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Estaciones de carga de vehículos eléctricos: área de interés para grupos comunitarios.

estaciones de carga de vehículos eléctricos

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos como dispositivos físicos (electrolineras) son cada vez mas requeridos por el continuo crecimiento de la utilización de vehículos eléctricos, especialmente para el Reino Unido.

La cifra ha aumentado en los últimos cuatro años, con casi 60,000 autos enchufables registrados en 2018. ¡La electromovilidad está creciendo!

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Zap-Map muestra que se dirigen a 20,000 puntos de recarga públicos del Reino Unido (infraestructura de vehículos eléctricos) a fin de respaldar este cambio a vehículos eléctricos. Sin embargo, que mucho camino por recorrer.

Hasta la fecha, la inversión en estaciones de carga de vehículos eléctricos (VE) ha sido impulsada principalmente por el sector público, particularmente en Escocia, con iniciativas como el proyecto Electric A9 a la cabeza.

Las organizaciones privadas han comenzado recientemente a invertir significativamente en los puntos de carga VE.

Además de esto, el creciente interés de los grupos de energía de la comunidad y las cooperativas brindan la oportunidad de aumentar el impulso, al tiempo que mantiene los beneficios de inversión en el área local.

Community Energy England, proporciona una visión general del ámbito energético comunitario, destaca los vehículos eléctricos y su estaciones de carga como un área de interés creciente para los grupos y cooperativas de energía de la comunidad.

Según su informe Estado del sector 2018 , hay aproximadamente 84,000 miembros de la comunidad comprometidos en Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte, que forman parte de 228 organizaciones comunitarias de energía.

Aplicación del modelo energético comunitario para las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Los grupos de energía de la comunidad y las cooperativas han financiado tradicionalmente la instalación de tecnologías de energía renovable, la mayoría de las veces en forma de paneles solares.

Los miembros de un grupo de inversión contribuyen al costo de capital de un activo generador de energía, como los paneles solares, sobre la base de que reducirá los costos de energía para sus miembros.

Luego, cualquier excedente de ingresos generado se puede reinvertir en otros proyectos.

Este modelo de inversión en la comunidad también puede funcionar para financiar la instalación de infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Los miembros del grupo de energía de la comunidad que contribuyen a los costos de instalación de la infraestructura de carga de VE pueden tener un uso exclusivo o preferencial de los puntos de carga que hayan ayudado a financiar.

Entonces, potencialmente, los miembros del grupo pagan menos, o nada, para usarlos.

Los no miembros también podrían usar los puntos de recarga, pero pagarían más para hacerlo.

El informe Estado del Sector 2018 se refiere a la existencia de 20 puntos de carga de VE de propiedad comunitaria y 5 VE de propiedad de la comunidad en 2017, pero es probable que este número ya sea mayor.

La creación de estaciones de carga de VE comunitarios financiados con energía proporciona un beneficio real.

Éste beneficio real destinado para un área local, mantiene una proporción mucho mayor de los ingresos dentro de la comunidad y la economía local.

Estos fondos se pueden reinvertir para instalar más puntos de carga de VE, a medida que continúa el cambio a vehículos eléctricos.

La electricidad proporcionada por los puntos de recarga financiados por la comunidad: cuando los grupos o cooperativas de la comunidad han invertido anteriormente en la generación de energía renovable, es probable que sea 100% renovable y posiblemente más barata de lo normal, ya que va directamente de sus paneles solares (energía solar) o turbinas eólicas a los puntos de carga.

estaciones de carga de vehículos eléctricos

Entonces, ¿por qué no hay más inversión en puntos de carga de VE de la comunidad ya?

Es probable que la principal barrera sea la falta de demanda a corto plazo, como estos grupos invierten en función de los requisitos de sus miembros, es poco probable que inviertan en la carga de vehículos eléctricos hasta que un número significativo esté utilizando vehículos eléctricos. También puede ser difícil asegurar ubicaciones para los puntos de carga.

Una situación de ganar-ganar potencial.

En estos casos, las autoridades locales tienen un papel clave que desempeñar en la creación de oportunidades para que los grupos comunitarios accedan a lugares adecuados.

Para las autoridades locales que buscan expandir su red de infraestructura de VE y apoyar el crecimiento de los vehículos eléctricos, el soporte a los grupos locales para instalar y administrar los puntos de carga públicos reduce las demandas de sus propias finanzas, al tiempo que beneficia a las comunidades locales.

