Entradas

Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

motocicleta eléctrica zero sr/s

Zero, el fabricante de motocicletas californiano, ha liderado el camino desde que lanzaron su primera motocicleta de producción totalmente eléctrica en 2010. Ahora, en la parte posterior del ‘exitoso’ SR / F, han elegido lanzar la motocicleta eléctrica Zero SR/S. El modelo base presenta una nueva suspensión, una carrocería elegante y sin tornillos, que puede mejorar el rango hasta en un 13% en comparación con su contraparte desnuda, en la que se basa en gran medida.

motocicleta eléctrica zero sr/s

 Recopilando Información sobre la presentación de la nueva motocicleta eléctrica Zero SR/S en Manhattan, pudimos confirmar que la motocicleta representa un nuevo y audaz paso de Zero Motorcycles tanto en forma como en función.

 Zero tomó la base del SR / F y la usó para construir una moto deportiva totalmente eléctrica, la Zero SR / S.

Las principales mejoras que ayudan al SR/S a destacarse son el diseño aerodinámico y la geometría de conducción más cómoda de la motocicleta.

motocicleta eléctrica zero SR/S

O como dice Zero, la Zero SR / S ahora es “la moto deportiva más cómoda en la carretera”.

Especificaciones técnicas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S

En cuanto a la potencia, la Zero SR/S imita de cerca a su motocicleta hermana, la Zero SR / F.

El Zero SR / S funciona con el mismo motor ZF 75-10 que emite 82kW (110 hp), 190 Nm (140 lb-ft) de torque y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). La moto eléctrica también envuelve su cuadro alrededor de la misma batería de 14.4kWh.

Cero en realidad clasifica el SR / S con los mismos rangos que el SR / F. La motocicleta viene con un rango de ciudad de 161 millas (259 km), un rango de carretera de 82 millas (132 km) y un rango mixto de 109 millas (175 km).

El Zero SR / S también puede aceptar un accesorio Power Tank, que agrega 3.6kWh de capa

motocicleta eléctrica zero SR/S

cidad de batería y mejora el alcance de la motocicleta. Con el accesorio Power Tank, el SR / S está clasificado para un rango de ciudad de 201 millas (323 km), un rango de autopista de 103 millas (166 km) y un rango mixto de 136 millas (219 km).

Si bien puede parecer extraño al principio que el SR / S obtenga el mismo rango de rango que el SR / F, esto se debe a que la mejora aerodinámica del 13% no se tiene en cuenta en el rango de rango oficial. Para calcular las clasificaciones de rango oficiales, se requiere que el piloto esté en una posición vertical, sin doblar. 

Mientras que el SR / S es más eficiente y aerodinámico que el SR / F, el piloto también es más vertical que en un SR / F que agrega resistencia adicional al viento. Como resultado, esa resistencia adicional al viento con un piloto totalmente vertical resultó en cifras de consumo de energía esencialmente idénticas en comparación con el SR / F.

El Zero SR/S también tiene la opción de instalar uno, dos o tres módulos de carga de Nivel 2 a bordo. El tiempo de carga del 0-95% es de 4 horas con un solo módulo de carga, 2 horas con dos módulos de carga y poco más de 1 hora con tres módulos de carga rápida.

El Zero SR/S también incluye el mismo sistema operativo Cypher III que el SR / F, según lo explica la compañía:

Gracias al sistema operativo inteligente Cypher III de Zero y al control de estabilidad de Bosch (MSC), el nuevo SR / S gestiona un equilibrio entre potencia y control que establece un nuevo estándar para un rendimiento superior. Cypher III actúa como el eje central, integrando todos los sistemas de la motocicleta para ofrecer una experiencia de conducción superior. Desde el MSC de Bosch hasta la aplicación y el tablero de última generación de Zero, todo está perfectamente conectado para un control fácil e intuitivo.

El SR / S integra el sistema MSC de Bosch, conocido por su aceleración dinámica y estabilidad mejorada, independientemente de la superficie o las condiciones de la carretera. Cuando se combina con Cypher lIl, se liberan todas las capacidades del MSC, lo que resulta en el mejor ABS de línea recta y control de frenos en curvas, control de tracción y control de torque de arrastre

El sistema Cypher III también incluye telemetría completa que permite a los ciclistas controlar la bicicleta directamente desde sus teléfonos inteligentes, incluidas características como el estado de carga, la programación del tiempo de carga, la protección contra vuelcos o notificaciones de movimiento inesperadas, una función Find-my-Bike que puede rastree la ubicación de la motocicleta, el intercambio de datos de viaje con otros conductores y más.

 

Precios de la Motocicleta Zero SR/S en USA

El Zero SR / S estará disponible en dos modelos. El modelo SR / S premium con cargador rápido de 6kW, empuñaduras térmicas y extremos de barra de aluminio comienza en US $ 21,995 y el modelo estándar con cargador rápido de 3kW comienza en US $ 19,995.

Los pasajeros pueden agregar el accesorio Power Tank de 3.6kWh por US $ 2,895 adicionales como opción de instalación de fábrica o de distribuidor y estarán disponibles para los propietarios a partir del 1 de marzo de 2020.

