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Evolución eléctrica de Europa

evolución eléctrica en Europa

Estas son las tendencias de la evolución eléctrica en Europa

Las empresas son conscientes del gran impacto que tiene el empleo de combustibles fósiles en el planeta Tierra, mientras que en los años previos las grandes empresas de la industria del motor y las administraciones han hecho lo posible por impulsar nuevas formas de movilidad que tienen como finalidad disminuir las emisiones y terminar con la dependencia de recursos no renovables.

La electrificación es el camino para llegar hacia una movilidad más ecológica y librada de emisiones, pero la verdad es que aún siguen quedando muchos años para que la transición energética se ejecute al completo. Estudiando el panorama al día de hoy que envuelve esta transformación, Kia Motors ha realizado un informe que estudia las principales tendencias de la electrificación en Europa.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

El plan que tiene la empresa lleva el nombre de Electric Mission, un trayecto de 4.100 kilómetros a través de los mercados que tuvieron el mayor crecimiento del mundo para automóviles eléctricos, y que se llevó a cabo en cooperación con la consultora de investigación de automoción World Shopper.

El trayecto tuvo un periodo de diez días con un conjunto de investigadores que visitaron los pueblos y comunidades del norte de Europa que perfilan el futuro de la movilidad eléctrica. El conjunto de los investigadores completó el viaje en el crossover totalmente eléctrico Kia e-Niro, recorriendo Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Noruega.

Para efectuar el informe, los analistas de World Shopper se comunicaron con más de un centenar de responsables en el campo de la electrificación de vehículos,  igualmente con los clientes para analizar sus preferencias, la infraestructura de carga, las tendencias para la adquisición de vehículos eléctricos y cómo los incorporan en sus rutinas diarias.

Sin embargo, el informe revela que a algunos clientes todavía les desanima la percepción del precio de adopción de este modelo de vehículos, de que la infraestructura de carga no sea idónea o de que el tiempo de recarga resulte tedioso por el hecho de ser tan largo. Pero, por otra parte, también están los conductores dando el gran paso y lo han hecho satisfactoriamente, integrando la electromovilidad en sus rutinas.

evolución eléctrica en Europa

Con la evolución eléctrica en Europa, Instalar punto de carga eléctrico ha sido mas que necesario.

La incertidumbre entre las personas que quieren adquirir un vehículo eléctrico tiene que ver con la carga.

¿Cómo y cuándo se puede cargar el coche? ¿Es dificultoso hallar estaciones de carga? ¿Hay posibilidad de cargarlo en casa? La capacidad o no de poder cargar un coche eléctrico es clave para la firmeza de compra, ya que resulta bastante complejo (por no decir imposible) hacer una apuesta firme por el automóvil eléctrico o híbrido enchufable si el chófer no tiene posibilidad de recargar sus baterías de forma habitual.

El mercado sigue creciendo, la evolución eléctrica en Europa tiene ya cierta supremacía que ha hecho que los fabricantes tengan que ofrecer más resultados y soluciones para la carga de estos vehículos, sobre todo a nivel particular.

El informe comprobó que los clientes pueden hacer más sencilla la transición de modelos de combustión fósil a vehículos eléctricos durante la instauración de un punto de carga en sus viviendas.

A menudo subvencionados u ofrendados con la obtención del coche, los cargadores posibilitan a los conductores salir de su hogar todas las mañanas con la mayor autonomía, una riqueza de la que no disfrutan los chóferes de coches convencionales. El Kia e-Niro es un ejemplo de la evolución eléctrica en Europa, los dueños de este modelo pueden partir todos los días con la máxima autonomía de 455 kilómetros (ciclo compuesto WLTP), mucho más de lo que la mayoría de los chóferes abarcan en un solo día.

Los hábitos de “respostaje”

Pese a que en el análisis se vio notoria la tendencia hacia la carga de vehículos en su hogar o en la oficina, muchas personas igualmente han integrado los vehículos eléctricos a sus vidas adaptándolos a sus hábitos de carga rutinarios. En Noruega, por ejemplo, muchos chóferes emplean el tiempo de recarga del vehículo para disfrutar de una comida, tomar un café o ponerse al día con sus correos electrónicos.

La abundancia de cargadores veloces en las estaciones de servicio en las principales vías les proporciona a los conductores que, en un tiempo de sólo 30 minutos, puedan recargar sus vehículos lo suficiente para toda una semana de utilización diaria.

Se dice que dar el paso hacia la electromovilidad depende de mucho tiempo, experiencia y consciencia. La investigación de la empresa Kia presento que escuchar las experiencias de amigos y familiares que utilizan diariamente un vehículo eléctrico es muy positiva.

Se dice que el boca a boca de las personas persuade y aclara dudas, por eso esto aún sigue siendo la razón número uno por la que gran cantidad de personas han cambiado a la energía eléctrica en ciertos mercados. La máxima autonomía de la evolución eléctrica en Europa respecto a los vehículos eléctricos, los menores precios de empleamiento, de cuidado a los vehículos y los pequeños impuestos de los automóviles, los está transformando ahora en una opción realmente viable para la mayoría de los conductores al día de hoy.

 

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Karmic OSLO: Ciclomotor Eléctrico Futurista

karmic oslo

El nuevo Karmic OSLO no parece un ciclomotor eléctrico que hayamos visto antes. Mitad bicicleta eléctrica y mitad scooter eléctrico, este parece ser sacado directamente de una película de ciencia ficción.

