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OWind: Turbina Eólica Omnidireccional

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Owind es una turbina eólica verdaderamente omnidireccional de un solo eje especialmente adecuada para edificios de apartamentos que enfrentan vientos caóticos en entornos urbanos.

¿Para Qué Sirve OWind?

OWind Aprovecha los vientos horizontales Y verticales sin requerir dirección. Los habitantes de los apartamentos podrían generar electricidad de manera eficiente / efectiva / sostenible y utilizar independientemente las tarifas de alimentación en casi 80 países.

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¿Que Inspiro a al Creador de esta Turbina Eolica Owind?

Hace años, la NASA estaba explorando la opción de las bolas impulsadas por el viento para explorar Marte, pero la multidireccionalidad de los vientos era un gran desafío.

Nuestro concepto se desarrolló originalmente como una forma de aprovechar los vientos cruzados para hacer que un vehículo exploratorio viaje en una dirección preestablecida.

Un prototipo probado en el desierto de Atacama demostró que funciona, recorriendo más de 7 km en línea recta.

El concepto fue recientemente desarrollado como una turbina eólica aprovechando su capacidad de hacer uso de vientos omnidireccionales para lograr la rotación sobre un solo eje. Esta capacidad le permite enfrentar vientos cambiantes en entornos urbanos.

¿Como Funciona?

La turbina OWind es de forma esférica con un solo eje de rotación que la atraviesa. Sus dimensiones y forma significan que es muy adecuado para la producción de energía a pequeña escala por parte de los habitantes de apartamentos individuales, por ejemplo, al fijarse fuera de los balcones.

La turbina utiliza el principio de Bernoulli para su movimiento mecánico. La estructura está alineada con respiraderos que tienen grandes entradas y salidas más pequeñas para el aire.

En presencia de viento, hay una diferencia de presión entre los dos terminales que hace que la turbina se mueva. Los respiraderos se colocan en toda la esfera, lo que lo hace receptivo al viento desde todas las direcciones, tanto en el plano vertical como en el horizontal.

La turbina rotará en el mismo sentido alrededor de un eje fijo, independientemente de la dirección del viento. Esta rotación de la turbina se usa para alimentar un generador que puede producir electricidad.

Proceso de Diseño

La tecnología inicial se desarrolló a partir del estudio de las cometas alveolares.

Las cometas de tela cuadradas individuales en diferentes proporciones permitieron el análisis de las fuerzas de empuje cuando se exponen al viento.

Luego, estas cometas se formaron, se convirtieron en caras de diferentes polígonos y se probaron en varias configuraciones hasta que el cuerpo completo tomara vientos provenientes de izquierda y derecha para generar un movimiento de rotación, empujando el cuerpo hacia adelante.

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Este cuerpo se combinó con un marco externo que tradujo la rotación en desplazamiento recto. Un prototipo de 2 millones de toneladas recorrió más de 7 km. El desarrollo posterior agregó una segunda capa de canales con entradas desde todas las direcciones para que sea omnidireccional.

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En primer lugar, esto se realizó modificando el modelo 3D anterior de diferentes maneras para lograr la misma capacidad de redireccionamiento del viento desde todas las caras. La mejor alternativa fue crear prototipos en cartón y probarlos en varios lugares para probar su nueva capacidad omnidireccional.

El prototipo de cartón de 25 cm se probó con secadores de pelo y ventiladores para probar fácilmente su reacción a los vientos cambiantes. La prueba exitosa demuestra, de una manera muy simple, su capacidad para seguir girando en la misma dirección incluso bajo vientos que cambian rápidamente. Se están imprimiendo más prototipos en 3D para pruebas de rendimiento en túneles de viento en la Universidad de Lancaster.

¿Por Que Owind Es diferente al resto de Turbinas Eolicas?

OWind debido a su diseño único, hace uso del viento que se aproxima desde todas las direcciones en 3 dimensiones, incluido el viento en dirección vertical. Este no es el caso para otras turbinas eólicas en el mercado, ya que los VAWT son multidireccionales solo en el plano horizontal.

El diseño simplista y el uso de un solo eje de rotación significan que no hay dirección involucrada, por lo que requieren menos mantenimiento que las turbinas eólicas tradicionales. Finalmente, el tamaño y la forma de la turbina significan que se puede colocar en diferentes tipos de entorno en comparación con las turbinas tradicionales que requieren más espacio.

OWind es muy adecuado para entornos urbanos, por lo tanto, amplía la gama de ubicaciones adecuadas para el aprovechamiento de la energía sostenible.

 

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Bicicleta Eléctrica RadRunner

Bicicleta Eléctrica RadRunner

La bicicleta eléctrica RadRunner fue diseñada por su fabricante pensando en la movilidad y el transporte urbano, manteniendo el valor de la misma bastante accesible, (1.199 euros) a cambio de renunciar a ciertos componentes probablemente innecesarios.