¿Qué opinas de la Motocicleta Eléctrica Zero SR/S, ?

 

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

,

Propulsión a Chorro de Plasma: Eliminando Combustibles Fósiles

propulsión a chorro de plasma

Los humanos dependen de los combustibles fósiles como su principal fuente de energía, especialmente en el transporte. Sin embargo, los combustibles fósiles son insostenibles e inseguros, ya que sirven como la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y provocan efectos respiratorios adversos y devastación debido al calentamiento global. Un equipo de investigadores del Instituto de Ciencias Tecnológicas de la Universidad de Wuhan ha demostrado un dispositivo prototipo que utiliza aire de microondas para propulsión a chorro de plasma.

“La motivación de nuestro trabajo es ayudar a resolver los problemas del calentamiento global debido al uso que hacen los humanos de motores de combustión de combustibles fósiles para impulsar maquinaria, como automóviles y aviones”, dijo el autor Jau Tang, profesor de la Universidad de Wuhan. “No hay necesidad de combustibles fósiles con nuestro diseño y, por lo tanto, no hay emisión de carbono que cause efectos de efecto invernadero y calentamiento global”.

Más allá de sólidos, líquidos y gases, el plasma es el cuarto estado de la materia, que consiste en un agregado de iones cargados. Existe naturalmente en lugares como la superficie del sol y los rayos de la Tierra, pero también se puede generar. Los investigadores crearon una propulsión a chorro de plasma al comprimir el aire a altas presiones y usar un microondas para ionizar la corriente de aire a presión.

Este método difiere de los intentos anteriores para crear propulsores de chorro de plasma de una manera clave. Otros propulsores de chorro de plasma, como la sonda espacial Dawn de la NASA, usan plasma de xenón, que no puede superar la fricción en la atmósfera de la Tierra y, por lo tanto, no son lo suficientemente potentes para su uso en el transporte aéreo. En cambio, el propulsor de chorro de plasma de los autores genera el plasma de alta temperatura y alta presión in situ utilizando solo aire inyectado y electricidad.

El prototipo de dispositivo de propulsión a chorro de plasma puede levantar una bola de acero de 1 kilogramo sobre un tubo de cuarzo de 24 milímetros de diámetro, donde el aire de alta presión se convierte en un chorro de plasma al pasar a través de una cámara de ionización de microondas. A escala, la presión de empuje correspondiente es comparable a la de un motor de avión comercial.

Al construir una gran variedad de estos propulsores con fuentes de microondas de alta potencia, el diseño del prototipo se puede ampliar a un jet de tamaño completo. Los autores están trabajando para mejorar la eficiencia del dispositivo hacia este objetivo.

“Nuestros resultados demostraron que dicho motor a reacción basado en plasma de aire de microondas puede ser una alternativa potencialmente viable al motor a reacción convencional de combustible fósil”, dijo Tang.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

,

Las Chimeneas Solares ayudan a la Seguridad contra Incendios

chimeneas solares

Un elemento imprescindible en el diseño de edificios ecológicos, las chimeneas solares pueden reducir los costos de energía hasta en un 50%. Ahora la investigación revela que también podrían ayudar a salvar vidas en un incendio en un edificio.

En una primicia mundial, los investigadores diseñaron una chimenea solar optimizada para el ahorro de energía y la seguridad contra incendios, como parte de las características sostenibles de un nuevo edificio en Melbourne, Australia.

El modelado muestra que la chimenea solar especialmente diseñada aumenta radicalmente la cantidad de tiempo que las personas tienen para escapar del edificio durante un incendio, extendiendo el tiempo de evacuación segura de aproximadamente dos minutos a más de 14 minutos.

Una chimenea solar es un sistema pasivo de calentamiento y enfriamiento solar que aprovecha la ventilación natural para regular la temperatura de un edificio.

Con un estimado del 19% de los recursos energéticos del mundo destinados a calefacción, ventilación y refrigeración de edificios, la integración de chimeneas solares en nuevas construcciones y la modernización de las estructuras existentes ofrece un gran potencial para reducir este enorme costo ambiental.

En el nuevo proyecto, una colaboración entre la Universidad RMIT y la ciudad de Kingston, los investigadores diseñaron una chimenea solar para maximizar su eficiencia para ventilar aire fresco y aspirar humo de un edificio en caso de incendio.

El investigador Dr. Long Shi dijo que las chimeneas solares tienen credenciales ambientales bien establecidas, pero su potencial para mejorar la seguridad contra incendios no había sido explorado.

“En una situación de emergencia en la que cada segundo cuenta, es fundamental dar a las personas más tiempo para escapar de manera segura”, dijo Shi.

“Nuestra investigación demuestra que las chimeneas solares ofrecen poderosos beneficios para la seguridad de las personas y el medio ambiente.

“Cumplir con dos funciones importantes podría impulsar la ya rentable rentabilidad de esta tecnología sostenible.

