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Vehiculo electrico: lo que necesitas saber a la hora de adquirir uno

vehículo eléctrico

Si aún no está familiarizado con el vehículo eléctrico, hágase algunas pistas importantes antes de adquirir alguno de los modelos de la llamada movilidad eléctrica.

  • Historia 

El automóvil eléctrico es uno los primeros autos que se desarrollaron, estos de hecho, existieron automóviles eléctricos pasados al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diesel) y Benz (gasolina) basaron el automóvil de ignición.

Entre los años 1832 y 1839, el sujeto de negocios escocés Robert Anderson creo el primer automóvil eléctrico puro. El maestro Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, proyecto y construyó con la ayuda de su colaborador Christopher Becker automóviles eléctricos a escala disminuidaen 1835.

En el año 1897 se empleo el primer taxi eléctrico en la ciudad de Nueva York, con más de 100 modelos. Justo antes del año 1900, los auto eléctricos desarollaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que predomina la ruptura de la barrera de los 100 km/h

Por Camille Jenatzy el 29 de abril del año 1899 (105,88 km/h), en el año 1906 la marca suiza Tribelhornlanza arrojo autobuses de turismo con autogestion de 60 a 100 km y una velocidad de 25 km/h.

La presentacion del arranque eléctrico del Cadillac en el año 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de ignición interna, que antes de esta mejora resultaba complicado y a veces peligroso.

Esta novedad, junto con el procedimiento de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente de bajo costo implantado por Ford desde el año 1908 contribuyó a la caída del automóvil eléctrico. Asimismo, los avances  sucedieron a gran velocidad en los automóviles de ignición interna que en los vehículos eléctricos.

A finales del año 1920 la empresa del auto eléctrico se ausento por completo, quedando asi relegada a algunas aplicaciones industriales muy precizas, como son los montacargas (introducidos en el año 1923 por Yale), toros elevadores de pila eléctrica, o carritos de golf eléctricos, con los primeros arqueotipos de Lektra en 1954.

Aquí hay una lista de pistas indispensables para que la adquisición y experiencias con el vehículo eléctrico sean satisfactorias.

1. Son sus necesidades las que determinan qué modelo debe comprar.

Si el Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en España, no es necesariamente el más adecuado para su uso o el más económico para usted.

Realize una comparación de los fabricantes, pruebe con una cantidad de diferentes modelos, luego responda preguntas acerca de sus necesidades reales e independientemente del uso que desea hacer su vehículo eléctrico (pequeños o largos viajes, ciudad, carretera, etc.).

2. Algunos modelos tienen debilidades.

Dependiendo de sus necesidades, las debilidades conocidas en cada uno de los modelos de autos eléctricos pueden ser bloqueantes o irrelevantes en su proyecto de uso. Todavía es necesario conocer estos puntos negativos. Lo ideal sería tomar conocimiento después de la prueba de un vehículo, mezclando también con información recopilada en la red, en particular a través de los foros de usuarios que han adquirido un vehículo eléctrico.

En estos foros encontraremos informaciones como las siguientes: Sensibilidad a fuertes vientos cruzados para Citroën C-ZiMiOn (Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV y Peugeot iOn), menor potencia de carga rápida en los viajes largos con el Nissan Leaf 2, obligación de mantener a unos 60 ° C la temperatura de las baterías Bolloré Bluecar y Citroën E-Méhari, etc.

3. La autonomía anunciada no es la verdadera autonomía.

Durante años, la autonomía anunciada legalmente por los fabricantes se basa en en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo el cual es demasiado optimista. Para obtener el rango de acción que puede esperar bajo las condiciones de uso correctas (clima cálido, tormenta y diferencias significativas de elevación, etc.), elimine aproximadamente el 20% de las cifras publicadas oficialmente para cada modelo.

4. La conducción ecológica promueve la autonomía.

Para una máxima autonomía, practica y desarrolla tus habilidades de conducción ecológica. La anticipación, la regularidad del ritmo, la recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado cuando esté disponible, la elección de ruta para gastar menor energía, capacidad de neumáticos, ventana pequeña o moderadamente abierta para evitar el efecto paracaídas, etc.

5. La autonomía se ve seriamente disminuida en invierno.

La incorporación de consumidores en servicio invernal (calefacción, iluminación exterior, etc.), pero también una cierta pereza de la tecnología de litio para operar a bajas temperaturas, puede reducir en un 30, 40, 50% y aún más la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los embotellamientos en tiempos pasados era un factor agravante, se suelen instalar bombas de calor o incluso un dispositivo adicional (térmico) en lugar de un elemento de calentamiento para evitar perder autonomía, estas opciones minimizan el fenómeno. Los esfuerzos adicionales de conducción ecológica pueden borrar parcialmente el problema.

