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Tesla Cyberquad Eléctrico: Sera Lanzado en 2021

Tesla Cyberquad eléctrico

Elon Musk confirmó el momento específico del lanzamiento del Tesla Cyberquad eléctrico, un ATV  diseñado para trabajar con el Cybertruck, e insinuó que una bicicleta de tierra eléctrica también podría ser una posibilidad.

Al final de la presentación de Cybertruck el mes pasado, Tesla subió al escenario un ATV eléctrico fabricado por su equipo de diseño .

El vehículo, llamado Tesla Cyberquad, se utilizó para demostrar la capacidad de carga del Cybertruck, que puede bajar su suspensión trasera para acomodar una carga más fácil de un vehículo en una rampa a la plataforma de la camioneta eléctrica.

Se enchufó a los enchufes eléctricos (110v / 220v) a bordo del Tesla Cybertruck, lo que significa que mientras el ATV eléctrico Tesla está en el Cybertruck, se está cargando.

En ese momento, Musk no mencionó nada sobre la disponibilidad del ATV en ese momento, pero luego confirmó que será una opción para los compradores de Cybertruck .

Tesla Cyberquad eléctrico

Ahora el CEO confirmó el momento.

Tesla apunta a tener su ATV eléctrico a fines de 2021, como el Cybertruck (a través de Twitter ):

Apuntaremos a que salga al mismo tiempo que el camión. ¡Un ATV eléctrico de dos plazas diseñado para trabajar con Cybertruck será divertido!

Además, Musk dijo que “sería genial” también tener una bicicleta eléctrica de tierra como una opción para el Cybertruck:

Las motos de cross eléctricas también serían geniales.

Sin embargo, el CEO reiteró que Tesla nunca hará una motocicleta eléctrica para el camino porque cree que son demasiado peligrosos según su propia experiencia:

No haremos bicicletas de carretera, ya que son demasiado peligrosas. Fui atropellado por un camión y casi muero en uno cuando tenía 17 años.

Aquí hay algunas imágenes del Tesla Cyberquad, que ahora se lanzará a fines de 2021 como una opción para los compradores de Cybertruck:

Por supuesto, una bicicleta de tierra eléctrica Tesla no entraría solo en el mercado. Incluso después de la desaparición de Alta el año pasado , varias nuevas empresas ya han surgido para ayudar a llenar el vacío. La bicicleta de trail Light Bee de Sur Ron ha crecido en popularidad en los últimos dos años, y la compañía está preparando una bicicleta de tierra eléctrica más grande para ingresar al mercado el próximo año.

Segway también ha introducido una bicicleta de tierra eléctrica , aunque en gran medida es un Sur Ron modificado que se vende bajo la marca Segway.

Nuestra Opinión Sobre el Tesla Cyberquad Eléctrico

Con el Cyberquad, es emocionante que Tesla esté lanzando un vehículo en una categoría de producto completamente nueva y podría salir en menos de dos años, pero el comentario sobre la bicicleta de tierra eléctrica también es emocionante.

Está claro que Elon es reticente a la hora de fabricar una motocicleta eléctrica para la carretera, pero una bicicleta de tierra eléctrica se acerca mucho a eso.

La barrera de entrada es mucho más baja debido a la menor cantidad de regulaciones, pero los propietarios también podrían intentar legalizar el camino con modificaciones del mercado de accesorios.

No digo que vaya a suceder, pero si Tesla está diseñando un ATV eléctrico, la compañía no está tan lejos de la posibilidad.

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¿Avión Eléctrico de Tesla? Elon Musk lo ve volando en 5 años

avión eléctrico de tesla

¿Sera posible ver pronto un avión eléctrico de tesla? El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, comenzó a hablar sobre el potencial de los aviones eléctricos , que él cree que podrían ser viables en unos 5 años.

¿Podría un avión eléctrico de Tesla estar en los planes de Musk?

Ya estamos empezando a ver los programas de aviones eléctricos, al igual que el avión totalmente eléctrico Pipistrel Alfa Electro yt que Siemens y efusión de Magnus , pero la tecnología de la batería todavía tiene que mejorar para tener aviones comerciales como el que tenemos hoy en día.

Musk ha estado hablando durante mucho tiempo de que todos los modos de transporte se vuelven eléctricos en algún momento, excepto los cohetes.

Hace años, el CEO de Tesla y SpaceX incluso dijo que tenía un diseño para aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), aunque nunca elaboró ​​planes para llevar el avión a producción.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Para que su diseño funcione, Musk dijo que la densidad de energía de las baterías debe mejorar.

Este fin de semana, Musk actualizó su línea de tiempo esperada para que la densidad de energía mejorara lo suficiente como para permitir aviones con baterías

Musk explica que el combustible de aviación supera a las baterías cuando se trata de la densidad de energía, pero el aumento de la eficiencia significa que no se necesita tanto potencial energético:

“El chorro A (keroseno) tiene una densidad de energía mucho más alta que el Li-ion, pero los motores eléctricos pesan mucho menos y convierten la energía almacenada en movimiento mejor que los motores de combustión”.

Cuando reveló que tenía un diseño para un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, Musk estimó que las baterías de Li-Ion tendrían que alcanzar una densidad de energía de 400 Wh / kg para que las baterías vencieran al kerosene y su avión eléctrico sean viables.

Hoy en día, las celdas de batería con ciclos altos están logrando alrededor de 300 Wh / kg de densidad de energía.

En los últimos años, he visto un número sorprendente de compañías que han presentado diseños de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical e incluso algunos prototipos en funcionamiento .

Ha habido una gran cantidad de dinero que fluye a las nuevas empresas que desarrollan esos vehículos.

Parece que han estado desarrollando todos los subsistemas que necesitan para construir un avión para estar listos una vez que la tecnología de la batería pueda ponerse al día.

Tesla está definitivamente a la vanguardia de la tecnología de baterías y podría ser una nueva industria interesante para la compañía, pero dudo que eso suceda.

El fabricante de automóviles podría eventualmente suministrar las celdas de la batería o los paquetes de baterías para esos aviones eléctricos, pero dudamos que Tesla esté involucrado más que eso.

Aunque, podría ser un proyecto interesante que combine la experiencia en el sector aeroespacial y las baterías de las dos principales compañías de Musk, SpaceX y Tesla.

De cualquier manera, si la densidad de energía de la batería mejora en más del 30 por ciento en los próximos 5 años, no solo resultará en aviones eléctricos comerciales, sino que también tendrá un impacto en los autos de Tesla y otros vehículos eléctricos, haciendo que los EV sean más baratos y más livianos , y con el potencial de mayor alcance.

¿Crees que Tesla alguna vez se expandirá a aviones eléctricos?

 

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Consejos para Vehículos Eléctricos en Invierno

consejos para vehículos eléctricos en invierno

Si conduces un vehículo eléctrico, aquí hay algunos consejos para vehículos eléctricos en invierno que creemos que te ayudarán a sacar el máximo provecho de tu automóvil cuando comience la congelación de los meses frios.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Requisito previo

Antes de brindarte algunos consejos para vehículos eléctricos en invierno, queremos darte este requisito.

Casi todos los VE nuevos que se venden hoy ofrecen funciones de acondicionamiento previo.

El preacondicionamiento permite al propietario calentar o enfriar la batería y la cabina según sea necesario.

Debes usar la función de condición previa tanto como sea posible, preferiblemente mientras esté conectado a una fuente de carga de 240 voltios.

Al usar el preacondicionamiento para precalentar la batería y la cabina del pasajero, saldrás con una batería completamente cargada y caliente, además de una cabina caliente.

El preacondicionamiento te permite usar menos energía almacenada en la batería para estas funciones, lo que permitirá que esa energía se use para su propósito principal, impulsar el vehículo.

Puedes configurar el preacondicionamiento para comenzar todos los días a una hora determinada, de modo que tu automóvil esté listo cuando salgas por la mañana.

Asegúrate de que el automóvil esté enchufado mientras lo realizas, ya que necesitas extraer energía de la red para hacer esto, y asi no agotar la batería.

También querrás estar conectado a una fuente de 240v, ya que el preacondicionamiento consumirá más energía de la que proporcionará el de 120v.

Si no tienes una fuente de carga de 240 V, es posible que el procedimiento de preacondicionamiento tenga que sumergirse en la energía almacenada en la batería, lo que no es lo ideal.

En ese caso, la batería y la cabina estarán calientes, pero no saldras con el estado de carga al 100%.

Consejos Para Vehículos Eléctricos en Invierno

Calor de la Cabina

A  diferencia de los vehículos a combustión interna, el motor de combustión no desperdicia calor para calentar la cabina del pasajero, por lo que los VE  si necesitan sistemas de calefacción reales a bordo.

Estos sistemas son generalmente el mayor consumo de energía que tendrá un VE, aparte del motor de propulsión.

Maximizar su alcance significará limitar el uso del calentador de cabina tanto como sea posible.

Algunos VE utilizan un sistema de bomba de calor que es más eficiente en energía que un calentador resistivo. 

Cuanto más frío hace, menos eficientes son las bombas de calor, pero en general siguen siendo mucho más eficientes que los calentadores resistivos que se encuentran en la mayoría de los VE.

Sin embargo, incluso los sistemas sofisticados de bomba de calor pueden utilizar una cantidad considerable de energía y, de hecho, se reducirán al rango. 

Si tu VE está equipado con asientos con calefacción y volante, te recomendamos que los utilices lo más posible. 

Si simplemente te vistes un poco más cálido, y usas los asientos con calefacción y el volante, puedes reducir el uso del calentador de cabina, y esto tendrá un efecto muy positivo en su rango. 

consejos para vehículos eléctricos

Neumáticos Inflados Correctamente

Esta podría ser la manera más olvidada de aumentar el rango de los VE en el invierno. 

A medida que la temperatura desciende, el aire de los neumáticos se contrae y la presión del neumático disminuye. 

Los neumáticos rellenos de nitrógeno mantendrán su presión mejor que los llenados con aire, pero también se verán afectados por las temperaturas frías. 

Los expertos dicen que por cada 10 grados de caída de temperatura, sus llantas pueden perder 1-2 libras de presión. 

Los neumáticos poco inflados crean más fricción en la carretera, lo que reducirá la eficiencia del vehículo. 

Siempre asegúrate de revisar la presión recomendada y la máxima para tus neumáticos, porque es diferente para cada neumático y automóvil. 

Asegúrate de verificar la presión de los neumáticos con frecuencia durante el invierno, ya que las temperaturas pueden fluctuar mucho en cortos períodos de tiempo. 

Tener los neumáticos inflados correctamente es una manera fácil de ayudar a maximizar el rango de invierno.

Frenado Regenerativo

Siempre es una buena idea utilizar el sistema de frenado regenerativo en su VE para maximizar el rango.

Sin embargo, puede ser un activo aún más grande cuando realmente necesitas exprimir cada milla de alcance posible.

