Entradas

Yate Solar Aquanima Serie 40

Azura Marine, con sede en Singapur, presentó un nuevo yate solar Aquanima serie 40 de $ 500,000 que, según afirman, puede completar “viajes oceánicos sin parar impulsados ​​solo por la luz solar”.

La electrificación del transporte se está extendiendo lentamente al transporte marítimo.

Si bien el enfoque se ha centrado en los vehículos comerciales como los transbordadores, también está llegando a embarcaciones de recreo y personales.

Azura Marine es el último en ingresar al espacio con su primer yate catamarán con energía solar, la serie Aquanima 40, presentado a principios de este mes en Bali, Indonesia.

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

La compañía describe el recipiente eléctrico:

“Es un yate único de 4 cabinas y 8 invitados diseñado para cruceros prolongados sin necesidad de combustibles fósiles o paradas de repostaje de ninguna naturaleza. Los catamaranes Aquanima 40 alimentados por energía solar también están equipados con un sistema de captación de lluvia de 56 m2, generador de agua y recuperación de agua de aire acondicionado, lo que hace que el suministro de agua se detenga también

Azura Marine afirma que el barco puede navegar continuamente gracias a su gran sistema de energía solar de 10 kW y su paquete de baterías de 60 kWh.

Estas son algunas de las especificaciones del yate solar Aquanima serie 40:

  • LWL 11,5 m
  • LOA 13,25 m
  • Haz de 6 m
  • Borrador 65 cm.
  • Potencia de propulsión: 2 x 10 kW
  • Energía solar: 10 kW
  • Capacidad del banco de baterías principal: 60 kWh

La compañía escribe sobre la capacidad del recipiente eléctrico:

“Para el propietario, esto significa un crucero ilimitado sin costos de combustible, sin ruido ni vibraciones, sin olores, sin emisiones contaminantes y sin alteraciones de la vida marina. Los motores eléctricos están prácticamente exentos de mantenimiento, con solo un par de rodamientos de bajo costo para ser reemplazados a las 20,000 horas (más que el uso típico de un yate de por vida) “.

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

yate solar Aquanima serie 40

La compañía enumera varios servicios disponibles a bordo de su nueva embarcación eléctrica:

“El yate ofrece toda la comodidad que se espera de un crucero moderno con aire acondicionado, cocina totalmente equipada que incluye máquina de hielo, placa y fregadero. En esta versión, el baño y el inodoro están en la cubierta principal para una mayor facilidad de acceso, ya que esta embarcación está fuertemente orientada a disfrutar del aire libre, explorar bahías ocultas con el bote eléctrico o bucear en arrecifes vírgenes. A bordo del eclipse solar, toda el agua es de producción propia, incluida el agua dulce y potable, gracias a la máquina de agua del yate, el sistema de recuperación de agua de aire acondicionado y el gigantesco techo solar recolector de agua de lluvia. Cuenta con un sistema de sonido marino de alta calidad y conectividad WIFI completa “.

Según la compañía, la serie Aquanima 40 puede viajar “más de 100 millas náuticas (185 km) en un solo día sin detenerse”.

El cofundador y CEO de Azura Marine, Julien Mélot, comentó sobre el lanzamiento del nuevo buque eléctrico:

“Fue una enorme emoción lanzar el yate la semana pasada y emprender sus primeras millas en el mar. El yate cumplió con todas nuestras expectativas y, si bien el diseño permite un funcionamiento casi silencioso con una capacidad de respuesta excepcional, fue increíble experimentarlo, y todo sabiendo que no estábamos produciendo ninguna contaminación o emisión dañina. Con algunos vientos fuertes y un muelle muy estrecho para entrar en el puerto deportivo, nos quedamos encantados con lo fácil que era maniobrar el yate. Simplemente no podemos esperar para llevarla en su viaje inaugural.

La versión base del yate solar Aquanima serie 40 cuesta € 495,000 (~ $ 540,000 USD) y los clientes pueden personalizarla con un montón de opciones.
 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Las Emisiones Diarias de Carbono caen un 17% por el COVID-19

emisiones diarias de carbono

El cierre global de COVID-19 ha tenido un efecto “extremo” en las emisiones diarias de carbono, pero es poco probable que dure, según un nuevo análisis realizado por un equipo internacional de científicos.

El estudio publicado en la revista Nature Climate Change muestra que las emisiones diarias disminuyeron en un 17%, o 17 millones de toneladas de dióxido de carbono, a nivel mundial durante el pico de las medidas de confinamiento a principios de abril en comparación con los niveles diarios promedio en 2019, cayendo a niveles observado por última vez en 2006.

Las emisiones del transporte de superficie, como los viajes en automóvil, representan casi la mitad (43%) de la disminución de las emisiones globales durante el encierro máximo el 7 de abril. Las emisiones de la industria y de la energía en conjunto representan un 43% adicional de la disminución en la producción mundial diaria. emisiones

La aviación es el sector económico más afectado por el bloqueo, pero solo representa el 3% de las emisiones globales, o el 10% de la disminución de las emisiones durante la pandemia.

El aumento en el uso de edificios residenciales por parte de personas que trabajan en casa solo compensó marginalmente la caída en las emisiones de otros sectores.

En países individuales, las emisiones Diarias de Carbono disminuyeron en un 26% en promedio en el pico de su confinamiento.

El análisis también muestra que las respuestas sociales solas, sin aumentos en el bienestar y / o la infraestructura de apoyo, no impulsarán las reducciones profundas y sostenidas necesarias para alcanzar las emisiones netas cero.

La profesora Corinne Le Quéré de la Universidad de East Anglia, en el Reino Unido, dirigió el análisis. Ella dijo: “El confinamiento de la población ha llevado a cambios drásticos en el uso de energía y las emisiones de CO 2. Sin embargo, estas disminuciones extremas pueden ser temporales, ya que no reflejan cambios estructurales en los sistemas económicos, de transporte o de energía.

emisiones diarias de carbono

“La medida en que los líderes mundiales consideran el cambio climático al planificar sus respuestas económicas después de COVID-19 influirá en las rutas de emisiones globales de CO 2 en las próximas décadas.