Karmic OSLO es el último ciclomotor eléctrico

El Karmic OSLO es una bicicleta eléctrica con un chasis de aluminio hidroformado y paneles de carrocería termoplásticos. Viene con asistencia de pedal y acelerador manual, y está diseñado para alcanzar velocidades de 20 mph (32 km / h). Eso lo clasifica como una bicicleta eléctrica de Clase 2 en los EE. UU.

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Karmic oslo

La batería extraíble de 480 Wh está clasificada para 20 millas (32 km) de alcance del mundo real según el uso principalmente de acelerador.

El motor tiene una potencia sorprendentemente baja de 250 W, aunque muy pocos motores de 250 W realmente emiten tan poca potencia. La mayoría de las veces, son motores de mayor potencia que están subestimados por razones regulatorias. Karmic dice que también tienen una versión de 500W en proceso, por lo que puede haber más energía disponible en el futuro.

karmic oslo

El Karmic OSLO presenta llantas de aleación y neumáticos anchos para una conducción estable y cómoda. La iluminación LED delantera y trasera está integrada en la bicicleta y se envuelve alrededor de la parte trasera para visibilidad lateral. Los frenos de disco hidráulicos vienen de serie y ofrecen un frenado más potente.

La estructura es similar a un scooter paso a paso, lo que hace que montar y desmontar sea más fácil que una motocicleta eléctrica tradicional.

karmic oslo

Según la empresa:

El OSLO es realmente fácil de usar y súper cómodo de manejar. Es el híbrido perfecto de una bicicleta y un eScooter, pero más cómodo y fácil de usar que cualquiera de los dos. El ancho y largo sillín de espuma de OSLO se remonta a los viejos tiempos cuando los asientos de plátano gobernaban las aceras. Sus neumáticos más anchos amortiguan su viaje y permiten una navegación suave sobre los inevitables baches que esten en el camino. Rápido es divertido, pero más seguro también puede ser satisfactorio.

karmic oslo

Si bien el Karmic OSLO parece bastante caro, puede que te sorprenda el precio. Con solo $ 1,499 en Kickstarter, el Karmic OSLO está listo para competir con otras bicicletas eléctricas de estilo ciclomotor lanzadas recientemente. Modelos como el RadRunner y el Juiced Scorpion son un par de cientos de dólares más baratos, pero no ofrecen el mismo diseño futurista que el OSLO.

Aunque como mencioné anteriormente, esta es una campaña de Kickstarter, así que tenlo en cuenta. No se garantiza su promesa de conseguirle una bicicleta, aunque el hecho de que Karmic haya entregado antes es sin duda un generador de confianza.

 

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Moto Parilla: Bicicleta de Montaña Eléctrica

moto parilla

La Moto Parilla está disponible en varias variaciones, pero todas comparten una cosa en común: son bicicletas de montaña eléctricas ultra premium que en realidad están diseñadas para ser pedaleadas.

A diferencia del Super73 anterior, que es básicamente un pequeño y divertido ciclomotor eléctrico, las bicicletas Moto Parilla están diseñadas para los entusiastas de los senderos que pueden permitirse el lujo de dejar caer una cantidad absurda de dinero en una loca bicicleta eléctrica de montaña.

Estas bicicletas asistidas por pedales en realidad están destinadas a ver algunos senderos reales, y realmente deben ser pedaleadas. No hay aceleradores de mano aquí.

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moto parilla

Las bicicletas están construidas con una mezcla de cuadros de fibra de carbono y aluminio y cuentan con suspensión completa. Ofrecen una variedad de amortiguadores de extremo ultra alto, así como esa horquilla de suspensión de viga de aspecto impresionante en la delantera.

Esos neumáticos gigantes Maxxis 4.8 “seguramente rodarán sobre cualquier obstáculo en su camino.

Los tapones son proporcionados por los frenos hidráulicos de línea personalizada Formula Cura-E con rotores masivos de 380 mm delante y 210 mm detrás.

moto parilla

El Enviolo CVT trasero hace que el cambio sea continuo y transfiere la potencia desde el motor de accionamiento medio.

Hablando del motor, en realidad es un poco insignificante en comparación con el aspecto masivo y agresivo de la bicicleta. Las opciones de motor en el modelo semi-asequible varían de 250 W a 750 W según el país de venta. Si bien, por supuesto, eso significa que la bicicleta sea legal (y accesible para senderos), ciertamente no parece mucho en comparación con otras bicicletas de montaña eléctricas que a veces tienen una potencia de hasta 4 kW .

moto parilla

Pero con solo 650 Wh de batería, 4 kW podrían ser un poco excesivos para el Moto Parilla.

Como es de esperar de cualquier bicicleta eléctrica premium, hay una serie de características elegantes incluidas en la bicicleta. El sillín de Moto Parilla está hecho a mano con cuero cosido y el marco incluye una luz trasera integrada personalizada . También hay una grave escasez, ya que estas bicicletas eléctricas tampoco se producen en masa.

Por otro lado, las bicicletas tienen el mismo faro delantero que las bicicletas eléctricas Rad Power de $ 1,500 , así que me rasco un poco la cabeza con eso.

Nuestra Opinión Sobre la Moto Parilla

Nos encanta que existan estas bicicletas, pero obviamente eso es un montón de dinero.

Sin embargo, debemos darles crédito: en realidad muestran que las bicicletas se montan en algunas condiciones bastante difíciles.