“Esperamos que nuestros hallazgos inspiren más inversión y desarrollo de chimeneas solares en Australia y en todo el mundo”.

La alcaldesa de Kingston, Georgina Oxley, dijo que el Consejo estaba emocionado de ser parte del innovador proyecto.

“Crear formas nuevas e innovadoras para reducir el consumo de energía en el diseño de nuestro edificio es una prioridad para el Consejo”, dijo Oxley.

“La chimenea solar que se instaló en el nuevo y moderno Pabellón de Reserva Mentone no solo nos permite aprovechar la energía verde limpia para calentar y enfriar el edificio, ayudando al Consejo a lograr sus objetivos ambientales, sino que también tiene potencial para salvar vidas en caso de incendio. Este es un diseño verdaderamente notable “.

Si bien los cálculos en torno al aumento de 6 veces en el tiempo de evacuación segura fueron específicos del nuevo edificio, una investigación previa realizada por el equipo de la Escuela de Ingeniería de RMIT ha confirmado que las chimeneas solares pueden lograr con éxito ambas funciones: ventilación y agotamiento del humo.

El aire caliente sube: como funciona una chimenea solar

El enfoque de diseño pasivo detrás de las chimeneas solares funciona según el conocido principio de que el aire caliente siempre sube.

Las chimeneas solares modernas generalmente presentan una pared de vidrio junto a una pared pintada de negro, para maximizar la absorción de la radiación solar. Las ventilas en la parte superior e inferior controlan el flujo de aire dentro y fuera de la chimenea para calentar o enfriar.

A medida que el sol calienta la chimenea, esto calienta el aire dentro de ella.

El aire caliente se eleva y sale por la parte superior de la chimenea, lo que atrae más aire en la parte inferior, impulsando la ventilación a través de un edificio para enfriarlo naturalmente.

Cuando hace frío afuera, la chimenea se puede cerrar, para dirigir el calor absorbido de vuelta al edificio y mantenerlo caliente.

Es un concepto ingeniosamente simple que es relativamente barato de actualizar y no agrega casi ningún costo adicional a una nueva construcción, pero puede reducir el consumo de energía.

Reduce el humo, aumenta la seguridad

Durante un incendio, el mismo principio, el aire caliente se eleva, permite que la chimenea solar aspire el humo del edificio.

Menos humo significa mejor visibilidad, temperaturas más bajas y monóxido de carbono reducido, todo lo cual contribuye a aumentar la cantidad de tiempo que las personas tienen para evacuar de manera segura.

Para comprender exactamente cuánto tiempo de evacuación podría proporcionar una chimenea solar para un edificio específico, debe modelar para ese diseño exacto, dijo Shi.

“Esto diferirá de un edificio a otro, pero sabemos que cualquier tiempo extra es valioso y mejora la seguridad contra incendios, lo que en última instancia podría ayudar a salvar vidas”, dijo.

La nueva investigación ofrece una guía técnica para optimizar el diseño y la ingeniería de chimeneas solares en edificios reales, para ampliar su aplicación en las dos funciones.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Cake Osa: Motocicleta Eléctrica de 60 Mph

cake osa

A pesar de las preocupaciones de que la pandemia de COVID-19 retrasaría significativamente el lanzamiento de la nueva plataforma de motocicletas eléctricas de CAKE, la compañía sueca acaba de anunciar que las entregas del CAKE Osa han comenzado en los Estados Unidos.

El CAKE Osa se presentó en febrero pasado en el EICMA Milan Motorcycle Show 2019.

 la compañía anunció una fecha de entrega prevista para “fines de marzo de 2020”. Teniendo en cuenta las grandes interrupciones en la fabricación de motocicletas eléctricas que se han visto en toda Europa, un retraso bastante corto de solo un mes es bastante impresionante.

Si bien las primeras entregas de CAKE Osa han comenzado en los EE. UU., Se espera que las entregas europeas y asiáticas comiencen en cuestión de semanas.

Como explicó el gerente de marca de CAKE, Zach Clayton, en una declaración :

Estamos encantados de anunciar que la plataforma Ösa ya está lista para su entrega a los pasajeros aquí en los EE. UU. Y, en unas pocas semanas, en todo el mundo. Ya sea que se trate de un servicio de entrega de restaurantes haciendo entregas en el vecindario o de un surfista que busca una forma de bajo impacto para llegar a la playa con su tabla, los modelos Ösa brindan muchas formas para que las personas expandan las oportunidades empresariales y la exploración.

Tras su presentación, el CAKE Osa levantó inmediatamente las cejas con su diseño único. La moto utiliza un diseño de cuadro uni-bar con una barra gris que se extiende desde debajo del asiento modular simple o doble. CAKE dice que el diseño fue fuertemente influenciado por el banco de trabajo y está destinado a ser altamente personalizable y altamente utilitario.

El CAKE Osa utiliza un sistema de sujeción personalizable para agregar accesorios como unidades de almacenamiento y herramientas a la bicicleta para modificarla para varios usos previstos, ofreciendo más de 1,000 configuraciones diferentes de accesorios y diseños.