“Existen oportunidades para realizar cambios reales, duraderos y ser más resistentes a las crisis futuras, mediante la implementación de paquetes de estímulo económico que también ayudan a cumplir los objetivos climáticos, especialmente para la movilidad, que representa la mitad de la disminución de las emisiones durante el confinamiento”.

“Por ejemplo, en ciudades y suburbios, apoyar caminar y andar en bicicleta, y la utilización de bicicletas eléctricas, es mucho más barato y mejor para el bienestar y la calidad del aire que construir carreteras, y preserva el distanciamiento social”.

El equipo analizó las políticas gubernamentales sobre confinamiento para 69 países responsables del 97% de las emisiones globales de CO 2 . En el pico del confinamiento, las regiones responsables del 89% de las emisiones globales de CO 2 estaban bajo cierto nivel de restricción. Los datos sobre las actividades indicativas de cuánto se vio afectada la pandemia por cada sector económico se utilizaron para estimar el cambio en las emisiones fósiles de CO 2 para cada día y país de enero a abril de 2020.

El cambio total estimado en las emisiones de la pandemia asciende a 1048 millones de toneladas de dióxido de carbono (MtCO 2 ) hasta finales de abril. De esto, los cambios son mayores en China, donde comenzó el confinamiento, con una disminución de 242 MtCO 2 , luego en los EE. UU. (207 MtCO 2 ), Europa (123 MtCO 2 ) e India (98 MtCO 2 ). El cambio total en el Reino Unido para enero-abril de 2020 es de aproximadamente 18 MtCO 2 .

Se prevé que el impacto del confinamiento en las emisiones anuales de 2020 sea de alrededor del 4% al 7% en comparación con 2019, dependiendo de la duración del bloqueo y el alcance de la recuperación. Si las condiciones previas a la pandemia de movilidad y actividad económica regresan a mediados de junio, la disminución sería de alrededor del 4%. Si algunas restricciones permanecen en todo el mundo hasta el final del año, sería alrededor del 7%.

Esta caída anual es comparable a la cantidad de reducciones de emisiones anuales necesarias año tras año durante décadas para lograr los objetivos climáticos del Acuerdo de París de la ONU.

El profesor Rob Jackson de la Universidad de Stanford y presidente del Proyecto Global de Carbono que fue coautor del análisis, agregó: “La caída en las emisiones es sustancial pero ilustra el desafío de alcanzar nuestros compromisos climáticos en París. Necesitamos un cambio sistémico a través de la energía verde y los autos eléctricos , no reducciones temporales del comportamiento forzado “.

Los autores advierten que la prisa por los paquetes de estímulo económico no debe aumentar las emisiones futuras al retrasar los New Green Deals o debilitar los estándares de emisiones.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

motocicleta eléctrica zero sr/s

Zero, el fabricante de motocicletas californiano, ha liderado el camino desde que lanzaron su primera motocicleta de producción totalmente eléctrica en 2010. Ahora, en la parte posterior del ‘exitoso’ SR / F, han elegido lanzar la motocicleta eléctrica Zero SR/S. El modelo base presenta una nueva suspensión, una carrocería elegante y sin tornillos, que puede mejorar el rango hasta en un 13% en comparación con su contraparte desnuda, en la que se basa en gran medida.

motocicleta eléctrica zero sr/s

 Recopilando Información sobre la presentación de la nueva motocicleta eléctrica Zero SR/S en Manhattan, pudimos confirmar que la motocicleta representa un nuevo y audaz paso de Zero Motorcycles tanto en forma como en función.

 Zero tomó la base del SR / F y la usó para construir una moto deportiva totalmente eléctrica, la Zero SR / S.

Las principales mejoras que ayudan al SR/S a destacarse son el diseño aerodinámico y la geometría de conducción más cómoda de la motocicleta.

motocicleta eléctrica zero SR/S

O como dice Zero, la Zero SR / S ahora es “la moto deportiva más cómoda en la carretera”.

Especificaciones técnicas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

En cuanto a la potencia, la Zero SR/S imita de cerca a su motocicleta hermana, la Zero SR / F.

El Zero SR / S funciona con el mismo motor ZF 75-10 que emite 82kW (110 hp), 190 Nm (140 lb-ft) de torque y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). La moto eléctrica también envuelve su cuadro alrededor de la misma batería de 14.4kWh.

Cero en realidad clasifica el SR / S con los mismos rangos que el SR / F. La motocicleta viene con un rango de ciudad de 161 millas (259 km), un rango de carretera de 82 millas (132 km) y un rango mixto de 109 millas (175 km).

El Zero SR / S también puede aceptar un accesorio Power Tank, que agrega 3.6kWh de capa

motocicleta eléctrica zero SR/S

cidad de batería y mejora el alcance de la motocicleta. Con el accesorio Power Tank, el SR / S está clasificado para un rango de ciudad de 201 millas (323 km), un rango de autopista de 103 millas (166 km) y un rango mixto de 136 millas (219 km).

Si bien puede parecer extraño al principio que el SR / S obtenga el mismo rango de rango que el SR / F, esto se debe a que la mejora aerodinámica del 13% no se tiene en cuenta en el rango de rango oficial. Para calcular las clasificaciones de rango oficiales, se requiere que el piloto esté en una posición vertical, sin doblar. 

Mientras que el SR / S es más eficiente y aerodinámico que el SR / F, el piloto también es más vertical que en un SR / F que agrega resistencia adicional al viento. Como resultado, esa resistencia adicional al viento con un piloto totalmente vertical resultó en cifras de consumo de energía esencialmente idénticas en comparación con el SR / F.

