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¿Los Vehículos Eléctricos son mas propensos a incendiarse que los de combustión?

los vehículos eléctricos

La pregunta sobre si los vehículos eléctricos pueden incendiarse, ha sido un tema candente desde 2012.

Esta duda se genero cuando dos Chevy Volts se incendiaron y generaron daños en garajes a causa del incendio en cuestión de semanas.

Un poco de historia está en orden. En 2012, la NHTSA estaba poniendo el Chevy Volt a través de simulaciones de choque. En una prueba particular, un Volt fue sometido a un impacto lateral y un rodillo simulado. 

El Volt se colocó afuera en una posición invertida con una batería completamente cargada. 

Aunque su práctica habitual es eliminar la energía en forma de gasolina de un vehículo de prueba, el Volt se dejó completamente cargado en la posición invertida. Días después, la batería del volt se incendió

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La NHTSA luego ordenó tres baterías de Chevrolet . Comenzaron una serie de pruebas de impacto en las baterías independientes fuera de los vehículos. 

La primera batería no produjo ninguna acción térmica. El segundo y el tercero se incendiaron . 

Se publicó un informe y en pocas semanas, se informaron dos incendios en el garaje simultáneamente, uno en Connecticut y otro en Carolina del Norte. 

Después de una investigación exhaustiva , se informaría que ninguno de los Volts ni los EVSE se consideraron responsables de los incendios, pero el daño de los medios se hizo y comenzó la narrativa de que los Vehículos Eléctricos son susceptibles de incendiarse.

Entonces, ¿qué vehículo tiene más probabilidades de incendiarse? y ¿son iguales sus incendios? 

Quizás lo más cercano que tenemos a una respuesta son los datos proporcionados por Steven Risser , líder principal de Battelle, una empresa de investigación y desarrollo sin fines de lucro, y uno de los principales expertos en riesgo de incendios en vehículos eléctricos.

Se prevé que la propensión y la gravedad de los incendios y las explosiones de los sistemas de baterías de iones de litio serán algo comparables o quizás ligeramente menores que las de los combustibles vehiculares a gasolina o diesel , según los resultados de una investigación en profundidad sobre los riesgos relativos de incendio de los dos tipos de vehículos conducidos por Battelle para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras en 2017.

La Asociación Nacional de Protección contra Incendios reportó alrededor de 174,000 incendios de vehículos en los Estados Unidos para 2015.

Desafortunadamente, esta información ha sido eliminada de la  Asociación Nacional de Protección contra Incendios. 

Ahora, estos incendios no se produjeron tan fácilmente como se muestra en Hollywood, pero tampoco los incendios de los Vehículos Eléctricos representados por los medios de comunicación patrocinados por combustibles fósiles. Entonces, ¿dónde están los Vehículos Eléctricos?

Sale a la defensa el mayor fabricante de los Vehículos Eléctricos

Tesla afirma que los autos que funcionan con gasolina tienen aproximadamente 11 veces más probabilidades de incendiarse que un Tesla. Afirman que la mejor comparación es incendios por 1 billón de millas conducidas. 

Hoy en día, Tesla es sin duda el fabricante de los Vehículos Eléctricos más visible en el mercado. 

Recientemente, Tesla logró dos hitos: 500,000 vehículos eléctricos producidos globalmente y un acumulativo de 10 billones de millas.

Según Elon Musk, ha habido cinco incendios por mil millones de millas para Tesla. La mayoría de los incendios de Tesla ocurren después de choques violentos de alta velocidad.

También vale la pena señalar que la cantidad de incendios de Tesla se ha reducido desde que se agregó un revestimiento metálico adicional para proteger la batería.

Por lo tanto, no tenemos datos definitivos. Tenemos un número global de Tesla y algunos números de EE. UU.

También tenemos un desafío de Elon Musk, quien declara que los vehículos Eléctricos 11 a 1 son menos propensos a incendiarse. 

Steven Risser, de Battelle, afirma que es probable que los Vehículos Eléctricos se incendien y que sean más seguros, pero aún así dice que se requieren más datos.

Para Tesla, con 10 mil millones de millas, parece que el tiempo y los datos están siguiendo a su favor. 

Cuando los fabricantes heredados alcanzan un punto en el que sus ganancias dependen de las ventas de los Vehículos Eléctricos, entonces tal vez obtengamos el resto de los datos que los entusiastas de los Vehículos Eléctricos ya sospechan: que esta narrativa ha sido falsa o “noticias falsas” desde el principio.

El vehículo eléctrico y el riesgo de incendios

La leyenda dice que los autos eléctricos son más propensos al fuego que el gas o el diesel. Sin embargo, si este no es el caso, los servicios de rescate deben proceder de manera específica con respecto a estas máquinas, lo que impone un entrenamiento dedicado.

Argumento a favor del detractor de la movilidad eléctrica.

Si los automóviles eléctricos estuvieran particularmente preocupados por los incendios, hoy, después de varios años de desarrollo y comercialización, ¡sería necesario! Por qué ? Porque tales incidentes, que ocurren preferiblemente bajo condiciones extremas de uso, serían altamente publicitados. 

Esmaltarían las diversas manifestaciones reservadas para vehículos eléctricos, pero también la distribución de correo, ya que el Post opera todos los días, incluso en la ola de calor, varios miles de vehículos eléctricos, tanto bicicletas como vehículos comerciales ligeros tipo Renault Kangoo Express. 

La excusa de una nueva tecnología.

A principios del otoño de 2013, un primer Tesla Model S se encendió en los Estados Unidos, después de un choque violento con una barra de metal. 

Curvada y caída de un camión, tuvo que golpear el escudo que protegía la parte inferior del automóvil, dañando el módulo frontal de la batería donde estalló el incendio. 

Una situación muy excepcional que en ese momento había perdido un 10% en la participación de Tesla en 2 sesiones. Y que habrá tenido el efecto de fortalecer aún más la base del automóvil.

Este desafortunado episodio, en el contexto de una tecnología inicial, podría hacer creer por un momento que los autos eléctricos presentan un mayor riesgo de incendio. 

Ahora, la tecnología está instalada, y los millones de millas acumuladas sin daños en los autos eléctricos de todo el mundo demuestran que no es probable que el equipo conectado se incendie por nada. 

En 2013, después del accidente de Seattle, Elon Musk se divirtió calculando que un Modelo S tenía 5 veces menos probabilidades de encenderse que cualquier otro automóvil. 

Este se había enfocado para esto en algunas estadísticas difundidas por el Departamento de Transporte de los EE. UU., Que agregaban 150,000 el número de autos quemados por año, durante aproximadamente 3 billones de millas recorridas, 1 pérdida en promedio por 20 millones de millas.

Sin riesgo 0

Nos gustaría alcanzar este riesgo 0 para incendios de automóviles eléctricos. Este no es el caso. Hay varias razones para que un vehículo se encienda, ya sea eléctrico o no.

¡Recuerde la catástrofe del 24 de marzo de 1999 en el túnel del Mont Blanc, causada por una culata succionada por un sistema de filtración de aire instalado en un camión refrigerado! Más cerca de casa, el accidente en Puisseguin en octubre de 2015, o un camión y un autocar turístico desaparecieron rápidamente en las llamas. 

¿Y qué hay del terreno amigable con el fuego que ofrecen algunos modelos de autos térmicos: arrancadores que continuaron funcionando una vez que el motor arrancó en Peugeot, gotas de gasolina que riegan el silenciador que quema los viejos modelos?.