También es importante tener en cuenta que cuando la batería está muy fría, el sistema de frenado regenerativo será menos efectivo.

Las baterías frías no pueden aceptar tanta energía como las baterías calientes.

Por lo tanto, para minimizar la posibilidad de dañar las células, un VE reducirá la cantidad de energía que puede recuperar de la regeneración.

Esto será particularmente notable cuando primero te metes en un VE que ha estado sentado en el frío por un tiempo.

Si la batería está muy fría, puedes sentir que no se está produciendo ninguna regeneración, así que prepárate para usar los frenos de fricción más de lo normal hasta que la batería se caliente un poco con el uso.

Este es uno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno de mucha importancia.

Estaciona Adentro o bajo la luz directa del sol

Siempre que sea posible, estaciona el auto en garajes, especialmente si tienen calefacción. 

Si se estacionas afuera durante un período prolongado, como durante el trabajo, intenta encontrar un lugar que esté expuesto a la luz solar directa.

Al estacionar a la luz directa del sol, tendrás una cabina y una batería más cálidas cuando regreses a su automóvil.

Cada poco ayuda, y la luz solar directa es tu amiga, ¡así que úsala!

consejos para vehículos eléctricos

¡Ve más despacio! Además del preacondicionamiento y el uso conservador del calentador de la cabina, conducir un poco más lento es quizás la mejor manera de ampliar tu alcance. 

Esto es cierto independientemente de la temperatura del ambiente, pero durante los meses de invierno, conducir un poco más lento puede ayudar a compensar el rango que se pierde con el frío. 

Si te desvías unos pocos kilómetros por hora en la carretera, asegúrate de moverte hacia el carril derecho para no detener el tráfico.

Si puedes reducir tu velocidad normal en carretera a 10 mph, te sorprenderás de la diferencia que supondrá para tu alcance. 

Además, acelera lentamente cuando sea posible. 

Aumento de los tiempos de carga

 Las baterías frías no aceptarán tanta energía como las calientes, por lo que esperan tiempos de carga más largos. 

Además, si está equipado, el sistema de control térmico de tu automóvil también puede funcionar para calentar las baterías. 

El sistema de gestión térmica toma parte de la energía que habría ingresado directamente en la batería, de modo que también puede extender el tiempo de carga.

En días muy fríos, se ha notado que el BMW i3 tarda entre treinta y cuarenta y cinco minutos más en cargarse por completo. 

Sabiendo esto, es posible que tenga que ajustar la configuración de carga diferida si la usas, y deja pasar más tiempo antes de poder desconectar. 

Además, el simple hecho de cargar el coche calienta la batería.

Así que es posible que desees utilizar el temporizador de carga en tu automóvil.

Utiliza los Modos Ecológicos

Este es uno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno que no puedes pasar por alto

La mayoría de los vehículos eléctricos tienen un par de modos de conducción diferentes, con una de las opciones llamada “modo ecológico” o algo muy similar. 

Cada VE implementa el modo eco de manera diferente, pero este modo generalmente reduce la cantidad de energía suministrada al motor de accionamiento y las funciones de consumo de energía como el calentador de cabina.

Otro beneficio de usar los modos ecológicos en el invierno es que al reducir la potencia del motor, el automóvil acelera más lentamente y ayuda a reducir la posibilidad de que la rueda gire. 

Por lo tanto, incluso si el alcance no es un problema, probablemente sea una buena idea usar el modo ecológico cuando conduzca sobre hielo o en carreteras cubiertas de nieve.

consejos para vehículos eléctricos

Mantén la calma y conduce

¡Así que no temas al vórtice polar! Claro, toma un poco más de preparación, pero al dar algunos pasos simples, fácilmente puedes convertirte en un guerrero de invierno con tu VE.

Esperamos que estos consejos para vehículos eléctricos en invierno sean de provecho par ti.

El invierno es la época más crítica a la hora de conducir. Las condiciones adversas son variadas, y en cada una hay que aplicar una serie de pautas para que el viaje sea seguro y agradable.

Primero, te vamos a decir lo que debes tener en cuenta como conductor de coche eléctrico. Y a continuación, los consejos que se aplican a cualquier tipo de coche.

Desacelerar en vez de frenar

Los nuevos modelos de eléctricos suelen equipar un sistema que recupera energía para recargar parcialmente las baterías: basta con soltar ligeramente el acelerador. La otra consecuencia es que la velocidad se reduce automáticamente.

Por eso en los coches eléctricos modernos el freno se usa muy poco.

Puede esto transformarse en un gran socio sobre pavimento deslizante.

Esto es muy habitual y más en esta época del año. Las desaceleraciones son más suaves y se evitan, por tanto, los temidos patinazos.

Por eso nuestro consejo es que utilices este sistema siempre que puedas, y dejes el pedal izquierdo solo para emergencias.

Te preguntaras esto ¿Por qué las baterías de los autos eléctricos son menos eficientes en climas fríos?

Una temperatura constante es un requisito previo para el funcionamiento de la batería del coche eléctrico. En invierno, el frío reduce el rendimiento de la batería, tanto en términos de autonomía como de capacidad de carga.

En condiciones invernales, el uso de calor es otro factor que afecta la autonomía de su vehículo eléctrico.

Afortunadamente, existen soluciones inteligentes para limitar el consumo de energía de su automóvil, incluso en climas muy fríos.

Los autos eléctricos siguen siendo víctimas de clichés. Especialmente con respecto a su eficiencia durante los períodos de baja temperatura.

Cuando los inviernos son difíciles, se sabe que no funcionan bien o que no funcionan en absoluto. Pero, ¿es este realmente el caso?

Es bastante difícil dar cifras exactas sobre la pérdida de eficiencia de los autos eléctricos durante la caída de las temperaturas.

Pero esta pérdida de autonomía se estima en un 20%. Un error sería creer que un automóvil eléctrico se ve en todos los aspectos a un automóvil térmico es falso.

El auto eléctrico tiene muchas ventajas. Sus desventajas se pueden superar con una buena preparación.

Uno de los efectos secundarios de la quema es el calor. Esto hace que los motores de combustión interna de gasolina desperdicien energía que se desvía al compartimiento de pasajeros para mantener a los ocupantes calientes durante los meses de congelación.

Por contra, el vehículo eléctrico típico (VE) tiene poca energía desperdiciada y debe extraerse de las baterías principales para alimentar los calentadores de la cabina.

Además, las baterías principales también deben mantenerse a temperaturas de funcionamiento óptimas, lo que requiere el uso de un sistema dedicado de gestión de calefacción y refrigeración.

Por lo tanto, la eficiencia de los vehículos eléctricos y la combustión interna disminuye en el frío extremo, pero los propietarios de vehículos térmicos encuentran muy fácilmente estaciones de servicio que no complican más sus viajes.

Con respecto al automóvil eléctrico, muchos propietarios de Tesla, por ejemplo, informan una reducción general de la autonomía de alrededor del 20%.

Mas información

De acuerdo con la AAA (American Automobile Association), las temperaturas extremas tendrían consecuencias desastrosas en el funcionamiento de los vehículos con batería.

Como todos sabemos, los acumuladores en nuestros teléfonos inteligentes están sujetos a sobrecalentamiento, y cuando la temperatura exterior es muy baja, su autonomía disminuye de manera preocupante.

Uno se pregunta si se aplican las mismas reglas en el caso de un vehículo eléctrico.

La Asociación Americana de Automóviles (AAA), sin fines de lucro, que presta servicios a los automovilistas.

Ha probado cinco modelos con motor eléctrico para responder a esta pregunta: un BMW i3s (2018), un Chevrolet Bolt (2018) ), un Nissan Leaf (2018), un Volkswagen e-Golf (2017) y un Tesla Model S 75D (2017).

Antes de hablar sobre los resultados de estas pruebas, es interesante detenerse en algunos elementos descubiertos en los manuales de los distintos vehículos.

En BMW, se puede decir que los sistemas de recuperación de energía pueden ser ineficaces si las temperaturas son demasiado altas o demasiado bajas.

Además, cuando hace mucho calor, la batería debe enfriarse antes de que comience la carga, lo que aumenta el tiempo de recarga.

En condiciones similares, si el vehículo está demasiado expuesto al sol, la batería se sobrecalentará y será imposible arrancar.

En Nissan, observamos que desde -25 grados la batería puede congelarse, y no puede cargarse ni enviar energía al motor eléctrico antes de moverla a un entorno más indulgente.

En el manual del Volkswagen e-Golf, leemos que cuando la batería se congela, sufre daños irreversibles.

Reconocer estos hechos ya nos muestra que el vehículo eléctrico no se siente cómodo con temperaturas extremas. Los resultados de la prueba AAA solo confirman el comportamiento de las baterías en ciertas situaciones.

Según la AAA, con una temperatura exterior de 35 grados y aire acondicionado encendido, la gama de vehículos eléctricos cae en promedio un 17%.

El frío parece tener un efecto mucho más devastador, ya que en -6 grados de calentamiento activado, ¡los modelos probados han perdido en promedio el 41% de su autonomía! Este último ya no es alto en condiciones óptimas, el riesgo en un entorno de este tipo con una máquina eléctrica sería un verdadero camino de la cruz.

Los montañeses y los turistas que deseen unirse a su complejo de deportes de invierno favorito con un vehículo eléctrico pueden lamentarlo.

Si tienes alguno de los consejos para vehículos eléctricos en invierno que no hemos nombrado en este articulo, no dudes en hacerlo saber en los comentarios.

 

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Scooter Eléctrico “SIlence S01”

El scooter eléctrico Silence con sede en Barcelona ha sido popular entre las empresas de entrega y los servicios municipales durante años.

Ahora, la compañía está aprovechando su éxito con clientes comerciales al expandirse a las ventas al consumidor.

Su nuevo modelo, el scooter eléctrico S01, ahora está tomando pedidos anticipados.

Y este es un scooter eléctrico que no querrás perderte.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Scooter Eléctrico S01 dirigido a los consumidores

Los scooters silenciosos han sido altos en las impresionantes estadísticas de ventas.

A partir del otoño pasado, el scooter eléctrico Silence S02 (su versión comercial) represento el 62% de los registros de scooter totalmente eléctricos en España.

La compañía terminó el año triplicando sus ganancias gracias a una mayor adopción por parte de una serie de programas para compartir scooter y clientes comerciales.

Con el éxito de sus operaciones B2B en auge, Silence fijó su mirada en las ventas al consumidor con su nuevo scooter eléctrico S01.

El S01 tiene un motor de buje trasero de 6 kW continuos, 11 kW pico montado en un llamativo basculante de un solo lado.

Ese motor proporciona una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) y un alcance máximo de 115 km (71 mi).

Esa impresionante gama se puede lograr gracias a la innovadora batería extraíble de 5 kWh de Silence.

scooter eléctrico silence s01

El scooter tiene un rendimiento en la gama de scooters de 125-250 cc, con una aceleración de 0 a 50 km / h (0 a 28 mph) de 3,8 segundos.