El fabricante americano Rad Power Bikes recientemente añadió a su catálogo una nueva bicicleta eléctrica urbana llamada RadRunner, la cual se mantiene en la misma línea de precios asequibles de la marca.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

En Europa tendrá un valor de 1.199 euros y estará disponible a través de su pagina web a finales del mes de septiembre. Los usuarios podrán adquirir a la Rad en dos colores, y se maneja la posibilidad de que se incluya una serie de accesorios con los que el precio total aumenta a unos 1.377 euros.

En este nuevo proyecto los diseñadores trataron de hacer una unión de todo lo bueno de algunas de las bicicletas eléctricas que componen su catálogo.

Posee los neumáticos gruesos del RadRover, el cuadro del RadMini que ofrece maniobrabilidad y comodidad y la capacidad de carga del RadWagon. También, aporta por sí misma, la funcionalidad de un ciclomotor eléctrico.

Entre las especificaciones técnicas que consideramos mas importantes de la bicicleta eléctrica RadRunner está su motor eléctrico de 250 W, el cual esta adaptado a la homologación EPAC europea (Electronically Power Assisted Cycles). Por lo que, no se pone en marcha si no se esta pedaleando y la velocidad máxima a la que asiste es de 25 km/h.

La versión que se encuentra a la venta en EE.UU cuenta con un motor de 750 W y admite hasta 32 km/h de velocidad. Gracias a las ruedas de 20 pulgadas con neumáticos Kenda de 3,3 pulgadas de grosor, se eleva el par motor respecto a las ruedas de 26 pulgadas.

También, cuenta con una batería que funciona a 48 V y 14 Ah, que supone una capacidad de 672 Wh, lo que seria entre 55 y 88 Km de autonomía estimada por carga que, según como dice su fabricante, se realiza en 6 horas.

El peso total de la bicicleta es de 29,5 kilogramos incluyendo la batería. Permite una carga máxima de 140 kilogramos y de 55 en el bastidor trasero.

De serie cuenta también con frenos de disco proporcionado por Tektro, cuatro ajustes de asistencia, un controlador en el manillar, el sistema de iluminación led delantero y trasero, en la cual se incluye luz de freno, y un acelerador en una versión estilo americano.

Están disponibles varios extras como los guardabarros o un baúl de carga que se sitúa en el hueco que deja el marco, En el bastidor trasero se puede colocar un asiento almohadillado, una caja de transporte de grandes dimensiones, un asiento para bebés o unas alforjas.

También, se pueden agregar unas estriberas plegables y un faldón de plástico protector para la rueda trasera que mantiene las cosas y los pies de los niños alejados de los radios. En la parte del frente, donde se encuentra el faro también se puede incluir otro soporte para el transporte y una caja.

Para disminuir el valor de venta de una bicicleta eléctrica con estas características, Rad Power tuvo que realizar algunas concesiones. Una de ellas fue la eliminación del cambio, por lo que la transmisión es de una sola velocidad.

Este elemento, que puede llegar a ser importante para un uso mucho más exigente, y en el caso de los recorridos urbanos de una bicicleta pensada para la movilidad y no para el deporte, puede no ser necesario y además reduce la complejidad y el mantenimiento.

Tampoco presenta una suspensión en la horquilla delantera, que podría aportar algo de comodidad, pero que en realidad no es indispensable sobre todo gracias al grosor de los neumáticos (3,3 pulgadas).

El controlador del manillar es otra de estas concesiones. No posee pantalla led con indicador de velocidad, distancia o autonomía. Solo incluye una serie de indicadores luminosos que dan información sobre la capacidad de la batería, el nivel de asistencia y el estado de las luces delanteras y traseras.

Además del nuevo modelo, la web europea del fabricante ofrece la RadWagon Electric Cargo y la RadRhino Electric Fat Bike (la versión europea de la Rad Rover), que pueden adquirirse por 1.700 euros.

 

 

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Bicicleta Eléctrica Juiced Scorpion

Bicicleta Eléctrica Juiced Scorpion

El Juiced Scorpion es mucho mas comparable con un ciclomotor que con una bicicleta eléctrica, a pesar de los pedales, ya que ofrece una velocidad de 45 km/h, lo que la hace estar cerca del límite de velocidad impuesto en gran parte de europea, también, posee 120 kilómetros de autonomía, 750 W de potencia y un acelerador.

La empresa californiana Juiced Bikes, la cual recientemente contaba en su catálogo con varias bicicletas eléctricas dotadas de aceleradores, acaba de presentar un nuevo modelo bastante particular ya que su diseño se asemeja más a un ciclomotor, y le han dado por nombre Juiced Scorpion.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Un motor eléctrico de 750 W de potencia, una velocidad máxima de 45 km/h un acelerador, y pedales que quedan como un testimonio de la línea que se encuentra separando a las bicicletas de los ciclomotores eléctricos.