Las baterías contienen múltiples enchufes eléctricos para ayudar al Ösa a funcionar como una estación de energía con ruedas. La compañía proporcionó ejemplos de uso, como el uso de herramientas eléctricas mientras se usa el Ösa como un banco de trabajo real, o para encender luces y altavoces cuando se usa el Ösa para ejecutar espectáculos de música al aire libre.

El CAKE Osa está disponible en dos formatos. La variante de motocicleta Ösa + ofrece una velocidad máxima de 60 mph (96 km / h) y se vende por $ 8,500, mientras que la Ösa Lite es una variante de scooter que alcanza una velocidad máxima de 30 mph (51 km / h) y se vende por $ 6,500.

En algunos estados de EE. UU., El Ösa Lite califica como ciclomotor en lugar de motocicleta, y una subsección de estos estados permite su uso sin una licencia de motocicleta tradicional. 

Una búsqueda rápida muestra que el Ösa Lite se puede operar con una licencia de conducir estándar en estados como Massachusetts, Colorado, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Vermont y Washington, DC. Algunos estados, como Texas, requieren que se agregue un endoso de ciclomotor simple a una licencia de conducir estándar.

Mientras tanto, el nivel de velocidad o potencia del Ösa Lite (4kW continuo) todavía lo clasifica como una licencia de motocicleta tradicional en estados como Florida, California, Illinois, Pennsylvania, Maine, Nueva Jersey, Utah, Arizona y Ohio. 

Sin embargo, esta no es una lista exhaustiva y querrá confirmar con su DMV local o equivalente. Pero con una velocidad máxima más baja, el Ösa Lite ciertamente abre la puerta a muchos nuevos conductores que tradicionalmente no considerarían una motocicleta.

Como explicó el fundador y CEO de CAKE, Stefan Ytterborn:

Hemos estado esperando ansiosamente que el Ösa salga a la calle, y nos complace decir que estamos justo en el blanco. Nuestra ambición ha sido crear una motocicleta que sirva como una poderosa herramienta de utilidad, transporte y exploración, una herramienta que no solo lleva una gran cantidad de equipo, sino que también sirve como un taller móvil y una estación de energía móvil. Por lo tanto, además de satisfacer la necesidad de un transporte urbano limpio y eficiente o el uso de entrega de última milla, para la mayoría de las personas, Ösa les permitirá tener noches de cine fuera de la red en el bosque, conciertos en vivo en el campo, cenas en la playa . Sea lo que sea que se te ocurra y donde sea, el acceso al poder puede llevar las actividades tradicionales a lugares nuevos y vírgenes y crear experiencias completamente nuevas.

Además del CAKE Osa, la compañía ha estado trabajando arduamente para lanzar nuevos modelos de su bicicleta eléctrica original Kalk. La nueva CAKE Kalk INK ha visto una reducción de precio en comparación con la bicicleta eléctrica original de nivel premium en la que se basa. Recientemente se ha anunciado una versión callejera y una versión todoterreno , con entregas programadas para más adelante este verano.

cake osa

cake osa

cake osa

¿Te gustaría tener una Motocicleta/Bicicleta Eléctrica?

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Tesla Model S Wagon: Sale a la Venta

Tesla Model S Wagon

Una de las primeras conversiones de Tesla Model S Wagon se pondrá a la venta a un precio deslumbrante de más de $ 200,000.

Hace unos años, no solo había una, sino varias compañías en Europa que desarrollaban versiones en vagón del Tesla Model S, que rápidamente se estaba convirtiendo en el automóvil eléctrico más vendido en muchos mercados europeos.

Uno de esos proyectos fue iniciado por el coleccionista holandés Floris de Raadt, que quería convertir su Modelo S P85 en lo que algunas personas llaman un “freno de disparo”.

Le encargó a Re metzCar, que ya era conocido dentro de la comunidad de Tesla por haber convertido un Modelo S en un coche fúnebre totalmente eléctrico , para construir el automóvil.

Resulta que una camioneta tiene mucho en común con un coche fúnebre y el diseño del Modelo S en realidad se traduce bastante bien en un diseño de camioneta.

Cuando se completó hace dos años, informamos sobre el vehículo y fue muy bien recibido . Incluso se habló de ofrecer la conversión a los propietarios del Modelo S, pero el precio era demasiado alto:

Mientras el proyecto continuaba, Floris de Raadt se dio cuenta de que estaba disparando su presupuesto inicial. Huib de Vries, un experto en relaciones públicas y marketing, se unió al equipo después de que ya había conectado a Floris con Niels en una etapa anterior. Y junto con RemetzCar y Niels van Roij Design desarrollaron un concepto de negocio para vender esta conversión de freno de disparo a medida a otros. Se lanzó un sitio web y se calculó un precio inicial, pero pronto los costos de construcción aumentaron más y más, al igual que el precio de venta. A pesar de todos los esfuerzos, resultó que solo iba a haber un Modelo SB. Fue lanzado como tal en el famoso Concours d’Elegance en Palace ‘t Loo en junio de 2018.