6. Las baterías de polímero de iones de litio son más resistentes al frío.

En opinión de los usuarios regulares de coches eléctricos con los paquetes de polímero de ión-litio especialmente bien protegida (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, etc.), esta tecnología es menos sensible al frío de invierno, que se traduce en una menor pérdida de autonomía.

7. La autonomía del vehículo eléctrico aumenta gradualmente.

Muchos fabricantes de turismos eléctricos están aprovechando los avances tecnológicos en las celdas de iones de litio para aumentar la capacidad de la batería en mayor o menor medida. Este es el caso, por ejemplo, del Renault Zoe, el BMW i3, el Tesla Model S , etc.

8. Un extensor de rango para tener solo un vehículo en casa.

Solo el BMW i3 puede recibir hoy este tipo de equipos pero es muy útil. Este es un pequeño motor de gasolina que puede cargar la batería de tracción cuando está casi vacía.

Permite llevar a cabo, si es necesario, distancias mucho más largas de lo habitual, estando el vehículo siempre animado por el motor eléctrico. Llamado rex (extensor de rango), este dispositivo ya ha decidido que muchos clientes elijan este vehículo eléctrico.

9. Potencia máxima del terminal y potencia de carga efectiva.

Los distribuidores no siempre son muy claros con los clientes cuando se trata de hablar sobre cobros en el espacio público. A veces, sugieren que un vehículo eléctrico equipado para la terminal de alta velocidad de 50 kW también puede operar una terminal acelerada en su máximo, es decir, 22 kW de potencia.

Es un error creerlo porque todo depende de los cargadores a bordo.

Muchos vehículos eléctricos diseñados para carga rápida además de esta posibilidad, estarán contentos con una recarga lenta.

Otros con un cargador adicional de 7 kW, podrán usar los terminales acelerados, pero no más de aproximadamente 6,6 kW.

10. Hoteles, restaurantes, campamentos y centros comerciales equipados con terminales.

Cada vez más establecimientos que reciben al público están equipados con estaciones de recargas o electrolineras.

Algunos de los cuales aprovechan la carga en destino que aparte de ayudar al cliente, mejoran sus ventas al ofrecer estos servicios en sus instalaciones.

11. Falla de energía: decenas de millones de puntos de venta para solucionar problemas.

Una cosa para recordar: si existe un riesgo inminente de falla de energía con un vehículo eléctrico, un tomacorriente simple puede ayudar.

Por supuesto, puede ser necesario esperar una o más horas, pero es posible solicitar a un comerciante, una administración, un agricultor, un parque de diversiones e incluso a un individuo si es necesario, para encontrar suficiente energía para ir a la próxima terminal o llegar a destino.

Algo que no es posible con otros tipos de vehículos.

12. Hacia un Vehículo Eléctrico más limpio.

El impacto en el medio ambiente de un vehículo eléctrico se determina por:

  • La cadena de suministro de materias primas.
  • La fabricación de los componentes del vehículo.
  • La fuente de energía para cargar el uso de la máquina, su reciclaje al final de vida.

El cobalto , que es un componente de las baterías que hace daño y se convierte en una desventaja potencial.

Bajo la presión de las ONG, los fabricantes de Vehículos Eléctricos han asumido compromisos apremiantes con un suministro más aceptable.

BMW ha demostrado cómo fabricar un automóvil eléctrico.

Utilizando materiales reciclados y reciclables, fuentes de energía renovables y mucha menos agua.

Al practicar la conducción ecológica, logramos limitar la cantidad de partículas de abrasión (neumáticos, pisos, frenos) que no es insignificante.

Principales componentes de un coche eléctrico

 Cargador

El carguero o transformador fundidor es aquel integrante que absorbe la electricidad de manera alterna directamente desde la red y la convierte en corriente continua, para así esta poder cargar la pila principal.

Batería

Las pilas de Litio-ion acumulan la energía que le cede el cargador en forma de corriente constante(DC). Esta pila principal es la mitad por la que se nutre todo el automóvil eléctrico. En los automóviles que poseen un motor eléctrico de corriente constante, esta pila iría directamente conectada al motor.

Los automóviles eléctricos que poseen un motor eléctrico de corriente alterna, la pila va conectada a un inversor.

Conversor

El conversor muda la alta tensión de corriente constante, que aporta la pila principal, en baja tensión de corriente constante. Este modelo de corriente es el que se emplea para nutrir las baterías auxiliares de 12 V, que son las que nutren los componentes auxiliares eléctricos del automóvil.