La popularización de las bicicletas eléctricas está empezando a difuminar las líneas que se encuentran separando a las bicis de los ciclomotores y las motos eléctricas de baja cilindrada. Las normas europeas tienen establecidas las especificaciones que se deben cumplir para ser consideradas como bicicletas de pedaleo asistido EPAC (Electronically Power Assisted Cycles), es decir, vehículos de la categoría ‘L’ que no requieren de homologación ni matriculación.

Los motores eléctricos auxiliares no deben de superar la potencia nominal de 250W, y funcionara únicamente cuando el ciclista pedalee, reduciendo de manera progresiva su asistencia hasta interrumpirse cuando se alcance la velocidad 25 km/h o cuando cesa el pedaleo. Es decir, no se admite ningún tipo de acelerador que actúe sin usar los pedales.

Dejando por un lado, el aspecto físico, las especificaciones y el uso para el que están destinadas, estas innovadoras bicicletas ofrecen una nueva alternativa a los compradores. La empresa Juiced Bikes, fundada en 2009, ofrece al publico un catálogo de 10 modelos  a través de su web, y a la cual próximamente va a estar añadiendo a la particular bicicleta eléctrica Juiced Scorpion.

Su desarrollo es el resultado de la asociación entre la empresa de california, el fabricante de motocicletas eléctricas Onyx y Bird, conocida por su servicio de micromovilidad urbana con patinetes eléctricos compartidos y que hace unos meses presentó el Bird Cruiser , una bicicleta eléctrica que también posee el aspecto de un ciclomotor que ya ha iniciado sus pruebas.

Juiced Scorpion ofrece una velocidad máxima de 45 km/h gracias a un motor eléctrico situado en el buje de la rueda trasera capaz de desarrollar hasta 750 W de potencia. Una batería de 52 V y 19,2 Ah, es decir 1 kWh de capacidad, puede llegar a alcanzar hasta 121 kilómetros de autonomía, siempre y cuando no se le exija la máxima velocidad constantemente.

Con respecto al diseño, el cuadro es bastante parecido al de un ciclomotor. Sobre el cual se sitúa un asiento alargado para dos personas, aunque carece de estriberas para el acompañante y solo ofrece una agarradera trasera. Posee una horquilla delantera que se eleva hasta la parte alta del manillar, con suspensión integrada y un doble amortiguador trasero.

Tiene frenos de disco que se encuentran accionados hidráulicamente, un faro led delantero de gran tamaño y pilotos traseros con luz de freno. El ciclista dispone de un plato y unos pedales unidos a la rueda trasera mediante una cadena y dotados de un cassette de 7 velocidades por si a su propietario se le ocurre pedalear, algo que no es realmente necesario para que el Scorpion funcione, ya que este tiene un acelerador.

Las ruedas diámetro intermedio dotadas de neumáticos de calle muestran que su hábitat de destino será la ciudad. Hasta los momentos se desconoce su valor y las fechas en las que va a estar disponible en su pagina web.

A diferencia de Juiced con la Juiced Scorpion, Rad Power Bikes ofrece su nueva bicicleta eléctrica urbana RadRunner en Europa que cumple con todas las especificaciones EPAC, y mantiene el diseño de un ciclomotor eléctrico con todas sus funcionalidades, sin hacer que sea necesario tener matrícula ni seguro.

Igualmente Super73 también cuenta con un catálogo de bicicletas estilo ciclomotor, con diseño mucho más minimalista y adaptadas a la normativas.

El Juiced Scorpion sería considerado un vehículo L1e-A, en Europa que están incluidos en la categoría ‘L1e’ de ciclomotores. Para poder autorizar su circulación, deberá estar homologado, matriculado y cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco o titularidad del permiso de conducción

 

 

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Hyundai Sonata con Paneles Solares

Hyundai Sonata con Paneles Solares

En el mes de marzo se dio a conocer a la sociedad la octava generación del Hyundai Sonata y ahora es el turno de conocer los primeros detalles del Sonata Hybrid con paneles solares, que gracias a lo que informó Hyundai se reveló que este, no es un modelo más dentro de los que ya se ofrecen con tecnología híbrida.

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La realidad es que, nos encontramos ante el primer híbrido equipado con sistema de techo solar y tecnología de control de cambio activo (Active Shift Control), lo cual es algo nuevo.

 

Hyundai Sonata con Paneles Solares

 

Dicho sistema tiene la capacidad de aumentar la distancia de desplazamiento al tiempo que evita la descarga de la batería.

Además de las innovaciones ya nombradas, la carrocería de 4,9 metros del nuevo Sonata Hybrid posee mejoras en la aerodinámica por medio de una serie de reformas en la parrilla, spoiler y las llantas, así como la silueta tipo fastback que también porta el Sonata convencional.

