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Electromovilidad en Argentina.

electromovilidad en argentina

¿Cómo se está llevando a cabo la electromovilidad en Argentina?

La electromovilidad en Argentina es una realidad, sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer para que el país pueda recibir este tipo de vehículos.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

No es tarea fácil preparar a todo un país para la electromovilidad, ya que principalmente se necesita el total apoyo de los diferentes gobiernos, así como de algunas reglamentaciones especiales y experiencias de expertos y/o asociaciones en la que su actividad o dedicación sea el desarrollo y promoción de los vehículos eléctricos.

Actividades que se están realizando:

  • AAVEA Y ABRAVEI en unión para la electromovilidad en Argentina.

La asociación argentina de vehículos eléctricos y alternativos (AAVEA) conjunto con la asociación brasileña de propietarios de vehículos eléctricos e innovadores (ABRAVEI) realizaron un recorrido por diferentes escuelas y universidades técnicas de Buenos Aires, con la intención de mostrar un BMW i3 con patenten brasileña (no se vende en argentina) y una Renault kangoo con propulsión eléctrica.

Los presidentes de ambas asociaciones expresaron que la idea es formar una latinoamericana de vehículos eléctricos, por tales motivos se contactaron una con la otra con la intención de entender e intercambiar información para conocer lo que es importante para la creación de una asociación latinoamericana.

Antes de llegar a Argentina el primer encuentro entre ambas asociaciones dio lugar en Montevideo en el marco del salón del vehículo eléctrico y ciudades inteligentes.

Para el evento, ABRAVEI usó el BMW i3 para lograr su llegada y AAVEA aportó el Renault kangoo de uno de los socios.

Ambas asociaciones aseguraron que es de vital importancia compartir información y unir esfuerzos en relación a la reglamentación para instalar la recarga de los vehículos eléctricos, ya que uno de los principales inconvenientes es la falta de infraestructura, así como una mayor flota de vehículos con las características de los mencionados y personas interesadas en promover la llegada de la electromovilidad en Argentina.

  • Tesla desembarca en Argentina en 2020.

El dueño de tesla Elon Musk confirmo que pondrá un pie en Latinoamérica para el año próximo y el turno de la electromovilidad en Argentina será en el 2020

Tesla empezó a preparar el terreno para desarrollar e implementar los vehículos eléctricos e infraestructura.

La idea no es la venta inmediata de sus vehículos, sino que el uso de ellos genera una experiencia placentera en todos los niveles.

Así mismo expresó, que ya está estudiando dónde colocar sus supercargadores ya que el país no cuenta con tal infraestructura.

Debido a que sus vehículos tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros el sistema de carga debe ser fácil y sencillo; por su fabricación están para cargarse en momentos que permanecen parados, por ejemplo, en la casa del propietario por la noche y en la oficina durante el día.

Esas son las dos puntas importantes del recorrido donde se realiza una recarga completa.

Por lo que habrá cargadores accesibles al menos cada 200 kilómetros en las principales rutas del país.

La idea no es considerar solamente la distancia sino también la experiencia, tesla sabe que en ese tiempo de recarga que es de aproximadamente 20 minutos los dueños de los vehículos quieren estar cómodos y conectados a internet.

Por tales motivos, la compañía busca puntos de instalación en estaciones de servicio donde negocian espacios propios, cafeterías, wifi y lugares de descanso.

Los vehículos de tesla cuestan entre US$30.000 Y US$ 70.000 dólares, pero al aplicarse el 75% de impuesto por la importación extrazona (ya que Tesla no fabrica en argentina) los valores serían muy elevados para el país

  • Compra de Buses eléctricos.

El Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Gobierno Nacional designaron 4 líneas de colectivos que gozarán de buses eléctricos.

Estos, circularán por las líneas 12,34,39 y 59, dos buses por línea y 8 en total; contarán con distintas tecnologías de carga y proveedores poniéndolos a prueba por un año para el tránsito Porteño.

Evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental son los objetivos de esta prueba piloto.

Los objetivos serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica (CAF) y serán clave para un plan a mayor escala.

El gobierno nacional conjunto con los ministerios (Energía, Ambiente, Producción y Transporte) desde hace dos años se han reunido para trabajar y promover la movilidad limpia.