La horquilla telescópica hidráulica delantera y la suspensión hidráulica mono amortiguadora montada en el lado posterior, suavizan las carreteras en mal estado.

Los frenos de disco hidráulicos son estándar, incluido un sistema de frenos combinado para mayor seguridad.

El scooter electrico está diseñado para la comodidad con un asiento extra grande para adaptarse a dos pilotos sin aglomeraciones.

Ese asiento grande también oculta un área de carga lo suficientemente amplia como para almacenar dos cascos.

El asiento incluso se puede abrir de forma remota a través de la aplicación de teléfono inteligente conectada.

scooter eléctrico silence s01

La aplicación del teléfono inteligente también se puede utilizar para desbloquear y encender el scooter de forma remota.

La aplicación puede mostrar datos de conducción históricos y actuales, monitorear la carga de la batería de forma remota y proporcionar un seguimiento GPS del scooter.

Pero de todas las características interesantes que se encuentran en el scooter eléctrico Silence S01, la batería se lleva el primer premio.

Las innovadoras baterías extraíbles del Scoote Eléctrico Silence.

Las baterías extraíbles son casi una necesidad en scooters eléctricos propiedad de residentes de la ciudad.

Permiten que los pasajeros se estacionen en la calle y aún así podrán llevar la bateria al interior.

El problema es que resulta difícil aumentar el alcance (y, por lo tanto, el tamaño / peso de la batería) mientras se mantiene la batería manejable.

La motocicleta eléctrica My City Slicker tiene una batería de 2.1 kWh que pesa 35 lbs (16 kg) y eso es casi el límite de lo que quiero llevar.

Ciertamente, te seria complicado cargar una batería tan grande hasta tu apartamento.

Eso deja 2 kWh como límite aproximado para baterías extraíbles.

Entonces, ¿cómo gestionó Silence una batería extraíble de 5 kWh? Añadiendo fundamentalmente un innovador sistema de carretillas con ruedas.

scooter eléctrico silence s01

Las baterías se deslizan hacia el costado del scooter, lo que hace que las ruedas de la batería se caigan automáticamente.

Piensa en la “camilla del hospital”  que se saca de una ambulancia.

Luego, el usuario extiende el asa telescópica y simplemente mueve la batería detrás de ellos como un equipaje de mano.

La batería de 30 kg (66 lb) no es liviana de ninguna manera, pero con ruedas y un centro de gravedad bajo, enrollarla lo harás casi sin esfuerzo.

Mira el clip corto a continuación para ver la extracción de la batería en acción. Es realmente una cosa de belleza.

Una vez que ingresa la batería, no tiene que preocuparse por sacar un cargador. Tiene un cargador incorporado.

Simplemente saca el cable de la batería y enchúfalo a cualquier toma de corriente.

La batería también tiene un inversor incorporado que proporciona una salida de 12 VCC, 24 VCC y 220 VCA para permitir a los usuarios alimentar dispositivos directamente desde la batería.

¿En un picnic y quieres potenciar un altavoz? ¿Necesitas dirigir tu espectáculo de luces Burning Man? ¿Atrapado sin energía o con un generador después de una tormenta? ¡Aqui tienes!

La batería también cuenta con un calentador de 55 vatios incorporado que funciona junto con el cargador para calentar la batería antes de cargarla cuando las temperaturas bajan demasiado.

Eso puede evitar daños en la batería, ya que cargar baterías de ión de litio a temperaturas bajo cero puede acortar su vida útil.

scooter eléctrico silence s01

Y como si no hubiera suficiente tecnología ya metida en estas baterías, aquí hay una característica más.

También se incluye un módulo GPS en la batería, lo que significa que teóricamente podría rastrear la batería si fue robada.

Y como hay otro módulo GPS en el scooter, puedes rastrear ambos de forma independiente si se separan.

Las baterías de Silence también han demostrado ser increíblemente duraderas.

Muchos de sus primeros scooters en servicio con empresas de entrega han superado los 40,000 km.

Ese uso comercial constante ha actuado como un campo de prueba intenso para las baterías en el mundo real.

Las pruebas en las baterías han demostrado que los paquetes conservan al menos el 97% de su capacidad original después de tal uso a larga distancia.

Silence S01 comienza la pre-venta.

La primera carrera de scooters eléctricos S01 ahora está disponible para pre-pedido. Este lote de 500 scooters eléctricos está limitado a clientes españoles por ahora, aunque la compañía está expandiendo las ventas al resto de Europa a finales de este año.

El S01 está disponible para pre-pedido  con una reserva de € 600 ($ 675).

El precio de venta total del S01 en España será de € 5,995 ($ 6,770), IVA incluido.

En el resto de Europa, el precio será ligeramente superior a € 6,600 ($ 7,400), IVA incluido.

Eso es bastante alto en comparación con otros scooters eléctricos, y coloca el Silence S01 en un rango de precios similar al de Vespa Elettrica por ejemplo.

Sin embargo, el S01 también es mucho más rápido que la mayoría de los otros scooters, con una velocidad máxima dos veces más rápida que la Vespa elettrica.

Además tiene baterías extraíbles. Entonces, si bien el S01 no es barato, también es mucho más vehículo que la mayoría de los otros scooters eléctricos.

A medida que más scooters eléctricos ingresen al mercado tanto en Europa como en EE. UU., La competencia solo será algo bueno para los consumidores. Esté atento a estos scooters y más en las calles de su ciudad pronto.

La movilidad urbana tiene un nuevo peso pesado en el mercado español. Silence ha llegado para quedarse, respaldada por grandes nombres y con una propuesta que viene avalada por el éxito en el canal de profesionales con un modelo previo.

La Silence S01 es un scooter eléctrico que se puede conducir con el carnet de coche, bien acabada y con una propuesta que convence tanto por comportamiento dinámico como por cifras de autonomía.

Silence S01: el germen de la ecomovilidad

Silence es la materialización de un sueño de Carlos Sotelo, expiloto del Dakar y apasionado de las motos que hace años asumió que el futuro de las dos ruedas al menos en las ciudades es eléctrico.

Tras una dilatada experiencia en el negocio de las motocicletas comenzó en las eléctricas de la mano de la australiana VMoto hasta que en 2011 consiguió hacer realidad Silence, anteriormente conocida como Scutum.

El ambiente que se respira en las instalaciones es distendido pero muy profesional. Alrededor de la cadena de producción principal se ubican las estaciones de montaje de subconjuntos y las piezas vienen de otra nave aledaña.

Alrededor de los montadores está una cadena de producción propia de baterías y es que ellos mismos han diseñado tanto las baterías como los controladores que la gestionan. Se nota el buen respaldo financiero aportado por Repsol, La Caixa y CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

La mayoría de las piezas que se utilizan en la producción de las Silence además proceden de proveedores locales a excepción del motor eléctrico, para lo que han recurrido a un experto asiático que les suministra un motor específicamente alterado bajo las directrices de la marca.

Primero lanzaron la S02 destinada a empresas y organismos públicos y seguro que ya has visto más de una, porque junto a Acciona han puesto en marcha un potente servicio de o se han auxiliado con correos, policías de la localidad o considerable industrias de mensajería.

Gracias a este movimiento Silence ha conseguido cerrar 2018 con la S02 como el vehículo eléctrico más vendido a nivel nacional, un rendimiento que también se ha repetido en el primer semestre de 2019 con 1.944 unidades vendidas por delante de gigantes como Tesla o Nissan.

Es anecdótico pero teniendo en cuenta que el mercado de automóviles es mucho más profundo que el de las motos parece un dato significativo.

Un producto tecnológico que no da la espalda a las motos.

Iluminación full LED y unos grupos ópticos llamativos: circular delante y horizontal detrás. Es una cuestión subjetiva pero a la vista resulta bastante agradable de mirar y sus proporciones son correctas, con un tamaño apto para dos personas sin apreturas.

El característico no-sonido de la S01 es poderosamente llamativo y es que suena menos incluso que la Next NX1 que probamos hace unos días.

También que el motor es notablemente más potente: un motor sin escobillas alojado en el interior de la rueda trasera que ofrece 7 kW de potencia nominal con picos de 11 kW (15 CV), equivalente a una moto de 125 cc, por lo que puede conducirse con 3 años de carnet de coche.

La respuesta al puño derecho es extremadamente agradable porque parece que envuelta en un no-ruido muy intenso, la Silence S01 empuja con determinación hacia delante en cualquiera de los modos de manejo , y esto pasa porque el par motor disponible se halla desde 0 rpm: 240 Nm al eje, o unos 30 Nm a la rueda.

Como curiosidad, la batería cuenta con un círculo de LED, logo de la empresa, que bien pulsándolo o bien desde la aplicación dedicada nos muestra su nivel de carga.

En esta primera toma de contacto no pudimos comprobar consumos, pero la marca asegura que con una carga al 100%, la Silence S01 es capaz de superar una autonomía mínima de 100 km logrando así mantener el nivel de asistencia, equiparando hasta 138 km conforme ciclo WMTC.

El tiempo de recarga para una recarga completa es de entre 5 y 6 horas.

Más que una moto eléctrica

No obstante los de la industria de “Silence” no son una cooperativa de vehículos al empleo, son una sociedad de ecomovilidad urbana, por lo que hay más que una moto.

Tienen en proceso de desarrollo un árbol solar para que sus clientes puedan recargar de manera limpia la batería, una batería que a su vez también podrá equipar un inversor con el que abastecer cualquier consumible eléctrico en cualquier parte, desde los electrodomésticos de una segunda residencia hasta herramientas para una reparación en medio de la nada.

Aparte la Silence S01 también dispone de un aplicación dedicada en exclusiva a través de la cual y gracias a una tarjeta SIM incorporada en el vehículo podremos saber el estado de la moto, abrir el baúl remotamente, arrancarla, desbloquearla (próximamente) o facilitar un código a quien los propietarios deseen para que puedan utilizarla.

Los mejores scooter eléctricos

Si deseas un vehículo que te evite el tráfico, te facilite la hora de aparcar, que no contamine y que, además, sea económico a largo plazo, ¡necesitas un scooter! Nosotros te mostramos los mejores scooter eléctricos disponibles.

¿Qué opinas del próximo scooter eléctrico Silence S01 y sus innovadoras baterías? Háganos saber en los comentarios a continuación

 

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Tesla Modelo 3: modificaciones

tesla modelo 3

El Tesla Modelo 3 es la sensación del momento. En el año 2018 fue el vehículo eléctrico mas vendido en el mercado.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Te mostraremos algunas modificaciones que han realizado tanto propietarios como el propio fabricante del maravilloso Tesla Modelo 3:

Tesla modelo 3 en azul oscuro metálico aturde con ruedas Vossen

Con el éxito del Tesla Model 3 , llega la industria de la afinación. Después de todo, a nadie le gusta ver su stock car, aparcado junto a otro del mismo.