Lejos de estas adecuaciones en el cuerpo, lo más vistoso de este auto híbrido es el sistema de techo solar, el cual funciona a través de fotoceldas que permiten recargar la batería de iones de litio, lo que le otorga una mayor autonomía, al tiempo que evita la descarga innecesaria de la batería.

En referencia a esta tecnología, la marca indica que basta con solo seis horas de carga diaria bajo el sol para que el usuario pueda disponer de aproximadamente 1.300 kilómetros adicionales al año, sin necesidad de enchufar el auto.

Si se hace una cuenta, se podrá notar que es muy poco lo que suma en el día a día, pero digamos que algo es algo.

Como se mencionó anteriormente, además de las fotoceldas en el techo, el Hyundai Sonata Hybrid 2020 con paneles solares, es pionero de la tecnología Active Shift Control, lo que mejora la experiencia de conducción y la eficiencia de combustible.

Un software nuevo de lógica de control en la Unidad de Control Híbrida (Hybrid Control Unit -HCU), es el que hace que el Active Shift Control gestione el motor eléctrico para que alinee las velocidades de rotación del motor y la transmisión, lo que minimiza el tiempo de cambio de velocidad en un 30%.

Con la sincronización, dicho sistema no solo mejora el rendimiento de la aceleración del vehículo híbrido y la economía de combustible, sino que a su vez también la durabilidad de la transmisión al minimizar la fricción durante un cambio de marcha.

El Sonata Hybrid está equipado con el motor Smartstream G2.0 GDi HEV de 2.0 litros con 152 Hp, la transmisión automática híbrida de seis velocidades y un motor eléctrico de 38 kW, el sistema híbrido completo ofrece una potencia combinada de 195 Hp y consumo promedio de 20 km/litro.

Este, es compatible con la función Digital Key a través de una aplicación dedicada para teléfonos celulares.

Esta llave digital utiliza la tecnología de comunicación de campo cercano Near Field Communication (NFC), que exhibe un alto nivel de seguridad.

La comunicación de datos inalámbrica NFC se realiza solo cuando el dispositivo y el lector se colocan varios centímetros.

La llave digital de Hyundai también tiene la capacidad de controlar sistemas de vehículos seleccionados de forma remota a través del teléfono, mediante la comunicación Bluetooth Low Energy (BLE).

Los usuarios pueden bloquear y desbloquear los seguros del vehículo, activar la alarma e incluso arrancar el motor.

Por otra parte, el Sonata Hybrid se encuentra equipado con el freno automático de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril.

Hyundai tiene pensado extender su techo solar a otros modelos de la gama en los próximos años, también en aquellos que poseen motor de combustión.

Esta tecnología ofrece a los clientes una manera de abordar cuestiones relacionadas con las emisiones. Expreso Heui Won Yang, jefe de producto de Hyundai

Durante el pasado mes de junio la compañía Lightyear reveló el One, un auto totalmente eléctrico con paneles solares en sus superficies horizontales, principalmente capó y techo.

El Lightyear One al igual que el Sonata también utiliza la luz del sol para cargar las baterías mientras esta en circulación o cuando se encuentra en descanso, pero su objetivo es un poco más ambicioso y asegura que, si recibe la suficiente cantidad de luz solar, el One podrá circular durante meses sin necesidad de enchufarlo.

Las baterías que posee el Lightyear One proporcionan 400 kilómetros de autonomía con una carga convencional, a través del enchufe, que puede verse ampliada dependiendo de las condiciones meteorológicas que es básicamente, si hace sol a entre 600 y 800 kilómetros.

El Lightyear One actualmente ya se puede reservar por 119.000 euros más impuestos y su entrega está prevista para 2021.

 

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Velas Solares

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La organización mundial más grande sin fines de lucro en investigación espacial, conocida como Sociedad Planetaria, se encuentra patrocinando a la nave espacial que acaba de desplegar sus paneles o velas solares, LightSail 2. Esta, ya se encuentra actualmente navegando en órbita con el uso de la luz solar.

Un notable éxito el cual da apertura a hacerse una idea de como las velas solares contribuirán en los planes de la humanidad para la exploración del espacio.

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¿ Que es LightSail 2?Este es un sistema compuesto de 4 velas triangulares pequeñas, las cuales al ser desplegadas conforman una gran vela de 32 metros cuadrados.Están elaboradas de un material que es altamente resistente y reflectante, que se le conoce como Mylar, y cuyo espesor es equivalente al de un cabello humano. Al este ser desplegado, posee la capacidad de alcanzar y mantener la nave espacial en órbita.La tecnología de navegación solar está basada en una idea simple.Las velas solares hacen uso de el momentum de los fotones provenientes del sol, de un modo similar a la que un bote velero captura la energía del viento.

La vela solar al encontrarse en el espacio no captura los fotones, sino que estos rebotan en la superficie reflectora y da impulso a la vela. Se podría decir que es un sistema bastante ligero y de tecnología simple que tiene un gran potencial.