 

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Consejos para Vehículos Eléctricos en Invierno

consejos para vehículos eléctricos en invierno

Si conduces un vehículo eléctrico, aquí hay algunos consejos para vehículos eléctricos en invierno que creemos que te ayudarán a sacar el máximo provecho de tu automóvil cuando comience la congelación de los meses frios.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Requisito previo

Antes de brindarte algunos consejos para vehículos eléctricos en invierno, queremos darte este requisito.

Casi todos los VE nuevos que se venden hoy ofrecen funciones de acondicionamiento previo.

El preacondicionamiento permite al propietario calentar o enfriar la batería y la cabina según sea necesario.

Debes usar la función de condición previa tanto como sea posible, preferiblemente mientras esté conectado a una fuente de carga de 240 voltios.

Al usar el preacondicionamiento para precalentar la batería y la cabina del pasajero, saldrás con una batería completamente cargada y caliente, además de una cabina caliente.

El preacondicionamiento te permite usar menos energía almacenada en la batería para estas funciones, lo que permitirá que esa energía se use para su propósito principal, impulsar el vehículo.

Puedes configurar el preacondicionamiento para comenzar todos los días a una hora determinada, de modo que tu automóvil esté listo cuando salgas por la mañana.

Asegúrate de que el automóvil esté enchufado mientras lo realizas, ya que necesitas extraer energía de la red para hacer esto, y asi no agotar la batería.

También querrás estar conectado a una fuente de 240v, ya que el preacondicionamiento consumirá más energía de la que proporcionará el de 120v.

Si no tienes una fuente de carga de 240 V, es posible que el procedimiento de preacondicionamiento tenga que sumergirse en la energía almacenada en la batería, lo que no es lo ideal.

En ese caso, la batería y la cabina estarán calientes, pero no saldras con el estado de carga al 100%.

Consejos Para Vehículos Eléctricos en Invierno

Calor de la Cabina

A  diferencia de los vehículos a combustión interna, el motor de combustión no desperdicia calor para calentar la cabina del pasajero, por lo que los VE  si necesitan sistemas de calefacción reales a bordo.

Estos sistemas son generalmente el mayor consumo de energía que tendrá un VE, aparte del motor de propulsión.

Maximizar su alcance significará limitar el uso del calentador de cabina tanto como sea posible.

Algunos VE utilizan un sistema de bomba de calor que es más eficiente en energía que un calentador resistivo. 

Cuanto más frío hace, menos eficientes son las bombas de calor, pero en general siguen siendo mucho más eficientes que los calentadores resistivos que se encuentran en la mayoría de los VE.

Sin embargo, incluso los sistemas sofisticados de bomba de calor pueden utilizar una cantidad considerable de energía y, de hecho, se reducirán al rango. 

Si tu VE está equipado con asientos con calefacción y volante, te recomendamos que los utilices lo más posible. 

Si simplemente te vistes un poco más cálido, y usas los asientos con calefacción y el volante, puedes reducir el uso del calentador de cabina, y esto tendrá un efecto muy positivo en su rango. 

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Neumáticos Inflados Correctamente

Esta podría ser la manera más olvidada de aumentar el rango de los VE en el invierno. 

A medida que la temperatura desciende, el aire de los neumáticos se contrae y la presión del neumático disminuye. 

Los neumáticos rellenos de nitrógeno mantendrán su presión mejor que los llenados con aire, pero también se verán afectados por las temperaturas frías. 

Los expertos dicen que por cada 10 grados de caída de temperatura, sus llantas pueden perder 1-2 libras de presión. 

Los neumáticos poco inflados crean más fricción en la carretera, lo que reducirá la eficiencia del vehículo. 

Siempre asegúrate de revisar la presión recomendada y la máxima para tus neumáticos, porque es diferente para cada neumático y automóvil. 

Asegúrate de verificar la presión de los neumáticos con frecuencia durante el invierno, ya que las temperaturas pueden fluctuar mucho en cortos períodos de tiempo. 

Tener los neumáticos inflados correctamente es una manera fácil de ayudar a maximizar el rango de invierno.

Frenado Regenerativo

Siempre es una buena idea utilizar el sistema de frenado regenerativo en su VE para maximizar el rango.

Sin embargo, puede ser un activo aún más grande cuando realmente necesitas exprimir cada milla de alcance posible.

También es importante tener en cuenta que cuando la batería está muy fría, el sistema de frenado regenerativo será menos efectivo.

Las baterías frías no pueden aceptar tanta energía como las baterías calientes.

Por lo tanto, para minimizar la posibilidad de dañar las células, un VE reducirá la cantidad de energía que puede recuperar de la regeneración.

Esto será particularmente notable cuando primero te metes en un VE que ha estado sentado en el frío por un tiempo.