Ahora el Tesla Model S Wagon original encargado por Raadt saldrá a la venta por € 185.555 (~ $ 200,000 USD) o aproximadamente el doble del precio del automóvil eléctrico original.

Aquí hay algunas fotos del Tesla Model S Wagon :

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

Tesla Model S Wagon

JB Classic Cars escribe sobre el vehículo único en el listado:

Nunca fue su sueño construir un freno de tiro a medida en una plataforma moderna, y una vez terminado, tampoco era su objetivo vender este freno de tiro Tesla Model S único en su tipo. Pero la vida es un camino indefinido y algunos solo están siguiendo su dicha. Esta es la inspiradora historia de nuestro amigo Floris de Raadt y su Tesla a medida. Una vez que su proyecto comenzó, todo cambió y quería hacer un automóvil más hermoso, no necesariamente una versión más espacial del ya práctico Modelo S. Estamos felices de encontrar un nuevo cuidador para su automóvil. En los años venideros, el próximo propietario de este Shooting Brake será el Rey de la Red Tesla Supercharger. O reina. Lo que sea que venga primero.

Aquí están las especificaciones:

  • Tesla Model S 85 Rendimiento (RWD)
  • Construido como un freno de disparo único
  • Carrocería de aluminio
  • Modelo 2013 con estiramiento facial 2016 (fascia de color)
  • Pintura verde a medida con toques dorados
  • Ribete verde a medida en los asientos de cuero.
  • Techo corredizo panorámico de fábrica
  • Ruedas de turbina de 21 pulgadas
  • Suspensión de aire
  • Pack Tecnológico
  • Paquete de conectividad (actualizado a comunicaciones de datos 4G)
  • Hardware de sobrealimentación
  • Bajo kilometraje: 60,000 kms
  • 422 Hp / 600 Nm de torque
  • Alcance 407-438 km (EPA)
  • Paquete de baterías 85 kWh
  • Actualice al puerto de carga Tipo 2 con luz integrada y tapa de cierre automático

¿Crees Que el Precio del Tesla Model S Wagon es Elevado?

 

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

, ,

Producción de Biobutanol: Nuevos Avances Científicos

biobutanol

Una colaboración internacional de investigación ha dado un paso importante hacia la fabricación comercialmente viable de biobutanol, un alcohol cuyo fuerte potencial como combustible para motores de gasolina podría allanar el camino lejos de los combustibles fósiles.

El avance clave es el desarrollo de un nuevo marco orgánico de metal, o MOM, que puede separar eficientemente el biobutanol del caldo de biomasa fermentada necesaria para la producción del combustible. Los hallazgos se publicaron hoy en el Journal of the American Chemical Society .

Los investigadores ahora buscan asociarse con la industria para tratar de ampliar el método de separación utilizando el nuevo marco orgánico de metal, dice el correspondiente Kyriakos Stylianou del estudio de la Universidad Estatal de Oregón.

Si se escala bien, podría ser un hito importante en el camino hacia la no dependencia de los combustibles fósiles.

“Los biocombustibles son una alternativa de combustible sostenible y renovable, y el biobutanol ha surgido recientemente como una opción atractiva en comparación con el bioetanol y el biodiesel”, dijo Stylianou, investigador de química en la Facultad de Ciencias de la OSU. “Pero separarlo del caldo de fermentación ha sido un obstáculo significativo en el camino hacia una fabricación económicamente competitiva”.

El butanol, también conocido como alcohol butílico, está más estrechamente relacionado con la gasolina que el etanol y puede sintetizarse a partir del petróleo o fabricarse a partir de biomasa. El bioetanol (alcohol etílico) es un aditivo común para biocombustibles, pero contiene significativamente menos energía por galón que la gasolina y también puede ser dañino para los componentes del motor.

El proceso de creación de biobutanol se conoce como fermentación ABE: acetona-butanol-etanol. Produce un caldo acuoso que alcanza un máximo del 2% en peso de butanol. De ahí la necesidad de una herramienta de separación que pueda funcionar bien en un ambiente acuoso y también en presencia de solventes orgánicos, en este caso acetona, que es un ingrediente clave en productos como quitaesmaltes y diluyentes de pintura.

Stylianou y sus colegas en universidades de Suiza, China, Reino Unido y España sintetizaron un nuevo marco orgánico de metal, basado en iones de cobre y ligandos de carborano-carboxilato, conocido como mCB-MOF-1. El MOM puede extraer butanol del caldo de fermentación, mediante adsorción, con mayor eficiencia que la destilación o cualquier otro método existente.

El MOM es estable en solventes orgánicos, en agua caliente y en soluciones acuosas ácidas y básicas.