Citroën, collares en la parte superior del tanque que se agrietan cuando Fiat esparce vapores de combustible en la cabina, el caso de Ferrari Italia 458 y Lamborghini Gallardo respectivamente humo de piezas debido a un problema de pegamento para fijar la protección térmica en los pasos de la rueda trasera.

Una línea de aceite de alta presión que probablemente ceda cerca de los equipos eléctricos. ¡Y estos cortocircuitos debido a la fricción en parte del arnés eléctrico!

Los riesgos comunes VE / VT

Debemos quitar las causas que no son inherentes a la tracción eléctrica que ocasionan incendios en los automóviles conectados. 

Si imponen un tratamiento especial de la situación mediante el alivio, la tecnología integrada en los automóviles eléctricos no es responsable de las reclamaciones.

Así, el vandalismo de las noches de celebración que no escatima en ningún tipo de automóvil y, aún así, los cortocircuitos de los accesorios del arnés eléctrico. 

¿Qué queda como escenarios específicos que podrían conducir al encendido de todo o parte de un automóvil eléctrico? Recargar baterías que provocan un calentamiento anormal de las baterías.

Los cables o el conector de conexión a la red eléctrica; un corto circuito en la cadena de tracción eléctrica.

Particularmente en la red de alto voltaje; falla del sistema de gestión de la batería; un accidente de vehículo que puede afectar los paquetes de baterías, etc.

Un riesgo específico para las baterías de litio.

Las baterías de plomo o níquel y cadmio, instaladas en generaciones anteriores de automóviles eléctricos, no presentan ningún riesgo particular de incendio. 

Si hubo algunas copias de estas máquinas que fueron destruidas por las llamas, los acumuladores no fueron para nada. 

La mayoría de las veces, el origen provino de un cortocircuito, siempre él, en otra parte del tren de fuerza o el parpadeo del cable de carga enchufado a un enchufe doméstico que no es lo suficientemente fuerte o con una extensión no adecuada.

Por otro lado, las células de polímero de iones de litio y de iones de litio requieren precauciones de uso. Su comportamiento puede volverse particularmente peligroso cuando están sujetos a sobrecargas y / o contienen impurezas en el electrolito.

 Se dice que el fuego, que se acompaña de una liberación muy nociva de distintos humos, es difícil de manejar con medios convencionales.

Reduce riesgos

Los fabricantes se esfuerzan por reducir aún más el riesgo de incendio en los autos eléctricos, especialmente sacando las conclusiones apropiadas de las afirmaciones que se han producido.

Aguas arriba, son los fabricantes de baterías los que han mejorado continuamente el BMS (sistema de gestión de la batería) que, integrado durante la fabricación, gestiona la carga / descarga y controla las células de litio. 

Los elementos tienen lugar en cajas de contención, cortafuegos reales, que a menudo se mantienen en un rango de temperatura de funcionamiento ideal.

 

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Aston Martin inicia conversiones eléctricas clásicas

aston martin

Un nuevo programa oficial Heritage EV de Aston Martin Works convertirá su clásico en un equivalente totalmente eléctrico, un proceso que es reversible a partir de entonces.

Las conversiones eléctricas  para autos clásicos son cada vez más comunes, y la cirugía es relativamente fácil de completar. 

Ir a la red eléctrica a menudo trae un beneficio de rendimiento, sin mencionar la conducción más barata, menos mantenimiento y no hay que preocuparse por los cargos de congestión. 

Aston Martin Works ha anunciado un programa oficial de conversión de electricidad que convierte a la marca británica, una de las primeras en hacer ese tipo de trabajo en casa.

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Aston Martin  usará la misma tecnología eléctrica de batería que pronto aparecerá en su primer modelo totalmente eléctrico, el Rapide E.

La unidad de potencia es autónoma, lo que significa que el motor de combustión original puede ser fácilmente reinstalado en una fecha posterior, si el propietario lo desea escoger. 

La gestión del nuevo sistema EV se realiza a través de una pantalla ‘discretamente’ colocada en la cabina del clásico.

El primer automóvil en recibir este tratamiento fue un Aston Martin DB6 MKII Volante de 1970, que se fabricó a mano hace casi 50 años en la antigua fábrica de Aston Newport Pagnell. 

Las modificaciones de la batería se encuentran en la caja de cambios original y en los montajes del motor, lo que significa que las modificaciones se mantienen en un mínimo absoluto. 

El lanzamiento de Aston Martin dice que “dada la importancia histórica de estos autos recolectores, es vital que cualquier conversión de VE simpatice con la integridad del automóvil original”.

Comentarios del CEO de Aston Martin

“Somos muy conscientes de las presiones ambientales y sociales que amenazan con restringir el uso de automóviles clásicos en los próximos años”, dijo Andy Palmer, presidente y CEO del grupo Aston Martin Lagonda.

‘Nuestro Plan del Segundo Siglo no solo abarca nuestros modelos nuevos y futuros, sino que también protege nuestro patrimonio atesorado. 

Creo que esto no solo hace que sea único, sino también un verdadero líder con visión de futuro en este campo “.

El DB6 Volante sirve como una prueba de concepto para Aston, con el departamento de Works preparado para las conversiones de Heritage EV del cliente en 2019.

Este es un gran paso para el mundo de las conversiones eléctricas de autos clásicos, con clientes que ahora pueden ir a Aston Martin. Se asegura la historia de su auto después de la conversión.

Creemos que esta es una gran decisión de Aston Martin y nos preguntamos cuánto tiempo pasará antes de que otros fabricantes lancen programas similares.

TG se encuentra con el hombre perfectamente cuerdo detrás del DB6 Volante con batería de Aston

Conoce a Paul Spires. Te gustaría Paul. Es el jefe de Aston Martin Works. Works es el brazo clásico de la compañía basado en Newport Pagnell. 

Completarán una restauración certificada de su granero: encuentre el clásico DB4 o Lagonda por, ooh, £ 425,000. O tal vez le gustaría algo un poco más … controvertido.

¿Te apetece convertir uno de los otros 37 Volantes DB6 MkII del planeta a batería? Regrese en 2020. Traiga £ 200,000.

Sacrilegio, seguramente? Si lo crees, y seré sincero, lo hice al principio, entonces no está realmente dirigido a ti. 

“Pronto habrá toda una generación de fanáticos de Aston Martin que nunca han conducido un automóvil con un motor de combustión interna”, explica Paul. Saludos amigo, no siento el dinosaurio ahora.

“Pero siempre puedes volver a poner el motor si quieres. La misión de los ingenieros era que tenía que ser capaz de colocar la transmisión eléctrica del cassette en el mismo motor y montajes de la caja de cambios ”.

Es por eso que los elegantes tubos de escape todavía cuelgan por la parte trasera.

Entonces, lo que tenemos aquí no es un Terminator sin alma; un Tesla con tweed y bengalas. Me recuerda a los autos voladores que Marty McFly ve tambaleándose alrededor de Hill Valley en Regreso al futuro, Parte 2 . 

Ya sabes, donde el taxi Citroen DS flota en el cielo nocturno, y un BMW 635i tiene su conversión flotante, porque los cineastas tuvieron que imaginar un año kitsch 2015, pero usando autos disponibles en 1989.

Paul se burla de mi analogía. “No queríamos terminar con un loco ‘condensador de flujo de modo ridículo’ vestido como un Aston”.

