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Carretera electrificada para camiones: ubicadas en Suecia y Alemania

carretera electrificada para camiones

Suecia fue una de las pioneras en apertura de la primera carretera electrificada para camiones en el mundo.

¿Cómo funciona la Carretera electrificada para camiones?

Los camiones eléctricos funcionan como trenes sobre un tramo de carretera electrificado.

Esta alternativa sueca a los vehículos autónomos es impulsada por el fabricante de Scania, el gobierno y las autoridades locales.

Mientras que muchos países buscan equipar su red de carreteras con estaciones de carga eléctrica , Suecia propuso una alternativa radical:

“llevar las líneas eléctricas a carreteras como un ferrocarril o un tranvía”.

Un primer tramo de 2 kilómetros de la autopista, ubicado cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país, alberga camiones eléctricos en condiciones reales de tráfico.

Esta parte de la carretera existente ha sido equipada con líneas eléctricas aéreas en el carril derecho, generalmente asignadas a vehículos pesados.

Estas líneas alimentan camiones equipados con pantógrafos montados detrás de la cabina del conductor.

La tecnología eléctrica fue desarrollada por Siemens y los camiones son suministrados por Scania con el propósito de esta prueba.

Los pesos pesados ​​del fabricante son híbridos, mitad eléctricos y mitad termales, con biodiesel.

Éstos, están certificados Euro-6, el último estándar europeo para emisiones de contaminantes.

Por lo tanto, estos camiones funcionan como vehículos 100% eléctricos o como vehículos híbridos con su motor de biodiesel cuando salen de esta porción experimental.

También pueden solicitar su batería a bordo, lo que les otorga una autonomía reducida de 3 kilómetros.

El mismo principio se aplica cuando la carretera quiere adelantar a otro vehículo mientras viaja por la banda electrificada de la carretera.

El cambio de un modo a otro es automático, según la tecnología desarrollada por Siemens y Scania.

Este programa tiene el apoyo de las autoridades que quieren reducir la dependencia de los vehículos pesados ​​de los combustibles fósiles.

Se beneficia de alrededor de 8 millones de euros de fondos públicos, complementados con 5 millones de euros en cofinanciamiento.

Los montos son proporcionados por la comunidad empresarial y la autoridad regional de Gävleborg, donde se encuentra el camino eléctrico.

Esta inversión es parte del ambicioso plan de Suecia para generalizar en el país, en 2030, la circulación de vehículos que ya no usan combustibles fósiles.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación de Scania, agrega:

“El ahorro de combustible potencial de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”.

El experimento sueco es una evocación de las diversas iniciativas.

Ya que la idea es equipar las carreteras con un revestimiento capaz de inducir electromagnétismo.

Con el propósito de cargar directamente las baterías de los vehículos cuando conducen.

Carretera electrificada para camiones en ALEMANIA.

Después del éxito en Suecia sobre 2Km de carretera.

Alemania construirá 10 Kilómetros de autopista para recargar los camiones eléctricos mientras se encuentran en movimiento.

Siemens obtuvo el permiso del Estado alemán para equipar catenarias con un tramo de autopista a unos diez kilómetros cerca de Frankfurt.

Estos proyectos tienen la ventaja de que no es necesario tomar una batería grande o romper la carretera para ocultar las bobinas de inducción.

Solo se instalan  algunos postes y cables en el lado derecho de la carretera y se equipan a los camiones con pantógrafos.

Los pantógrafos se desplieguen automáticamente para alimentar el motor eléctrico de su cadena de tracción híbrida a través de catenarias.

La carretera electrificada para camiones tiene la ventaja de la flexibilidad y un nivel reducido de inversión en comparación con todas las otras soluciones propuestas actualmente.

Siemens estima que el sector del transporte reducirá las emisiones de CO2 en 6 millones de toneladas si se pudiera electrificar el 30% del tráfico de camiones.

El sector del transporte de mercancías por camiones aún se resisten ante unos vehículos que necesariamente deben de ser híbridos.

El motivo que sustenta el sector es que este tipo de vehículos requieren más energía para operar.

Además que, se le debe suministrar la energía necesaria para moverlos y proporcionar alcances coherentes en sus largos trayectos.

El transporte pesado, sea desde la perspectiva que sea, como los autobuses urbanos hasta los transporte de mercancías por medio de camiones, aporta su parte importante a las emisiones de CO2.

Por lo tanto este tipo de soluciones sería de gran viabilidad ambiental.

Tenemos claro que los trenes y los tranvías ya funcionan con electricidad desde hace muchísimo tiempo.

Sin embargo, actualmente se han hecho movimientos significativos para utilizar la misma tecnología sobre los camiones.