El Zero SR/S también tiene la opción de instalar uno, dos o tres módulos de carga de Nivel 2 a bordo. El tiempo de carga del 0-95% es de 4 horas con un solo módulo de carga, 2 horas con dos módulos de carga y poco más de 1 hora con tres módulos de carga rápida.

El Zero SR/S también incluye el mismo sistema operativo Cypher III que el SR / F, según lo explica la compañía:

Gracias al sistema operativo inteligente Cypher III de Zero y al control de estabilidad de Bosch (MSC), el nuevo SR / S gestiona un equilibrio entre potencia y control que establece un nuevo estándar para un rendimiento superior. Cypher III actúa como el eje central, integrando todos los sistemas de la motocicleta para ofrecer una experiencia de conducción superior. Desde el MSC de Bosch hasta la aplicación y el tablero de última generación de Zero, todo está perfectamente conectado para un control fácil e intuitivo.

El SR / S integra el sistema MSC de Bosch, conocido por su aceleración dinámica y estabilidad mejorada, independientemente de la superficie o las condiciones de la carretera. Cuando se combina con Cypher lIl, se liberan todas las capacidades del MSC, lo que resulta en el mejor ABS de línea recta y control de frenos en curvas, control de tracción y control de torque de arrastre

El sistema Cypher III también incluye telemetría completa que permite a los ciclistas controlar la bicicleta directamente desde sus teléfonos inteligentes, incluidas características como el estado de carga, la programación del tiempo de carga, la protección contra vuelcos o notificaciones de movimiento inesperadas, una función Find-my-Bike que puede rastree la ubicación de la motocicleta, el intercambio de datos de viaje con otros conductores y más.

 

Precios de la Motocicleta Zero SR/S en USA

El Zero SR / S estará disponible en dos modelos. El modelo SR / S premium con cargador rápido de 6kW, empuñaduras térmicas y extremos de barra de aluminio comienza en US $ 21,995 y el modelo estándar con cargador rápido de 3kW comienza en US $ 19,995.

Los pasajeros pueden agregar el accesorio Power Tank de 3.6kWh por US $ 2,895 adicionales como opción de instalación de fábrica o de distribuidor y estarán disponibles para los propietarios a partir del 1 de marzo de 2020.

¿Qué opinas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S, ?

 

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Biodigestores, más que una herramienta son una gran alternativa

biodigestores

Transformar los desechos para generar energía a través de biodigestores es una oportunidad que se debe aprovechar al máximo nivel. Además de representar una mejora de la calidad de vida de todos los seres vivientes del planeta, también resultan ser una alternativa ecológica.

Los desechos orgánicos son numerosos, a medida que aumente el consumo los desechos se multiplican extendiéndose como, estiércol de ganado, desechos agrícolas, aguas residuales y desechos de alimentos no comestibles. Estos desperdicios son potencialmente nocivos.

Cuando estos desechos se manejan de manera inadecuada, representan un riesgo significativo para el medio ambiente y la salud. Los patógenos, productos químicos, antibióticos y nutrientes presentes en los desechos pueden contaminar las aguas superficiales y subterráneas a través de la escorrentía o al lixiviar en los suelos.

biodigestores

El biodigestor se crea en función de evitar estos efectos nocivos que van dejando los residuos animales (los excrementos), que con el transcurso del tiempo tienden a contaminar el agua, la tierra y el ambiente en general

Civilizaciones antiguas identificaron hace más de 900 años que el proceso de fermentación de la materia orgánica podía ser una fuente de energía. Desde entonces los primeros intentos de construcción de plantas de biogás modernas se iniciaron, y fue en India donde la tecnología del biodigestor se difundió a nivel mundial.

¿Qué es un biodigestor y cómo funciona?

Prácticamente un biodigestor es un dispositivo que varía según su tamaño, formado generalmente por un contenedor hermético, diseñado para aprovechar los desechos orgánicos de los animales y vegetales, para obtener energía renovable o también para obtener abono para la tierra.

Los desechos orgánicos a medida que se descomponen generan grandes cantidades de metano, el cual resulta ser un poderoso gas de efecto invernadero que atrapa el calor en la atmósfera de manera más eficiente que el dióxido de carbono.

Los biodigestores se aprovechan para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el riesgo de contaminación en las vías fluviales, los desechos orgánicos se deben eliminar, utilizándolo para producir biogás, una fuente renovable de energía limpia, que más del 90% de las poblaciones rurales lo pueden utilizar para cubrir hasta el 70% de sus necesidades domésticas.Al desplazar los combustibles fósiles, el biogás crea más reducciones de emisiones.

En pocas palabras un biodigestor soluciona dos problemas a la vez, disponer de desperdicios que son potencialmente nocivos y obtener recursos necesarios.

Los biodigestores convierten el costo de la gestión de residuos en una oportunidad de ingresos que pueden aprovecharse en granjas, lecherías e industrias o cualquier sector relacionado.

Beneficios del uso de biodigestores

Si todos los países se inclinaran más en la conversión de residuos para generar electricidad, calor o combustible para vehículos se obtuvieran más beneficios como los siguientes:

  • Se incrementará proporcionalmente la fuente de energía renovable.
  • Reducir la dependencia de las importaciones extranjeras de petróleo.
  • Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
  • Mejorar la calidad ambiental y aumentar los empleos locales.
  • Reducción de las emisiones de CO2
  • Son aptos para zonas en desarrollo y con menos recursos
  • Reduce la carga de trabajo
  • Reciclar nutrientes en el suministro de alimentos, reduciendo la necesidad de fertilizantes petroquímicos y minados.
  • Los biodigestores son una solución de gestión de residuos que resuelve múltiples problemas y crea múltiples beneficios, incluidas las fuentes de ingresos.
  • Otro de los beneficios es que al tratar estos desechos de manera adecuada se eliminan los focos de contaminación, no sólo en las granjas, sino también los desechos que terminaban en los pozos de agua, contaminando este recurso vital para las poblaciones que rodeaban las granjas.

