mencionadas anteriormente (Aqualia y Seat) también trabajan de la mano con un consorcio de empresas.

Entre ellas podemos mencionar, Gas Natural Fenosa y Naturgas EDP.

Así como la de organismos públicos de investigación como el Instituto Catalán de Investigación del Agua (ICRA).

Y las Universidades de Girona, Valladolid y Santiago de Compostela.

El director general de Aqualia, Félix Parra, ha mencionado que el proyecto es producto “de la intensa actividad investigadora que Aqualia desarrolla para obtener valiosos recursos a partir del proceso de depuración”.

De acuerdo a datos suministrados por la empresa SEAT, el coste por kilómetro del Gas Natural Comprimido es un 30% inferior que el del diésel y un 50% inferior que el de la gasolina.

El biocombustible posee una mejor eficiencia energética, pues la energía contenida en un kilo de gas natural es equivalente a:

*1,5 litros de gasolina, 1,3 litros de diésel y 2 litros de GLP o autogas.

El proyecto del biocombustible será capaz de demostrar dos sistemas para el tratamiento de las aguas residuales a escala industrial.

Los prototipos a utilizar son: Methagro y Umbrella.

  • Prototipo Methagro:

Methagro tiene el objetivo es dar solución a la generación excesiva de nitrato y de fosfato encontrados en los restos de excrementos.

Con un sistema de mejoramiento que se basa en membranas y el cual tratará de utilizarse por el sector del transporte e incorporarse a la red de distribución de gas natural a partir de la producción del biometano.

En Lleida a 35 km de distancia del lugar será instalado este prototipo en la planta agroalimentaria: Porgaporcs propiedad de Ecobiogas.

  • Prototipo Umbrella:

En el sistema se introducirá un reactor anaerobio y el sistema Anammox ELAN de eliminación autótrofa de nitrógeno.

Las aguas procedentes del tratamiento de la fracción orgánica serán seleccionadas mediante la implantación de procesos anaerobios (ausencia de oxígeno) y autótrofos (organismos capaces de sintetizar todas las sustancias esenciales para sus procesos metabólicos a partir de sustancias inorgánicas)

El biogás producido, será tratado en el sistema de limpieza.

El combustible obtenido permitirá evaluar que los residuos para el uso vehicular cumplan con las normas establecidas.

Este prototipo se demostrará en:

La planta de tratamiento de residuos municipales ECOPARC de Montcada i Reixac, del Área Metropolitana de Barcelona.

Algunas de las ventajas que trae consigo la implementación de este proyecto, son las siguientes:

  • Se estimarían la depuración de 4000 hectómetros cúbicos de aguas residuales.
  • Equivalentes a más de 1,5 millones de piscinas olímpicas, por ejemplo.
  • Con la producción anual de biometano se podrían reponer provisiones para 60.000 autobuses que hay en España.
  • Una planta de capacidad media puede tratar alrededor de 10.000 metros cúbicos de agua al día.
  • Se pueden generar 1.000 metros cúbicos de biometano, suficiente para que más de 150 vehículos recorran 100 kilómetros diarios.
  • Disminución de emisiones de gases de efecto invernadero y de la descarga de N y SO2al ambiente.
  • Los vehículos que circulen con biocombustible dará pie a oportunidades en todos los sectores.
  • Se podrán abastecer la red de autobuses, camiones de basura, patrullas de policía, etc.
  • Disminución y/o ahorro en los costos de tratamiento, transporte y eliminación de residuos.

Se espera que, así como este proyecto surjan muchísimos más.

Este tipo de colaboraciones son muy positivas ya que el principal objetivo es apostar firmemente en las alternativas ecológicas.

Así como el cumplimiento de estrategias organizacionales y del compromiso de mejora para el ambiente.

Si este proyecto demuestra ser eficiente, sostenible y económicamente viable, será un éxito.

Ya que la idea es revolucionar la movilidad urbana e incentivar el desarrollo de las ciudades futuristas.

Minimizar las emisiones y el impacto generado en el ambiente y las afectaciones que estas puedan generar a la humanidad.

 

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