Muchas bicicletas eléctricas ultra premium parecen estar diseñadas para verse bien en una pared y servir como un símbolo de estado. Pero pudimos ver estos rastros bastante buenos con esos componentes. Con 38 kg (84 lb), pueden ser un poco pesados ​​para ser demasiado técnicos. Pero estaríamos mintiendo si dijeramos que no parecen divertidos.

Por supuesto, si tuvieramos uno, nos daria miedo sacarlo del garaje basado únicamente en el precio, por lo que obviamente hay un mercado limitado aquí.

¿Qué opinas de la Moto Parilla? Háganos saber en los comentarios a continuación.

 

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Scooter Eléctrico Mantis

scooter eléctrico mantis

¿Alguna vez has pensado: “Me gusta conducir scooters eléctricos, pero desearía que pudieran llegar a 40 mph (64 km / h) y obtener un alcance de 55 millas (88 km) por carga”? Bueno, entonces tienes suerte, porque fluidfreeride ha presentado su modelo más nuevo disponible en los EE. UU., El scooter eléctrico Mantis .

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Scooter eléctrico Mantis

El scooter eléctrico Mantis está disponible en dos modelos, la versión Base y la versión Pro.

Ambas versiones vienen con motores duales de 1,000 W para 2 kW de potencia continua. Ambos cuentan con neumáticos llenos de aire de 10 pulgadas x 2.5 pulgadas, suspensión delantera y trasera del basculante, manubrios anchos de estilo bicicleta de montaña y luces traseras LED brillantes montadas en la amplia plataforma del pie.

Ah, y ambos alcanzaron una velocidad máxima de 40 mph (64 km / h).

Scooter eléctrico mantis

La principal diferencia entre las versiones Base y Pro del scooter eléctrico Mantis es la batería. La versión Base tiene una batería de 17.5 Ah con alrededor de 1 kWh de capacidad. Eso es suficiente para alrededor de 40 millas (64 km) de alcance en modo Eco.

La versión Pro tiene una batería más grande de 24.5 Ah con casi 1.5 kWh de capacidad. Eso te elevará a alrededor de 55 millas (88 km) de alcance en modo Eco.

Por supuesto, con una batería grande viene un mayor tiempo de carga. Espere que tarde entre 8 y 12 horas en cargarse del 0 al 100% en el cargador estándar. Esa es una carga completa durante la noche, aunque la mayoría de las personas no usarán la batería hasta el 0% muy a menudo.

Además, tenga en cuenta que el modo Eco utiliza solo un motor de accionamiento único y tiene una velocidad máxima de alrededor de 30 mph (48 km / h). Si cambia al modo de motor dual y aumenta la velocidad, espere que el rango baje un poco de las especificaciones anunciadas de 40 y 55 millas (64 y 88 km).

scooter eléctrico mantis

La otra gran diferencia entre los modelos es que la versión Base tiene frenos de disco semihidráulicos. Son accionados por cable como frenos de disco mecánicos, pero las pinzas de freno reales son hidráulicas. Eso proporciona un nivel de potencia de frenado en algún lugar entre los frenos de disco mecánicos estándar y la hidráulica real.

La versión Pro, por otro lado, tiene frenos de disco hidráulicos completos con el depósito de líquido de frenos y el fluido hidráulico corriendo hasta las palancas de frenos. Eso ofrece el mayor rendimiento de frenado y esencialmente cero mantenimiento.

La versión Base tiene un precio de $ 1,499, mientras que la versión Pro es bastante más empinada con $ 2,099 . Ambos son los precios de venta, que están rebajados en $ 200 y $ 300 del MSRP, respectivamente. Se espera que el envío comience a mediados del próximo mes.

scooter eléctrico mantis

Si bien eso no es un cambio de bolsillo, tenga en cuenta que estamos hablando del rango de precios Boosted Rev , pero con suspensión completa y un mejor rango, sin mencionar la mayor velocidad.

Muy bien, primero hablemos del elefante en la habitación. Un scooter eléctrico de 40 mph (64 km / h) puede ser absolutamente peligroso.

Por supuesto, también puede un scooter eléctrico de 15 mph (25 km / h), como lo han demostrado los estudios de lesiones . Pero aumentar la velocidad a estos niveles conlleva riesgos mucho más altos. Así que debes saber eso al entrar, y debes aceptar ese riesgo.

Pero según la tasa de venta de este tipo de vehículos tanto en los EE. UU. Como en todo el mundo, parece que la gente hace fila para aceptar ese riesgo.

¿Y sabes qué? Lo entiendemos.  hemos visto personas montado scooters eléctricos rápidos , dicen con certeza que son emocionantes. Son divertidos y hacen que su sangre bombee. Entonces, aunque algunas personas persiguen las emociones con puenting, paracaidismo o cualquier otra cosa, otras personas piensan que los scooters eléctricos rápidos son formas mucho más convenientes de obtener prisa. Además, vienen con el beneficio adicional de ser realmente útiles .

Y el hecho de que estos scooters puedan alcanzar velocidades tan altas no significa que necesiten conducirse a estas velocidades. Un Hyundai Kona tiene una velocidad máxima de 104 mph (167 km / h), pero obviamente no lo usará muy a menudo. Está ahí porque la velocidad y la potencia adicionales pueden ser útiles en ocasiones para salir de una situación difícil.

 

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Ferrari SF90 Stradale: Primer automóvil Híbrido de la marca

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari ha presentado su primer automóvil de producción con un tapón, el Ferrari SF90 Stradale enchufable. Aunque no es completamente eléctrico, es el automóvil más eléctrico de Ferrari hasta la fecha y la compañía todavía tiene ambiciones de hacerlo completamente eléctrico.