Esa mesa de trabajo dio como resultado la reducción de los aranceles de importación tanto para los buses como para los autos y dio pie a la reforma integral de la ley de tránsito nacional y su reglamentación con el fin de actualizarla para los cambios tecnológicos.

La ciudad de Buenos Aires se propuso reducir las emisiones de gases contaminantes a través del lanzamiento su plan de movilidad limpia a 2035.

El gobierno local convocó a los privados a invertir en nuevas unidades eléctricas mediante la resolución 634 de noviembre de 2017.

Transporte de Ciudad y nación invitaron a presentar una propuesta de prueba piloto por un año para probar buses 100% eléctricos y a cambio ofrecerían los siguientes incentivos:

Las obras pertinentes para la instalación de las estaciones de carga serán realizadas por la ciudad de Buenos Aires y estarán colocadas en las cabeceras de las líneas de colectivos con un costo de cada una por $ 1.8 M, e incluirán la estación transformadora para dar la potencia adicional.

De igual forma los colectivos podrán ingresar en el régimen Nacional de subsidios a través de SUBE por un período de un año.

El arancel de importación sobre el valor de la unidad que es de 35% no sé abonará siempre y cuando los buses tengan como destino esta prueba piloto.

  • 1er cargador rápido para vehículos eléctricos.

La electromovilidad en argentina y sus derivados continúan desarrollándose.

Para el año 2017, la empresa ABB presentó en Buenos Aires junto a los directivos de las compañías YPF y QEV el primer cargador rápido para vehículos eléctricos.

La primera fase del gran paso contempla la puesta en marcha de 220 postes de recarga en 110 estaciones de servicio del país.

QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri) estarán a cargo de la instalación.

El desarrollador de los dispositivos (ABB), los creó para una carga rápida DC (15-30 minutos por término medio para el 90% de la batería).

Así mismo cuentan con los tres protocolos estándar y dominantes del mercado (CCS, CHadeMo y AC).

También incluye un soporte digital multimedia, el cual le permitirá al usuario:

  • Carga ágil y segura.
  • Geolocalización del punto de recarga más cercano.
  • La reserva de turno de carga.
  • El pago mediante la aplicación con tarjeta de crédito.

Electromovilidad en Argentina e Internacional, El Estado francés está considerando el despliegue de infraestructura de carga eléctrica en Francia. 

Un estudio sobre electromovilidad en argentina y otros paises, publicado el 15 de julio de 2019 por Bercy, revisa las apuestas en el desarrollo de estaciones de carga. 

Mientras tanto, mientras Enedis organiza una reunión el 17 de septiembre de 2019 con Wavestone, para hacer un balance de la red territorial francesa, la ONG WWF continúa con Renault la idea de poder innovar comunidades

California: el lugar de especialistas en energía en movilidad

Sin embargo en EE.UU, California al día de hoy es uno de los estados donde las infraestructuras de carga eléctrica se logra una implementar de manera mas apta.

El gobierno tomó medidas, junto con las autoridades locales para financiar un programa de instalación por una suma de 115 millones de dólares entre 2018 y 2019.

El objetivo de la ARFVTP programa (Programa de Tecnología de Vehículos de Combustible Alternativo Renovables) es el desarrollo de la Infraestructura de carga de vehículos eléctricos (IRVE).

La prioridad: instalar estaciones de carga en áreas de trabajo y áreas comerciales.

El estado californiano también ha pedido a las compañías de energía que participen en esta transición. Esta financiación adicional ascenderá a casi 738 millones de euros.

Para acelerar la instalación de la infraestructura de carga eléctrica, las compañías de energía ahora ofrecen instalaciones ” a la carta “.

La compañía de energía puede mantener la propiedad de la instalación y el cliente paga una tarifa por usarla. El cliente también puede recuperar la propiedad de la estación de carga.

Luego recibe ” asistencia financiera de su proveedor de energía que también se encarga del trabajo. En el acto, Volkswagen también prometió invertir para desarrollar una red de ‘ cobro comunitario ¿Queda por ver si también se adaptará a los vehículos franceses?

Electromovilidad en Japón: una misión de servicio público

La misma idea de un esfuerzo colectivo se encuentra en Japón. El país ha movilizado a los principales actores de la movilidad sostenible en torno al despliegue de su red de infraestructura de carga eléctrica.