Es necesario resaltar que las emisiones de metano por el manejo de estiércol se incrementaron a partir del año 2000 y presentaron una tendencia en aumento, de esta manera, los bovinos de carne son los que emiten la mayor cantidad de metano, seguidos de bovinos de leche y porcinos. Siendo así el estiércol de estos animales los más usados en la generación de biogás.

Bajo este contexto, se simplifica la generación de energía renovable por medio de desechos orgánicos que proporciona energía de bajo costo, además de generar ingresos adicionales a los agricultores, oportunidades de empleo, energía descentralizada y protección al ambiente, reduciendo la huella de emisiones de GEI.

Los restos de cultivos se reaprovechan, sirviendo de abono para nuevas cosechas. Además, proporciona energía en entornos rurales o remotos, ofreciendo así practicidad, movilidad  con medios tradicionales, como instalaciones eléctricas.

Referidos a la generación de abono se encuentra un beneficio más, tras la actuación de las bacterias, la parte no gaseosa de los desechos se convierte en un abono natural, rico en nutrientes y muy apreciado por la agricultura. Este abono regenerado no suele oler tanto y no requiere tratamiento adicional por ello.

Así que bien, realmente los biodigestores no sólo producen energía renovable, es mucho más que eso, por lo cual es de vital importancia resaltar que por medio de su uso se logra un potente fertilizante orgánico que nutre el suelo de manera natural, regresandole de esta forma, las propiedades que los animales tomaron de ella para poder producir alimentos sanos y abundantes, prácticamente convertidos en ciclo. ¿Sus resultados…?, Mejorar la salud de la familia al consumirlos y también de quienes los compran en los mercados locales.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Los VE de Ferrari estarán listos para 2025; Pero ¿Has Visto Los Deportivos Eléctricos Que Existen Ahora?

deportivos eléctricos

Enrico Galliera, director comercial de Ferrari, dijo esta semana que la tecnología de baterías de VE “no está desarrollada lo suficiente” para un deportivo eléctrico. Dijo que tomará al menos hasta 2025 antes de que Ferrari pudiera producir un vehículo eléctrico digno de su marca. Mi scusi, Signore Galliera. ¿No has visto estos 10 deportivos eléctricos que, hoy y ahora mismo, asemejan a los coches de combustión interna de Ferrari?

Los siguientes deportivos eléctricos tienen más gruñido que el V12 Ferrari 812 Superfast o el Ferrari V8 SF90 híbrido plug-in. Esos dos Ferrari, respectivamente, proporcionan 788 caballos de fuerza y 529 libras-pie de torque, y 986 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque. Usemos esos números como punto de referencia para si la tecnología de batería utilizada en un superdeportivo está lista para el prime time.

Drako GTE

El Drako GTE lleva una batería de 90 kWh y carga rápida a 150 kilovatios. Pero lo que es alucinante es el nivel de potencia entregado a través de sus cuatro motores, uno para cada rueda. Generan una colosal de 1.200 caballos de fuerza y, ahem, 6.491 libras-pie de torque.

deportivos eléctricos

Rimac Concept Dos

En marzo de 2018, Rimac de Croacia dio a conocer su Concepto Dos del deportivo eléctrico. El hipercoche acelera de cero a 60 mph en 1,85 segundos. Al igual que el Drako, utiliza cuatro motores eléctricos independientes. El último Rimac es relativamente lento fuera de la línea debido a “sólo” entregando 1,696 libras-pie. Pero su potencia de 1.914 caballos de fuerza permite al Rimac alcanzar una velocidad máxima de 258 mph.

Tesla Roadster

Tal vez Ferrari descarte los dos primeros ejemplos basados en etiquetas de precios millonarios. Así que vamos a considerar el nuevo Tesla Roadster de $200,000 . Mientras que llegamos a ver conducir un prototipo roadster real el año pasado, este pionero de los deportivos eléctricos se retrasó a 2022. El retraso no se basó en la preparación de la tecnología de la batería, sino más bien en las cambiantes prioridades de producción de Tesla. El nuevo Roadster promete una combinación loca de 620 millas de alcance de conducción y 7.400 libras-pie de torque.

 

Nio EP9

No mires ahora, pero Nio, la start-up china EV, está usando baterías y motores eléctricos para superar el rendimiento de Ferrari. Cada una de las ruedas del EP9 tiene su propio motor de 335 caballos de fuerza. Cuando se combinan, emiten 1 megavatio de potencia, lo que equivale a 1.341 ponis. El EP9 muestra cómo un vehículo alimentado por batería puede ofrecer niveles de fuerza descendente de Fórmula 1 a través de su ala ajustable y 265 millas de alcance. Por cierto, en 2017, el EP9 lareba a Nirburgring más rápido que cualquier otro coche de producción (eléctrico o de gas, incluidos los coches Ferrari) en ese momento.

Supercoche Toroidion 1 MW

El mundo se enteró por primera vez del Toroidion en 2015, una década antes de que Ferrari opinara  que podría tener una flota de deportivos eléctricos. El finlandés Toroidion, fundado en 2011, puso en producción su exclusivo superdeportivo de baja tensión el año pasado. El EUSSTA M1, el nombre oficial del coche, se cierra de cero a 250 millas por hora en un emocionante 11 segundos.

deportivos eléctricos

Pininfarina Battista

Pininfarina presentó su hipercoche totalmente eléctrico Battista en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Es una bestia de 1.900 caballos de fuerza y 1.696 libras pies. También ofrece 300 millas de alcance con una sola carga. Pininfarina, la legendaria casa de diseño, cuenta con que el Battista es “el coche legal callejero más potente jamás diseñado y construido en Italia”. Ferrari, ¿vas a dejar que esa afirmación se pare?

deportivos eléctricos

 

Lotus Evija

Presentado en julio de 2019, el Lotus Evija entrará en producción a mediados de 2020. Su batería de 70 kWh fue desarrollada en colaboración con Williams Advanced Engineering. (Ya hemos hecho un articulo sobre este vehículo eléctrico dale un vistazo aqui) Cada uno de los cuatro motores individuales colocados en las ruedas tiene una potencia de casi 500 caballos de fuerza y el par combinado produce 1.254 libras-pie de potencia de torsión. Lotus planea que el Evija totalmente eléctrico establezca un récord de vuelta de coche de producción en N’rburgring para superar los récords de 2018 de Porsche y Lamborghini.