El Sr. Spires es un fanático del automóvil. Su garaje actual es testimonio de ese hecho. Acaba de vender su V8 ​​Vantage, pero está buscando otro Aston. 

Mientras tanto, también tiene un Mercedes SLK320 con volante a la izquierda, un Jeep Wrangler 2009, un Rolls-Royce Silver Spirit 1991 y un Willys Jeep 1944 que sirvió con el ejército británico en Arnem. Ah, y una Harley Davidson. Y una moto policial de California. ¿Cómo es eso para ecléctico?

Hablando de mezclar lo viejo y lo nuevo, el DB6 es un excelente ejemplo. 

Empleando piezas del salón eléctrico Rapide E que informarán a la nueva familia de súper EV Lagonda, este DB6 es un automóvil conceptual hecho a mano. Su especificación es secreta, pero estoy alimentado con algunos titbits.

El paquete de baterías y el motor se diseñaron no solo para encajar donde yacían los viejos rectos, sino para proporcionar una potencia y aceleración similares a las del motor original, y pesar aproximadamente lo mismo (350 kg). Eso significa que la suspensión y los frenos se mantienen auténticos, al igual que el manejo.

Se eligió un DB6 porque el mismo ‘cassette’ del tren motriz se ajustará a un DB4, DB5 y DBS. “Es un potencial de 3.500 autos para convertir”, dice Paul pragmáticamente.

Es por eso que no han hecho, digamos, un salón Lagonda primero, solo 780 de esos. Además, el uso de un automóvil tan raro y valioso debe mostrar la intención alcista de Aston. 

Es una joya de £ 1.3 millones, con un trasplante de corazón.

Esa semana, Londres había introducido una nueva zona de emisiones ultrabajas. Este DB6 lo esquivaría. Lo mismo ocurre con París o Roma, donde los autos antiguos podrían ser expulsados. 

Demasiado maloliente, demasiado ineficiente, demasiado estigma, razona Paul.

Me fascinaría recorrer todas esas bahías de carga de vehiculos eléctricos en Berkeley Square, Mayfair y ver un Tesla, un I-Pace y un DB6 enchufado.

Qué bueno sería salir de su oficina cuando todos los demás se están metiendo su Tesla y saltar a un DB6?

Está de acuerdo en que una motivación importante para el proyecto es hacer que estos clásicos sean fáciles de manejar, por lo que los millonarios milenarios querrán usar los suyos, no tenerlos rellenos y montados para la aprobación de Instagram.

Lo sé, eres escéptico. Puede pensar que esto es un poco cínico, ya que todos los autos clásicos en la Tierra combinados emiten una fracción de las molestias de un crucero.

Los muchachos de Aston Martin Works están listos para eso, y replican que electrificar su catálogo no es el final del juego aquí. Es el comienzo

Sobre las torres de bolas de cristal: “En 100 o 200 años, los autos eléctricos podrían no ser la respuesta. 

Si cambias el auto fundamentalmente, en un siglo alguien mirará este clásico Aston Martin y dirá ‘fueron idiotas para hacer eso, porque ahora tenemos una transmisión diferente’. 

Queríamos proteger el automóvil en el futuro más allá de la combustión interna y, más allá del EV, para la tecnología en 200 o 300 años, mucho después de que no estemos cerca ”.

Aston Martin ofrece conversión eléctrica a “prueba de futuro” en sus autos clásicos

Operar un automóvil Aston Martin un clásico con pura potencia EV es una prueba totalmente original y sin duda será extremadamente seductora para gran cantidad de clientes.

Especial para aquellos que viven en los centros de las comunidades. 

Igualmente nosotros prevemos que los coleccionistas sumen otra parte a su colección al encargar autos patrimoniales convertidos en EV ”.

Con la conversión de la prueba de concepto con el DB6 Volante un éxito, Aston Martin Works ahora planea convertir a sus clientes clásicos en amantes de los Aston Martins eléctricos a partir del próximo año.

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VOLKSWAGEN ID VIZZION

VOLKSWAGEN ID VIZZION

En el Salón del Automóvil de Ginebra, las marcas de vehículos sorprenden cada vez más a los asistentes como es el caso del VOLKSWAGEN ID VIZZION.

La idea, siempre está enmarcada en la extravagancia, lo práctico, eléctrico y sostenible con el ambiente.  

A partir de 2020, Volkswagen lanzará la ID Family.

Es una gama de vehículos eléctricos de reciente desarrollo y conducción de tiempos prolongados.

Volkswagen presenta el miembro más nuevo de la familia ID: el sedán ID VIZZION. 

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Este vehículo eléctrico se conduce de forma autónoma y se opera mediante el control de voz y gestos, ya que cuenta con automatización de nivel 5 de inteligencia artificial y será capaz de aprender.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL (IA)

Ésta se refiere a programas capaces de auto aprendizaje mediante el uso de algoritmos para reconocer, evaluar e interpretar patrones. 

Y con el paso del tiempo, estos sistemas continúan aprendiendo, lo que les permite reaccionar ante situaciones nuevas.

Aunque parezca irreal, es una visión de lo que podría ser posible para el año 2030, el “chófer digital” de ID VIZZION.

El coche asume totalmente el control del vehículo, sin volante ni controles visibles. 

Además, dirige y navega de forma autónoma en el tráfico, y reconoce las necesidades y gustos del chofer, así como la configuración del asiento y del aire acondicionado, listas de músicas de reproducción favoritas, y los activa de forma autónoma en función del contexto y la situación. 

CONDUCCION AUTONOMA VOLKSWAGEN ID VIZZION:

Para la conducción autónoma incluye los sensores esenciales de láser y radar, cámaras y unidades de control electrónico.

Los niveles de automatización son tan inteligentes que ya no se necesita un controlador. 

Sin embargo, los automóviles que operan en el Nivel 4 de automatización todavía tienen un volante y una cabina en el interior, y el usuario puede elegir conducirlo de manera convencional también.

El vehículo ID VIZZION detecta su entorno mediante:

  • Escáneres y láseres interconectados.
  • Sensores ultrasónicos, de radar para objetos en la zona cercana y para distancias largas.
  • Cámaras delanteras y traseras, además de las incorporadas para una visión lateral.

FUNCIONALIDAD DEL VOLKSWAGEN ID VIZZION:

  • Cuenta con un sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas que proporciona 302 caballos de fuerza y ​​un alcance anticipado de hasta 413 millas en el ciclo europeo.
  • ID VIZZION usa datos biométricos para abrir puertas y ajustar configuraciones para ocupantes conocidos.
  • El automóvil no tiene tablero de instrumentos, ya que el concepto de vehículo se opera principalmente mediante el control de gestos y voz.
  • Se pueden activar tres modos de viaje diferentes a bordo a través del asistente personal: Relax, Active y Family. En el modo Activo, por ejemplo, el pasajero puede sentarse como de costumbre, trabajar, comunicarse, jugar y solicitar información en la unidad. Tan pronto como un invitado activa el modo Relajación, se extiende un reposapiés, se reproduce música relajante y la iluminación ambiental cambia a un color cálido.
  • También, se pueden acceder a varios escenarios a través de HOLOLENS (interfaz virtual).
  • Basado en la plataforma MEB dispone de 2 motores, 2 transmisiones, la electrónica que une todo y la batería de alto voltaje.
  • La electrónica de potencia convierte la corriente continua (CC) almacenada en la batería en corriente alterna (CA) lo que permite controlar el flujo de energía de alto voltaje entre los motores y la batería. 
  • La batería de iones de litio tiene una densidad de energía de 111 kWh y se encuentra en el piso del vehículo, lo que genera más espacio y distribución del peso.
  • El motor en la parte delantera es un motor coaxial de 101 hp, y un motor compacto de 201 hp en la parte trasera. 
  • Para cargar la batería se utiliza una interfaz inductiva y para la carga convencional mediante un enchufe de sistema de carga combinada (CCS) en estaciones de carga.