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El fabricante italiano de supercoches ha lanzado un híbrido antes, el LaFerrari, pero es la primera vez que lanza un vehículo que se puede cargar de forma independiente con un enchufe y tiene un rango completamente eléctrico, aunque no mucho: 25 km (16 millas).

Ferrari SF90 Stradale

Está equipado con 3 pequeños motores eléctricos que pueden generar una potencia total de 162 kW.

Esos motores funcionan con un pequeño paquete de baterías de 7,9 kWh, por lo tanto, el corto alcance.

No obstante, el supercargador puede ser alimentado completamente desde electricidad hasta 135 km / h (84 mph) y una aceleración de <0.4g.

Por encima de eso, un motor turbo V8 de 780 hp asume el control.

Reclaman una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en solo 2,5 segundos.

Ferrari SF90 Stradale

El fabricante de automóviles explicó el nombre ‘ SF90 Stradale’ :

“ El nombre del automóvil encapsula el verdadero significado de todo lo que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia al 90 aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari subraya el fuerte vínculo que siempre ha existido entre la pista de Ferrari y los automóviles de carretera. Una brillante encapsulación de las tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, el Ferrari SF90 Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari transiciona de inmediato el conocimiento y las habilidades que adquiere en competencia para sus autos de producción “.

El precio exacto y la disponibilidad del nuevo superdeportivo aún no se han publicado.

Ferrari SF90 Stradale

Si bien aún no está disponible, con la próxima generación de Tesla Roadster, es difícil emocionarse con esos supercoches enchufables.

Se siente como que necesitas ir completamente eléctrico para tratar de competir con el nuevo Roadster y parece que aún planean hacerlo.

Antes de morir, Sergio Marchionne, CEO de Fiat / Chrysler en ese momento, dijo que Ferrari estaba trabajando en un automóvil completamente eléctrico y que podía competir con el Roadster:

“Si hay un supercar eléctrico que se construirá, entonces Ferrari será el primero. La gente está sorprendida por lo que Tesla hizo con un superdeportivo: no estoy tratando de minimizar lo que hizo Elon, pero creo que es factible para todos nosotros “.

Si esta nueva entrada de híbrido es una indicación, suena poco probable, pero todavía estamos entusiasmados con la idea de un Ferrari completamente eléctrico.

 

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Ferrari SF90 Stradale

Robot Digit: Ford presenta el repartidor del futuro

robot digit

Ford ha presentado al Robot Digit, quien sustituirá a los repartidores humanos y trabajara de la mano con los coches autónomos.

El robot digit, es un repartidor bípedo, creado a través de un proyecto que ha sido desarrollado entre Ford y Agility Robotics con la finalidad de crear un nuevo sistema de reparto 100% autónomo.

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Según informaciones suministradas por Ford, el robot digit sera el complemento de los vehículos autónomos; cuando el vehículo se encuentre en el destino asignado, el robot digit saldrá de la parte trasera del vehículo, tomara el paquete correspondiente y caminara hasta la puerta de la casa u oficina de entrega.robot digit

El robot digit, fue diseñado de manera que pueda caminar de la misma manera que un ser humano, ford tiene como meta que a través de digit, poder darle creación a una plataforma de movilidad que pueda interactuar con espacios humanos, que puedan entenderse y trabajar con personas.

Con esta iniciativa, Ford ha conseguido resolver los inconvenientes de las entregas de paqueteria de manera autónoma, ya que un vehículo podía conducir completamente automático hasta una vivienda u oficina pero no podía entregar el paquete hasta la puerta.

El robot digit, puede cargar paquetes hasta un peso máximo de 18Kg, puede subir y bajar escaleras, puede mantener su equilibrio si por casualidad logra chocar con cualquier obstáculo e incluso puede caminar sin problemas por caminos irregulares.

Todo esto es posible gracias a los sensores LiDAR que han sido instalados, y con algunas cámaras, un hardware muy parecido al que utilizan hoy en día muchos de los coches autónomos en circulación.

Ademas, el vehículo autónomo puede suministrarle información al robot digit de forma inalambrica, esto podrá permitirle al robot saber que camino es mejor para llegar a la puerta y hacer la entrega sin problemas.

De esta manera el vehículo autónomo sera el guía de digit para que pueda saber donde esta y hacia donde debe ir sin problemas.

La información que podrá compartir el coche autónomo tendrá el complemento de poder usar mapas para el reconocimiento del terreno.

Este vehículo autónomo cuenta también con sensores y procesadores que podrán permitir que el desarrollo del robot sea menos costoso al poder prescindir de algunos componentes.

si durante la entrega surge algún tipo de inconveniente, la información recopilada sera transmitida a la nube para así obtener mas ayuda.

Gracias  a todo este apoyo el robot digit podrá mantener su peso ligero, y esto se traduce a que podrá tener un largo tiempo operativo.

Según información de Ford, el robot puede operar con toda normalidad en la mayor parte el día; pero hasta los momentos no se ha sabido cuando emergerán las pruebas del robot digit en el mundo real.

Lo que si podemos espera es que sera pronto, ya que ford cuenta con una extensa flota de vehículos autónomos en Estados Unidos, que sin ningún problema podría integrar a digit para realizar pruebas piloto.