La idea empezó con el concepto eHighway para un transporte más ecológico por aquel 2012.

La empresa de ingeniería Siemens empezó a investigar sobre el camión híbrido.

Los camiones equipados con el sistema operan localmente sin emisiones con electricidad de la línea aérea.

Automáticamente cambian a un motor híbrido en carreteras sin líneas aéreas, notificó la compañía.

El acoplador también puede desconectarse en la autopista y cambiar temporalmente a la energía diésel si se necesita adelantar un vehículo más lento.

Una vez que regresa al carril con la línea de alta tensión, el acoplador se vuelve a conectar automáticamente y el camión vuelve a la energía eléctrica.

Es muy significativo que los países continúen comprometiéndose a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Estas ideas podrían ayudar a que cada nación logre los objetivos ecológicos.

Este camino, que puede parecer sorprendente, en realidad opera un camino ya existente: el carril de tráfico ubicado a la derecha y utilizado principalmente por camiones, está electrificado a través de catenarias. Por lo tanto, todos los vehículos pueden seguir prestando .

Por supuesto, solo los camiones especiales pueden aprovechar la electricidad disponible , los camiones equipados con pantógrafos, como los trenes.

Y es el fabricante de camiones Scania [1] quien ha participado en este proyecto, con el apoyo de Siemens con respecto a la tecnología de transferencia de electricidad.

El camión recibe energía eléctrica gracias a un pantógrafo (colector de corriente) montado en el chasis detrás de la cabina.

El pantógrafo está en contacto con la catenaria instalada sobre el carril derecho de la carretera; Los camiones pueden conectarse y desconectarse libremente de la conexión eléctrica a una velocidad máxima de 90 km / h.

Cuando el camión abandona la vía eléctrica, el pantógrafo se desconecta y el camión pasa a una propulsión por un motor de combustión o un motor eléctrico que funciona con batería.

El mismo principio se aplica cuando el conductor busca adelantar a otro vehículo en el camino electrificado de la carretera.

Por lo tanto, los camiones eléctricos Scania, circularán en medio del tráfico habitual, utilizando, si es necesario, una fuente de energía eléctrica .

La ventaja de esta nueva tecnología, que es el resultado de varios años de cooperación entre el gobierno sueco y el sector privado, es que permite que los camiones operen con sus motores eléctricos cuando están en la carretera equipados con catenarias y sus motores híbridos en otras carreteras.

Todos los camiones Scania que participan en este proyecto son híbridos Euro 6 y funcionan con agrocombustibles.

Scania cree que el camino eléctrico es un elemento crucial para alcanzar los objetivos de Suecia de tener una flota de vehículos eficientes en energía y no basados ​​en combustibles fósiles para 2030.

Esta tecnología también puede ayuda a fortalecer la competitividad de Suecia en el sector de transporte sostenible en rápido desarrollo.

Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de investigación de electrificación en Scania, dice que ” los ahorros de combustible logrados por la electrificación.

Son considerables; Esta tecnología puede convertirse en la piedra angular de los servicios de transporte por carretera que no utilizan combustibles fósiles.

También es una respuesta a las molestias de la flexibilidad del transporte por carretera: los camiones son sin competencia los más rápidos y flexibles para el transporte de mercancías en un territorio, pero causan molestias (ruido, contaminación) que pueden ser muy fuertes.

Disminuido con este tipo de camino eléctrico. Por otro lado, el problema de la congestión del tráfico persiste e incluso puede ampliarse y el costo de instalación es relativamente alto.

La inversión en el proyecto de carretera electrificada para camiones E16 en Gävle es el resultado de un programa de contratación pública lanzado por las autoridades suecas para promover soluciones innovadoras.

El programa cubre más de 8 millones de euros de fondos públicos, con una cofinanciación de 5 millones de euros de empresas y la administración regional de Gävleborg, que administra la región sueca donde se creó la carretera eléctrica.

Trafikverket, la autoridad de transporte nacional sueca, la agencia nacional de energía Energimyndigheten, la agencia de innovación Vinnova, Scania y Siemens son los principales patrocinadores de esta tecnología.

Y esta es la región de Gävleborg quien fue responsable de coordinar el proyecto.

Hacia autos 100% verdes

La energía se transfiere a través de un brazo desmontable ubicado debajo del vehículo que baja y entra en contacto con el riel en el medio de la calle de rodaje.

En caso de accidente o adelantamiento, el contacto entre el detector y el riel se levanta automáticamente. Como primer paso, solo los camiones de servicio postal totalmente eléctricos de PostNord estarán equipados para usar el “eRoadArlanda”.