“Los biocombustibles pueden aumentar la seguridad y el suministro de energía y también pueden ser una gran parte de un plan de energía que realmente captura y almacena carbono, lo que sería enorme para cumplir los objetivos de lucha contra el cambio climático”, dijo Stylianou. “El biobutanol es mejor que el bioetanol por una variedad de razones, incluyendo que es casi tan denso en energía como la gasolina y se mezcla bien con la gasolina. Y el biobutanol también puede potencialmente reemplazar al butanol sintético como un precursor esencial para una gama de químicos industriales”.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

 

 

Tesla Cybertruck

tesla cybertruck

Tesla Cybertruck está diseñado para tener la utilidad de un camión y el rendimiento de un automóvil deportivo. El vehículo está construido para ser duradero, versátil y capaz, con un rendimiento excepcional tanto en carretera como fuera de ella. Cybertruck vendrá en tres variantes: Tracción en las ruedas traseras de un solo motor, Tracción en las cuatro ruedas con dos motores y Tracción en todas las ruedas con tres motores.

Aquí te mostramos el video de su lanzamiento oficial:

Con la introducción de un camión, Tesla ahora cubre (una vez que el Tesla Model Y y Roadster se lanzan oficialmente) la mayoría de los segmentos principales para vehículos. El modelo S (sedán grande), el modelo 3 (sedán compacto a mediano), el modelo X (SUV grande), el modelo Y (crossover) Roadster (superdeportivo) y ahora el tesla cibertruck conforman una línea bastante sólida de vehículos eléctricos que debería satisfacer a un gran número del público comprador.

Especificaciones del  Tesla Cybertruck:

  • Alcance: más de 500 millas
  • 0-60 mph de aceleración: <2.9 segundos
  • Capacidad de remolque: más de 14,000 libras
  • Carga útil: hasta 3,500 lbs
  • Longitud de la bóveda: 6.5 pies
  • Capacidad de almacenamiento: 100 pies cúbicos de almacenamiento exterior con cerradura, incluidos los pilares de la bóveda, el frunk y la vela.
  • Suspensión: 4 “en cualquier dirección
  • Tamaño de pantalla táctil: 17 “
  • Cuerpo: acero inoxidable laminado en frío ultraduro 30X. Si hubiera algo mejor, lo usaríamos.
  • Capacidad de asiento: hasta seis adultos
  • Carga: se puede cargar en el hogar, en las ubicaciones de carga de destino y con nuestra red de más de 14,000 Superchargers, incluida nuestra tecnología V3 más nueva, que es útil para viajes largos y remolque.

Precio

Tesla acaba de anunciar un precio increíblemente bajo para el Tesla Cybertruck. Tesla dice que la camioneta comenzará en $ 39,900 en el ajuste de la base y alcanzará un máximo de $ 69,900 en la forma de tres motores. Eso es incluso más bajo que el objetivo de menos de $ 50,000 anunciado previamente por Musk.

Rango

Es oficial, el  Tesla Cybertruck  ha hecho su debut mundial. Según el CEO  Elon Musk , tendrá un alcance máximo de más de 500 millas por carga. El modelo base de “Alcance estándar” tendrá más de 250 millas de alcance. También habrá otro nivel de equipamiento entre los dos. Tendrá más de 300 millas de alcance.

Actuación

La revelación de Tesla Cybertruck mostró un vehículo que no tendrá opciones de pintura o una cama tradicional, pero podrá remolcar 14,000 lb, para tirar de cualquier cosa, según  Elon Musk , y ofrecer a sus propietarios una aceleración de 2.9 s de 0 a 60 mph. Eso es suficiente para que la camioneta venza a un Porsche 911.

La camioneta estará disponible con tres opciones de rango y motores: un RWD, capaz de remolcar hasta 7,500 lb con un rango de más de 250 millas, un AWD de doble motor, dispuesto a tirar de 10,000 lb con un rango de 300+, y un Tri-motor AWD que tiene las mejores especificaciones, pero sin detalles. Su alcance será de más de 500 millas.

Diseño

El diseño del Tesla Cybertruck ya no es un secreto, como puede ver, como ningún otro camión visto fuera de un set de películas de ciencia ficción. Los paneles de acero están acabados “al natural” y tienen un techo con picos distintivos: desde el lado, es básicamente una caja rectangular con un triángulo sentado encima de la línea del cinturón. 

La cabina es muy delantera, con el cristal delantero muy abajo en lugar de un capó normal. Mientras tanto, en la parte posterior, la cama está cubierta por una lámina de metal que retrocede hacia la línea del techo para exponer y dar acceso a ella. Es realmente cierto cuando Musk se refirio a él como si fuera un vehículo de Blade Runner, ya sabemos que no estaba bromeando. 

Producción y disponibilidad

Según Tesla, la producción de Cybertrucks de menor precio puede comenzar a fines de 2021. Sin embargo, el trimotor seguirá en 2022.

Ahora que la gente sabe cómo es el  Tesla Cybertruck  y cuánto cuesta, deben preguntarse cuántos podrá entregar la empresa. O cuándo comenzará la producción. El evento revelado no proporcionó respuestas a ninguna de estas preguntas. De todos modos, está en la parte inferior de la página de pre-pedido. Y dice:

“Podrá completar su configuración a medida que la producción se acerque a fines de 2021. Se espera que la producción de Tri Motor AWD comience a fines de 2022”.