Inversores

Los inversores o onduladores son los delegados de modificar la corriente constante que cede la batería principal, en corriente alterna. De esa manera se puede nutrir el motor en corriente alterna del automóvil eléctrico.

Motor eléctrico

El motor de un automóvil eléctrico puede ser una maquina de corriente alterna o de corriente constante. La diferencia entre estos los dos modelos, principalmente, es la forma de nutrición.

El de corriente constante se nutre directamente desde la pila principal, y el de corriente alterna se nutre a través de la energía que expulsa la batería previamente modificada en corriente alterna a través del inversor.

Modelos de vehículos híbrido eléctrico

En el presente  hay otros modelos de automóviles eléctricos, a parte del eléctrico limpio, que son los híbridos eléctricos.  Los automóviles híbridos eléctricos acoplan un motor eléctrico con uno de ignicion para su funcionamiento.

Existen dos tipos o modelos de híbridos eléctricos:

Vehículos Híbridos Eléctricos (HEV)

Los automóviles híbridos eléctricos están suministrados con un motor de ignicion interna y un motor eléctrico de imanes permanentes.

En movimiento continuo, el ICE automóvil de ignicion interna propulsa tanto al tren motor como al motor eléctrico. Una reformacion electrónica de la reproducción regula un régimen óptimo para ambos motores.

En los perfeccionamientos se consigue energia adicional del motor eléctrico, nutrido por las baterías. En la parada, el motor eléctrico actúa como productor eléctrico, reponiendo parte de la energía cinética.

A baja velocidad sólo el motor eléctrico impulsa el automóvil, con cero emisiones. Al detener, el motor de ignición se apaga, no agotando combustible.

Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV)

La transformacion de los procedimientos de baterías híbridos permitirán el enlace de los automóviles Híbridos Enchufables (PHEV) para transitar las primeras decenas de km de un viaje, a partir de energía conseguida de la red eléctrica.

¿Cómo se recargan los coches eléctricos?

En vez de repostar combustible en una gasolinera, un automóvil eléctrico se conecta a la red para recargar sus baterías. Esta recarga eléctrica puede producirse en la cochera de una vivienda con una toma común o con una de más energia, disminuyendo a la mitad el tiempo de carga. Otra forma de hacerlo es en los puntos públicos de recarga.

Dependiendo del tipo de automóvil eléctrico, los periodos de carga oscilan entre 3 y 10 horas, dependiendo del modelo de recarga. Algunos tipos disponen de aplicaciones informáticas que pueden tramitar la recarga a distancia (programarla y usar tarifas eléctricas más provechosas, por ejemplo).

Otro procedimiento para poseer las baterías cargadas en el relevo de las mismas en el momento que se vacian. Con éste procedimiento, reemplazamos en un centro especializado las baterías gastadas por unas a limite de carga, ejecución que tarda menos que una recarga.

Tipos de recarga del coche eléctrico

Punto de recarga convencional (230V)

La recarga eléctrica habitual aplica niveles de energia que implican una carga con una durabilidad de unas 8 horas aproximadamente.

La carga habitual usa la potencia y voltaje eléctricos del mismo nivel que la propia casa (16 A y 230 V). Esto compromete que la energia eléctrica que puede otorgar el punto para este modelo de cargas es de aproximadamente 3,7 kW.

Con este nivel de energia, la transformacion de carga de la pila tarda unas 8 horas. Este remedio es óptimo, fundamentalmente, para recargar el automóvil eléctrico durante la noche en un garaje.

Recargar el automóvil eléctrico durante el lapso nocturno es más seguro energéticamente, ya que es cuando menos pedido energética existe.

Recarga semi-rápida

La recarga semi-rápida adapta niveles de potencia que comprometen una carga con una durabilidad de unas 4 horas aproximadamente.

Otro modelo de automóviles eléctricos funcionan con baterias de combustible que son dispositivos de transformacion  directa de energía, capaz de modificar en potencia eléctrica la energía química de un combustible que debe ser suministrado continuamente.

También se podría decir que en vez de recargar a través del enchufe como en el la ocasion de las pilas lo hace mediante la reacción de hidrógeno prensado, que se recarga a través de una manguera y se alberga en un tanque de reserva, con oxígeno.

Su principal virutd es que esta recarga se lleva a cabo en un par de minutos accediendo autonomías de 600-700 km y un trayecto de más de 250.000 km. Es, pues, un automovil que se puede empleartanto en recorridos diarios como de larga distancia.