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Nissan IDS: Vehículo eléctrico con conducción autónoma.

nissan ids

El Nissan IDS es un automóvil con un concepto totalmente eléctrico y con características autónomas.

La primera presentación al público de este vehículo fue en Tokio, y meses después realizo su debut europeo en el Salón de Ginebra.

Nissan que ha alcanzado posición de liderazgo en la tecnología automotriz actual, le ha permitido mejorar con una integración de control de vehículos avanzado con nuevas tecnologías de seguridad innovadoras.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Ya que fue una de las primeras marcas en apostar por los vehículos eléctricos y la conducción autónoma y, de hecho, anunció que la producción está programada para el año comercial 2019/2020.

Uno de los principales objetivos de Nissan por lo que crean este tipo de coches, es para reducir los accidentes automovilísticos además de cero emisiones.

Al combinar la inteligencia artificial de vanguardia y la tecnología líder en EV, la marca ha realizado diversas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, es decir, permite que un coche pueda circular de forma automática sin la intervención del conductor.

El Nissan IDS es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving.

El concepto de tecnología de conducción autónoma está relacionado con el conductor y el vehículo, en el que ambos entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

Cumplir los objetivos y aspiraciones de Nissan no están relacionados solamente con los mencionados anteriormente sino también prometer una conducción gratificante y divertida, ya que cuando el vehículo tiene el control, imita el estilo y las preferencias del conductor.

El presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn mencionó que el Nissan Intelligent Driving mejora las capacidades del conductor, en cuando a visión, pensamiento, reacción y compensación por los errores que cometen los humanos al manejar, los cuales son la causa del 90% de los accidentes automovilísticos.

El conductor tiene la posibilidad de seleccionar cualquiera de los 2 modos de conducción:

  • Piloted Drive: activa la conducción autónoma y es el propio vehículo el que conduce.
  • Manual Drive: el conductor mantiene el control del vehículo, pero está asistido por el cochepara impedir errores de conducción o posibles accidentes.

Si el conductor activa algunos de los modos de conducción, el interior del vehículo cambia totalmente su configuración.

Es decir, si el conductor elije Piloted Drive, observará cómo el volante desaparece dentro del panel de instrumentos y los 4 asientos giran ligeramente hacia adentro, como si estuvieras en una sala de estar, y ocupa el centro del escenario un gran panel que muestra actualizaciones de ruta, citas y mucho más.

Ahora, si la elección es modo manual el interior del vehículo se transforma para devolver el control al conductor, los asientos están orientados hacia adelante y la luz ambiental se torna azul, para proporcionar concentración.

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Piloted Drive

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Manual Drive

Equipamiento:

  • El vehículo eléctrico cuenta con una batería de 60 kWh de alta capacidad que le permiten cubrir una distancia teórica de hasta 550 km sin necesidad de recargar.
  • El cuerpo del hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es liviano y aerodinámico, para un mayor rango de manejo.
  • La carrocería es de carbono y su postura destacar por ser baja (1,38m de altura) y minimiza la resistencia aerodinámica.
  • Los neumáticos ultrafinos y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas maximizan el espacio interior y mejoran el flujo de aire.
  • Salpicadero: está dividido en 2 partes, la primera es una gran pantalla digital que muestra los datos de navegación, agenda del día y otras actividades, y la segunda esta encima del volante, que ejerce la función de cuadro de instrumentos.

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Exterior:

El Nissan IDS Concept se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores.

Una línea de LED en el lado del cuerpo se ilumina en blanco para indicar que está consciente de peatones o ciclistas.

Y con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, lo que señala claramente sus intenciones.

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EL FUTURO DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.

La empresa dice que al lograr acoplar inteligencia artificial de vanguardia al igual que la tecnología EV líder, el concepto IDS se está encaminando en dos de los objetivos aspiracionales de Nissan: cero emisiones y cero muertes por accidentes de tránsito.

Pero este concepto no solo está diseñado para llevarlo de manera segura y eficiente del punto A al punto B. Incluso en el modo de conducción controlada, cuando el vehículo está en control, imita el estilo y las preferencias del conductor, prometiendo una conducción divertida y gratificante.

DISEÑADO PARA IR A LA DISTANCIA

Equipada con una batería de 60 kWh de alta capacidad, la carrocería hatchback de fibra de carbono del Nissan IDS Concept es ligera y aerodinámica, para un mayor rango de conducción.

Su posición baja minimiza el arrastre y sus neumáticos ultradelgados y de baja resistencia a la rodadura, ubicados cerca de las esquinas para maximizar el espacio interior, mejoran el flujo de aire.