 

 

tesla cybertruck

Image 1 De 9

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

 

,

Comenzaran a probar Vacuna contra el Coronavirus en Humanos

vacuna contra el coronavirus

A medida que los países de todo el mundo compiten por encontrar una vacuna contra el coronavirus, Alemania ha anunciado que los investigadores en el país están comenzando ensayos clínicos después de que los reguladores dieron luz verde.

BioNTech y su socio Pfizer recibieron la aprobación del Instituto Paul-Ehrlich para comenzar a probar una variedad de vacunas experimentales en 200 voluntarios sanos de entre 18 y 55 años.

vacuna contra el coronavirus

“Esta es una buena señal de que el desarrollo de una vacuna en Alemania ha progresado lo suficiente como para comenzar los primeros estudios”, dijo el ministro de Salud, Jens Spahn.

Advirtió que el proceso llevaría meses.

Los científicos británicos también están a la vanguardia de la investigación de vacunas, respaldados por un total de £ 44.5 millones (€ 51 millones) en fondos del gobierno.

Un equipo de la Universidad de Oxford comenzará los ensayos clínicos a partir del 23 de abril, con pruebas que se llevarán a cabo en 1.112 personas que se dividirán en dos grupos. Los científicos quieren estimular el sistema inmunitario para que ataque el virus.

Un estudio separado en el Imperial College de Londres utilizará un enfoque diferente: usar gotas de líquido para transportar material genético al torrente sanguíneo de un paciente, replicar el coronavirus y obligar al sistema inmunitario a aprender a combatirlo.

El Reino Unido ha anunciado que está listo para comenzar los ensayos en humanos para una posible vacuna contra el coronavirus, y las pruebas comenzarán tan pronto como esta semana.

El ministro de Salud, Matt Hancock, anunció que las pruebas en humanos comenzarían el jueves y se unirían a un puñado de otras pruebas similares que se están llevando a cabo en todo el mundo.

Dijo que el medicamento, que se llamaba ChAdOx1 nCoV-19, había sido desarrollado por científicos de la Universidad de Oxford y se informa que tiene una tasa de éxito del 80 por ciento.

Fue creado mediante el uso de un virus chimpancé, antes de modificarlo genéticamente para transportar COVID-19.

Hablando en la conferencia de prensa, Hancock dijo que seguía siendo una “ciencia incierta” y que “en tiempos normales, llegar a esta etapa llevaría años”.

Agregó: “Al mismo tiempo, invertiremos en la capacidad de fabricación, de modo que si cualquiera de estas vacunas funciona de manera segura, entonces podemos ponerla a disposición de los británicos tan pronto como sea humanamente posible”.

Actualmente hay más de 30 empresas en todo el mundo compitiendo para desarrollar una vacuna contra la enfermedad, que ha matado a decenas de miles de personas.

Según los informes, en los Países Bajos se está reclutando personas para probar la vacuna BCG, que ya se administra a muchos escolares para protegerlos de la tuberculosis.

Una empresa en Alemania, CureVac, dice que se está preparando para los ensayos en humanos sobre su vacuna basada en ARNm para comenzar este verano.

Este es un momento similar informado por los científicos del Imperial College de Londres, que también han desarrollado una vacuna con ARN.

La startup italiana Takis Biotech estima que comenzará a probar su vacuna desarrollada con ADN a finales de otoño.

En una declaración conjunta publicada por la Organización Mundial de la Salud, los científicos de todo el mundo que trabajan para encontrar una vacuna han reconocido la importancia, pero dicen que puede llevar tiempo.

Decía: “Somos científicos, médicos, financiadores y fabricantes que nos hemos unido como parte de una colaboración internacional, coordinada por la Organización Mundial de la Salud (OMS), para ayudar a acelerar la disponibilidad de una vacuna contra COVID-19.

“Si bien una vacuna para uso general tarda en desarrollarse, una vacuna puede ser fundamental para controlar esta pandemia mundial”.

Se espera que los resultados de los dos ensayos en el Reino Unido puedan conocerse ya en septiembre.

Las autoridades dicen que la crisis del coronavirus persistirá hasta que haya una vacuna segura y confiable disponible para el público en general. El proceso normalmente lleva años, e incluso en la emergencia actual, los expertos advierten que podría llevar muchos meses.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

, ,

Led Ultravioleta que Descontamina Superficies

led ultravioleta

A medida que COVID-19 continúa devastando las poblaciones mundiales, el mundo se centra singularmente en encontrar formas de combatir el nuevo coronavirus. Eso incluye el Centro de Electrónica de Iluminación y Energía de Estado Sólido de UC Santa Bárbara (SSLEEC) y las compañías miembros. Los investigadores están desarrollando LED ultravioleta que tienen la capacidad de descontaminar superficies, y potencialmente aire y agua, que han estado en contacto con el virus SARS-CoV-2.

“Una aplicación importante es en situaciones médicas: la desinfección de equipos de protección personal, superficies, pisos, dentro de los sistemas de HVAC, etc.”, dijo el investigador doctoral de materiales Christian Zollner, cuyo trabajo se centra en el avance de la tecnología LED de luz ultravioleta profunda para el saneamiento y fines de purificación Agregó que ya existe un pequeño mercado para productos de desinfección UV-C en contextos médicos.