Por lo tanto, a la gente le encanta modificar sus vehículos en función de sus preferencias personales.

Y gracias a sus motores eléctricos, realmente no puede afectar el rendimiento del vehículo a través del ajuste de la ECU, por lo que muchos propietarios recurren a la industria de las ruedas para modificar sus vehículos.

A su vez, los vehículos como este hermoso modelo Deep Blue Metallic Tesla 3 pueden ser llevados a un nivel completamente nuevo.

Para este modelo 3, la configuración de la rueda es cortesía de Vossen Wheels .

Conocida por su calidad, pero con una configuración de ruedas asequible, Vossen ha sido una de las compañías de ruedas más populares del mundo en los últimos años.

Y su atención al cliente, junto con la calidad de construcción, asegura que esta tendencia continuará avanzando.

tesla modelo 3

Este sedán eléctrico de tamaño mediano viene con un juego de ruedas forjadas híbridas Vossen.

Básicamente, estas ruedas son una bestia única. Rastreando sus raíces hasta el estilo clásico de diez radios del Vossen CV1, las ruedas Vossen Hybrid Forged VFS-10 de Vossen utilizan la avanzada tecnología de formación de flujo de los fabricantes de ruedas para producir un cañón más ligero y resistente.

El VFS-10 sirve como contraparte monobloque del Vossen x Work VWS-1 de dos piezas, combinando la asequibilidad de una rueda fundida y la resistencia de una rueda forjada.

Para esta construcción, las ruedas están construidas en tamaños de 20 × 9.5 en la parte delantera y 20 × 9.5 en la parte trasera .

Gracias al acabado Silver Metallic , funcionan muy bien con el acabado exterior Deep Blue Metallic de este Modelo 3.

A su vez, el propietario no tendrá problemas para diferenciar su vehículo del resto de los Model 3 que existen.

Además, una gran cantidad de miradas indiscretas también será algo a lo que el propietario tendrá que acostumbrarse. Puedes ver la galería de medios completa de esta compilación a continuación.

tesla modelos 3

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Llavero de Tesla Modelo 3 Reemplazara a la tarjeta de clave

tesla modelo 3

 

Tesla inicialmente mencionó que este llavero sería gratuito para los propietarios existentes que lo solicitaran y se lo proporcionaría a los nuevos propietarios con la compra del automóvil sin cargo.

Ahora parece que no puede ser el caso. El fob está actualmente en la lista por $ 150 en el sitio de Tesla.

La salida potencial de la tarjeta de acceso comenzó en mayo de este año.

En  un video , el revisor Jake Fisher dijo que si bien encontró que la aplicación para iPhone era confiable, no le gustó la tarjeta de acceso.

Habiendo hablado con Elon Musk, Fisher lo citó diciendo:

“Realmente necesitamos proporcionar una llave normal a los clientes del automóvil”.

Consumer Reports escribió en mayo :

“Actualmente, el Modelo 3 no se envía con una llave convencional. En su lugar, los propietarios lo abren y lo inician usando una aplicación de teléfono inteligente o una tarjeta de plástico. Musk reconoció que la tarjeta de acceso era difícil de usar y que el fabricante de automóviles consideraría proporcionar un llavero a los propietarios “.

Probablemente fue en ese mismo momento cuando comenzó el trabajo en el llavero modelo 3.

Ahora, hay más noticias para agregar.

Tesla ha confirmado que el llavero se incluirá en futuras compras del Modelo 3 (no se proporcionó un calendario exacto, aparte de ” cuando esté disponible “).

Pero la noticia más importante es que los propietarios existentes del Modelo 3 podrán obtener el llavero de forma gratuita si lo solicitan .

Esto significa que los propietarios actuales que han anhelado un fob podrán recibir uno sin costo alguno.

Nuevamente, no se nos ha proporcionado un cronograma específico con respecto a la disponibilidad, por lo que le sugerimos que se comunique con sus contactos de Tesla para obtener más detalles.

Echa un vistazo a más imágenes del llavero Tesla Modelo 3 a continuación:

tesla modelo 3

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Vea el primer Tesla modelo 3 cromado holográfico del mundo.

Las construcciones como estas tienen un solo propósito: llamar la atención.

Si bien es posible que aprecies realmente lo que traen a la mesa un trabajo de locura y unas ruedas direccionales como estas, en realidad, tú, como propietario, eres un individuo que busca atención. Y este vehículo llena perfectamente esa necesidad.

Si bien ciertamente no será la taza de té de todos, este modelo holográfico Tesla Modelo 3 de cromo holográfico , sin duda, robará el foco en cualquier lugar al que vaya. Y para este dueño, eso es probablemente todo lo que esperaba.

El vehículo en cuestión presenta una envoltura de cromo holográfica bastante singular, aunque bastante costosa.

Cubriendo cada rincón y grieta de este vehículo, el trabajo de envoltura agrega un efecto bastante convincente, especialmente durante la noche. Cada luz circundante se refleja sobre su superficie.

A su vez, este efecto le da al automóvil uno de los looks más complejos que hemos visto hasta la fecha. Ciertamente, no a todos les gustará, pero, al igual que un pavo real que se pavonea frente a una hembra, tendrá el efecto deseado.

Además, este Tesla Modelo 3 cuenta con un juego de ruedas direccionales de aluminio liviano. Desde el punto de vista de las cosas, estas son llantas de 19 pulgadas y se ajustan al vehículo realmente cómodo.

Agregue el atractivo general de un Modelo 3, combínelo con todas las exageraciones que rodean a Tesla últimamente, agregue un poco de envoltura de cromo y este vehículo será la estrella de cualquier estacionamiento del centro comercial durante mucho tiempo.

Echa un vistazo al video completo de este modelo 3 cromado holográfico a batería:

 

 

Tesla Modelo 3 Motor Dual de color Azul Metálico Profundo y Ruedas ADV.1

tesla modelo 3

El Tesla Modelo 3 se está convirtiendo rápidamente en el favorito del mundo de la automoción.

Es uno de los vehículos eléctricos más atractivos en el mercado hoy en día. Debe la mayor parte de su popularidad a la etiqueta de precio un tanto asequible que proporciona una impresionante explosión para las características del dólar.

Con un rango de más de 310 millas (500 kilómetros) para el Tesla Modelo 3 Motor Dual , la capacidad de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en solo 3.3 segundos, aparentemente hay pocos vehículos que pueden igualar su precio distancia.

Ya sea que se trate de una máquina con motor ICE (motor de combustión interna) o incluso una impulsada por un tren motriz híbrido o completamente eléctrico.

Con la popularidad del Tesla Modelo 3 y la interminable búsqueda de la compañía de Elon Musk para producir y entregar más de estos vehículos eléctricos de nivel de entrada, algunos propietarios están recurriendo a la industria de posventa para hacer que sus vehículos se destaquen.

El propietario de este Tesla Modelo 3 Motor Dual de Color azul Metálico profundo  tomó el mismo camino, donde el propietario agregó un juego de ruedas de posventa a su vehículo eléctrico de nivel de entrada.

Esta compilación del Modelo 3 proviene de EVS Motors , un especialista en afinación basado en Houston, TX.

El sintonizador con sede en Texas adornó este vehículo con un juego de ruedas ADV.1 livianas hechas a medida , que le dan un aspecto interesante y agresivo.

Minúscula suma de costo palidece en equiparación con las varias rebajas de precio que ha tenido esta versión del vehículo durante el último año.

Cuando Tesla lanzó por primera vez el Model 3 Performance el año pasado, el vehículo se podía pedir por $ 69,000, pero Tesla cambió rápidamente el precio base a $ 64,000 y desglosó algunas características para ofrecer un paquete de mejoras de rendimiento de $ 5,000.

Poco después, Tesla comenzó a ofrecer este paquete de actualización de forma gratuita , lo que resultó en un nuevo precio neto de $ 64,000 para el Model 3 Performance.
El precio siguió bajando en 2019.

Con todos los cambios de precios a lo largo del año, la discrepancia con los precios del Modelo Y lanzados en marzo también comenzó a no tener sentido.

Esta semana, Tesla actualizó los precios del Modelo Y para seguir los recientes cambios de precios del Modelo 3:

Por supuesto, el vehículo más grande es aún más caro, pero los precios ahora están más cerca de los precios del Modelo 3 con una diferencia de $ 4,000 a $ 5,000.

Tesla planea llevar el Modelo Y a la producción en el otoño de 2020.

La toma de Electrek Tesla se puso demasiado agresivo con la disminución del precio del Model 3 Performance.

Creo que Tesla vio la oportunidad de hacerlo, ya que la versión Performance no es tan diferente y más costosa de construir que la versión Dual Motor, pero después de los recientes cambios de precios, la compañía cree que todavía puede ver una buena demanda del automóvil a $ 1,000 más.

Para los precios del Modelo Y, tiene sentido que sigan los cambios de precio del Modelo 3.
Desafortunadamente, parece que Tesla no ha actualizado los precios en función de los pedidos anticipados realizados desde marzo.

Esto no es un gran problema ya que todavía estamos a un año de producción. Supongo que Tesla comenzará a actualizarlos en los próximos meses.Diseñamos nuestros autos para ser los mejores del mundo, en todas las categorías. El modelo 3, nuestro automóvil más asequible hasta el momento, no es una excepción.

En la fabrica y desde el bosquejo se proyecto para que sea uno de los coches al día de hoy más confiables jamás edificados, con el objetivo de llevar la mayor cantidad posible de Model 3 a la carretera para avanzar en nuestra misión.

El Model 3 ya obtuvo una calificación de seguridad de 5 estrellas en cada etiqueta y subcategoría de las autoridades de seguridad en tres continentes  América del Norte , Europa y Australia, y este ha logrado conseguir las mejores puntuaciones en toda la tierra por sus particularidades avanzadas de asistencia de seguridad como Automatic Frenado de emergencia .

Ahora, en nuevas pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras (IIHS), el Modelo 3 ha sido nombrado un vehículo de SEGURIDAD SUPERIOR IIHS 2019 + PICK + , el logro más alto otorgado por el Instituto.

Para evaluar si el Modelo 3 cumplía con los criterios para esta calificación máxima, IIHS probó la resistencia al choque del automóvil, la protección de los ocupantes, la prevención de choques y los sistemas de faros.

El Modelo 3 obtuvo las mejores calificaciones en las ocho pruebas, incluida una calificación superior en prevención de accidentes frontales, que evalúa el sistema de frenado automático de emergencia de un automóvil, y la calificación más alta posible en la evaluación de los faros del IIHS.

En Tesla, estamos profundamente comprometidos con la seguridad, por eso diseñamos el Model 3 para que sea el automóvil más seguro jamás construido.

En los EE. UU., El Model 3 ya obtuvo una calificación general de 5 estrellas de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), incluida la obtención de 5 estrellas en cada categoría y subcategoría, y obtuvo la menor probabilidad de lesiones de cualquier automóvil evaluado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de EE. UU.