Lo que si es verdad es que en estos momentos nos preguntamos ¿Podremos ver en un futuro al Robot digit haciendo entregas de productos con empresas como Amazon o UPS?

Aunque es todavia muy pronto para conocer la respuesta, la iniciativa de Ford nos da un indicio de que el futuro de las entregas sera muy interesante.

 

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BMW Vision iNext: vehículo eléctrico futurista y lujoso.

BMW Vision iNext

Uno de los vehículos eléctricos más futurista que se pudo visualizar en la feria de la tecnología “CES” llevada a cabo el pasado mes de enero del presente año fue el BMW Vision iNext.

El interior del El BMW Vision iNEXT puede ser un “lugar de relajación, interacción, entretenimiento o concentración. Las posibilidades son tan variadas como las necesidades de los ocupantes”.

El vehículo del tamaño de una SUV tiene una alfombra azul brillante, pisos de madera e incluso una mesa de café en la consola central, y las interfaces táctiles están ocultas alrededor del auto a simple vista.

El elegante vehículo eléctrico incluye:

  • Un modo de conducción autónoma.
  • Integración de asistente de voz.
  • Gran variedad de pantallas e interfaces naturales integradas en el interior.

El concept car está diseñado para imaginar las posibilidades de confort, entretenimiento y relajación cuando los humanos no tienen que preocuparse por conducir.

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BMW Vision iNext

Características del BMW Vision iNext

El automóvil tiene el tamaño y las proporciones de un moderno BMW Sports Activity Vehicle (SAV). Las puertas se abren hacia afuera desde la mitad del vehículo para revelar una cabina para el conductor y un área de descanso relajada para los pasajeros.

  • Carga eléctrica bidireccional

El Vision iNext tiene un motor eléctrico que BMW describió como su primer “cargador bidireccional”.

Esto significa que Vision iNext puede cargarse mientras enciende los dispositivos en el automóvil y, eventualmente, la red pública, en lo que el fabricante de automóviles describió como el futuro “Internet de la energía”.

  • Asistente personal inteligente

El conductor puede interactuar con el volante con comandos directos y comandos de voz para activar el Asistente Inteligente Personal de BMW.

Aparte del volante y las pantallas dobles en el área del conductor, no hay otras pantallas o controles visibles en todo el vehículo.

Sin botones, sin interruptores, sin nada. BMW quiere que la tecnología del automóvil solo sea visible cuando la necesite.

  • Interfaces

La complejidad de Vision iNext se esconde a simple vista, pero ademas cuenta con una interfaz táctil de mesa de café.

La mesa de centro de madera en la consola central tiene sensores integrados que actúan como una interfaz táctil para las pantallas frontales.

BMW Vision iNext

El coche tiene varios modos que activan diferentes interfaces.

El modo “Impulso”: inclina el volante hacia el conductor para un control práctico, y en este modo, las pantallas de control principales funcionan como pantallas táctiles normales.

En el modo “Ease”: el volante se retrae y los pedales se caen mientras el automóvil conduce de manera autónoma. La consola de madera se convierte en una interfaz táctil que responde a sus dedos, lo que BMW llama el controlador iDrive.

BMW ha integrado el concepto de vehículo con la suite de productividad de Microsoft y Amazon Alexa para convertirlo en un centro de productividad móvil.

En “Modo ejecutivo”: los usuarios pueden proyectar videoconferencias de Skype, dictar correos electrónicos o eventos del calendario y acceder a las aplicaciones de Office 365.

La integración de Alexa permite a los usuarios controlar sus dispositivos domésticos inteligentes desde el automóvil; BMW también planea integrar la alimentación de la cámara de la puerta delantera.

  • Interfaz oculta

Dentro de la superficie similar a una alfombra en el asiento trasero, que está hecha de tela Jacquard, hay una interfaz oculta.

Los LED se iluminan debajo del material para controlar cosas como la reproducción de música con gestos rápidos.

Esta tecnología “Intelligent Beam” puede proyectar una interfaz de usuario en cualquier lugar del automóvil mediante una luz contorneada, por lo que puede proyectar una pantalla de teléfono inteligente, una película o un libro con una luz de lectura digital

Interior del BMW Vision iNext

El interior del automóvil es mayormente de tela elegante en el asiento trasero, pero debajo del asiento y los pedales del conductor está acabado en madera para que se sienta como en su sala de estar.

El asiento del pasajero delantero también tiene un mecanismo abatible para convertir el reposacabezas en un cojín para hablar con quien esté en el asiento trasero.

Lujoso y futurista

El concept car Vision de iNext de BMW recibe actualizaciones de software remotas y se adapta dinámicamente para ajustarse a la comodidad humana en diferentes situaciones.

La tecnología inteligente está integrada fuera de la vista; solo cuando el conductor o los pasajeros lo requieren, la tecnología se hace visible y operable; pues, el fin es preservar el carácter cómodo de los compartimientos y que las personas a bordo sean el centro del escenario.

BMW desea integrar aplicaciones de compras basadas en las preferencias personales del usuario, y continuar agregando más mejoras de forma y función a su interior.

Otros vehículos eléctricos de BMW: I3 revelación eléctrica del 2019.

 

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Volkswagen ID Roomzz “Nuevo integrante de la familia de vehículos eléctricos ID”

Volkswagen ID Roomzz

En el Salón del automóvil de Shanghai – Volkswagen haría el lanzamiento de un SUV emblemático de la familia de vehículos eléctricos ID (ID Family); el concepto del Volkswagen ID Roomzz es un vehículo totalmente eléctrico con capacidad para 7 personas en su interior y con nivel 4 de conducción autónoma.