EXTERIOR DEL VOLKSWAGEN ID VIZZION

  • Grandes y gruesas tiras de LED adornan la parte delantera y trasera del auto, así como el logotipo VW.
  • Una vez que el vehículo reconoce a uno de sus pasajeros a través de una llave electrónica o un escaneo facial, este eje de luz fluye sobre el costado del coche y las manijas de las puertas se iluminan de blanco incluyendo la parte posterior.
  • El concept car tiene 203.3 pulgadas de largo, 76.7 pulgadas de ancho y 59.3 pulgadas de alto.
  • La distancia entre ejes (122.0 pulgadas) y el techo son extremadamente largos, mientras que los voladizos delantero y trasero son cortos.
  • Las puertas suicidas dominan el espacio entre las llantas de 24 pulgadas diseñadas aerodinámicamente y se abren de forma eléctrica en direcciones opuestas en un ángulo de hasta 0 grados.
  • Cuenta con un maletero de 20 pies cúbicos, cuya compuerta trasera se acciona eléctricamente y gira hacia arriba.
  • Para garantizar que la transparencia del espacio no sea demasiado grande, las superficies de vidrio pueden oscurecerse electrónicamente y en el oscurecimiento máximo, el vidrio de privacidad es casi opaco.

 

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¿Debe alquilar un vehículo eléctrico? ¿o es mejor comprarlo?

alquilar un vehículo eléctrico

Alquilar un vehículo eléctrico puede ser una forma más barata de ir, pero no es sin fallas.

Alquilar un vehículo eléctrico en lugar de comprar uno nuevo directamente, se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años.

 Ahora representa alrededor del 30 por ciento de todas las transacciones y es fácil ver por qué. 

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Los pagos iniciales y los desembolsos mensuales son generalmente más bajos que con el financiamiento convencional, y los fabricantes de automóviles a menudo ofrecen contratos de arrendamiento promocional con reducciones de costos integradas que son difíciles de superar.

Si bien virtualmente garantiza que realizará pagos perpetuos de automóviles, alquilar un vehículo eléctrico por dos o tres años puede ayudarlo a mantenerse al día con la última tecnología. 

Evitará el riesgo de poseer lo que podría ser un modelo comparativamente obsoleto, o uno que se vea obstaculizado por una batería degradada que podría ser difícil de vender en cinco o más años en el futuro.

Como funciona el alquiler de vehículos eléctricos

Alquilar un vehículo eléctrico es como un alquiler de automóvil extendido en el cual un consumidor paga por usar un vehículo por un período específico, que generalmente es de dos o tres años. 

Los pagos mensuales se basan en la diferencia entre el precio de transacción negociado de un vehículo (esto se denomina “costo capitalizado” en el contrato) y el valor que se espera que tenga el vehículo cuando el contrato expire (su “valor residual”), financiado a la tasa de interés vigente (denominada “tasa de arrendamiento”).

En el caso de alquilar un vehículo eléctrico, la compañía de arrendamiento generalmente reclama el crédito fiscal de $ 7,500 y lo aplica directamente al precio de la transacción para reducir los pagos mensuales del arrendatario. 

Esto puede ser mejor que comprar un Vehículo eléctrico y tener que esperar hasta el año siguiente para reclamar el crédito en su declaración de impuestos sobre la renta (y en ese caso perderá parte del crédito si paga menos de $ 7,500 en impuestos).

Los costos iniciales suelen consistir en la cuota del primer mes y el pago inicial (denominado “reducción de costos capitalizados”), que puede costar hasta varios miles de dólares. 

Al igual que con el financiamiento, hacer un pago inicial más alto reducirá los pagos mensuales del arrendatario y viceversa. 

Además, los contratos para alquilar un vehículo eléctrico especifican un límite anual de millas que puede ir de 10,000 a 15,000 millas. 

La liquidación de un umbral de kilometraje más bajo reducirá sus pagos mensuales, mientras que recibir un límite más alto los aumentará.

El arrendatario generalmente paga el impuesto a las ventas, las tasas anuales de registro de vehículos e impuestos, el mantenimiento y el seguro, a veces junto con una “tarifa de adquisición” nominal y otros costos.

Cuando finaliza el contrato de arrendamiento, puede devolver el vehículo al concesionario o comprarlo a un costo predeterminado. 

Si el valor residual del automóvil termina siendo más alto que la cantidad establecida en el contrato, usted podría comprar el automóvil y revenderlo con una ganancia.

EJEMPLOS DE OFERTAS DE ARRENDAMIENTO DE LOS AUTOMAKERS

A partir de este escrito a fines de noviembre de 2018,  Chevrolet  está ofreciendo un contrato de arrendamiento en la versión LT del  Bolt EV  con un precio de $ 36,620 por $ 399 al mes durante 36 meses con $ 4,479 al momento de la firma y un límite de 10,000 millas anuales.

 (El pago inicial se reduce a $ 3,979 para los arrendatarios actuales de los vehículos de General Motors).

En comparación, si financia el Bolt EV durante seis años con un interés del cinco por ciento con el mismo pago inicial, realizará cuotas de $ 518, aunque Todavía tiene algo de equidad en el vehículo cuando se paga.

Mientras tanto,  Nissan  está arrendando el Leaf eléctrico con un fuerte reembolso en efectivo incorporado en el acuerdo para reducir el costo. 

Están ofreciendo el Leaf eléctrico que se vende por $ 30,885 a $ 249 por mes durante 36 meses con $ 2,929 al momento de la firma y un límite de 10,000 millas anuales. 

Con el mismo pago inicial y un préstamo a seis años al cinco por ciento, haría un pago mensual de $ 450.

Si estás buscando alquilar un  Tesla , por otro lado, necesitarás bolsillos más profundos. El  Modelo S  75D con un precio de venta de $ 75,700 va por $ 903 al mes durante 36 meses con $ 12,037 al momento de la firma y un límite anual de 10,000 millas.

Todas estas ofertas incluyen el crédito fiscal federal mencionado anteriormente (que en el caso de Tesla está programado para que se elimine gradualmente en 2019), pero no las opciones ni las tarifas.

La cotización de Tesla incluye el impuesto a las ventas y el registro. Dado que estas ofertas están sujetas a cambios, se presentan únicamente con fines ilustrativos.

AQUÍ ESTÁ LA CAPTURA

Desafortunadamente, alquilar un vehículo eléctrico no es para todos.

Para empezar, las mejores ofertas de alquiler generalmente se limitan a aquellas que tienen un excelente crédito. 

La solvencia crediticia de un solicitante se basa en gran parte en su puntaje de “FICO”. Los consumidores que tienen puntajes en el rango de 700-850 generalmente obtendrán los términos de arrendamiento más favorables. 

Los arrendatarios que caen por debajo de la marca de 620 a menudo se consideran “subprime”, y se les exigirá que paguen una tasa de interés más alta y quizás hagan un pago inicial más grande. 

Si su puntaje FICO está por debajo de 500, es probable que tenga problemas para alquilar un auto a cualquier costo.