Esta tecnología es capaz de funcionar en el vacío del espacio, debido a que no hay resistencia al momentum de la nave espacial. Al pasar el tiempo, mayor cantidad de fotones rebotan y la velocidad de la nave aumenta, todo esto es posible sin necesidad de usar combustible o cualquier otro sistema de propulsión.

La vela tiene la capacidad de ser orientada en ángulos y así poder cambiar la trayectoria de la nave espacial. Si se le dirige directamente al sol, la nave espacial viajará alejándose del mismo.

Esta, ira ganando cada vez más momentum a la vez que la nave viaja, es decir continuará acelerando en la medida que los fotones siguen impactando las velas.

La nave espacial manteniendo la aceleración pudiera llegar a alcanzar alrededor de 215 millones de km/h. Como medida comparativa, los transbordadores espaciales actuales suelen alcanzar velocidades de 28.292 km/h, lo cual es necesario para lograr mantenerse en órbita.

No siempre el momentum puede incrementar a la misma tasa, mientras más distante del sol se encuentre la vela solar, menos fotones podrán alcanzarla.

La nave en el vacío del espacio no desacelerará pero su tasa de aceleración si lo hará. Por lo tanto, las velas solares se encontrarían enfocadas a objetivos de viajes espaciales largos, hasta donde alcance a brillar de manera efectiva el sol para el sistema de propulsión.

LightSail 2, es una misión piloto para demostrar como una vela puede lograr colocar en órbita una nave espacial.

Hasta el momento aún se encuentran muchos obstáculos que tienen que pasar para poder llevar esto a mayores escalas. Existen aplicaciones comerciales para satélites y, de manera eventual, está tecnología desempeñará un rol importante en la exploración de nuestro sistema solar. Pero hasta ahora, este ha logrado ser un gran éxito para la Planetary Society.

La NASA tuvo una gran experiencia con velas solares en 1974, cuando la nave espacial Mariner 10 se quedó corta de combustible para realizar el control de la orientación.

Mariner 10 se encontraba en una misión a Mercurio, alrededor había abundante luz solar y esto hizo que los controladores de misión tuvieran una gran idea, colocaron los paneles solares de la nave Mariner en dirección hacia el Sol y utilizaron la presión de la radiación solar para el control de la orientación.

Esta idea les funcionó, y a pesar de que Mariner 10 no fue una misión impulsada por una vela solar, y de que la presión de la radiación que empleó fue increíblemente pequeña, este ingenioso uso de los paneles solares de la nave Mariner logró demostrar de manera efectiva el principio de la navegación a vela solar.

velas solares

Mariner 10, realmente no fue diseñado para la navegación a vela solar, pero los paneles solares de la nave espacial funcionaron de manera sorpresiva como velas improvisadas para el control de la orientación.

En los años 70, el Dr. Louis Friedman, el cual laboraba en el Laboratorio de Propulsión a Chorro, Jet Propulsion Laboratory o JPL de la NASA, dirigió un proyecto para probar el primer vuelo de una vela solar.

El cometa Halley estaba por hacer su máximo acercamiento a la Tierra en 1986 y la NASA concibió la emocionante idea de propulsar una sonda por medio de una vela solar para que se encontrara con el cometa.

En el año 1993, la Agencia Espacial Rusa lanzó un espejo giratorio de 20 metros de diámetro llamado Znamya 2, con el cual esperaba transmitir energía solar hacia la superficie.

Algunas personas afirman que Znamya 2 era una vela ya que estaba hecha de un gran reflector liviano y se desplegó de la misma manera en que una vela solar se podría desplegar. Expreso Les Johnson, del Centro Marshall para Vuelos Espaciales Marshall Space Flight Center, de la NASA.

De hecho, si me pidieran demostrar la tecnología de las velas solares y tuviera la restricción de desplegar una vela solar desde una gran nave espacial, diseñaría una “vela” como Znamya. Afirmo.

La lámina reflectora se desplegó y, cuando se la iluminó, produjo un punto de luz que cruzó Europa desde Francia hasta Rusia. Sin embargo, esta no tenia la posibilidad de controlar su propio vuelo, el espejo se quemó en la atmósfera, sobre Canadá.

El programa de protovela de Rusia fue abandonado en 1999, luego de que una misión de seguimiento de mayor envergadura (Znamya 2.5) falló y no pudo realizar un adecuado despliegue.

Las velas solares fueron utilizadas como accesorios en los satélites de comunicaciones de la India: INSAT 2A y 3A, entre 1992 y 2003.

Los satélites recibían energía de un dispositivo de 4 paneles solares ubicados en un costado. Se montó una vela solar en el lado norte de cada satélite para compensar el par de torsión producido por la presión solar en el montaje.