Hoy, el historial de seguridad del Modelo 3 continúa en Europa, donde acaba de recibir una calificación de 5 estrellas del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP).

Las cuatro categorías del Programa, cada una de las cuales obtuvo el modelo 3 con 5 estrellas, evalúan la capacidad de un automóvil para proteger a adultos, niños, usuarios vulnerables de la carretera como ciclistas y peatones, así como sus características de asistencia de seguridad.

En la última categoría de Asistencia de seguridad, que valora las particularidades de preventiva activa de un coche, incorporada su capacidad para impedir percances, mitigar lesiones y evitar que los conductores salgan involuntariamente de su carril, el Modelo 3 obtuvo el puntaje más alto que Euro NCAP ha otorgado hasta la fecha bajo sus protocolos de prueba 2018/2019.

Los resultados de Euro NCAP demuestran el impacto de las recientes mejoras realizadas en nuestro sistema de Frenado automático de emergencia (AEB) que se extendieron a todos los modelos S, Model X y Model 3 construidos desde octubre de 2016 a través de una actualización de software por aire a principios de este año.

También reflejan importantes mejoras de seguridad realizadas con nuevas funciones como Evitar salida de carril, Evitar salida de carril de emergencia y límites de velocidad condicionales basados en la hora del día y las condiciones climáticas.

 

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Empresas de Almacenamiento de Energía.

almacenamiento de energia

Las empresas de almacenamiento de energía lanzan nuevos productos que permiten a las personas producir y consumir más energía en un mismo sitio.

A comienzos del 2018, Tesla fue noticia por el lanzamiento de la red de baterías de litio-ion más grande del mundo en Australia.

Y su plan iniciaba con la instalación de baterías solares Powerwall 2 en 50,000 hogares en todo el sur de Australia.

Se han creado oportunidades para que el almacenamiento de energía se convierta en un mercado en auge a medida que disminuyen los costos de las baterías.

Tesla es conocido como un buen jugador  en el área de la tecnología de almacenamiento de baterías.

Pero existen otras compañías que promueven el almacenamiento de energía y que sus objetivos están orientados a la energía renovable y  sus tecnologías.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

1. Vivint Solar

Vivint Solar, en colaboración con Mercedes-Benz, está desarrollando un sistema de almacenamiento de energía.

El cual inicia desde los 2.5 kW-hr y se puede aumentar a un sistema de 20 kW-hr que sea más apropiado para las necesidades de los hogares.

Este sistema de batería doméstica está configurado para competir con Tesla en términos de eficiencia y precios.

Además de proporcionar una fuente de energía de respaldo si la red se cae, también puede minimizar los costos de energía.

Por ejemplo, los clientes pueden usar baterías para almacenar el exceso de energía solar producida por el sistema durante el día.

Posteriormente, consumirla durante los períodos de mayor consumo de energía por la noche, y es en éste período cuando las tarifas de electricidad suelen ser más altas.

2. LG Chem

LG Electronics, un nombre familiar en electrodomésticos y electrónica de consumo, también ofrece productos en el espacio de almacenamiento de energía.

La serie de sistemas de almacenamiento de energía (ESS por sus siglas en inglés) de LG incluye dos sistemas de batería de alto voltaje (RESU7H y RESU10H), junto con tres sistemas de batería de bajo voltaje (RESU3.3, RESU6.5 y RESU10).

Los modelos de alto voltaje también proporcionan una variedad de inversores que permiten a los consumidores convertir la energía solar de CC (comúnmente utilizada en las baterías) en energía de uso.

3. Eos Energy Storage

Eos Energy Storage pretende hacer de las soluciones de almacenamiento de energía una propuesta de valor muy atractiva para los clientes.

El producto estrella de la compañía, Eos Aurora, es un sistema de batería de CC de bajo costo diseñado específicamente para cumplir con los requisitos de almacenamiento de energía a escala de red.

Dirigido a consumidores industriales, el sistema tiene 4 horas de capacidad de descarga continua y se puede escalar y configurar para reducir el costo de los servicios públicos.

4. Sonnen

El sonnenBatterie eco utiliza tecnología de batería de fosfato de litio y hierro (LiFePO4) desarrollada en Alemania.

Ésta empresa afirma que es “una de las tecnologías de batería de litio más confiables, seguras y duraderas actualmente disponibles en el mercado”.

Además de los módulos de batería, el sistema de almacenamiento de energía comprende:

  • Un inversor.
  • Un administrador de energía.
  • Tecnología de medición de potencia.
  • Software para operar el sistema.

Según la compañía, el producto cuenta con un sistema de detección de energía que detectará cortes en tiempo real y cambiará automáticamente a la energía de la batería.

No es sorprendente que dos tercios de los ingresos de la compañía con sede en Alemania provengan de sus operaciones en en ese país.

Recientemente, Sonnen abrió una fábrica en Atlanta para comenzar la producción en el mercado estadounidense.

5. Nissan

Automaker Nissan ofrece soluciones de baterías recargables, llamadas xStorage, que contienen 4,2 kWh de energía.

La compañía comenzó a vender el xStorage en el Reino Unido, donde Tesla y Mercedes-Benz también venden sus opciones de batería.

Nissan planea diferenciarse de sus competidores como proveedor sostenible de baterías mediante el uso de celdas antiguas en las unidades xStorage.

De acuerdo a información de la compañía, la capacidad de xStorage de controlar cuándo sacar energía de la red y reducir el pico de consumo ayuda a los consumidores a reducir su costo de energía.

6. Sunverge

Las baterías Sunverge One e Infinity brindan desde 7,7 kWh hasta 19,4 kWh de almacenamiento de energía.

El sistema incluye una aplicación de teléfono inteligente correspondiente para que los consumidores puedan controlar su almacenamiento de electricidad solar y ver los costos de la red eléctrica en diferentes momentos.

El costo de una unidad Sunverge puede variar entre $ 8,000 y $ 20,000, dependiendo del tamaño.

Por tercer año consecutivo, la compañía hizo la lista Global Cleantech 100, una “lista completa de compañías privadas con el mayor potencial para tener un impacto significativo en el mercado dentro de un marco de tiempo de 5 a 10 años”.

Tecnologías renovables disponibles para el almacenamiento de energía.

Entre las muchas tecnologías renovables disponibles para el almacenamiento de energía, las baterías han experimentado el crecimiento más significativo en los últimos años y están recibiendo la mayor atención.

Un creciente número de jugadores quienes están impulsando el mercado y la competencia, representan diversos orígenes, incluyendo:

  • Servicios públicos.
  • Fabricantes de automóviles.
  • Fabricantes de baterías.
  • Desarrolladores de proyectos renovables.

La sinergia potencial es sustancial ya que el uso ampliado de las energías renovables para el transporte y las aplicaciones térmicas puede equilibrar la potencia de la red en torno a otras soluciones para 2020.

ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA

Las diferentes tecnologías estacionarias de almacenamiento de electricidad.

Las soluciones de almacenamiento de energía se dividen en seis categorías:

  • mecánica (presa hidroeléctrica, estación de transferencia de energía bombeada – STEP, almacenamiento de energía por aire comprimido – CAES, volantes),
  • electroquímico (baterías, baterías, vector de hidrógeno),
  • electromagnético (bobinas superconductoras, supercondensadores),
  • térmica (calor latente o sensible).

Almacenamiento mecánico

Estación de bombeo

Las estaciones de bombeo son tecnologías de almacenamiento gravitacional. Están compuestos por dos depósitos de agua a diferentes alturas conectados por un sistema de tuberías. Están equipados con un sistema de bombeo para transferir agua desde la cuenca inferior a la cuenca superior en las horas de menor actividad. En las horas pico, la estación opera como una planta hidroeléctrica convencional.

Hay dos tipos de bombeo:

  • Las estaciones de bombeo de contribuciones: permiten elevar a través de bombas un volumen de agua entre su propio tanque y el tanque superior de una turbinage que cae. El agua turbinada proviene de entradas gravitacionales y contribuciones de la estación de bombeo;

 

  • Estaciones de transferencia de energía bombeada (STEP): se caracterizan por el funcionamiento de la turbina de bombeo entre un depósito inferior y superior, gracias a las bombas de turbina reversibles.

 

  • El bombeo puede ser “mixto” (el agua turbinada proviene de las entradas gravitacionales y las contribuciones de la estación de bombeo) o “pura” (las contribuciones naturales al depósito superior son insignificantes).

El gran tamaño de las instalaciones permite el almacenamiento de grandes cantidades de energía, hasta varios días de producción, dependiendo del tamaño de los tanques, y se pueden movilizar grandes capacidades de potencia en pocos minutos, desde unas pocas decenas de megavatios hasta varios gigavatios. Dependiendo del nivel del agua.

Las PTAR también se pueden instalar en el paseo marítimo, con el mar como un depósito más bajo y un depósito aguas arriba en la parte superior de un acantilado o constituido por un dique. 

Ahora hay una EDAR marina en Okinawa, Japón, y en Francia, EDF SEI tiene proyectos en Reunión, Guadalupe y Martinica.

Las estaciones de bombeo juegan un papel importante durante los períodos pico y son un elemento fundamental de la seguridad de la red, ya que su producción puede movilizarse en pocos minutos. 

Francia tiene una capacidad de EDAR de 4.200 MW (4.170 MW en bombeo, 4.940 MW en turbinas – DGEC Source 2010), lo que representa el 4% de la capacidad instalada. 

El último PASO se encargó en 1987 y hoy, en la parte continental de Francia, no hay nueva capacidad en la construcción.

El Programa de Inversión de Generación de Electricidad Plurianual planea aumentar la capacidad hidroeléctrica en 3.000 MW durante el período 2009-2020. 

Si se explotara todo este potencial, podríamos gestionar los picos de consumo de invierno en Francia sin recurrir a centrales térmicas. 

El atractivo del almacenamiento por STEP es, por lo tanto, un formidable vector de sostenibilidad del suministro de electricidad.

Es probable que se planifique una nueva capacidad STEP como parte de la renovación del arrendamiento hidroeléctrico. 

La definición del mercado de capacidad proporcionada por la Nueva Ley de Organización del Mercado Eléctrico, conocida como la ley NOME, también permitiría el desarrollo de nuevas capacidades de almacenamiento de electricidad.

Sin embargo, los proyectos hidroeléctricos pueden tener importantes impactos ambientales y sociales que dificultan la aceptabilidad de estas estructuras.

Almacenamiento de energía por aire comprimido.

El almacenamiento de energía de aire comprimido (CAES) es una instalación de almacenamiento de aire comprimido de alta potencia que utiliza electricidad de bajo costo disponible durante períodos de bajo consumo para almacenar aire en cavidades subterráneas mina de sal o caverna de almacenamiento de gas natural) a través de un compresor. 

En el pico de consumo, este aire comprimido se libera para hacer funcionar turbinas que producen electricidad.