La versión de producción será un modelo de tres filas y siete asientos el cual competiría contra los grandes SUV eléctricos, como el Tesla Model X.

Aunque la marca reveló algunos detalles e imágenes del nuevo SUV, este se “lanzará inicialmente” en China a partir de 2021, dijo VW en un comunicado publicado antes del debut público del Volkswagen ID Roomzz en el auto show de Shanghai.

La ID de producción Roomz será el auto eléctrico estrella que lanzará Volkswagen en China, mencionó el presidente ejecutivo de VW, Herbert Diess.

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<a href=”https://www.ivoox.com/volkswagen-id-roomzz-nuevo-integrante-familia-audios-mp3_rf_34928808_1.html” title=”Volkswagen ID Roomzz &quot;Nuevo integrante de la familia de vehículos eléctricos ID&quot;”>Ir a descargar</a>

Así mismo agregó: “Planeamos producir más de 22 millones de autos eléctricos en los próximos 10 años”, y acotó que cerca de la mitad de los ingenieros de VW estaban trabajando en productos destinados a China.

Diess expresó que el SUV eventualmente se extendería a otros mercados, sin embargo, no comento cuando sería el momento, pero se espera que el modelo pueda venderse tanto en Estados Unidos como en Europa.

Características del Volkswagen ID Roomzz

El Volkswagen ID Roomzz tiene una longitud de 4.915 mm (194 pulgadas), una anchura de 1.890 mm, una altura de 1.760 mm y descansa sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.965 mm.

Funciona con una batería de 82 kilovatios-hora que se puede recargar de forma inalámbrica.

El concept car en aproximadamente 30min puede recargarse hasta el 80% de su capacidad a través de un sistema de carga rápida con 150 kW.

Su alcance con una sola carga es de 450 km (280 millas) bajo el nuevo ciclo de prueba WLTP de Europa.

Un motor eléctrico de 150 kilovatios en la parte trasera proporciona la mayor parte de la propulsión, combinado con un motor más pequeño de 75 kW (potencia de 225 KW / 306 CV que ofrecen una tracción integral 4MOTION), se puede conducir con tracción total permanente.

Volkswagen ID Roomzz

El ID Roomzz puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 6.6. segundos. Su velocidad máxima está limitada a 180 kph (112 mph).

La identificación Roomzz es el primer concepto de la familia de autos eléctricos ID, donde la firma de la luz trasera se puede personalizar a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.

Una tira de LED con recortes de diamante en la parte trasera muestra todas las funciones de iluminación.

Aunque la línea de los últimos modelos este inspirado en el del Crozz, este nuevo diseño lo hace ver más imponente y agresivo si hablamos de estilo.

El SUV de producción se basará en la arquitectura eléctrica MEB escalable de VW.

Volkswagen ID Roomzz

Conducción autónoma de nivel 4

El SUV está diseñado para ofrecer una conducción autónoma de nivel 4, lo que significa que puede conducir solo en la mayoría de las situaciones.

Para iniciar el modo de conducción automática, el conductor presiona un logotipo de VW en el volante durante al menos cinco segundos. Esto mueve el volante a una posición de apagado para proporcionar más espacio en el área de la cabina.

Cada asiento puede girarse hacia adentro 25 grados para permitir una mayor comunicación entre el conductor y los pasajeros.

Los asientos también pueden reclinarse cuando el automóvil está en modo autónomo. Al presionar el logotipo del volante, el conductor podrá recuperar el control.

Interior del Volkswagen ID Roomzz.

El interior del Volkswagen ID Roomzz tiene un concepto bastante futurista.

Internamente consta de un panel frontal de vidrio digital con un tablero de instrumentos y un volante que parece una pantalla visual.

Si el conductor activa el modo ID.Drive manual, éstos se despliegan para que se pueda tomar el control y ejercer diversas funciones.

Las zonas de luz interactivas brindan información a los pasajeros a través de efectos de iluminación intuitivamente perceptibles.

El interior tiene características ecológicas. Por ejemplo, el material del asiento contiene materia residual de la producción de jugo de manzana, que VW llama AppleSkin. El material puede reemplazar el 20% del poliuretano utilizado actualmente en un asiento.

Las distintas configuraciones que poseen los asientos lo hacen ver como un salón a bordo.

Volkswagen ID Roomzz

Volkswagen ID Roomzz

Actualizaciones de Volskwagen.

El ID Roomzz es el segundo concepto de SUV eléctrico de la marca VW, después del Crozz más pequeño que debutó hace dos años en Shanghai.

La familia ID incluirá un hatchback del tamaño de Golf que saldrá a la venta en Europa a principios del próximo año, junto con los SUV Crozz y Crozz Coupe, y un microbus ID Buzz de estilo retro.

Para mejorar las capacidades de investigación y desarrollo de VW Group, Volkswagen y su marca premium Audi combinarán sus operaciones de I + D en China.

El jefe de movilidad electrónica de la marca VW, Thomas Ulbrich, dijo que el fabricante de automóviles comenzará a aumentar la producción de 33 autos completamente eléctricos a mediados de 2023, utilizando la plataforma MEB para crear EV para las marcas Skoda, Seat, Audi y VW.

Ulbrich dijo que VW Group está convirtiendo 16 fábricas en todo el mundo para permitir la producción en masa de vehículos eléctricos, de las cuales ocho plantas fabricarán automóviles con la marca VW.