Genovación GXE

El Genovation GXE es un Chevy Corvette totalmente eléctrico convertido con una potencia de sólo 800 caballos de fuerza. Eso todavía supera al V12 Ferrari 812 Superfast. En diciembre de 2019, el GXE rompió su propio récord de velocidad máxima para los vehículos eléctricos legales en la calle, alcanzando 211.8 mph. Su potencia se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión manual de fábrica de siete velocidades u automática de ocho velocidades. El alcance es de 175 millas.

deportivos eléctricos

Aspark Owl

La firma de ingeniería japonesa Aspark aspira a fabricar el coche eléctrico de aceleración más rápida del mundo. El Búho será construido por Manifattura Automobili Torino, otra firma italiana que, a diferencia de Ferrari, cree en los vehículos eléctricos. El Búho acelera a 60 millas por hora en 1.69 segundos. Logra esa hazaña a través de cuatro motores que se unen para producir 1.985 caballos de fuerza y 1.475 libras-pie de torque.

Dendrobium D-1

El D-1 creó un revuelo cuando apareció en el evento 2019 24 Hours of Le Mans. El EV de 1.800 caballos de fuerza y 1.475 libras podría entrar en la carrera de resistencia en 2021 cuando las reglas evolucionan para permitir coches totalmente eléctricos de cero emisiones. Dendrobium tiene planes de usar baterías de estado sólido de próxima generación en una versión futura del D-1.

deportivos eléctricos

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Ciudades Y Estados de USA Promueven los Autos Eléctricos

autos eléctricos

Los estados, las ciudades y los servicios públicos de costa a costa están ampliando los programas para alentar la adopción de autos eléctricos y la nueva infraestructura de carga. La pausa en la conducción y la contaminación durante la pandemia está instando a las autoridades a promover los autos eléctricos. Estos esfuerzos locales se producen cuando el gobierno federal debilita los estándares de emisiones.

Cargadores para empresas de Arizona

En Arizona, Tucson Electric Power Co. ahora cubre hasta el 85% del costo de instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos para clientes comerciales y organizaciones sin fines de lucro locales. El programa TEP Smart EV Charging ofrece reembolsos de $ 4,500 por cargador para cargadores de Nivel 2 instalados en lugares de trabajo, incluidas tiendas minoristas, restaurantes y otros negocios. El programa también proporciona $ 6,000 por puerto para cargadores de Nivel 2 instalados por complejos de apartamentos y condominios o por organizaciones sin fines de lucro.

Las empresas que instalan cargadores rápidos DC son elegibles para reembolsos de hasta $ 24,000 por puerto de carga, hasta el 75% del costo del proyecto. Los incentivos fueron aprobados por la Comisión de Corporaciones de Arizona el año pasado, junto con descuentos para clientes domésticos que instalan equipos de carga de vehículos eléctricos y tarifas residenciales especiales para cargar vehículos eléctricos durante las horas de menor actividad.

autos eléctricos

Chicago requiere que los edificios estén preparados para los autos Eléctricos

El Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza para garantizar que más desarrollos residenciales y comerciales estén equipados para soportar vehículos eléctricos. Al menos el 20% de los lugares de estacionamiento deben estar listos para cargadores de vehículos eléctricos en edificios residenciales nuevos con cinco o más unidades de vivienda y edificios comerciales con 30 o más espacios de estacionamiento. Uno de esos espacios debe ser accesible para personas con discapacidad.

La flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de Chicago será totalmente eléctrica para 2040.

Connecticut quiere 10 veces el número de autos eléctricos

Connecticut publicó un informe en abril que establece un camino para obtener al menos 10 veces más vehículos eléctricos en las carreteras de Connecticut para 2025. El estado continúa procesando reembolsos bajo el programa de reembolso de compra de automóviles eléctricos e hidrógeno de Connecticut, o CHEAPR. La legislación aprobada el año pasado estableció una nueva junta directiva para el programa y $ 3 millones en fondos anuales desde 2020 hasta 2025.

Los vehículos eléctricos con al menos 200 millas de alcance obtienen un reembolso de $ 1,500, mientras que los autos eléctricos de menor rango y los híbridos enchufables obtienen un descuento de $ 500. Connecticut EV Coalition, un grupo de defensa, pidió al estado que aumente los fondos para el programa.

La Autoridad Reguladora de Servicios Públicos del estado está llevando a cabo una revisión importante de la mejor manera de integrar los vehículos eléctricos en la red.

Denver crea plan de acción de los Autos Eléctricos

La ciudad de Mile-High lanzó este mes su “Plan de acción para vehículos eléctricos”. Para el año 2025, el gobierno de Denver quiere ver que los vehículos eléctricos constituyan el 15% de todos los vehículos registrados en la ciudad, y que esa parte se duplique para 2030. A su ritmo actual, Denver vería alrededor de 83,600 vehículos eléctricos, o el 10 por ciento de todos los vehículos registrados, en La ciudad en 2030.

La ciudad tiene alrededor de 400 puntos de recarga públicos, que son gratuitos. El plan exige que ese número crezca a 4,000 estaciones.