De hecho, últimamente se ha prestado mucha atención al poder de la luz ultravioleta para inactivar el nuevo coronavirus. Como tecnología, la desinfección con luz ultravioleta ha existido por un tiempo. Y aunque práctica, la eficacia a gran escala contra la propagación del SARS-CoV-2 aún no se ha demostrado. La luz ultravioleta es muy prometedora: la empresa miembro de SSLEEC, Seoul Semiconductor, a principios de abril informó de una “esterilización del 99,9% del coronavirus (COVID-19) en 30 segundos” con sus productos LED UV. Su tecnología se está adoptando actualmente para uso automotriz, en lámparas LED UV que esterilizan el interior de vehículos desocupados.

Vale la pena señalar que no todas las longitudes de onda UV son iguales. Los rayos UV-A y UV-B, los tipos que recibimos aquí en la Tierra por cortesía del Sol, tienen usos importantes, pero el raro UV-C es la luz ultravioleta preferida para purificar el aire y el agua y para inactivar microbios . Estos solo pueden generarse a través de procesos creados por el hombre.

“La luz UV-C en el rango de 260 – 285 nm más relevante para las tecnologías de desinfección actuales también es dañina para la piel humana, por lo que por ahora se usa principalmente en aplicaciones donde no hay nadie presente en el momento de la desinfección”, dijo Zollner. De hecho, la Organización Mundial de la Salud advierte contra el uso de lámparas de desinfección ultravioleta para desinfectar las manos u otras áreas de la piel; incluso una breve exposición a la luz UV-C puede causar quemaduras y lesiones oculares.

Antes de que la pandemia COVID-19 ganara impulso mundial, los científicos de materiales en SSLEEC ya estaban trabajando en el avance de la tecnología LED UV-C. Esta área del espectro electromagnético es una frontera relativamente nueva para la iluminación de estado sólido; La luz UV-C se genera más comúnmente a través de lámparas de vapor de mercurio y, según Zollner, “se necesitan muchos avances tecnológicos para que el LED UV alcance su potencial en términos de eficiencia, costo, confiabilidad y vida útil”.

En una carta publicada en la revista ACS Photonics , los investigadores informaron sobre un método más elegante para fabricar LED de ultravioleta profundo (UV-C) de alta calidad que implica depositar una película del nitruro de aluminio y galio (AlGaN) de aleación de semiconductores en un sustrato de carburo de silicio (SiC): una desviación del sustrato de zafiro más utilizado.

Según Zollner, el uso de carburo de silicio como sustrato permite un crecimiento más eficiente y rentable del material semiconductor UV-C de alta calidad que el zafiro. Esto, explicó, se debe a lo cerca que coinciden las estructuras atómicas de los materiales.

“Como regla general, cuanto más estructuralmente similar (en términos de estructura de cristal atómico) el sustrato y la película son entre sí, más fácil es lograr una alta calidad del material”, dijo. Cuanto mejor sea la calidad, mejor será la eficiencia y el rendimiento del LED. El zafiro es estructuralmente diferente, y la producción de material sin defectos y desalineaciones a menudo requiere pasos adicionales complicados. El carburo de silicio no es una combinación perfecta, dijo Zollner, pero permite una alta calidad sin la necesidad de métodos costosos y adicionales.

Además, el carburo de silicio es mucho menos costoso que el sustrato de nitruro de aluminio “ideal”, lo que lo hace más amigable con la producción en masa, según Zollner.

La desinfección de agua portátil y de acción rápida fue una de las principales aplicaciones que los investigadores tenían en mente al desarrollar su tecnología LED UV-C; la durabilidad, confiabilidad y factor de forma pequeño de los diodos cambiarían el juego en áreas menos desarrolladas del mundo donde no hay agua limpia disponible.

La aparición de la pandemia de COVID-19 ha agregado otra dimensión. A medida que el mundo corre para encontrar vacunas, terapias y curas para la enfermedad, la desinfección, la descontaminación y el aislamiento son las pocas armas que tenemos para defendernos, y las soluciones deberán implementarse en todo el mundo. Además de UV-C para fines de saneamiento del agua, la luz UV-C podría integrarse en sistemas que se encienden cuando no hay nadie presente, dijo Zollner.

“Esto proporcionaría una forma conveniente, económica y libre de químicos para desinfectar los espacios públicos, minoristas, personales y médicos”, dijo.

Por el momento, sin embargo, es un juego de paciencia, ya que Zollner y sus colegas esperan la pandemia. La investigación en la UC Santa Bárbara se ha ralentizado para minimizar el contacto de persona a persona.

“Nuestros próximos pasos, una vez que se reanuden las actividades de investigación en UCSB, es continuar nuestro trabajo para mejorar nuestra plataforma AlGaN / SiC para producir los emisores de luz UV-C más eficientes del mundo”, dijo.

Si quieres recibir en tu celular esta y otras informaciones

emisiones de gei

Call Now Button