 

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Fábrica de Baterías Mercedes Benz

fábrica de baterías

Mercedes-Benz está abriendo nuevos caminos en su nueva fábrica de baterías al lado de su fábrica de motores existente que se convertirá en una planta de motores eléctricos.

El fabricante de automóviles está reuniendo a toda la ciudad para la transición con la ayuda del alcalde y la universidad local.

Hoy, Mercedes-Benz está oficialmente abriendo camino en las nuevas instalaciones y dio a conocer su diseño final.

Dieter Zetsche, presidente de la Junta de Administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz Cars, comentó en la ceremonia:

“El establecimiento de los cimientos de la fábrica de baterías en la planta de Mercedes-Benz Untertürkheim es una buena señal para la sostenibilidad de la movilidad y para la economía, y por lo tanto también para las personas de la región. La fábrica de baterías en la sub-planta de Brühl es nuestra promesa de hacer que tanto nuestros automóviles como su producción sean aún más ecológicos. En el futuro, armaremos el corazón del coche eléctrico, la batería, aquí nosotros mismos “.

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La nueva fábrica de 12,000 m 2 va a ser neutral en emisiones de carbono, según el fabricante de automóviles.

La nueva fábrica de baterías y la transición de la planta existente a la producción de componentes de motores eléctricos cambiarán la experiencia de toda la región en motores de combustión interna.

El Dr. Jürgen Zieger, señor alcalde de la ciudad de Esslingen, pareció dar la bienvenida al cambio.

Estuvo presente en la ceremonia y comentó:

“Con la construcción de la nueva fábrica de baterías como parte de la ofensiva electrónica de Daimler, el próximo hito en el camino de la migración desde el motor de combustión interna a la movilidad eléctrica se establecerá aquí en Brühl. Al ser una ciudad universitaria con más de 100 años de tradición en ingeniería mecánica y eléctrica, Esslingen suministra precisamente a aquellos profesionales bien capacitados que impulsan e implementan el cambio estructural actual en la industria automotriz en relación con la planificación de productos, las cadenas de suministro y los procesos de producción. “La inversión actual en la nueva fábrica de baterías aquí en el valle del Neckar es, por lo tanto, un compromiso único con la ciudad de Esslingen como sitio industrial de tecnologías futuras”.

Frank Deiß, Jefe de Producción de Powertrain Mercedes-Benz Cars y Gerente de Sitio de la planta de Mercedes-Benz Untertürkheim, también comentó sobre la transición:

“Nuestra red de producción de motores está en medio de la transformación. Con la producción de baterías en la planta de Untertürkheim, estamos avanzando aún más la transición a una ubicación de alta tecnología para componentes de movilidad eléctrica. Al mismo tiempo, continuamos produciendo motores, ejes, transmisiones y componentes convencionales en grandes cantidades. Esta flexibilidad del equipo nos hace fuertes “,

Cuando se anunció la mudanza, Daimler confirmó que la producción de motores eléctricos requeriría menos trabajadores, lo que causó problemas laborales.

Pero parecen haber llegado a un acuerdo.

Michael Häberle, presidente del comité de empresa de la planta Mercedes-Benz Untertürkheim, comentó:

“Muchos colegas que trabajan en la producción de motores de gasolina y diesel tienen que estar calificados para los nuevos sistemas de propulsión alternativos y, especialmente, para trabajar en los sistemas de alto voltaje. Hemos firmado un acuerdo de seguridad laboral con la compañía hasta fines de 2029. Es por eso que las inversiones en problemas con perspectivas a largo plazo son necesarias en el lugar. Esto incluye lo innovador de hoy para la fábrica de baterías. “Como parte de la reorganización planificada del” Proyecto Futuro “, la administración de la empresa y el comité de trabajo acordaron extender la salvaguarda del futuro hasta el final de 2029. Los despidos relacionados con los negocios son Excluido hasta entonces. La disposición entra en vigencia con el inicio de la nueva estructura probable a partir del otoño de 2019. “

El sitio ya está produciendo baterías y motores a través de proyectos de fabricación piloto.

Una vez completado, planean apoyar la producción de vehículos eléctricos Mercedes-Benz EQ. El primero de esos vehículos es el SUV eléctrico EQC, que entrará en producción en los próximos meses.

 

 

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Fotolineras: estaciones de servicios para vehículos eléctricos.

fotolineras

Las fotolineras son estaciones de servicios de carga para vehículos eléctricos. Pueden parecer una típica estructura metálica donde se aparcan los coches, pero va mucho más allá.

Probablemente hayas escuchado el término de electrolineras (centros de carga conectados a la red eléctrica), pero lo que las diferencia de ellas es que las fotolineras adquieren la energía mediante paneles solares fotovoltaicos instalados en el techo.

Las electrolineras solares o fotolineras ofrecen la recarga mediante un sistema limpio, económico y capaz de autoabastecerse.

Estos puntos de recarga son bastante ecológicos y lo más importante es que contribuye a la cultura energética que está emergiendo.

En vista de que el sector de los vehículos eléctricos está en crecimiento, se hace más imprescindible en la sociedad la instalación de puntos de recarga.

Actualmente, las fotolineras están siendo consideradas muy eficientes y eficaces porque suponen un ahorro significativo de combustible y de conexión eléctrica convencional para las empresas de servicios, pues, están incorporando a sus flotas los vehículos eléctricos.

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¿Por qué instalar fotolineras?