Lo que es más, puede que no sea todo dulzura y luz cuando devuelva un vehículo arrendado al concesionario. 

Como mínimo, deberá pagar una “tarifa de disposición” de unos pocos cientos de dólares para cubrir el costo de la reventa. 

También se le aplicará una “tarifa por desgaste excesivo” si el vehículo no se encuentra en excelentes condiciones. 

Eso significa entregarlo sin abolladuras, rayones profundos, grietas en las ventanas o tapicerías rotas o manchadas, y con todos los accesorios en buen estado de funcionamiento. 

Es posible que desee pensar dos veces sobre alquilar un vehículo eléctrico.

Si tiende a tener problemas con el automóvil, ya que los costos de reacondicionamiento pueden aumentar rápidamente.

También deberá tener en cuenta los límites de kilometraje de un contrato de arrendamiento, ya que excederlos puede costarle mucho. 

Las multas por excedentes pueden ser de 15 a 35 centavos por milla. Eso significa tener que pagar entre $ 1,500 y $ 3,500 si entrega un vehículo arrendado con 10,000 millas adicionales en el odómetro. 

Esto puede no ser un factor muy importante para alquilar un vehículo eléctrico con solo un rango de operación modesto para el uso en la ciudad. 

Finalmente, tenga en cuenta que los arrendamientos de automóviles son vinculantes para toda la duración del acuerdo, y puede ser difícil y / o costoso rescindirlos si cambia su situación financiera. 

Es posible que desee reconsiderar el alquilar un vehículo eléctrico si su situación financiera o laboral se encuentra en un lugar inestable. 

Tradicionalmente, aquellos que quieran salir de un contrato de arrendamiento antes de tiempo deben alquilar otro vehículo, tener el primer contrato “comprado” como parte del acuerdo, encontrar a alguien que se haga cargo del resto del contrato o pagar una rescisión con una considerable cuota.

Algunos proyectos en el alquiler de los coches

Francia

Gracias a Europcar, serás uno de los primeros en Francia en alquilar un coche totalmente eléctrico.

Los  vehículos eléctricos  están dando forma al futuro del automóvil. La ambición de Europcar es convertirse en el líder en este mercado emergente y promover el uso de  vehículos eléctricos 

Pioneros en  el alquiler de vehículos eléctricos  con el famoso Blue Car, queremos ofrecerle una nueva experiencia de conducción que combine innovación y responsabilidad ecológica.

Para esto, aquí están los vehículos eléctricos que ofrecemos para alquiler *:

– Renault ZOE

–  Nissan Leaf

– Kia e-Niro

Agencia participante: Paris Diderot

¿Las ventajas de conducir en un vehículo eléctrico?

• Es económico : los costos de combustible son más bajos que en un vehículo térmico. Por 100kms, costará el equivalente de € 3 a € 6 cuando se requieren al menos € 7 para un vehículo térmico.
 
• El vehículo eléctrico es  ecológico porque no emite dióxido de carbono (CO2) ni partículas contaminantes para el aire (partículas finas, monóxido de carbono, etc.). No contribuye a alimentar el efecto invernadero y, por lo tanto, es beneficioso con respecto a la desregulación climática.
 
• Requiere poco mantenimiento: un vehículo eléctrico requiere mucho menos mantenimiento que un vehículo térmico porque su sistema de motor es más simple que un motor térmico.
 
• Es silencioso: un vehículo eléctrico casi no hace ruido y promueve la tranquilidad en las zonas urbanas.
 
• Sin restricciones de tráfico: con vehículos eléctricos, ¡no más área de tráfico!
 
¿Cómo recargar su vehículo eléctrico?
 
• Use estaciones de carga públicas: estas se vuelven cada vez más frecuentes. De hecho, para 2030 y para facilitar la transición ecológica, el gobierno planea instalar más de 6 millones de terminales en Francia.
 
Además, muchas aplicaciones le dan acceso a mapas interactivos que le permiten ubicar terminales en toda Francia. Por ejemplo, el pase Izivia le permite acceder a todos sus 90,000 puntos de recarga en Francia y Europa.
 
• Cargue su vehículo directamente en su hogar: para esto, use el cable provisto con el vehículo eléctrico y conéctelo a una tierra convencional.
 
Sin embargo, tenga cuidado con los riesgos de sobrecalentamiento que pueden ocurrir durante las primeras 10 horas de recarga. 
 
Para evitar esto, haga que un profesional verifique su instalación. De lo contrario, siempre puede optar por la instalación de un Wallbox, esta pequeña caja montada en la pared que le permite cargar su vehículo de forma rápida y segura.
 
 
¿Cuál es el tiempo de carga en el terminal eléctrico?
 
Todo depende de la batería y el terminal. En general :
• Unas estaciones de carga acelerada puede cargar su vehículo 80% en 30 minutos, 
• Una estación de carga estándar tarda entre 4 y 8 horas, 
• En casa, sin la instalación de Wallbox, tomará entre 10h y 14h recargar completamente el vehículo.
 
El precio del combustible se calcula por litro, pero para el eléctrico, ¿cómo funciona?
 
Para la electricidad, el precio se basa en el enfriamiento. En resumen, cuanto más tiempo se cargue su vehículo, mayor será el precio de carga final. 
 
Sin embargo, este método de cálculo probablemente será reemplazado poco a poco por un sistema de calibración basado en el volumen de electricidad consumida.
 
Coche eléctrico usado: 2019, ¿es este un buen momento para comprar?
 
Un mercado en crecimiento

Si el año 2018 ha visto un aumento constante en su flota de automóviles eléctricos, podemos pensar que será igual en 2019. De hecho, durante el mes de enero, se implementaron más de 3,500 nuevos modelos eléctricos ligeros. circulación

Esto representa un aumento de + 93% en comparación con enero de 2018. De ahora en adelante, los automóviles eléctricos representan el 1.9% de la flota total de vehículos de motor ligeros .

Progresando lenta pero seguramente, el nuevo mercado interno ampliará la oportunidad. Hoy, la oferta está creciendo tanto en cantidad como en diversidad de modelos. 

Es cierto que Renault Zoe confía en las listas con la mitad de las ventas durante varios años. Sin embargo, modelos como el Nissan Leaf o el BMW i3 están comenzando a afirmarse en un nicho de mercado.

 Electromovilidad de la economía a la ecología: cada vez más argumentos

Rentabilidad a medio plazo

Ya sean nuevos o usados, los automóviles eléctricos suelen ser más caros que sus equivalentes híbridos o térmicos. Sin embargo, UFC-Que Choisir ha llevado a cabo un estudio que demuestra que la electricidad se vuelve más rentable con el tiempo.

Según la asociación, después de 4 años de posesión, el costo total de un nuevo vehículo eléctrico es más bajo que el que usa energía fósil.

En el caso de un automóvil usado, el aumento en el poder adquisitivo es aún mayor en comparación con el diesel con casi 940 € por año. Esto representa ” un costo total de propiedad más bajo¹ del 28% para una segunda mano (5 a 9 años) “.

¹ El costo total de propiedad (TCO) es un método que incluye todos los costos incurridos por los consumidores al poseer un vehículo (seguro, combustible, financiamiento, mantenimiento y costos de depreciación)

Pero entonces, ¿cómo explicar esta diferencia de costo?

Eléctrico VS Térmico: la corriente no pasa

No obstante existen parámetros que entran de por medio, pero uno de los más primordiales es el costo de la gasolina, que es más elevado que el de la misma electricidad.