Almacenamiento inercial

Utilizado durante mucho tiempo para la regulación de las máquinas de vapor, el principio del volante ahora permite almacenar temporalmente la energía en forma de rotación mecánica.

Un volante está hecho de una masa de fibra de carbono (anillo o tubo) accionada por un motor eléctrico.

El suministro de energía eléctrica permite girar la masa a velocidades muy altas (entre 8 000 y 16 000 rpm) en pocos minutos. 

Una vez iniciada, la masa continúa girando, incluso si no la alimenta más corriente.

La electricidad se almacena en el volante en forma de energía cinética. Se puede restaurar utilizando un motor como generador eléctrico, lo que provoca la disminución progresiva de la velocidad de rotación del volante.

Los sistemas de almacenamiento del volante tienen una reactividad muy alta y una larga vida. De hecho, este sistema puede absorber variaciones de potencia muy fuertes durante un gran número de ciclos. 

Sin embargo, los volantes sufren pérdidas de presión debido a fenómenos de autodescarga y no permiten obtener un período significativo de autonomía. 

Por lo tanto, estos sistemas son adecuados para aplicaciones reguladoras, optimización energética de un sistema y mejora de la calidad (microcortes, breves interrupciones, etc.

Almacenamiento electroquímico

Almacenamiento de energía con hidrógeno

Los sistemas de almacenamiento de energía que utilizan hidrógeno utilizan un electrolizador intermitente. 

Durante los períodos de bajo consumo de electricidad, el electrolizador usa electricidad para descomponer el agua en oxígeno e hidrógeno, de acuerdo con la ecuación 2 H2O = 2H2 + O2. Este hidrógeno se comprime, licúa o almacena en forma de hidruro metálico.

Luego, hay tres formas diferentes de reinyectar electricidad en la red desde el hidrógeno almacenado:

  • el primero es alimentar una pila de combustible;
  • el segundo es sintetizar gas natural de acuerdo con el proceso de metanización. Este gas ciertamente puede inyectarse directamente en la red de gas existente, pero sobre todo usarse para alimentar una estación de energía de gas “convencional”, que produce electricidad;
  • el tercero es usar hidrógeno directamente en una planta de gas especialmente diseñada para producir electricidad.

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2018: Año del Vehículo Eléctrico y Tesla sigue reinando.

2018

El 2018 podría pasar a la historia como “el año del vehículo eléctrico”, ya que varios eventos que se habían anunciado como importantes puntos de inflexión ocurrieron con Tesla durante el año.

El millón de VE fue vendido en los EE. UU., Tesla llegó a la fase final de su plan maestro para llevar los VE a las masas , los fabricantes de automóviles legados comenzaron a introducir SUV eléctricos, y las nuevas inversiones masivas en infraestructura de carga prometieron poner fin a la temida ansiedad.

Sin embargo, 2018 también vio a los enemigos del VE comenzar a movilizarse contra la creciente amenaza y, a pesar del rápido avance de la tecnología, la electrificación final del transporte no es de ninguna manera inevitable.

compartimos contigo nuestro episodio de podcast

 

Varios medios de comunicación, entre ellos  E&E News  y  The Driven , publicaron las principales historias de VE del año, y  Plug In America  publicó historias de algunos de los primeros en adoptar sus experiencias en los albores de la era moderna de VE.

Estos son algunos de los acontecimientos que consideramos los EVENTOS más importantes de 2018.

2018 año triunfante del Tesla Modelo 3

Aunque el primer Modelo 3 se entregó en julio de 2017, Tesla tardó un año más en anunciar que había alcanzado su meta de producción de 5,000 autos por semana.

A medida que la compañía trabajó a través de su cartera de pedidos, el Modelo 3 estableció un récord de ventas tras otro.

Ahora es, con diferencia, el auto enchufable más vendido en los EE. UU. Y el automóvil más vendido de cualquier tipo por ingresos. En octubre, Bloomberg informó que el Modelo 3 fue el quinto sedán más vendido en el tercer trimestre.

2018 tesla

 

Tesla acaba de lanzar un video que muestra una mayor eficiencia y velocidad en la línea de producción del Modelo

 

SUVS ELECTRIFICADORES

Una queja común sobre el mercado de vehículos eléctricos es que no hay suficientes tipos de vehículos disponibles. Los camiones y los SUV son lo que quieren los compradores, y Tesla no puede cambiar el mundo solo.

2018 vio el lanzamiento de los primeros cruces viables de los fabricantes de automóviles tradicionales, a saber, el  Jaguar I-Pace  y el  Audi e-tron.

A juzgar por los acontecimientos recientes, no parece que sus fabricantes tengan la intención de venderlos en ningún volumen serio, pero ambos parecen ser excelentes vehículos, y el hecho de que estén disponibles representa un hito importante, y cierta competencia saludable para el Modelo X.

La estrella del Auto Show de Los Ángeles en noviembre fue un par de prototipos de la startup Rivian. – Una camioneta eléctrica y un SUV.

Los vehículos se ven muy bien, y las especificaciones son impresionantes, rivalizan con las del Modelo X y dejan en el polvo camiones de gasolina comparables.

Los vehículos de Rivian no llegarán hasta 2020 como muy pronto, y si bien el precio base de $ 69,000 sería competitivo en el mercado de lujo de vehículos eléctricos, es una razón para el escepticismo cuando se trata de la camioneta (un Ford F-150 comparable se vende por la mitad aproximadamente).

Sin embargo, como el primer pickup eléctrico realmente emocionante para llegar a la etapa de prototipo, el Rivian R1T representa un gran paso adelante.

Elon Musk parece haberse dado cuenta: ha estado hablando mucho sobre la camioneta Tesla, y en diciembre escribió en Twitter: “Me muero por hacer una camioneta tan mala … es posible que tengamos un prototipo para revelar el próximo año”.

Una mirada al Rivian completamente eléctrico

rivian

 

Pollos y huevos

Tesla se dio cuenta desde el principio que los conductores deben poder realizar largos viajes por carretera, y la red de Supercharger ha sido un factor importante para el éxito de la marca.

Dentro de los próximos dos años, los conductores de VE normales también podrán llegar a las autopistas con más confianza, ya que se están construyendo varias redes de carga rápida masivas en los Estados Unidos y Europa.

 

La nueva subsidiaria de VW,  Electrify America , comenzó a construir una vasta red de carga que abarcará las carreteras de los Estados Unidos.

La compañía tiene dos mil millones de dólares para invertir en los próximos diez años.

Los planes de EA están muy orientados hacia el futuro: recientemente instaló la primera estación de carga rápida capaz de entregar  350 kW de potencia , un nivel que solo el nuevo Audi e-tron es capaz de manejar hasta ahora.

Un fondo de VW separado, que será administrado por estados individuales, podría canalizar $ 265 millones adicionales a la carga de VE.

En 2018 se anunció una inversión mucho mayor en infraestructura de carga.

En mayo, tres de las principales compañías de energía en California obtuvieron la aprobación para invertir $ 738 millones en carga pública, con mucho el gasto más grande en los Estados Unidos hasta la fecha.

En todo el país, las empresas de servicios públicos anunciaron planes para invertir grandes sumas: $ 20 millones en Massachusetts; $ 10 millones en Ohio; $ 250 millones en Nueva York; $ 104 millones en Maryland; $ 364 millones en Nueva Jersey.

En total, los servicios públicos se comprometieron a $ 1.1 mil millones para el cobro de VE en 15 estados en 2018. Las propuestas que representan $ 1.5 mil millones en 18 estados están en trámite para 2019.

En Europa, una empresa conjunta llamada  Ionity, apoyada por fabricantes de automóviles como BMW, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen, tiene planes para una red de carga rápida en todo el continente que sea comparable en escala a la de Electrify America.

Mientras tanto, las compañías eléctricas y los gigantes del petróleo han estado adquiriendo o invirtiendo en compañías de carga de  vehículos eléctricos:  Royal Dutch Shell invirtió $ 31 millones en un inicio de cambio de batería de EV, y BP acordó adquirir la red de carga del Reino Unido  Chargemaster .

ELECTRIFICACIÓN DE CREEPING

Varios de los fabricantes de automóviles heredados anunciaron planes audaces de electrificación en 2018.

Ford anunció en enero que planea ofrecer 40 modelos electrificados para 2022, e invertirá $ 11 mil millones en tecnología enchufable para esa fecha, más del doble de su estimación anterior.

Incluso Fiat Chrysler dejó de patear y gritar, dijo en junio que invertiría 10.000 millones de dólares en vehículos eléctricos e híbridos para 2022.

Volkswagen ha estado hablando muy bien y dijo que destinará 50.000 millones de dólares para la electrificación, e incluso predice que lo hará. Lanzará su  última generación de vehículos de combustibles fósiles  en 2026.

2018 tesla

Por supuesto, hablar es incluso más barato que el gas en estos días, y hemos escuchado hablar mucho sobre la electrificación en los últimos años, especialmente de Ford, que anunció y luego abandonó numerosos planes para nuevos VE, y VW, que ha ha sido llamado “el rey de los comunicados de prensa de VE”.

Pero seamos positivos y comparemos los esfuerzos de VE de Big Auto con la marea creciente proverbial en una playa: las olas entran y salen de nuevo, pero cada una sube un poco más arriba que la anterior.

La historia más importante es que la tecnología eléctrica se está arrastrando constantemente en cada rincón de la industria del transporte.

Este no es un caso en el que se haya alcanzado un hito para los titulares, sino un progreso constante que se aceleró en 2018.

Los autobuses de tránsito se están cargando en todo el mundo.

En octubre, su corresponsal asistió al bautizo de dos autobuses eléctricos en San Petersburgo, Florida, y ceremonias similares se llevan a cabo cada semana en todo el mundo.

La Junta de Recursos del Aire de California ha promulgado una nueva regla que exige que  todos los autobuses de tránsito en el estado sean eléctricos  para 2040.

Docenas de las principales ciudades, incluyendo  Chicago,  Toronto,  Montreal, Londres y Berlín, están implementando autobuses eléctricos.

La ola se está extendiendo a Sudamérica:  Chile ordenó 100 autobuses eléctricos de un constructor chino en diciembre.

Los camiones pesados ​​pronto se volverán eléctricos también.

El  Tesla Semi  tiene competencia de las nuevas empresas  Nikola Motor  y  Thor Trucks, Volvo  y  Daimler también se  están involucrando en el acto.

Autobuses escolares, equipos de minería, ferries y aviones: la lista de vehículos que se están cargando continuó creciendo en 2018.

Un ecosistema global de fabricantes y proveedores de equipos ha crecido para servir a la industria de VE en rápido crecimiento.

Las empresas de nueva creación están apareciendo, fusionándose, comprando y (por supuesto) en bancarrota, en un animado remolino de actividad que recuerda el auge de Internet en los años noventa.

Científicos e ingenieros de todo el mundo están modificando y mejorando todos los aspectos del ecosistema de VE y los procesos de fabricación utilizados para construirlos.