  • Las fotolineras presentan ciertas ventajas y la más importante de todas es que es 100% renovable, porque se alimenta mediante la energía solar para abastecer a vehículos que son eléctricos.
  • Pueden ser usadas por cualquier tipo de vehículo eléctrico: coches 100% eléctricos, vehículos híbridos enchufables, motocicletas, etc.
  • Su sistema le permite vender a la red la energía generada que no se utiliza, específicamente cuando no hay vehículos operativos en el punto de recarga.
  • El único coste económico sería por instalación y mantenimiento, que no es muy costosa y tampoco complicado de ejecutar.
  • Recargar los coches eléctricos en estas instalaciones suponen 5 veces menos del gasto, en comparación con la gasolina.
  • Además de poder autoabastecerse, los usuarios pueden hacer cualquier otra actividad mientras el vehículo esta enchufado recargándose, ya que su sistema automatizado se lo permite.
  • Estas estaciones de servicio para vehículos eléctricos también pueden instalarse en casa, y el excedente energético podría utilizarse para el hogar.
  • A medida que a los coches eléctricos se le realizan mejoras, las fotolineras pueden adaptarse a esa evolución porque los sistemas pueden ser de carga lenta (6~8 h para recargar una batería de 24 kWh), semi-rápida (3~4 h) o rápida (15~30 minutos).
  • Las fotolineras pueden ir desde las más básicas con un punto de recarga hasta las más completas.
  • Aquellas que son completas incluyen los siguiente:

-Varios puntos de recarga.

-Un dispositivo para la gestión de la compra-venta de energía.

-Banco de baterías para no depender de la red eléctrica.

-Seguidores solares.

-Gestor de sombras para aprovechar al máximo la luz solar.

Costos y ahorro económico.

Para una instalación de autoconsumo el presupuesto total estimado para la instalación sería aproximadamente de 16.725,94€. Esta fotolinera contendría unos 27 módulos fotovoltaicos (por ejemplo, el modelo SolarWorld SW 300 Mono) de 300W y tomando como producción de la zona 1450 kWh/ kWp (ej. Castellón de la Plana), resultando una instalación de 8,1 kWp.

Otro ejemplo extraído de Enerlogy es una fotolinera V-Charger de 5 kW, compuesta por 24 módulos fotovoltaicos, un inversor, dos puntos de carga tipo 1 o tipo 2 y un conector tipo Suchko. Tendría una producción anual de 7.800 kWh media aproximada.

Si tenemos como referencia la autonomía de un vehículo eléctrico de 199 kW con una carga de batería de 24 kWh con la energía generada se pueden recorrer 64.675 km/año. Además, se ahorra un consumo medio de gasolina de 5 l/100 km (coste de la gasolina aprox. 1,2 €/l) lo que equivale a 3.880 €/año.

España se suma a las instalaciones de fotolineras.

España es uno de los países con mayor proporción de estaciones de carga conectadas a la red (electrolineras), sin embargo, el volumen de fotolineras ira creciendo proporcionalmente con la venta de vehículos eléctricos.

  • Madrid

Específicamente en el Real Jardín Botánico Juan Carlos I, en la Universidad de Alcalá de Henares, se encuentra la primera fotolinera instalada en 2011, bajo la responsabilidad de SDK Sendekia, quienes además diseñaron no solamente la estructura sino también el software.

En esta fotolinera se pueden recargar hasta 4 vehículos y 5 bicicletas eléctricas, además el puesto de recarga dispone de una aplicación para teléfono móvil que puede mostrarle al usuario el tiempo de recarga y la hora en que debe retirar el vehículo.

El proceso tiene un tiempo de duración de ocho horas a diez minutos, en función del sistema de recarga y la capacidad de almacenaje de la batería.

fotolineras

  • Murcia

La participación de Cieza Esfera Solar S.L y la Universidad Politécnica de Cartagena se puso en marcha la primera fotolinera de la Región de Murcia y su instalación posee un sistema de acumulación de baterías y además permite el monitoreo mediante aplicación móvil.

Con una inversión total que asciende a 13.000 euros, los 20 paneles fotovoltaicos de 250 Wp tienen la capacidad de producir energía con solo el 4 o 5% de radiación solar, con una potencia máxima de 6000 W y la potencia nominal del inversor de 10.000 w.

fotolineras

  • Barcelona

En el área metropolitana de Barcelona, municipio de Molins de Rei, se instaló la primera fotolinera bidireccional con puntos de carga y almacenamiento energético, de hecho, es la primera de éste tipo y fue proyectada y financiada por el AMB.

Su instalación se llevó a cabo en un aparcamiento deportivo municipal, destinado para la recarga de vehículos eléctricos, pero cuando no requieren de su uso, la energía se utiliza para el centro deportivo.

La infraestructura tiene un monitor que muestra en tiempo real todos los parámetros de producción y consumo de energía, pero está reservada para vehículos privados y para la flota del ayuntamiento.

Además de poseer baterías de almacenamiento, tiene un kit de recarga bidireccional o V2G 8vehículo a red).

Este kit permite que la energía se inyecte a la red desde la batería de un vehículo eléctrico conectado a la fotolinera.

fotolineras

 

Actualmente, son muchísimos los proyectos y las cantidades de fotolineras instaladas, se espera que el sector de la energía solar fotovoltaica y los vehículos eléctricos, continúen trabajando de la mano para un mundo más ecológico.

Para otros proyectos relacionados visita la categoría: Energía del sol. 

 

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