UNA EXPERIENCIA TRANSFORMADORA

Elija Piloted Drive y observe cómo desaparece el volante dentro del panel de instrumentos. Los cuatro asientos giran ligeramente hacia adentro, como el rincón de conversación de una acogedora sala de estar, y un panel grande que muestra actualizaciones de rutas, citas y más ocupa un lugar central.

Elija Manual Drive y el interior se transforma para poner al conductor en control. Los asientos están orientados hacia adelante, el volante vuelve a aparecer y la iluminación interior cambia a azul para estimular la concentración.

ARMONÍA CALLE

El concepto IDS de Nissan se comunica con quienes están fuera del automóvil y con sus pasajeros interiores. Una línea de LED en el cuerpo lateral brilla en blanco para indicar su conocimiento de los peatones o ciclistas.

Con pantallas electrónicas inteligentes, como un mensaje intermitente “Después de ti”, el concepto también indica claramente sus intenciones.

Proyectos similares

Nissan IMs

En el Salón de Detroit 2019 (NAIAS, por sus siglas en inglés) se presenta el Nissan IMs Concept, que es un eléctrico un tanto peculiar, ya que la marca nipona lo define como el “sedán deportivo elevado”.

Algo así, como un Volvo S60 Cross Country, pero electrificado. Cabe destacar que este vehículo forma parte de una familia de conceptos que incluye los recientes modelos Nissan IDs e IMx.

Este auto está montado sobre una nueva plataforma para vehículos eléctricos, capaz de albergar dos motores eléctricos, uno actúa sobre el eje delantero y otro sobre el trasero esto cuenta con  arrastre integral, asimismo como un paquete de pilas plano y de gran capacidad situado justo debajo del compartimiento de pasajeros.

Tal vez puedas pensar que Nissan exagera con el apelativo de deportivo, pero el IMs Concept es capaz de presumir una potencia conjunta de 360 kW, o que es lo mismo, 483 hp y 590 lb-pie de torque.

La firma nipona no ha dado a conocer cifras de aceleración, pero es fácil intuir que será bastante rápido. Eso sí, la autonomía puede ser de hasta 611 kilómetros por carga.

Aunque presume de contar con tecnología de conducción autónoma, el IMs cuenta con un modo de conducción manual, donde el conductor tiene el control total del vehículo desde la comodidad del asiento con tecnología Zero Gravity.

Para que esto este completamente bajo control este esta incorporado con un sistema de suspensión neumática con sensores de marcha y esto suelen ser adaptables, que, a decir de Nissan, proporciona una calidad de marcha suave y mantiene al vehículo estable en las curvas.

Sin embargo la empresa tiene por puntos clave del Nissan IMs Concept, es basicamente su diseño, por ello cuenta con componentes particulares como la falta de pilares B, techo de vidrio especial, puertas sin manijas, así como los rines deportivs de 22 pulgadas.

Punto y aparte merecen los grupos ópticos de tecnología LED, que dibujan la parrilla “V-motion”. Al ser un híbrido entre un sedán y un crossover, presume un amplio espacio interior, así como con una generosa altura libre respecto al suelo, lo cual facilita el ingreso y egreso.

La carrocería y el habitáculo del vehículo están separados visualmente, priorizando el tamaño y la forma de la cabina. Este no posee una consola central tradicional, el interior se dice  que debería sentirse con mas espacio a primera vista,  igualmente así como cuando se está dentro.

¿Qué tiene de especial el Nissan IDS?

Algunos conceptos parecen estar condenados a quedarse, pero luego vimos a Nissan promocionarlo en Twitter ayer. ¿Por qué? Tal vez estamos demasiado entusiasmados aquí, pero con tanta competencia para el lanzamiento de un modelo como este, estamos pensando que Nissan podría estar considerando formas de hacerlo realidad.

El concepto original tenía una especie de visión interesante del volante que se plegaba automáticamente en el tablero para presentar a aquellos en los asientos delanteros con una interfaz amigable con pantalla táctil.

Solo hay cuatro asientos en el concepto porque, naturalmente, desea que giren fácilmente para que pueda interactuar cuando el automóvil está en modo de conducción autónoma.

Otras características proyectadas incluyeron estacionamiento propio, detección y señalización de peatones (para que los peatones sepan que es seguro caminar), un tablero de instrumentos digital masivo y más.

HISTORIA

28/10/2015.- Nissan fue una de las primeras marcas en apostar decididamente por la conducción autónoma y los vehículos eléctricos, que hace unos años anunció que serían una realidad en 2020. El objetivo también es reducir el número de accidentes.

La marca japonesa ha realizado numerosas pruebas de conducción autónoma con unidades de Nissan Leaf, y avanza por ese camino según el objetivo previsto.