A continuación, examinamos dos modelos de Renault

Al confrontar los datos de una manera muy cruda, podemos ver una diferencia en el costo entre la gasolina y la electricidad que no es despreciable. Cuando uno no usa energía térmica, la ecuación es simple. Cuanto mayor sea el número de kilómetros, mayores serán los ahorros realizados.

Hasta 50% de tarifa de seguro en meses

Al comprar un vehículo eléctrico, también elige optar por una conducción más urbana, con viajes más cortos. 

Como resultado, muchos estudios han demostrado que la cantidad de accidentes es menor en los vehículos eléctricos

Es por eso que algunas aseguradoras ofrecen adaptar las primas a su tipo de vehículo. Por ejemplo, AXA ofrece un descuento del 30% en el seguro de automóvil cuando usa un automóvil eléctrico.

Si conduce poco, se recomienda asegurar el kilómetro para reducir aún más su contribución. Sin embargo, recuerde verificar si su batería está bien asegurada y bajo garantía, no existe riesgo cero. 

La asistencia para la resolución de problemas puede ser útil en caso de falla de energía.

 

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Nissan IDS: Vehículo eléctrico con conducción autónoma.

nissan ids

El Nissan IDS es un automóvil con un concepto totalmente eléctrico y con características autónomas.

La primera presentación al público de este vehículo fue en Tokio, y meses después realizo su debut europeo en el Salón de Ginebra.

Nissan que ha alcanzado posición de liderazgo en la tecnología automotriz actual, le ha permitido mejorar con una integración de control de vehículos avanzado con nuevas tecnologías de seguridad innovadoras.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Ya que fue una de las primeras marcas en apostar por los vehículos eléctricos y la conducción autónoma y, de hecho, anunció que la producción está programada para el año comercial 2019/2020.

Uno de los principales objetivos de Nissan por lo que crean este tipo de coches, es para reducir los accidentes automovilísticos además de cero emisiones.

Al combinar la inteligencia artificial de vanguardia y la tecnología líder en EV, la marca ha realizado diversas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, es decir, permite que un coche pueda circular de forma automática sin la intervención del conductor.

El Nissan IDS es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving.

El concepto de tecnología de conducción autónoma está relacionado con el conductor y el vehículo, en el que ambos entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

Cumplir los objetivos y aspiraciones de Nissan no están relacionados solamente con los mencionados anteriormente sino también prometer una conducción gratificante y divertida, ya que cuando el vehículo tiene el control, imita el estilo y las preferencias del conductor.

El presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn mencionó que el Nissan Intelligent Driving mejora las capacidades del conductor, en cuando a visión, pensamiento, reacción y compensación por los errores que cometen los humanos al manejar, los cuales son la causa del 90% de los accidentes automovilísticos.

El conductor tiene la posibilidad de seleccionar cualquiera de los 2 modos de conducción:

  • Piloted Drive: activa la conducción autónoma y es el propio vehículo el que conduce.
  • Manual Drive: el conductor mantiene el control del vehículo, pero está asistido por el cochepara impedir errores de conducción o posibles accidentes.

Si el conductor activa algunos de los modos de conducción, el interior del vehículo cambia totalmente su configuración.

Es decir, si el conductor elije Piloted Drive, observará cómo el volante desaparece dentro del panel de instrumentos y los 4 asientos giran ligeramente hacia adentro, como si estuvieras en una sala de estar, y ocupa el centro del escenario un gran panel que muestra actualizaciones de ruta, citas y mucho más.

Ahora, si la elección es modo manual el interior del vehículo se transforma para devolver el control al conductor, los asientos están orientados hacia adelante y la luz ambiental se torna azul, para proporcionar concentración.

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Piloted Drive

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Manual Drive

Equipamiento:

  • El vehículo eléctrico cuenta con una batería de 60 kWh de alta capacidad que le permiten cubrir una distancia teórica de hasta 550 km sin necesidad de recargar.
  • El cuerpo del hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es liviano y aerodinámico, para un mayor rango de manejo.
  • La carrocería es de carbono y su postura destacar por ser baja (1,38m de altura) y minimiza la resistencia aerodinámica.
  • Los neumáticos ultrafinos y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas maximizan el espacio interior y mejoran el flujo de aire.
  • Salpicadero: está dividido en 2 partes, la primera es una gran pantalla digital que muestra los datos de navegación, agenda del día y otras actividades, y la segunda esta encima del volante, que ejerce la función de cuadro de instrumentos.

nissan ids

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Exterior:

El Nissan IDS Concept se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores.

Una línea de LED en el lado del cuerpo se ilumina en blanco para indicar que está consciente de peatones o ciclistas.

Y con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, lo que señala claramente sus intenciones.

nissan ids

nissan ids

EL FUTURO DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.

La empresa dice que al lograr acoplar inteligencia artificial de vanguardia al igual que la tecnología EV líder, el concepto IDS se está encaminando en dos de los objetivos aspiracionales de Nissan: cero emisiones y cero muertes por accidentes de tránsito.

Pero este concepto no solo está diseñado para llevarlo de manera segura y eficiente del punto A al punto B. Incluso en el modo de conducción controlada, cuando el vehículo está en control, imita el estilo y las preferencias del conductor, prometiendo una conducción divertida y gratificante.

DISEÑADO PARA IR A LA DISTANCIA

Equipada con una batería de 60 kWh de alta capacidad, la carrocería hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es ligera y aerodinámica, para un mayor rango de conducción.

Su posición baja minimiza el arrastre y sus neumáticos ultradelgados y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas para maximizar el espacio interior, mejoran el flujo de aire.

UNA EXPERIENCIA TRANSFORMADORA

Elija Piloted Drive y observe cómo desaparece el volante dentro del panel de instrumentos. Los cuatro asientos giran ligeramente hacia adentro, como el rincón de conversación de una acogedora sala de estar, y un panel grande que muestra actualizaciones de rutas, citas y más ocupa un lugar central.

Elija Manual Drive y el interior se transforma para poner al conductor en control. Los asientos están orientados hacia adelante, el volante vuelve a aparecer y la iluminación interior cambia a azul para estimular la concentración.

ARMONÍA CALLE

El concepto IDS de Nissan se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores. Una línea de LED en el cuerpo lateral brilla en blanco para indicar su conocimiento de los peatones o ciclistas.

Con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, el concepto también indica claramente sus intenciones.

Proyectos similares

Nissan IMs

En el Salón de Detroit 2019 (NAIAS, por sus siglas en inglés) se presenta el Nissan IMs Concept, que es un eléctrico un tanto peculiar, ya que la marca nipona lo define como el “sedán deportivo elevado”.

Algo así, como un Volvo S60 Cross Country, pero electrificado. Cabe destacar que este vehículo forma parte de una familia de conceptos que incluye los recientes modelos Nissan IDs e IMx.

Este auto está montado sobre una nueva plataforma para vehículos eléctricos, capaz de albergar dos motores eléctricos, uno actúa sobre el eje delantero y otro sobre el trasero esto cuenta con  arrastre integral, asimismo como un paquete de pilas plano y de gran capacidad situado justo debajo del compartimiento de pasajeros.

Tal vez puedas pensar que Nissan exagera con el apelativo de deportivo, pero el IMs Concept es capaz de presumir una potencia conjunta de 360 kW, o que es lo mismo, 483 hp y 590 lb-pie de torque.