Los legisladores estatales aprobaron una ley en 2016 que obliga a los concesionarios de automóviles a más del doble de sus ventas de vehículos eléctricos para 2030, del 2.6% al 6.2% de las ventas estatales. Pero un crédito fiscal a nivel estatal para compradores de vehículos eléctricos una vez que valga $ 5,000 valdrá la mitad que el próximo año. El nuevo plan de acción recomienda un enfoque escalonado para reembolsos e incentivos para vehículos eléctricos para proporcionar un mayor apoyo a los residentes de bajos ingresos, con opciones para optar por modos alternativos como bicicletas eléctricas o incentivos de pases de tránsito.

Reembolso de $ 5,000 para compradores de vehículos eléctricos de Nueva Jersey

El precedente para estas iniciativas estatales y municipales se estableció en enero cuando el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, firmó la Ley 2252 del Senado. Eso inició un reembolso de hasta $ 5,000 por vehículo durante los próximos 10 años.

Nueva Jersey tiene alrededor de 25,000 vehículos eléctricos registrados en sus carreteras. El proyecto de ley del Senado establece la meta de 330,000 vehículos eléctricos en las carreteras estatales para 2025, aumentando a 2,000,000 para 2035. El proyecto de ley 2252 del Senado requiere 400 cargadores rápidos DC adicionales y 1,000 cargadores de nivel 2.

El proyecto de ley otorga a la Junta de Servicios Públicos la autoridad para establecer un programa de incentivos para la compra e instalación de equipos de carga de vehículos eléctricos en el hogar de hasta $ 500 por persona.

En enero, el gobernador Murphy dijo: “Al establecer objetivos agresivos y fuertes incentivos para los vehículos eléctricos, estamos reposicionando nuestra economía y el estado para un futuro limpio”.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

¿Qué es AKO Trike? Maravilloso Triciclo Eléctrico

AKO Trike

AKO es una startup de vehículos eléctricos con sede en Vilnius, Lituania, que ha trabajado arduamente para desarrollar el AKO Trike. Este triciclo eléctrico de dos plazas está ahora en su prototipo de segunda generación y presenta un novedoso mecanismo de inclinación.

El AKO Trike luce lo que al principio parece ser un simple volante y columna. Girar la rueda  trasera y también gira las dos ruedas delanteras, lo cual es suficiente para giros a baja velocidad. Pero a velocidades más altas, el conductor puede inclinar la columna de dirección de lado a lado, lo que hace que todo el triciclo gire como una motocicleta típica.

El mecanismo de inclinación fue diseñado por el equipo de AKO y actualmente está pendiente de patente.

La potencia del triciclo proviene de un motor eléctrico que está acoplado a la rueda motriz trasera con un eje de transmisión, otra característica que rara vez se ve en este tipo de vehículos eléctricos.

AKO Trike

 

Se espera que una batería de 26kWh proporcione alrededor de 300 km (186 millas) de alcance para el vehículo de 450 kg (992 lb), aunque no está claro si es ciudad, carretera o rango mixto.

AKO Trike

El CEO de AKO, Jurgis Lečas, explicó en una serie de correos electrónicos que el AKO Trike está diseñado para funcionar como una motocicleta deportiva:

La velocidad máxima estimada es de alrededor de 240 km / h (probablemente se limitará a través del software) y el par motor máximo es de alrededor de 600 Nm, aunque eso puede estar sujeto a cambios. El interior del vehículo tendrá varias medidas de seguridad importantes, como el airbag frontal y los airbags laterales. Los cinturones de seguridad de cuatro puntos son imprescindibles ya que lo mantenemos deportivo, de lujo. Es realmente como una motocicleta deportiva.

AKO Trike

Sin embargo, el prototipo ciertamente todavía no está allí.

El equipo tuvo que comenzar con una serie de prototipos menos llamativos para probar su nuevo diseño.

Prueba de Prototipo de Ako Trike

En octubre de 2019, el primer prototipo llegó al asfalto para las pruebas, lo que demuestra la eficacia del diseño.

No había mucho que ver, pero definitivamente arrastró. Mira el video de prueba a continuación: 

Se Construye el segundo Prototipo de Ako Trike

El AKO Trike se encuentra ahora en su segundo prototipo, que muestra el vehículo en un estado mucho más cercano a un cuadro de producción y transmisión.

 

 

El AKO Trike ciertamente no es el primer vehículo eléctrico de tres ruedas con dos asientos , aunque su diseño marca una clara desviación de otros que lo han precedido.

El Nivel de Mar Podría Aumentar mas de 1 metro para 2100

nivel del mar

Un estudio internacional dirigido por científicos de la Universidad Tecnológica de Nanyang, Singapur (NTU Singapur), encontró que el aumento medio mundial del nivel del mar podría superar 1 metro en 2100 y 5 metros para 2300 si no se alcanzan los objetivos mundiales en emisiones.

El estudio utilizó proyecciones de más de 100 expertos internacionales para los cambios medios mundiales del nivel del mar en dos escenarios climáticos: bajas y altas emisiones. Al examinar una amplia gama de líderes en el campo, el estudio ofrece una garantía más amplia sobre sus proyecciones para los rangos de aumento futuro del nivel del mar.

En un escenario en el que el calentamiento global está limitado a 2 grados centígrados por encima de los niveles preindustriales, los expertos estimaron un aumento de 0,5 metros en 2100 y de 0,5 a 2 metros en 2300. En un escenario de altas emisiones con 4,5 grados Celsius de calentamiento, los expertos estimaron un aumento mayor de 0,6 a 1,3 metros para 2100 y de 1,7 a 5,6 metros para 2300.