Si la batería está muy fría, puedes sentir que no se está produciendo ninguna regeneración, así que prepárate para usar los frenos de fricción más de lo normal hasta que la batería se caliente un poco con el uso.

Este es uno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno de mucha importancia.

Estaciona Adentro o bajo la luz directa del sol

Siempre que sea posible, estaciona el auto en garajes, especialmente si tienen calefacción. 

Si se estacionas afuera durante un período prolongado, como durante el trabajo, intenta encontrar un lugar que esté expuesto a la luz solar directa.

Al estacionar a la luz directa del sol, tendrás una cabina y una batería más cálidas cuando regreses a su automóvil.

Cada poco ayuda, y la luz solar directa es tu amiga, ¡así que úsala!

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¡Ve más despacio! Además del preacondicionamiento y el uso conservador del calentador de la cabina, conducir un poco más lento es quizás la mejor manera de ampliar tu alcance. 

Esto es cierto independientemente de la temperatura del ambiente, pero durante los meses de invierno, conducir un poco más lento puede ayudar a compensar el rango que se pierde con el frío. 

Si te desvías unos pocos kilómetros por hora en la carretera, asegúrate de moverte hacia el carril derecho para no detener el tráfico.

Si puedes reducir tu velocidad normal en carretera a 10 mph, te sorprenderás de la diferencia que supondrá para tu alcance. 

Además, acelera lentamente cuando sea posible. 

Aumento de los tiempos de carga

 Las baterías frías no aceptarán tanta energía como las calientes, por lo que esperan tiempos de carga más largos. 

Además, si está equipado, el sistema de control térmico de tu automóvil también puede funcionar para calentar las baterías. 

El sistema de gestión térmica toma parte de la energía que habría ingresado directamente en la batería, de modo que también puede extender el tiempo de carga.

En días muy fríos, se ha notado que el BMW i3 tarda entre treinta y cuarenta y cinco minutos más en cargarse por completo. 

Sabiendo esto, es posible que tenga que ajustar la configuración de carga diferida si la usas, y deja pasar más tiempo antes de poder desconectar. 

Además, el simple hecho de cargar el coche calienta la batería.

Así que es posible que desees utilizar el temporizador de carga en tu automóvil.

Utiliza los Modos Ecológicos

Este es uno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno que no puedes pasar por alto

La mayoría de los vehículos eléctricos tienen un par de modos de conducción diferentes, con una de las opciones llamada “modo ecológico” o algo muy similar. 

Cada VE implementa el modo eco de manera diferente, pero este modo generalmente reduce la cantidad de energía suministrada al motor de accionamiento y las funciones de consumo de energía como el calentador de cabina.

Otro beneficio de usar los modos ecológicos en el invierno es que al reducir la potencia del motor, el automóvil acelera más lentamente y ayuda a reducir la posibilidad de que la rueda gire. 

Por lo tanto, incluso si el alcance no es un problema, probablemente sea una buena idea usar el modo ecológico cuando conduzca sobre hielo o en carreteras cubiertas de nieve.

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Mantén la calma y conduce

¡Así que no temas al vórtice polar! Claro, toma un poco más de preparación, pero al dar algunos pasos simples, fácilmente puedes convertirte en un guerrero de invierno con tu VE.

Esperamos que estos consejos para vehículos eléctricos en invierno sean de provecho par ti.

El invierno es la época más crítica a la hora de conducir. Las condiciones adversas son variadas, y en cada una hay que aplicar una serie de pautas para que el viaje sea seguro y agradable.

Primero, te vamos a decir lo que debes tener en cuenta como conductor de coche eléctrico. Y a continuación, los consejos que se aplican a cualquier tipo de coche.

Desacelerar en vez de frenar

Los nuevos modelos de eléctricos suelen equipar un sistema que recupera energía para recargar parcialmente las baterías: basta con soltar ligeramente el acelerador. La otra consecuencia es que la velocidad se reduce automáticamente.

Por eso en los coches eléctricos modernos el freno se usa muy poco.

Puede esto transformarse en un gran socio sobre pavimento deslizante.

Esto es muy habitual y más en esta época del año. Las desaceleraciones son más suaves y se evitan, por tanto, los temidos patinazos.

Por eso nuestro consejo es que utilices este sistema siempre que puedas, y dejes el pedal izquierdo solo para emergencias.

Te preguntaras esto ¿Por qué las baterías de los autos eléctricos son menos eficientes en climas fríos?