La mayoría de las pruebas de este tipo utilizan tecnología de inducción electromagnética electromagnéticamente. La electricidad “aspirada” se utiliza para impulsar el vehículo o para ser almacenada en baterías.

Para 2030, Suecia aspira a ” ser uno de los primeros países desarrollados sin combustibles fósiles ” en el transporte.

Todos se dan cuenta de que estamos en una situación en la que el cambio climático impone nuevas demandas a nuestras políticas y desarrollo, [este proyecto] de carretera electrificada para camiones es una forma de encontrar soluciones ” , agregó Tomas Eneroth. El transporte por carretera actualmente representa más del 30% de las emisiones de CO2 en Suecia, según cifras oficiales.

La empresa francesa Alstom, junto con la Agencia Sueca de Energía y el Grupo Volvo, está probando Gotemburgo (suroeste) para otro sistema de suministro de energía terrestre, que inicialmente se desarrolló para tranvías.

Un experimento único en el mundo.

Es el resultado de una colaboración entre el Ministerio de Transporte de Suecia y el fabricante nacional de camiones Scania.

Se ha abierto un primer tramo de carretera de 2 km cerca de la ciudad de Gävle, en el centro del país.

Tiene líneas eléctricas aéreas en el carril derecho que permiten la conexión de camiones pesados. Estas líneas eléctricas operan en el modelo de las líneas de tranvía.

Los camiones están equipados con un pantógrafo conectado detrás de la cabina del conductor. La red eléctrica, aquí a 750 voltios, suministra el motor híbrido del camión que puede conectarse a este sistema hasta una velocidad de 90 km / h.

El ahorro potencial de combustible de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para el transporte por carretera libre de combustibles fósiles”. Nils-Gunnar Vågstedt, Gerente de Investigación de Scania para Electrificación.

Ahora es técnicamente muy difícil conducir camiones totalmente eléctricos y las carreteras electrificadas pueden ser una respuesta a este problema.

Más que solo un artilugio

Dada la imposibilidad de producir un camión eléctrico creíble, el sistema “camión-tranvía” es una pista para excavar.

Probablemente esta NO sea la solución que reemplazará a los camiones diesel, pero puede ser parte de una gama de soluciones libres de carbono que pueden marcar la diferencia a largo plazo.

Por lo tanto, este experimento debe seguirse de cerca para todos aquellos que se preguntan sobre el futuro del transporte por carretera.

Haga circular camiones pesados ​​en el modelo de trolebús. La idea bastante extraña de Siemens fue que, a principios de mayo, presentó un sistema de autopistas electrificadas en el Simposio de vehículos eléctricos en Los Ángeles.

En cuanto a la carretera electrificada para camiones, mientras que otras marcas exhibieron sus nuevos modelos de pesas eléctricas, la firma alemana presentó su eHighway.

El concepto ? Equipar las autopistas con catenarias conectadas a la red eléctrica, a las que se podrían unir camiones híbridos equipados con pantógrafos.

Los camiones detectarían automáticamente las líneas aéreas electrificadas a través de un software integrado en el tablero que permitiría desenrollar sin intervención humana el pantógrafo y rodar de manera independiente.

El camión podría cambiar del modo diesel a todo eléctrico y viceversa tan pronto como salga de la carretera.

Conforme con la idea de Siemens, los camiones siempre tendria la capacidad de duplicar otros automóviles eléctricos más lentos y esto es debido a la relativa flexibilidad del pantógrafo.

Suficiente para reducir las facturas de combustible para los transportistas y reducir el impacto de las emisiones contaminantes.

Aunque Siemens aún no ha mencionado el origen de la electricidad y la posible operación de la red de red inteligente, ni el costo de dicha infraestructura y equipo de vehículos.

Primer objetivo: los Estados Unidos

Actualmente se está probando en Alemania, el proyecto ya está rodando camiones a 90 km / h. Pero es en Estados Unidos donde eHighway debería encontrar su campo preferido de experimentación.

Según Siemens, se espera que el transporte de carga en camiones se duplique para 2050 en las carreteras estadounidenses.

Por esta razón, dos proyectos piloto para estas carreteras deben implementarse en el puerto de Los Ángeles y Long Beach, California, para probar la viabilidad y la eficiencia del sistema en entornos de carga marina.

Para Siemens, la autopista electrónica también podría expandirse al corazón de los centros urbanos, para reducir la contaminación del aire.

En cualquier caso, esta iniciativa está en línea con las llamadas políticas urbanas de “última milla”, que se centran en el crecimiento de la electricidad y los modos suaves en los centros de las ciudades.

Siempre que la ocupación por camiones de carriles dedicados al transporte público no se haga en detrimento de los usuarios de estos transportes.

 

 

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