La firma nipona no ha dado a conocer cifras de aceleración, pero es fácil intuir que será bastante rápido. Eso sí, la autonomía puede ser de hasta 611 kilómetros por carga.

Aunque presume de contar con tecnología de conducción autónoma, el IMs cuenta con un modo de conducción manual, donde el conductor tiene el control total del vehículo desde la comodidad del asiento con tecnología Zero Gravity.

Para que esto este completamente bajo control este esta incorporado con un sistema de suspensión neumática con sensores de marcha y esto suelen ser adaptables, que, a decir de Nissan, proporciona una calidad de marcha suave y mantiene al vehículo estable en las curvas.

Sin embargo la empresa tiene por puntos clave del Nissan IMs Concept, es basicamente su diseño, por ello cuenta con componentes particulares como la falta de pilares B, techo de vidrio especial, puertas sin manijas, así como los rines deportivs de 22 pulgadas.

Punto y aparte merecen los grupos ópticos de tecnología LED, que dibujan la parrilla “V-motion”. Al ser un híbrido entre un sedán y un crossover, presume un amplio espacio interior, así como con una generosa altura libre respecto al suelo, lo cual facilita el ingreso y egreso.

La carrocería y el habitáculo del vehículo están separados visualmente, priorizando el tamaño y la forma de la cabina. Este no posee una consola central tradicional, el interior se dice  que debería sentirse con mas espacio a primera vista,  igualmente así como cuando se está dentro.

¿Qué tiene de especial el Nissan IDS?

Algunos conceptos parecen estar condenados a quedarse, pero luego vimos a Nissan promocionarlo en Twitter ayer. ¿Por qué? Tal vez estamos demasiado entusiasmados aquí, pero con tanta competencia para el lanzamiento de un modelo como este, estamos pensando que Nissan podría estar considerando formas de hacerlo realidad.

El concepto original tenía una especie de visión interesante del volante que se plegaba automáticamente en el tablero para presentar a aquellos en los asientos delanteros con una interfaz amigable con pantalla táctil.

Solo hay cuatro asientos en el concepto porque, naturalmente, desea que giren fácilmente para que pueda interactuar cuando el automóvil está en modo de conducción autónoma.

Otras características proyectadas incluyeron estacionamiento propio, detección y señalización de peatones (para que los peatones sepan que es seguro caminar), un tablero de instrumentos digital masivo y más.

HISTORIA

28/10/2015.- Nissan fue una de las primeras marcas en apostar decididamente por la conducción autónoma y los vehículos eléctricos, que hace unos años anunció que serían una realidad en 2020. El objetivo también es reducir el número de accidentes.

La marca japonesa ha realizado numerosas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, y avanza por ese camino según el objetivo previsto.

La empresa se ha encargado que esto pueda ser un avance muy vistoso, al día de hoy hay gente que dice que esto ha logrado maravillar en el Salón de Tokio demostración de el IDS Concept.

Un automóvil eléctrico de conducción autónoma con interesantes soluciones, algunas de ellas sorprendentes.

El IDS Concept es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving, un nuevo concepto de tecnología de conducción autónoma en la que conductor y vehículo entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

 Pese a que El Nissan Intelligent Driving logra un mejoramiento en las capacidades de la persona al volante para ver, pensar y reaccionar a tiempo, este  compensa los errores humanos que son la causa del 90% de los accidentes”, señaló en la presentación del modelo Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan.

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Hooverbike S3: Motocicleta Eléctrica tipo Quadcopter

motocicleta eléctrica

Hace poco más de un año, Hoversurf mostraba una motocicleta eléctrica voladora tipo quadcopter que la mayoría de las personas descartaba como material de vapor, pero el jueves  se informo que el departamento de policía de Dubai estaba utilizando las primeras unidades para entrenar.

La versión de producción de la motocicleta eléctrica tipo quadcopter  Hoverbike S3  es principalmente de fibra de carbono, pesa 253 libras, tiene una velocidad máxima de 60 mph y puede permanecer en el aire durante casi 30 minutos con una carga.

La buena noticia es que usted también puede navegar o viajar a 16 pies sobre el tráfico, estacionarse y despegar de un lugar de estacionamiento normal, y la FAA ha dicho que no necesita una licencia de piloto. Sin embargo, necesitarás $ 150,000 para quemar un agujero en tu bolsillo.

CUERPO DE FIBRA DE CARBONO

Han diseñado un monocasco creado con diferentes tipos de tecnología de fibra de carbono. Todo el bastidor está hecho por un solo elemento, que proporciona la rigidez de la estructura al tiempo que reduce el peso en un factor de 2 en comparación con el modelo de aluminio anterior. 

La nueva ergonomía del asiento del piloto permite que una persona se siente cómodamente a cualquier altura. En este modelo, la estabilidad se mejora al espaciar los ejes en 5 cm (1.9 in).

 En este caso, las dimensiones de la motocicleta eléctrica hoverbike permiten que se enrolle en una puerta estándar y, al mismo tiempo, tenga la capacidad de despegar y aterrizar desde un espacio de estacionamiento normal. 

El peso de la motocicleta eléctrica hoverbike es de 114 kg (253 libras) limitado por ley, pero al reducir el peso del marco, les permitió instalar una batería más amplia. 

La altitud de vuelo segura es de 5 metros sobre el suelo (16 pies), pero el propio piloto puede ajustar el límite a su comodidad. La velocidad máxima está limitada a 96 km / h (60 mph o 52 nudos) de acuerdo con los requisitos de la ley.

La Seguridad de la Motocicleta Eléctrica Hooverbike

La nueva computadora de vuelo de Hoversurf consta de 3 bloques separados conectados por bus CAN con su propio procesador en cada unidad, una pantalla de información externa, un sistema de sintonización y un firmware actualizado V.1085 que está diseñado específicamente para una Hoverbike S3. 

También están disponibles el control de despegue automático (AT), aterrizaje automático (AL), Alt Hold, Manual y RC. Palancas de mando anatómicas con brazo ajustable con fundas de cuero genuino, tablero de instrumentos conveniente para el uso de guantes, láser LiDAR para todo clima. 

El modelo S3 también incluye el sistema de triple seguridad: electrónico (aterrizaje de emergencia, sistema de advertencia sonora y visual, detección antiinterferente), mecánico (interruptor de parada) y pasivo (zonas de deformación incrustadas, cercas de energía y elementos de protección para el piloto desde carbono con refuerzo).

Poder de la Motocicleta Eléctrica

LiNiMnCoO2 – Níquel de litio y manganeso. Esta química agrega níquel a la química IMR anterior, lo que la convierte en una química “híbrida”. Combina la seguridad y baja resistencia del manganeso y la alta energía del níquel. La química de la batería resultante le proporciona una capacidad razonablemente alta y una alta corriente de descarga. 

La química es muy estable, lo que significa que no necesita costosos circuitos de protección incorporados. También hay una gran innovación dentro de esta química. Hoverbike S3 2019 contiene esta batería de tipo híbrido con una capacidad de 12.3 kWh, que le permite volar hasta 40 minutos en el modo drone. 

El tiempo de vuelo real con el piloto es de entre 10 a 25 minutos dependiendo del peso y las condiciones climáticas. Un nuevo paquete portátil de carga doméstica permite una carga rápida en tan solo 2.5 horas sin quitar las baterías.

Al aire libre

Un sistema de enfriamiento pasivo, que funciona debido a la diferencia en la presión del aire por encima y por debajo de las hélices, ahora está integrado en el cuerpo. Nuevos motores con potencia aumentada a 33 kW cada uno. 