La empresa se ha encargado que esto pueda ser un avance muy vistoso, al día de hoy hay gente que dice que esto ha logrado maravillar en el Salón de Tokio demostración de el IDS Concept.

Un automóvil eléctrico de conducción autónoma con interesantes soluciones, algunas de ellas sorprendentes.

El IDS Concept es el primer vehículo de Nissan con Intelligent Driving, un nuevo concepto de tecnología de conducción autónoma en la que conductor y vehículo entran en comunicación directa para mejorar la seguridad de la conducción.

 Pese a que El Nissan Intelligent Driving logra un mejoramiento en las capacidades de la persona al volante para ver, pensar y reaccionar a tiempo, este  compensa los errores humanos que son la causa del 90% de los accidentes”, señaló en la presentación del modelo Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan.

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Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si aún no está familiarizado con el vehículo eléctrico, hágase algunas pistas importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad eléctrica.

  • Historia 

El automóvil eléctrico es uno los primeros autos que se desarrollaron, estos de hecho, existieron automóviles eléctricos pasados al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diesel) y Benz (gasolina) basaron el automóvil de ignición.

Entre los años 1832 y 1839, el sujeto de negocios escocés Robert Anderson creo el primer automóvil eléctrico puro. El maestro Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, proyecto y construyó con la ayuda de su colaborador Christopher Becker automóviles eléctricos a escala disminuidaen 1835.

En el año 1897 se empleo el primer taxi eléctrico en la ciudad de Nueva York, con más de 100 modelos. Justo antes del año 1900, los auto eléctricos desarollaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que predomina la ruptura de la barrera de los 100 km/h

Por Camille Jenatzy el 29 de abril del año 1899 (105,88 km/h), en el año 1906 la marca suiza Tribelhornlanza arrojo autobuses de turismo con autogestion de 60 a 100 km y una velocidad de 25 km/h.

La presentacion del arranque eléctrico del Cadillac en el año 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de ignición interna, que antes de esta mejora resultaba complicado y a veces peligroso.

Esta novedad, junto con el procedimiento de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente de bajo costo implantado por Ford desde el año 1908 contribuyó a la caída del automóvil eléctrico. Asimismo, los avances  sucedieron a gran velocidad en los automóviles de ignición interna que en los vehículos eléctricos.

A finales del año 1920 la empresa del auto eléctrico se ausento por completo, quedando asi relegada a algunas aplicaciones industriales muy precizas, como son los montacargas (introducidos en el año 1923 por Yale), toros elevadores de pila eléctrica, o carritos de golf eléctricos, con los primeros arqueotipos de Lektra en 1954.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en España, no es necesariamente el más adecuado para su uso o el más económico para usted.

Realize una comparación de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su vehículo eléctrico (pequeños o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes: Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citroën C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga rápida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligación de mantener a unos 60 ° C la temperatura de las baterías Bolloré Bluecar y Citroën E-Méhari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante años, la autonomía anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acción que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima cálido, tormenta y diferencias significativas de elevación, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una máxima autonomía, practica y desarrolla tus habilidades de conducción ecológica. La anticipación, la regularidad del ritmo, la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado cuando esté disponible, la elección de ruta para gastar menor energía, capacidad de neumáticos, ventana pequeña o moderadamente abierta para evitar el efecto paracaídas, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporación de consumidores en servicio invernal (calefacción, iluminación exterior, etc.), pero también una cierta pereza de la tecnología de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y aún más la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy útil. Este es un pequeño motor de gasolina que puede cargar la batería de tracción cuando está casi vacía.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia máxima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio público. A veces, sugieren que un vehículo eléctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW también puede operar una terminal acelerada en su máximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos vehículos eléctricos diseñados para carga rápida además de esta posibilidad, estarán contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podrán usar los terminales acelerados, pero no más de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez más establecimientos que reciben al público están equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricación de los componentes del vehículo.
  • La fuente de energía para cargar el uso de la máquina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las baterías que hace daño y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

Principales componentes de un coche eléctrico

 Cargador

El carguero o transformador fundidor es aquel integrante que absorbe la electricidad de manera alterna directamente desde la red y la convierte en corriente continua, para así esta poder cargar la pila principal.

Batería

Las pilas de Litio-ion acumulan la energía que le cede el cargador en forma de corriente constante(DC). Esta pila principal es la mitad por la que se nutre todo el automóvil eléctrico. En los automóviles que poseen un motor eléctrico de corriente constante, esta pila iría directamente conectada al motor.

Los automóviles eléctricos que poseen un motor eléctrico de corriente alterna, la pila va conectada a un inversor.