No solo los artículos caros, como las baterías y los motores, sino también los chips especializados,metales de alta tecnología,  materiales y componentes químicos que se incluyen en los componentes del vehículo.

Tesla se recupera del mal primer trimestre estableciendo un nuevo récord de entregas

El Model 3 continúa haciendo crecer el negocio de Tesla, aunque tres ejecutivos dejaron la compañía esta semana.

Después de un comienzo lento del año, Tesla anunció el martes que fabricó y entregó un número récord de automóviles en el segundo trimestre de 2019.

El fabricante de automóviles eléctricos produjo 87.048 vehículos en el trimestre y entregó “aproximadamente 95.200”, después de haber terminado el primer trimestre del año con unos 10,000 autos listados como “en tránsito”.

Del total de automóviles producidos, 72,531 eran modelos 3. Tesla también entregó 77.550 modelos 3 en el trimestre.

Esos números superaron las expectativas de los analistas de la industria, muchos de los cuales esperaban cerca de 91,000 entregas en el último trimestre

El mejor trimestre anterior de Tesla llegó a fines de 2018, en medio del loco impulso de la compañía para alcanzar sus propias metas para el año.

La noticia del desempeño trimestral de Tesla llega en un momento en que Tesla perdió a tres ejecutivos de alto rango en el lapso de una semana.

 Peter Hochholdinger, uno de los vicepresidentes de producción de la compañía, fue contratado recientemente por la startup EV Lucid Motors. 

El vicepresidente de ingeniería Steve MacManus dejó Tesla después de cuatro años con la compañía, y el vicepresidente de Tesla Europa, Jan Oehmicke, también dejó la compañía esta semana.

Las salidas ejecutivas han sido un bugaboo para Tesla por un tiempo ahora.

El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que había una “buena oportunidad” de que la compañía tuviera un trimestre récord en mayo, según un correo electrónico filtrado de todo el personal

Pero solo la semana pasada, envió otro correo electrónico a los empleados presionándolos para ayudar a la compañía a alcanzar ese objetivo.

Hay mucha especulación con respecto a nuestras entregas de vehículos este trimestre”, escribió Musk.

La realidad es que estamos en camino de establecer un récord de todos los tiempos, pero estará muy cerca. Sin embargo, si hacemos todo lo posible, ¡definitivamente podemos hacerlo! ”

Tesla registró una pérdida de $ 702 millones en el primer trimestre del año gracias, en parte, a los bajos números de entrega cuando la compañía comenzó a enviar el Modelo 3 a Europa y China. 

Tesla también recortó el 7 por ciento de su fuerza laboral en enero, antes de anunciar un plan para cerrar la mayoría de sus tiendas y despedir a más trabajadores.

La compañía eventualmente revirtió parcialmente esta decisión.

Todo eso decepcionó a Wall Street, especialmente porque Tesla acababa de salir de sus primeros trimestres rentables consecutivos

El precio de las acciones de la compañía cayó en más de $ 150 por acción entre enero y junio. 

Tesla también recaudó recientemente más de $ 2 mil millones en nuevos fondos, pero Musk les dijo a los empleados en mayo que la compañía aún necesitaba implementar medidas de reducción de costos “duros” para cambiar las cosas.

Pero el reciente optimismo en torno a los números del segundo trimestre de Tesla llevó el precio nuevamente al rango bajo a medio de $ 200, y fue tan alto como $ 240 en operaciones fuera del horario comercial el martes. 

Parte de ese optimismo provino del hecho de que Tesla supuestamente había resuelto algunos de los problemas con los que se topó con las primeras entregas del Modelo 3 en Europa y China. 

La compañía no desglosó las entregas a esas regiones en los números publicados el martes, pero China es el mercado más grande para vehículos eléctricos en el mundo, y Europa está a la par con los Estados Unidos.

Tesla publica los números de producción y entrega al final de cada trimestre, generalmente aproximadamente un mes antes de cuando tiene que informar sus resultados financieros trimestrales. 

Por lo tanto, pasarán algunas semanas antes de que alguien fuera de la compañía sepa si el trimestre récord acercó a Tesla a obtener ganancias nuevamente. 

Tesla y Musk han advertido previamente a los inversores que no es probable que obtengan ganancias nuevamente hasta el tercer trimestre de este año.

El trimestre fuerte debería ayudar a Tesla a retomar el camino para alcanzar su objetivo de entregar entre 360,000 y 400,000 autos este año.

“Creemos que estamos bien posicionados para continuar aumentando la producción total y las entregas en el tercer trimestre”, escribió la compañía el martes.

Tesla también está construyendo una tercera Gigafactory en China, donde planea fabricar y vender Model 3 a nivel local en el país.

TESLA, NISSAN, KIA  ¿QUÉ AUTOMÓVIL ELÉCTRICO SE VENDIÓ MEJOR DESDE ENERO?

El coche eléctrico arranca lenta pero seguramente para llegar a Francia. Según Usine Nouvelle , las matriculaciones de turismos privados alcanzaron las 21.006 unidades a mediados de 2019.

Este es un aumento del 46% en comparación con el año pasado. Los fabricantes están librando una feroz batalla para ganar cuota de mercado en un sector en crecimiento.

Dos Tesla en el top 10

Pero detrás, la competencia está activa, incluido Tesla. El fabricante estadounidense ha aterrizado en Europa con su Modelo 3, que ya registró 3.223 registros en Francia a principios de 2019, lo que le permite tomar el segundo lugar en este ranking. 

Si Tesla todavía está lejos de Renault, la brecha se reduce en los últimos meses: en junio de 1845 se vendieron Renault Zoe, contra 1 097 Tesla Model 3.

Tesla también es el único fabricante que cuenta dos vehículos en el Los 10 autos eléctricos más vendidos desde enero en Francia, con el Tesla Model S (296 registros, 10).

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¿Los Vehículos Eléctricos son mas propensos a incendiarse que los de combustión?

los vehículos eléctricos

La pregunta sobre si los vehículos eléctricos pueden incendiarse, ha sido un tema candente desde 2012.

Esta duda se genero cuando dos Chevy Volts se incendiaron y generaron daños en garajes a causa del incendio en cuestión de semanas.

Un poco de historia está en orden. En 2012, la NHTSA estaba poniendo el Chevy Volt a través de simulaciones de choque. En una prueba particular, un Volt fue sometido a un impacto lateral y un rodillo simulado. 

El Volt se colocó afuera en una posición invertida con una batería completamente cargada. 

Aunque su práctica habitual es eliminar la energía en forma de gasolina de un vehículo de prueba, el Volt se dejó completamente cargado en la posición invertida. Días después, la batería del volt se incendió

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

La NHTSA luego ordenó tres baterías de Chevrolet . Comenzaron una serie de pruebas de impacto en las baterías independientes fuera de los vehículos. 

La primera batería no produjo ninguna acción térmica. El segundo y el tercero se incendiaron . 

Se publicó un informe y en pocas semanas, se informaron dos incendios en el garaje simultáneamente, uno en Connecticut y otro en Carolina del Norte. 

Después de una investigación exhaustiva , se informaría que ninguno de los Volts ni los EVSE se consideraron responsables de los incendios, pero el daño de los medios se hizo y comenzó la narrativa de que los Vehículos Eléctricos son susceptibles de incendiarse.

Entonces, ¿qué vehículo tiene más probabilidades de incendiarse? y ¿son iguales sus incendios? 

Quizás lo más cercano que tenemos a una respuesta son los datos proporcionados por Steven Risser , líder principal de Battelle, una empresa de investigación y desarrollo sin fines de lucro, y uno de los principales expertos en riesgo de incendios en vehículos eléctricos.

Se prevé que la propensión y la gravedad de los incendios y las explosiones de los sistemas de baterías de iones de litio serán algo comparables o quizás ligeramente menores que las de los combustibles vehiculares a gasolina o diesel , según los resultados de una investigación en profundidad sobre los riesgos relativos de incendio de los dos tipos de vehículos conducidos por Battelle para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras en 2017.

La Asociación Nacional de Protección contra Incendios reportó alrededor de 174,000 incendios de vehículos en los Estados Unidos para 2015.

Desafortunadamente, esta información ha sido eliminada de la  Asociación Nacional de Protección contra Incendios. 

Ahora, estos incendios no se produjeron tan fácilmente como se muestra en Hollywood, pero tampoco los incendios de los Vehículos Eléctricos representados por los medios de comunicación patrocinados por combustibles fósiles. Entonces, ¿dónde están los Vehículos Eléctricos?

Sale a la defensa el mayor fabricante de los Vehículos Eléctricos

Tesla afirma que los autos que funcionan con gasolina tienen aproximadamente 11 veces más probabilidades de incendiarse que un Tesla. Afirman que la mejor comparación es incendios por 1 billón de millas conducidas. 

Hoy en día, Tesla es sin duda el fabricante de los Vehículos Eléctricos más visible en el mercado. 

Recientemente, Tesla logró dos hitos: 500,000 vehículos eléctricos producidos globalmente y un acumulativo de 10 billones de millas.

Según Elon Musk, ha habido cinco incendios por mil millones de millas para Tesla. La mayoría de los incendios de Tesla ocurren después de choques violentos de alta velocidad.

También vale la pena señalar que la cantidad de incendios de Tesla se ha reducido desde que se agregó un revestimiento metálico adicional para proteger la batería.

Por lo tanto, no tenemos datos definitivos. Tenemos un número global de Tesla y algunos números de EE. UU.

También tenemos un desafío de Elon Musk, quien declara que los vehículos Eléctricos 11 a 1 son menos propensos a incendiarse. 

Steven Risser, de Battelle, afirma que es probable que los Vehículos Eléctricos se incendien y que sean más seguros, pero aún así dice que se requieren más datos.

Para Tesla, con 10 mil millones de millas, parece que el tiempo y los datos están siguiendo a su favor. 

Cuando los fabricantes heredados alcanzan un punto en el que sus ganancias dependen de las ventas de los Vehículos Eléctricos, entonces tal vez obtengamos el resto de los datos que los entusiastas de los Vehículos Eléctricos ya sospechan: que esta narrativa ha sido falsa o “noticias falsas” desde el principio.

El vehículo eléctrico y el riesgo de incendios

La leyenda dice que los autos eléctricos son más propensos al fuego que el gas o el diesel. Sin embargo, si este no es el caso, los servicios de rescate deben proceder de manera específica con respecto a estas máquinas, lo que impone un entrenamiento dedicado.

Argumento a favor del detractor de la movilidad eléctrica.

Si los automóviles eléctricos estuvieran particularmente preocupados por los incendios, hoy, después de varios años de desarrollo y comercialización, ¡sería necesario! Por qué ? Porque tales incidentes, que ocurren preferiblemente bajo condiciones extremas de uso, serían altamente publicitados. 