Las nuevas hélices de carbono de 3 palas son más silenciosas en un 10% que las de doble palas, tienen un diámetro menor de 5 cm y dan un empuje total de 364 kg (802 libras).

Es posible que ese número no sea tan impresionante, ¡pero esta es una motocicleta que vuela y está actualmente a la venta en este momento! Además, en el último año aumentaron la velocidad máxima de 45 mph y el tiempo de crucero de 20 minutos.

Hoversurf trabaja duro en sistemas de batería y propulsión más eficientes. Se supone que la Hoverbike S4 debe contar con un sistema de ventilación por conductos que no solo ofrecerá más sustentación por menos energía, sino que es más silencioso y seguro que tener hélices de fibra de carbono girando a pocos pies del ciclista (algunas imágenes muestran jaulas de seguridad a su alrededor, pero la mayoría no lo hacen).

Puede cuestionar la lógica detrás de un departamento de policía que gasta $ 150,000 en una motocicleta voladora de uso muy limitado, pero esta es la misma fuerza policial que usa Bentley, Bugattis y otros autos exóticos para patrullar.

Al menos la motocicleta voladora será útil para transportar personal de emergencia a áreas rurales en las que ni siquiera un Mercedes G-wagen puede llegar (después de haber sido remolcado lo más cerca posible por ese mismo Mercedes).

El director general de inteligencia artificial de la fuerza policial de Dubai, el brigadier Khalid Nasser Alrazooqi, quien obviamente también maneja otras tecnologías avanzadas, está entrenando a dos equipos para operar el ciclo de sobrevuelo.

Aunque Hoversurf solo ha entregado una única hoverbike en este momento, Dubai tiene un acuerdo exclusivo con los derechos de tantas de las primeras unidades de producción como quisieran.

La compañía con sede en California, con oficiales rusos de financiamiento y principales, actualmente está buscando un lugar para establecer su fábrica y está considerando Dubai.

 

 

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El cuerpo Policial de Dubai no tiene exactamente una problemática con su parque móvil en lo absoluto. En los garajes del cuerpo policial que esta mejor dotado del planeta tierra se almacenan deportivos de la talla del Bugatti Veyron, el Ferrari FF o el Lamborghini Aventador.

Estos automóviles superdeportivos, que conforman  el listado de los automóviles más veloces del planeta tierra, tendrán ahora un nuevo integrante de patrulla: una motocicleta que tiene la capacidad de volar.

Totalmente desarrollada por la industria en california Hoversurf, la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 puede lograr alcanzar una velocidad de 96 kilómetros por hora.

Esta posee cuatro rotores que nos ofrecen un empuje de 364 kilogramos, para un peso de apenas 114 kg, lo que predice una experiencia muy emocionante para el cuerpo de policías dubaitíes que están cargo de evaluar su operatividad para volar.

De esto se trata de una unidad de respuesta eficaz y rápida para lograr alcanzar áreas que sean de un difícil acceso, declara Khalid Nasser Alrazooqui, el director del departamento de Inteligencia Artificial y Soluciones Inteligentes del cuerpo policial.

Esta aeromoto, cuyo aspecto es muy parecido a la de un dron de gran tamaño, puede también actuar mediante un radiocontrol, y es calificada de elevarse y aterrizar en el espacio de una plaza de estacionamiento estándar.

Es también Herramienta de marketing

El director Alrazooqui, totalmente encargado de otros vistosos proyectos, como la aplicación de algunos robots policiales calificados para la identificación de sospechosos, recolectar las pruebas y vigilar las calles donde estén ciudadanos, se estima que la motocicleta electrica voladora pueda patrullar de forma efectiva las calles de la capital del emirato a partir del año 2020.

Ya se encuentran por lo menos dos tripulaciones probándola, y estamos aumentando su número, confirmo a la cadena norteamericana CNN. Los profesionales, no obstante, estos están dudando de su capacidad real para satisfacer las dependencias que tenga el cuerpo policial.

Pese a que Hoversurf declara que la S3 integra una novedosa batería de magnesio y niquel de una razonable capacidad con un numero de 12,3 kWh, la autonomía en modo dron apenas logra alcanzar un periodo de 40 minutos. Siendo esta tripulada por un solo cuerpo policial, cae hasta solo 15.

Si se tienen en cuenta los periodos que son obligatorios para las comprobaciones de seguridad, apenas basta para hacerle la foto y  bueno poco más, también declara José Antonio Álvarez, el secretario general de la federación de Droneiberia, que cree que se trata más de un mecanismo para marketing que de un vehículo con beneficio real.

Sin embargo la unidad con la que ya practica el cuerpo policial ha sido un regalo de la industria la cual la fabrico, el precio unitario asciende a un total de 150.000 dólares.

Esto siendo agregado a lo restrictivo de la legislación, hace casi improbable que la moto voladora pueda llegar en los siguientes años a patrullar los cielos de alguna ciudad del continente Europeo, o española. Lo veo imposible, esto es lo que cree Álvarez. “Solo la lograremos ver en un circuito cerrado.

La industria Hoversurf, con su sede en California, entregó el primer arquetipo de fabricación de lo que la empresa llama el “primer dron  de uso personal legal de la tierra” al cuerpo policial de Dubai. La Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 2019 es un vehículo de “elevación y descenso vertical eléctrico” (eVTOL) y este tiene un costo de $ 150,000.

Igualmente usted puede llegar ordenar uno si posee ese tipo de efectivo.

Sin embargo la aeromoto Hoverbike S3 ya se encuentra con disponibilidad para compradores individuales en los EE.UU, las organizaciones policiales tendrán que perseverar.

El cuerpo policial de Dubai posee derechos exclusivos sobre la aeromoto por los momentos, conforme dice su acuerdo.

Al día de hoy, la fuerza policial está instruyendo a dos equipos de oficiales para poder emplear la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3,  y esta especialmente dicen que tiene un enfoque en los socorristas, que aprovecharan la nave para lograr llegar a áreas de difícil acceso.

La Motocicleta Eléctrica voladora Hoverbike S3 del cuerpo policial de Dubai ya se puede adquirir, no obstante no está al alcance de todos los bolsillos de los ciudadanos  y hay un gran vacío legal a la hora de utilizar este vehículo.

Su costo de venta ya antes dicho es de 150.000 dólares y  otra moneda seria de(132.000€). A este costo tendrás que sumarle 10.000 dólares que es el precio del curso para aprender a pilotar este vehículo aéreo y que proporciona la misma industria.

La inmunidad tendrá que ser una prioridad para estas industrias a la vanguardia de la tecnología eVTOL, y Segura-Conn declara que el estructura informática a bordo de la Motocicleta Eléctrica Hoverbike S3 posee la capacidad de impedir automáticamente obstáculos y ciudadanos.

Se dice que las versiones futuras tendrían que lograr volar por más tiempo y estas tendrán sus hélices encerradas en una carcasa, dice la compañía Hoversurf.

Mientras tanto este en desarrollo, observe a dónde se dirige disfrutando de los frutos de su inversión de US $ 150,000, para que así no haya problema y no sea causante de daños graves.

“Desde mi punto, creo que es una maravillosa idea suponer que se puede hacer seguro, lo cual es bastante cuestionable en mi mente”, este declaro a NBC el experto aeroespacial Richard Anderson, del instituto de Aeronáutica Embry-Riddle en Florida. “Supongo que si te llegases topar con una persona, los podría cortar“.