Conversor

El conversor muda la alta tensión de corriente constante, que aporta la pila principal, en baja tensión de corriente constante. Este modelo de corriente es el que se emplea para nutrir las baterías auxiliares de 12 V, que son las que nutren los componentes auxiliares eléctricos del automóvil.

Inversores

Los inversores o onduladores son los delegados de modificar la corriente constante que cede la batería principal, en corriente alterna. De esa manera se puede nutrir el motor en corriente alterna del automóvil eléctrico.

Motor eléctrico

El motor de un automóvil eléctrico puede ser una maquina de corriente alterna o de corriente constante. La diferencia entre estos los dos modelos, principalmente, es la forma de nutrición.

El de corriente constante se nutre directamente desde la pila principal, y el de corriente alterna se nutre a través de la energía que expulsa la batería previamente modificada en corriente alterna a través del inversor.

Modelos de vehículos híbrido eléctrico

En el presente  hay otros modelos de automóviles eléctricos, a parte del eléctrico limpio, que son los híbridos eléctricos.  Los automóviles híbridos eléctricos acoplan un motor eléctrico con uno de ignicion para su funcionamiento.

Existen dos tipos o modelos de híbridos eléctricos:

Vehículos Híbridos Eléctricos (HEV)

Los automóviles híbridos eléctricos están suministrados con un motor de ignicion interna y un motor eléctrico de imanes permanentes.

En movimiento continuo, el ICE automóvil de ignicion interna propulsa tanto al tren motor como al motor eléctrico. Una reformacion electrónica de la reproducción regula un régimen óptimo para ambos motores.

En los perfeccionamientos se consigue energia adicional del motor eléctrico, nutrido por las baterías. En la parada, el motor eléctrico actúa como productor eléctrico, reponiendo parte de la energía cinética.

A baja velocidad sólo el motor eléctrico impulsa el automóvil, con cero emisiones. Al detener, el motor de ignición se apaga, no agotando combustible.

Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV)

La transformacion de los procedimientos de baterías híbridos permitirán el enlace de los automóviles Híbridos Enchufables (PHEV) para transitar las primeras decenas de km de un viaje, a partir de energía conseguida de la red eléctrica.

¿Cómo se recargan los coches eléctricos?

En vez de repostar combustible en una gasolinera, un automóvil eléctrico se conecta a la red para recargar sus baterías. Esta recarga eléctrica puede producirse en la cochera de una vivienda con una toma común o con una de más energia, disminuyendo a la mitad el tiempo de carga. Otra forma de hacerlo es en los puntos públicos de recarga.

Dependiendo del tipo de automóvil eléctrico, los periodos de carga oscilan entre 3 y 10 horas, dependiendo del modelo de recarga. Algunos tipos disponen de aplicaciones informáticas que pueden tramitar la recarga a distancia (programarla y usar tarifas eléctricas más provechosas, por ejemplo).

Otro procedimiento para poseer las baterías cargadas en el relevo de las mismas en el momento que se vacian. Con éste procedimiento, reemplazamos en un centro especializado las baterías gastadas por unas a limite de carga, ejecución que tarda menos que una recarga.

Tipos de recarga del coche eléctrico

Punto de recarga convencional (230V)

La recarga eléctrica habitual aplica niveles de energia que implican una carga con una durabilidad de unas 8 horas aproximadamente.

La carga habitual usa la potencia y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia casa (16 A y 230 V). Esto compromete que la energia eléctrica que puede otorgar el punto para este modelo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.

Con este nivel de energia, la transformacion de carga de la pila tarda unas 8 horas. Este remedio es óptimo, fundamentalmente, para recargar el automóvil eléctrico durante la noche en un garaje.

Recargar el automóvil eléctrico durante el lapso nocturno es más seguro energéticamente, ya que es cuando menos pedido energética existe.

Recarga semi-rápida

La recarga semi-rápida adapta niveles de potencia que comprometen una carga con una durabilidad de unas 4 horas aproximadamente.

Otro modelo de automóviles eléctricos funcionan con baterias de combustible que son dispositivos de transformacion  directa de energía, capaz de modificar en potencia eléctrica la energía química de un combustible que debe ser suministrado continuamente.

También se podría decir que en vez de recargar a través del enchufe como en el la ocasion de las pilas lo hace mediante la reacción de hidrógeno prensado, que se recarga a través de una manguera y se alberga en un tanque de reserva, con oxígeno.

Su principal virutd es que esta recarga se lleva a cabo en un par de minutos accediendo autonomías de 600-700 km y un trayecto de más de 250.000 km. Es, pues, un automovil que se puede empleartanto en recorridos diarios como de larga distancia.