Esta vela solar japonesa con forma de flor fue desplegada en el año 2004.
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Autocaravana Electrica de Tesla

Autocaravana Electrica de Tesla

En Noviembre de 2017 Elon Musk dio a conocer el concepto para el proyecto de camión eléctrico de tesla (Tesla Semi) cuyo lanzamiento se encuentra programado para finales del próximo año, llevando la aplicación de piloto automático usado en otros vehículos de Tesla a los camiones de carga, este concepto fue recienteme utilizado por Vanlifer para intruducir la Autocaravana electrica de Tesla.

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Ya han surgido preocupaciones acerca de si este último desarrollo de Tesla acabará con miles de empleos de conductores comerciales de todo el mercado, pero mientras unos se preocupan otros comienzan a pensar en las grandes posibilidades que esta innovación representa.

Una de ellas es la idea de poder tener un Autocaravana eléctrica de Tesla, el hecho de poder llevar tu casa a todas partes contigo es una idea que apasiona a muchos, si sumamos las posibilidades que puede brindar Tesla a este nicho el atractivo crece aún más, el nivel de libertad que te podría ofrecer seria lo suficiente como para conducir durante la mayor parte del día y descansar en un campamento con servicio de carga durante la noche para volver a la carretera el día siguiente.

Tesla Semi

Las autocaravanas promedio poseen un alto consumo de combustible por lo que el uso de la Autocaravana eléctrica de Tesla posibilitaría la reducción de la polución, la contaminación y el costo de operación del sector.

Puede ser Tesla Semi la primera plataforma viable para una autocaravana completamente eléctrica de gran alcance gracias a su rango y capacidad eléctrica.

La autocaravana eléctrica de Tesla puede llegar en un futuro cercano, pero también hay otras compañías queriendo aprovechar este sector; Winnebago un conocido fabricante de autocaravanas introdujo al mercado una autocaravana completamente eléctrica con una capacidad para recorrer entre 85 y 125 millas (128 – 201 Km), Dethleffs en asociación con Victron Energy introdujo también un prototipo de autocaravana eléctrica con paneles solares delgados de alta eficiencia capaces de producir 3kW a máxima potencia.

 

electric RV

Autocaravana Electrica Winnebago

RV electrica

Dethfleffs RV electrica

La Autocaravana eléctrica de Tesla podría ofrecer una autonomía de 500 Millas (completamente cargada), es por eso que Vanlifer compañía dedicada a facilitar el diseño de autocaravanas a sus usuarios afirma que Tesla Semi es una gran plataforma para este sector.

A todas las características antes mencionadas se debe sumar el ahorro de combustible que implica el uso de Tesla Semi, alrededor de $200.000 durante dos años.

Autocaravana Electrica Tesla

Autocaravana Electrica Tesla – Concepto Vanlifer

En Vanlifer han creado un nuevo concepto utilizando el Tesla Semi como base para una Autocaravana eléctrica de Tesla, concepto que describen de la siguiente forma:

“Nuestro concepto Tesla Semi-Home es una plataforma de seis plazas con cocina completa, sala de estar, baño y todos los demás lujos de autocaravanas y vehículos recreativos de alta gama”.

Además afirman que un pago de $180.000 por la versión de 500 millas de Tesla Semi en realidad no es tan costoso para Autocaravanas de lujo, también señalan que la característica de auto-manejo o piloto automático es una gran ventaja para este tipo de vehículos en viajes largos.

Con el tiempo la evolución de la industria llevara a los campamentos a tener soluciones de carga para las nuevas autocaravanas eléctricas, soluciones que irán mejorando hasta ofrecer una capacidad de carga más potente

 

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Nobe 100: vehículo eléctrico super liviano

Nobe 100

El Nobe 100 es un automóvil eléctrico bastante liviano, el cual en la actualidad su precio se ofrece por aproximadamente $ 29,000, este se puede estacionar de manera vertical en una pared para ahorrar espacio.

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Actualmente el proyecto tiene casi 5.000 dólares, de los 100.000 que fueron fijados como objetivo. Para lograr recolectar dinero, el Nobe 100 ya se puede comprar o reservar si asi lo desea.

Por los momentos solo se encuentran 10 unidades a la venta, en calidad de unidades destinadas a la venta anticipada, a un precio de 25.800 euros, pero los compradores que realicen su compra luego tendrán que pagar después algo más por este vehículo de corte neo-retro y minimalista.

Nobe es una empresa con sede en Estonia que está intentando comercializar un automóvil eléctrico con algunas características bastantes peculiares.

El automóvil es extremadamente ligero, la compañía afirma que pesa 600 kg (1,323 lbs). Su diseño liviano resulta en un rango de 210 km (130 millas), cuenta con solo un paquete de baterías de 21 kWh.