El profesor Benjamin Horton, Presidente interino de la Escuela Asiática de Medio Ambiente de la NTU, quien dirigió la encuesta, dijo que las proyecciones de aumento del nivel del mar y el conocimiento de sus incertidumbres son vitales para tomar decisiones informadas de mitigación y adaptación.

nivel del mar

El profesor Horton dijo: “La complejidad de las proyecciones a nivel del mar y la gran cantidad de publicaciones científicas pertinentes hacen que sea difícil para los responsables de la formulación de políticas obtener una visión general del estado de la ciencia.

Para obtener esta visión general, es útil encuestar a los principales expertos sobre el aumento esperado del nivel del mar, que proporciona un panorama más amplio de los escenarios futuros e informa a los responsables políticos para que puedan preparar las medidas necesarias.”

Publicado en Nature Partner Journals Climate and Atmospheric Science el 8 de mayo, las proyecciones de aumento del nivel del mar superan las estimaciones anteriores del Panel Internacional sobre el Cambio Climático (IPCC).

El estudio internacional dirigido por NTU fue una colaboración con investigadores de la Universidad de Hong Kong, la Universidad Maynooth (Irlanda), la Universidad de Durham (Reino Unido), la Universidad Rowan (EE.UU.), la Universidad de Tufts (EE.UU.) y el Instituto Potsdam para la Investigación del Impacto Climático (Alemania).

“Sabemos que el planeta verá un aumento adicional del nivel del mar en el futuro”, dice la coautora, la Dra. Andra Garner, Profesora Asistente de Ciencias Ambientales de la Universidad Rowan en los Estados Unidos de América. “Pero hay marcadas diferencias en la cantidad de expertos en aumento del nivel del mar para las bajas emisiones en comparación con las altas emisiones. Esto proporciona una gran esperanza para el futuro, así como una fuerte motivación para actuar ahora para evitar los impactos más graves del aumento del nivel del mar”.

“Este estudio internacional se basa en las opiniones informadas de 106 expertos en el nivel del mar y subraya la importancia crítica de aplicar una política de bajas emisiones para limitar el aumento del nivel del mar”, dice el Dr. Niamh Cahill, Profesor Asistente en el Departamento de Matemáticas y Estadísticas de la Universidad Maynooth en Irlanda.

Los 106 expertos que participaron en la encuesta fueron elegidos como uno de los editores más activos de estudios científicos a nivel del mar (al menos seis artículos publicados en revistas revisadas por pares desde 2014) identificados a partir de una base de datos de publicaciones líder.

En respuesta a preguntas abiertas, los expertos en cambio climático identificaron las fichas de hielo de Groenlandia y la Antártida como las mayores fuentes de incertidumbre. Estas capas de hielo son un indicador importante del cambio climático y el motor del aumento del nivel del mar.

Las mediciones basadas en satélites muestran que las capas de hielo se están derritiendo a un ritmo acelerado. Sin embargo, los expertos también observaron que la magnitud y el impacto del aumento del nivel del mar pueden limitarse mediante la reducción exitosa de las emisiones.

El Dr. Andrea Dutton, Profesor del Departamento de Geociencia de la Universidad de Wisconsin-Madison, quien no participa en este estudio, dice: “Una de las claves de este estudio es que nuestras acciones de hoy pueden marcar una profunda diferencia en cuanto a cuánto se retirarán nuestras costas en el futuro. Ese conocimiento es empoderador porque significa que podemos elegir un mejor resultado a través de nuestras acciones”.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

¿Qué esta pasando en el Núcleo Interno de la Tierra?

núcleo interno de la tierra

Los exhaustivos datos sísmicos de los terremotos repetidos y los nuevos métodos de procesamiento de datos han dado la mejor evidencia hasta la fecha de que el núcleo interno de la Tierra está girando, revelando una mejor comprensión de los procesos cada vez más debatidos que controlan el campo magnético del planeta.

El nuevo estudio realizado por investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign se publica en la revista Earth and Planetary Science Letters.

Los geólogos no entienden completamente cómo funciona el generador de campo magnético de la Tierra, pero sospechan que está estrechamente relacionado con procesos dinámicos cerca del área límite del núcleo interno-exterior, dijeron los investigadores. Los cambios en la ubicación de los polos magnéticos, los cambios en la fuerza de campo y los datos sísmicos anómalos han llevado a los investigadores a echar un vistazo más de cerca.

“En 1996, nuestro grupo detectó por primera vez un pequeño pero sistemático cambio de ondas sísmicas que pasaban por el núcleo interno, que interpretamos como evidencia de rotación diferencial del núcleo interno en relación con la superficie de la Tierra”, dijo el profesor de geología y coautor del estudio Xiaodong Song, que ahora está en la Universidad de Pekín. “Sin embargo, algunos estudios creen que lo que interpretamos como movimiento es en cambio el resultado de ondas sísmicas que reflejan un límite central interno alternativamente creciente y reducido, como el crecimiento de montañas y el corte de cañones”.

Los investigadores presentan datos sísmicos de una serie de ubicaciones geográficas y terremotos repetidos, llamados dobletes, que ocurren en el mismo lugar a lo largo del tiempo.

“Tener datos de la misma ubicación pero tiempos diferentes nos permite diferenciar entre señales sísmicas que cambian debido a la variación localizada en el alivio de las que cambian debido al movimiento y la rotación”, dijo Yi Yang, estudiante de posgrado y autora principal del estudio.

El equipo descubrió que algunas de las ondas sísmicas generadas por terremotos penetran a través del cuerpo de hierro por debajo del límite interno del núcleo y cambian con el tiempo, lo que no sucedería si el núcleo interno estuviera estacionario, dijeron los investigadores.

“Es importante destacar que estamos viendo que estas ondas refractadas cambian antes de que las ondas reflejadas reboten en el límite interno del núcleo, lo que implica que los cambios provienen del interior del núcleo interno”, dijo Song.

La base del debate radica en el hecho de que los estudios previos examinaron un conjunto relativamente pequeño de datos algo ambiguos generados a partir de un método que depende en gran medida de la hora exacta del reloj, dijeron los investigadores.