El estado japonés ha establecido el Nippon Charge Service LLC . El consorcio incluye cuatro fabricantes de automóviles, dos compañías de energía, el Ministerio de Economía y el Banco de Desarrollo de Japón. Entre 2013 y 2017, el consorcio ya ha movilizado 460 millones de euros para la movilidad.

eléctrica: (Estas sumas se han logrado mover para subsidiar hasta dos tercios de los precios de instauración de las estaciones de carga “.

Japón ha establecido una red coherente para tranquilizar a los propietarios de vehículos eléctricos. El consorcio supervisa el despliegue y la gestión de la infraestructura de carga.

Adquiere los derechos de uso de las terminales. Luego distribuye tarjetas de uso a los fabricantes de automóviles, que las entregan a los compradores de vehículos eléctricos.

Gracias al monopolio del consorcio, Japón tiene un sistema simple con una gran red de estaciones de carga.

El modelo de Noruega, ¿un ejemplo a seguir?

En Noruega, 4 de cada 10 automóviles vendidos son vehículos eléctricos o híbridos. Pero el país ha entrado en una segunda fase de desarrollo. Quiere simplificar el acceso de las estaciones de carga a los residentes en viviendas colectivas, para lo cual el acceso a veces es más complicado.

El acceso a este hogar se ha convertido en una prioridad: ” Los condominios están acompañados en el proceso de instalación de terminales, los municipios crean estructuras para simplificar el despliegue apropiado de estaciones de carga a pedido

A nivel de la red de carreteras, la instalación de la infraestructura de carga aún depende en gran medida del apoyo financiero de las autoridades públicas noruegas.

Este apoyo es particularmente crucial en áreas de baja densidad de población. Por lo tanto, Noruega ha implementado la focalización de la ayuda.

En áreas densamente pobladas, por otro lado, el modelo comercial de la estación de carga está comenzando a ser viable.

Para las áreas urbanas más importantes, las infraestructuras de carga ya no necesitan siquiera el apoyo público.

Lecciones de referencia: avanzar la electromovilidad en la capital y en las provincias

Basado en estos ejemplos, el estudio destaca varias áreas de reflexión para desplegar la red francesa. Primero, el papel esencial de la recarga doméstica.

Para las personas en casas unifamiliares, el estado debe comunicar mejor los costos ” razonables ” de las instalaciones: entre 1000 euros para una instalación de alta gama y unos pocos cientos de euros para puntos de venta más simples pero seguros.

Pese a que en los EE.UU, el crecimiento de zonas con altas densidades de población asimismo es una de las prioridades de los interesados ​​en la movilidad eléctrica.

La ONG WWF Francia ha lanzado notablemente la iniciativa ” Reinventar ciudades “, con el fabricante de automóviles Renault, donde el 20% de la población mundial se concentrará para 2050.

Y si, como en los Estados Unidos, el papel de las empresas es estratégico para el éxito de este objetivo de la transición energética, el poder público también tendrá un papel importante que desempeñar, como en Japón.

El estado tendrá que encontrar una respuesta para los 12 millones de hogares que no tienen estacionamiento.

Un tema complejo cuando se sabe que en París, ” el automóvil representa solo el 10% de los viajes diarios, pero ocupa el 50% del espacio público “.

No obstante las terminales de demanda serán sin duda el mejor activo para lograr quitar las dependencias importantes de las zonas urbanas.

Finalmente, como señala Bercy en su informe, a pesar de que nuestras infraestructuras “se están desarrollando rápidamente, queda por alcanzar un objetivo de universalidad .

Con esto en mente, Wavestione está organizando una reunión con Enedis el 17 de septiembre. En la presentación, podemos leer, por ejemplo:  En el campo de los vehículos eléctricos, tendemos a pensar desde el principio de la movilidad en las zonas urbanas.

donde las distancias de la vida cotidiana son bastante bajas, y donde el miedo a no encontrar un La estación de carga es más baja.

Sin embargo, el automóvil eléctrico, cuyas ventas crecieron fuertemente en Francia el año pasado (más de 30,000 modelos vendidos) encontró su lugar en las afueras de las principales ciudades .

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