Nobe ofrece también una versión con un paquete de baterías de 25 kWh y 260 km (162 millas). La versión de rango más largo igualmente se encuentra equipada con motores integrados en cada rueda para una potencia máxima total de 72 kW versus 54 kW para la versión base.

Según sus especificaciones, el Nobe 100 podrá ser capaz de cargar su batería en tan sólo dos horas, probablemente haciendo uso de algún tipo de carga rápida, y también podrá llegar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos.

El que el auto sea tan liviano y eficiente es en parte gracias al innovador diseño de tres ruedas. Otra característica bastante peculiar, es el diseño de aspecto retro que recuerda a algunos vehículos de tres ruedas que se encontraron en Europa en la década de 1970.

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Barco eléctrico X shore

barco electrico x shore

El millonario de la tecnología sueca Konrad Bergstrom, se encuentra detrás de la nueva embarcación eléctrica X Shore, expresó que se sintió inspirado por Tesla para crear su línea de embarcaciones eléctricas. Hace poco la compañía dio a conocer su última creación, el barco eléctrico X Shore Eelex 8000.

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Bergstrom al referirse que se inspiró en Tesla, quiso decir que siguió algunos principios que le sirvieron bien a Tesla.

Un barco eléctrico con mejor funcionamiento en comparación con los barcos que usan combustibles fósiles, lo cuales se centraron en tener largo alcance y alto rendimiento, comenzaron con poco volumen y una gama alta antes de expandirse en el mercado con un volumen más alto.

X Shore, encontró que un barco eléctrico tiene problemas de energía más difíciles que los automóviles eléctricos, debido a la densidad del agua en comparación con la densidad del aire.

El agua es 784 veces más densa que el aire y consume mucha más energía que hacer rodar un automóvil por una carretera plana. Es como un auto que conduce una colina de 45 grados todo el tiempo. Expreso Bergstrom a la revista Motorboat.

Por lo tanto tuvieron que elaborar un casco más eficiente, tren motriz, y luego empacar suficientes baterías para poder obtener un rango decente.

 

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Planta Termosolar en Chile

planta termosolar en chile

En la última década Chile ha logrado una impresionante revolución solar. El país posee políticas serias y sostenidas en el sector energético. Las empresas Abengoa y Acciona destacan con la primera planta termosolar de América Latina en Chile, marco un hecho importante en el uso de este tipo de tecnologías renovables.

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La moderna planta, va a poseer una capacidad de 110 MW. Se prevé que cuando ya esté en operación, la nueva planta termosolar evitará la emisión de 640.00 toneladas de CO2 en Chile . Esta es propiedad de Cerro Dominador, compañía de EIG Global Energy Partners.

Abengoa y Acciona recibieron el permiso de (Notice To Proceed o NTP) para construir esta planta de torre que forma parte del complejo solar Cerro Dominador.

Abengoa, es una compañía internacional que aplica soluciones tecnológicas innovadoras para el desarrollo sostenible en los sectores de infraestructuras, energía y agua.

Acciona, a través de un consorcio, han firmado el contrato para completar la construcción de la planta termosolar de Cerro Dominador en Chile.

El consorcio, liderado por Acciona Industrial con una participación del 51 %, se encargará de construir la planta termosolar de 110 MW, con tecnología de Abengoa será la primera de Latinoamérica.

La planta termosolar de torre estará en conjunto con la planta fotovoltaica de 100 MW ya en operación, construida por Abengoa y que presta operación comercial desde febrero de 2018, para formar un complejo de energías renovables con una capacidad total de 210 MW y el primero que combina ambas tecnologías en todo el continente.

Energía Limpia XXI, destaca que este proyecto permitirá generar energía limpia de forma gestionable durante 24 horas y contará con una capacidad de almacenamiento térmico en sales fundidas de 17,5 horas.

El campo solar, de 146 hectáreas, cuenta con 10.600 heliostatos que dirigirán la radiación solar a un receptor ubicado a 252 metros de altura.

Gracias a los super desiertos de clase mundial que tiene Chile se encuentra no solo como líder en el desarrollo de proyectos solares sino también en la implementación de nuevas tecnologías.

Cerro Dominador está situado en la localidad de María Elena, en el desierto de Atacama, Región de Antofagasta, una de las áreas con mayor índice de radicación solar en el mundo.

El complejo Cerro Dominador, evitará 870mil toneladas anuales de emisiones de dióxido de carbono y suministrará energía limpia a través de acuerdos de compra de energía con empresas distribuidoras a 15 años, firmados en 2014.

La planta termo-solar de Cerro Dominador será de gran importancia para el desarrollo local, con la creación de más de 1.000 empleos en la zona, en su peak de construcción, los que tendrán acceso prioritario, y los vecinos de las comunas de la Región.

Cerro Dominador selecciono al consorcio constituido por Abengoa y Acciona Industrial por su experiencia en el desarrollo y ejecución de proyectos termosolares en todo el mundo.