Una temperatura constante es un requisito previo para el funcionamiento de la batería del coche eléctrico. En invierno, el frío reduce el rendimiento de la batería, tanto en términos de autonomía como de capacidad de carga.

En condiciones invernales, el uso de calor es otro factor que afecta la autonomía de su vehículo eléctrico.

Afortunadamente, existen soluciones inteligentes para limitar el consumo de energía de su automóvil, incluso en climas muy fríos.

Los autos eléctricos siguen siendo víctimas de clichés. Especialmente con respecto a su eficiencia durante los períodos de baja temperatura.

Cuando los inviernos son difíciles, se sabe que no funcionan bien o que no funcionan en absoluto. Pero, ¿es este realmente el caso?

Es bastante difícil dar cifras exactas sobre la pérdida de eficiencia de los autos eléctricos durante la caída de las temperaturas.

Pero esta pérdida de autonomía se estima en un 20%. Un error sería creer que un automóvil eléctrico se ve en todos los aspectos a un automóvil térmico es falso.

El auto eléctrico tiene muchas ventajas. Sus desventajas se pueden superar con una buena preparación.

Uno de los efectos secundarios de la quema es el calor. Esto hace que los motores de combustión interna de gasolina desperdicien energía que se desvía al compartimiento de pasajeros para mantener a los ocupantes calientes durante los meses de congelación.

Por contra, el vehículo eléctrico típico (VE) tiene poca energía desperdiciada y debe extraerse de las baterías principales para alimentar los calentadores de la cabina.

Además, las baterías principales también deben mantenerse a temperaturas de funcionamiento óptimas, lo que requiere el uso de un sistema dedicado de gestión de calefacción y refrigeración.

Por lo tanto, la eficiencia de los vehículos eléctricos y la combustión interna disminuye en el frío extremo, pero los propietarios de vehículos térmicos encuentran muy fácilmente estaciones de servicio que no complican más sus viajes.

Con respecto al automóvil eléctrico, muchos propietarios de Tesla, por ejemplo, informan una reducción general de la autonomía de alrededor del 20%.

Mas información

De acuerdo con la AAA (American Automobile Association), las temperaturas extremas tendrían consecuencias desastrosas en el funcionamiento de los vehículos con batería.

Como todos sabemos, los acumuladores en nuestros teléfonos inteligentes están sujetos a sobrecalentamiento, y cuando la temperatura exterior es muy baja, su autonomía disminuye de manera preocupante.

Uno se pregunta si se aplican las mismas reglas en el caso de un vehículo eléctrico.

La Asociación Americana de Automóviles (AAA), sin fines de lucro, que presta servicios a los automovilistas.

Ha probado cinco modelos con motor eléctrico para responder a esta pregunta: un BMW i3s (2018), un Chevrolet Bolt (2018) ), un Nissan Leaf (2018), un Volkswagen e-Golf (2017) y un Tesla Model S 75D (2017).

Antes de hablar sobre los resultados de estas pruebas, es interesante detenerse en algunos elementos descubiertos en los manuales de los distintos vehículos.

En BMW, se puede decir que los sistemas de recuperación de energía pueden ser ineficaces si las temperaturas son demasiado altas o demasiado bajas.

Además, cuando hace mucho calor, la batería debe enfriarse antes de que comience la carga, lo que aumenta el tiempo de recarga.

En condiciones similares, si el vehículo está demasiado expuesto al sol, la batería se sobrecalentará y será imposible arrancar.

En Nissan, observamos que desde -25 grados la batería puede congelarse, y no puede cargarse ni enviar energía al motor eléctrico antes de moverla a un entorno más indulgente.

En el manual del Volkswagen e-Golf, leemos que cuando la batería se congela, sufre daños irreversibles.

Reconocer estos hechos ya nos muestra que el vehículo eléctrico no se siente cómodo con temperaturas extremas. Los resultados de la prueba AAA solo confirman el comportamiento de las baterías en ciertas situaciones.

Según la AAA, con una temperatura exterior de 35 grados y aire acondicionado encendido, la gama de vehículos eléctricos cae en promedio un 17%.

El frío parece tener un efecto mucho más devastador, ya que en -6 grados de calentamiento activado, ¡los modelos probados han perdido en promedio el 41% de su autonomía! Este último ya no es alto en condiciones óptimas, el riesgo en un entorno de este tipo con una máquina eléctrica sería un verdadero camino de la cruz.

Los montañeses y los turistas que deseen unirse a su complejo de deportes de invierno favorito con un vehículo eléctrico pueden lamentarlo.

Si tienes alguno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno que no hemos nombrado en este articulo, no dudes en hacerlo saber en los comentarios.

 

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