“Lo que hace que nuestro análisis sea diferente es nuestro método preciso para determinar exactamente cuándo se producen los cambios en las señales sísmicas y llegar a las diversas estaciones sísmicas de todo el mundo”, dijo Yang. “Utilizamos una onda sísmica que no alcanzó el núcleo interno como una onda de referencia en nuestros cálculos, lo que elimina gran parte de la ambiguedad”.

Este preciso análisis de la hora de llegada, una extensa colección de los datos de mejor calidad y un cuidadoso análisis estadístico realizado por Yang, son los que dan a este estudio su poder, dijo Song.

“Este trabajo confirma que los cambios temporales provienen principalmente, si no todos, del cuerpo del núcleo interno, y la idea de que los cambios en la superficie del núcleo interno son la única fuente de los cambios de señal ahora se puede descartar”, dijo.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

,

La Plantación de Árboles No es la “Cura” del Cambio Climático

plantación de árboles

La ecologista de restauración Karen Holl tiene un mensaje simple para cualquiera que piense que la plantación de árboles revertirá el daño del cambio climático.

“No podemos salir del cambio climático“, dice Holl, profesor de estudios ambientales de UC Santa Cruz y experto líder en restauración forestal. “Es sólo una pieza del rompecabezas.”

En un comentario que aparece en Ciencia, Holl y coautor Pedro Brancalion, profesor del Departamento de Ciencias Forestales de la Universidad de Sao Paulo, avalan los beneficios de los árboles, pero advierten contra una visión simplista de la plantación de árboles como una panacea para la degradación ambiental.

“Los árboles están profundamente arraigados en la psique humana”, dijo Holl, un ecologista de restauración que ha preparado a cientos de estudiantes para carreras en la administración ambiental. “Es muy satisfactorio salir y poner un árbol en el suelo. Es algo concreto y tangible”.

Sin embargo, las iniciativas de plantación de árboles a gran escala, como 1t.org y la Campaña del Trillion Tree, deben emprenderse cuidadosamente y con un compromiso con la gestión a largo plazo, para que los beneficios se materialen plenamente.

“Plantar árboles no es una solución simple”, dijo Holl. “Es complicado, y tenemos que ser realistas sobre lo que podemos y no podemos lograr. Tenemos que ser reflexivos y planificar a largo plazo”.

En el lado positivo, plantar árboles puede mejorar la biodiversidad, la calidad del agua y aumentar la sombra. Pero dependiendo de dónde y cómo se hace, la plantación de árboles también puede dañar los ecosistemas y especies nativas, reducir el suministro de agua y desposeer a los terratenientes locales y aumentar la inequidad social.

En su comentario, Holl y Brancalion presentan cuatro principios que deben guiar las iniciativas de mejora forestal:

Reducir la limpieza y degradación de los bosques: 

Proteger y mantener los bosques intactos es más eficiente, ecológicamente racional y menos costoso que plantar árboles o replantarlos.

Ver la plantación de árboles como una parte de las soluciones ambientales multifacéticas:

La cubierta de árboles mejorada es una de las mejores opciones para compensar una parte de las emisiones de gases de efecto invernadero impulsadas por las actividades humanas, pero representan sólo una pequeña parte de las reducciones de carbono que se necesitan — y las estimaciones varían en más de diez veces dependiendo de las variables utilizadas en el modelado.

Equilibrar los objetivos ecológicos y sociales:

Reconocer los usos de la tierra que compiten y enfocarse en paisajes con el potencial de generar beneficios a gran escala, como la Selva Atlántica en Brasil, donde la planificación regional de las iniciativas de plantación de árboles puede conducir a tres veces las ganancias de conservación a la mitad del costo.

Planificar, coordinar y supervisar:

Trabaje con las partes interesadas locales para resolver los objetivos de uso de la tierra en conflicto y garantizar la máxima eficacia a largo plazo. Plantar árboles no garantiza que sobrevivan; una revisión de los esfuerzos de restauración de los bosques de manglares en Sri Lanka después del tsunami de 2004 mostró que menos del 10 por ciento de los árboles sobrevivieron en el 75 por ciento de los sitios.

Para tener éxito, las iniciativas de plantación de árboles deben involucrar a las partes interesadas locales y hacer frente a objetivos contradictorios para el uso de la tierra. “Gran parte de la tierra propuesta para la plantación de árboles ya se está utilizando para cultivar cultivos, cosechar madera y otras actividades de subsistencia, por lo que las iniciativas de plantación de árboles deben considerar cómo los terratenientes obtendrán ingresos”, dijo Holl. “De lo contrario, actividades como la agricultura o la tala simplemente se trasladarán a otras tierras”

Holl elige sus palabras cuidadosamente cuando dice que aplaude el entusiasmo generalizado por “aumentar la cobertura forestal”, que no es lo mismo que plantar más árboles.

“Lo primero que podemos hacer es mantener los bosques existentes en pie, y la segunda es permitir que los árboles se regeneren en áreas que antes eran bosques”, dijo Holl, quien se especializa en la restauración de bosques tropicales. “En muchos casos, los árboles se recuperarán por sí solos, basta con mirar todo el este de los Estados Unidos que fue deforestado hace 200 años.

Gran parte de eso ha vuelto sin plantar activamente árboles. Sí, en algunas tierras altamente degradadas tendremos que plantar árboles, pero esa debería ser la última opción ya que es la más cara y a menudo no tiene éxito. He pasado mi vida en esto. Tenemos que ser considerados acerca de cómo traemos el bosque de vuelta.

Críticamente, reducir el ritmo del cambio climático requiere una estrategia integral que comience con la quema de menos combustible fósil, dijo Holl.

“Los árboles son una pequeña parte de lo que debe ser una estrategia más amplia”, dijo Holl. “Es mejor que no liberemos gases de efecto invernadero para empezar”

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Call Now Button