Abengoa será socio tecnológico del proyecto de ingeniería y construcción aportando todo su know-how en construcción de plantas termosolares, teniendo una experiencia de más de 30 años desarrollando y construyendo plantas con una potencia instalada de 2,6 GigaWatt en todo el mundo, lo que representa actualmente el 38 % de la capacidad instalada a nivel mundial.

En la actualidad, es socio tecnológico y participa en la construcción de la fase IV del mayor complejo solar del mundo en Dubai, el Mohammed bin Rashid Al Maktoum Solar Park, propiedad de Dubai Electricity and Water Authority (DEWA).

Acciona ha construido a nivel global 10 plantas termosolares, con una capacidad total de 624 MW y tiene en proceso de construcción la planta de Kathu, en Sudáfrica, de 100 MW.

La quinta planta termosolar que la empresa construye fuera de España es Cerro Dominador. Está construcción destaca por el compromiso de Acciona con el desarrollo de energías renovables en todo el mundo.

¿ Que es Acciona ?

Es un grupo líder en la creación y promoción de soluciones sostenibles de infraestructuras y proyectos de energía renovable en todo el mundo. Su oferta cubre toda la cadena de valor de diseño, construcción, operación y mantenimiento.

Dicha compañía alcanzó unas ventas de 7mil 254 millones de euros en 2017, tiene presencia en más de 40 países y su actividad empresarial la desarrolla bajo el compromiso de contribuir al desarrollo económico y social de las comunidades en las que opera.

El objetivo de Acciona es liderar la transición hacia una economía baja en carbono. Acciona esta al servicio de todos los proyectos, criterios de calidad y procesos de innovación para la optimización de el uso eficiente de los recursos, guardando respeto al entorno.

Acciona se encuentra presente en Chile desde 1993. A través de su división de Infraestructuras realizó proyectos relevantes de construcción de autopistas, centros hospitalarios, centrales hidroeléctricas e infraestructuras para el sector minero.

Realiza la gestión de handling en los principales aeropuertos del país Chile y de transporte integral de mercancías, a través de su negocio Forwarding.

Diseño, construyo y en la actualidad se encuentra operando una gran desaladora para la industria minera en Copiapó, iniciativa que se suma a instalaciones de tratamiento de aguas residuales construidas en Valdivia, Osorno, La Ligua y Temuco.

Es uno de los principales operadores de energías renovables del país, opera la mayor planta fotovoltaica de América Latina, el Romero, con 246 MW de potencia máxima, y posee un parque eólico, Punta Palmeras, de 45 MW, ubicado en la región de Coquimbo.

La compañía también tiene actualmente en construcción el parque eólico San Gabriel de 183 MW de potencia en la Región de la Araucanía.

 

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planta termosolar en chile

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Toyota Prius Solar

Toyota Prius Solar

Toyota realizo a finales de junio una serie de pruebas en carretera abierta; con un Toyota Prius Solar propulsado gracias a la energía producida por el sol. Dichas pruebas se llevaron a cabo en Japón.

Toyota Japón inicio a finales del mes de junio pruebas con un Prius PHV al que se le instalaron unos paneles solares. Las pruebas en carretera abierta al tráfico empezarán a finales de este mismo mes de julio, ya que, dicho proyecto se encuentra bastante avanzado; y tiene como objetivo evaluar la viabilidad de la energía solar como sistema de carga, pero también de propulsión.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Toyota Prius Solar

Para este proyecto, Toyota se encuentra trabajando junto a Sharp y la asociación NEDO (New Energy Industrial Technology Development Organization); con el objetivo de lograr unas baterías con un sistema de carga lo más eficiente posible.

Al Prius PHV se le integraron paneles solares sobre el capó, techo y portón trasero del maletero. La gran ventaja que poseen estos paneles solares es que son extrafinos ya que estos están formados por celdas de aproximadamente 0,03 milímetros de espesor, lo que hace posible instalarlos en zonas curvas de la carrocería.Toyota Prius Solar

Una energía nominal de 860 W, es lo que han logrado generar en las pruebas iniciales; 4,8 veces más que el modelo de serie. Una ventaja más que se puede encontrar en este Toyota Prius Solar es; que es capaz de recargar las baterías aun encontrándose tanto el vehículo en reposo, como en movimiento.

Las pruebas serán realizadas en Tokio bajo diversas situaciones de circulación, en concreto en la prefectura de Aichi, el objetivo es demostrar la viabilidad de los paneles solares como generadores de energía que permitan circular con el vehículo. Una autonomía de 44,5 km al día es lo que se logrado conseguir ya en algunas pruebas previas iniciales, si bien esto se podría incrementar hasta superar los 50 con la posibilidad que ofrece la comentada carga en movimiento. Si se llegase a cumplir este objetivo, el Prius PHV conseguiría recorrer unos 1.000 km gratis al año.

 

 

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