Esmaltarían las diversas manifestaciones reservadas para vehículos eléctricos, pero también la distribución de correo, ya que el Post opera todos los días, incluso en la ola de calor, varios miles de vehículos eléctricos, tanto bicicletas como vehículos comerciales ligeros tipo Renault Kangoo Express. 

La excusa de una nueva tecnología.

A principios del otoño de 2013, un primer Tesla Model S se encendió en los Estados Unidos, después de un choque violento con una barra de metal. 

Curvada y caída de un camión, tuvo que golpear el escudo que protegía la parte inferior del automóvil, dañando el módulo frontal de la batería donde estalló el incendio. 

Una situación muy excepcional que en ese momento había perdido un 10% en la participación de Tesla en 2 sesiones. Y que habrá tenido el efecto de fortalecer aún más la base del automóvil.

Este desafortunado episodio, en el contexto de una tecnología inicial, podría hacer creer por un momento que los autos eléctricos presentan un mayor riesgo de incendio. 

Ahora, la tecnología está instalada, y los millones de millas acumuladas sin daños en los autos eléctricos de todo el mundo demuestran que no es probable que el equipo conectado se incendie por nada. 

En 2013, después del accidente de Seattle, Elon Musk se divirtió calculando que un Modelo S tenía 5 veces menos probabilidades de encenderse que cualquier otro automóvil. 

Este se había enfocado para esto en algunas estadísticas difundidas por el Departamento de Transporte de los EE. UU., Que agregaban 150,000 el número de autos quemados por año, durante aproximadamente 3 billones de millas recorridas, 1 pérdida en promedio por 20 millones de millas.

Sin riesgo 0

Nos gustaría alcanzar este riesgo 0 para incendios de automóviles eléctricos. Este no es el caso. Hay varias razones para que un vehículo se encienda, ya sea eléctrico o no.

¡Recuerde la catástrofe del 24 de marzo de 1999 en el túnel del Mont Blanc, causada por una culata succionada por un sistema de filtración de aire instalado en un camión refrigerado! Más cerca de casa, el accidente en Puisseguin en octubre de 2015, o un camión y un autocar turístico desaparecieron rápidamente en las llamas. 

¿Y qué hay del terreno amigable con el fuego que ofrecen algunos modelos de autos térmicos: arrancadores que continuaron funcionando una vez que el motor arrancó en Peugeot, gotas de gasolina que riegan el silenciador que quema los viejos modelos?.

Citroën, collares en la parte superior del tanque que se agrietan cuando Fiat esparce vapores de combustible en la cabina, el caso de Ferrari Italia 458 y Lamborghini Gallardo respectivamente humo de piezas debido a un problema de pegamento para fijar la protección térmica en los pasos de la rueda trasera.

Una línea de aceite de alta presión que probablemente ceda cerca de los equipos eléctricos. ¡Y estos cortocircuitos debido a la fricción en parte del arnés eléctrico!

Los riesgos comunes VE / VT

Debemos quitar las causas que no son inherentes a la tracción eléctrica que ocasionan incendios en los automóviles conectados. 

Si imponen un tratamiento especial de la situación mediante el alivio, la tecnología integrada en los automóviles eléctricos no es responsable de las reclamaciones.

Así, el vandalismo de las noches de celebración que no escatima en ningún tipo de automóvil y, aún así, los cortocircuitos de los accesorios del arnés eléctrico. 

¿Qué queda como escenarios específicos que podrían conducir al encendido de todo o parte de un automóvil eléctrico? Recargar baterías que provocan un calentamiento anormal de las baterías.

Los cables o el conector de conexión a la red eléctrica; un corto circuito en la cadena de tracción eléctrica.

Particularmente en la red de alto voltaje; falla del sistema de gestión de la batería; un accidente de vehículo que puede afectar los paquetes de baterías, etc.

Un riesgo específico para las baterías de litio.

Las baterías de plomo o níquel y cadmio, instaladas en generaciones anteriores de automóviles eléctricos, no presentan ningún riesgo particular de incendio. 

Si hubo algunas copias de estas máquinas que fueron destruidas por las llamas, los acumuladores no fueron para nada. 

La mayoría de las veces, el origen provino de un cortocircuito, siempre él, en otra parte del tren de fuerza o el parpadeo del cable de carga enchufado a un enchufe doméstico que no es lo suficientemente fuerte o con una extensión no adecuada.

Por otro lado, las células de polímero de iones de litio y de iones de litio requieren precauciones de uso. Su comportamiento puede volverse particularmente peligroso cuando están sujetos a sobrecargas y / o contienen impurezas en el electrolito.

 Se dice que el fuego, que se acompaña de una liberación muy nociva de distintos humos, es difícil de manejar con medios convencionales.

Reduce riesgos

Los fabricantes se esfuerzan por reducir aún más el riesgo de incendio en los autos eléctricos, especialmente sacando las conclusiones apropiadas de las afirmaciones que se han producido.

Aguas arriba, son los fabricantes de baterías los que han mejorado continuamente el BMS (sistema de gestión de la batería) que, integrado durante la fabricación, gestiona la carga / descarga y controla las células de litio. 

Los elementos tienen lugar en cajas de contención, cortafuegos reales, que a menudo se mantienen en un rango de temperatura de funcionamiento ideal.

 

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Aston Martin inicia conversiones eléctricas clásicas

aston martin

Un nuevo programa oficial Heritage EV de Aston Martin Works convertirá su clásico en un equivalente totalmente eléctrico, un proceso que es reversible a partir de entonces.

Las conversiones eléctricas  para autos clásicos son cada vez más comunes, y la cirugía es relativamente fácil de completar. 

Ir a la red eléctrica a menudo trae un beneficio de rendimiento, sin mencionar la conducción más barata, menos mantenimiento y no hay que preocuparse por los cargos de congestión. 

Aston Martin Works ha anunciado un programa oficial de conversión de electricidad que convierte a la marca británica, una de las primeras en hacer ese tipo de trabajo en casa.

Compartimos contigo nuestro episodio de podcast sobre el articulo

 

Aston Martin  usará la misma tecnología eléctrica de batería que pronto aparecerá en su primer modelo totalmente eléctrico, el Rapide E.

La unidad de potencia es autónoma, lo que significa que el motor de combustión original puede ser fácilmente reinstalado en una fecha posterior, si el propietario lo desea escoger. 

La gestión del nuevo sistema EV se realiza a través de una pantalla ‘discretamente’ colocada en la cabina del clásico.

El primer automóvil en recibir este tratamiento fue un Aston Martin DB6 MKII Volante de 1970, que se fabricó a mano hace casi 50 años en la antigua fábrica de Aston Newport Pagnell. 

Las modificaciones de la batería se encuentran en la caja de cambios original y en los montajes del motor, lo que significa que las modificaciones se mantienen en un mínimo absoluto. 

El lanzamiento de Aston Martin dice que “dada la importancia histórica de estos autos recolectores, es vital que cualquier conversión de VE simpatice con la integridad del automóvil original”.

Comentarios del CEO de Aston Martin

“Somos muy conscientes de las presiones ambientales y sociales que amenazan con restringir el uso de automóviles clásicos en los próximos años”, dijo Andy Palmer, presidente y CEO del grupo Aston Martin Lagonda.

‘Nuestro Plan del Segundo Siglo no solo abarca nuestros modelos nuevos y futuros, sino que también protege nuestro patrimonio atesorado. 

Creo que esto no solo hace que sea único, sino también un verdadero líder con visión de futuro en este campo “.

El DB6 Volante sirve como una prueba de concepto para Aston, con el departamento de Works preparado para las conversiones de Heritage EV del cliente en 2019.

Este es un gran paso para el mundo de las conversiones eléctricas de autos clásicos, con clientes que ahora pueden ir a Aston Martin. Se asegura la historia de su auto después de la conversión.

Creemos que esta es una gran decisión de Aston Martin y nos preguntamos cuánto tiempo pasará antes de que otros fabricantes lancen programas similares.

TG se encuentra con el hombre perfectamente cuerdo detrás del DB6 Volante con batería de Aston

Conoce a Paul Spires. Te gustaría Paul. Es el jefe de Aston Martin Works. Works es el brazo clásico de la compañía basado en Newport Pagnell. 

Completarán una restauración certificada de su granero: encuentre el clásico DB4 o Lagonda por, ooh, £ 425,000. O tal vez le gustaría algo un poco más … controvertido.

¿Te apetece convertir uno de los otros 37 Volantes DB6 MkII del planeta a batería? Regrese en 2020. Traiga £ 200,000.

Sacrilegio, seguramente? Si lo crees, y seré sincero, lo hice al principio, entonces no está realmente dirigido a ti. 

“Pronto habrá toda una generación de fanáticos de Aston Martin que nunca han conducido un automóvil con un motor de combustión interna”, explica Paul. Saludos amigo, no siento el dinosaurio ahora.

“Pero siempre puedes volver a poner el motor si quieres. La misión de los ingenieros era que tenía que ser capaz de colocar la transmisión eléctrica del cassette en el mismo motor y montajes de la caja de cambios ”.

Es por eso que los elegantes tubos de escape todavía cuelgan por la parte trasera.

Entonces, lo que tenemos aquí no es un Terminator sin alma; un Tesla con tweed y bengalas. Me recuerda a los autos voladores que Marty McFly ve tambaleándose alrededor de Hill Valley en Regreso al futuro, Parte 2 . 

Ya sabes, donde el taxi Citroen DS flota en el cielo nocturno, y un BMW 635i tiene su conversión flotante, porque los cineastas tuvieron que imaginar un año kitsch 2015, pero usando autos disponibles en 1989.

Paul se burla de mi analogía. “No queríamos terminar con un loco ‘condensador de flujo de modo ridículo’ vestido como un Aston”.

El Sr. Spires es un fanático del automóvil. Su garaje actual es testimonio de ese hecho. Acaba de vender su V8 ​​Vantage, pero está buscando otro Aston. 

Mientras tanto, también tiene un Mercedes SLK320 con volante a la izquierda, un Jeep Wrangler 2009, un Rolls-Royce Silver Spirit 1991 y un Willys Jeep 1944 que sirvió con el ejército británico en Arnem. Ah, y una Harley Davidson. Y una moto policial de California. ¿Cómo es eso para ecléctico?

Hablando de mezclar lo viejo y lo nuevo, el DB6 es un excelente ejemplo. 

Empleando piezas del salón eléctrico Rapide E que informarán a la nueva familia de súper EV Lagonda, este DB6 es un automóvil conceptual hecho a mano. Su especificación es secreta, pero estoy alimentado con algunos titbits.

El paquete de baterías y el motor se diseñaron no solo para encajar donde yacían los viejos rectos, sino para proporcionar una potencia y aceleración similares a las del motor original, y pesar aproximadamente lo mismo (350 kg). Eso significa que la suspensión y los frenos se mantienen auténticos, al igual que el manejo.

Se eligió un DB6 porque el mismo ‘cassette’ del tren motriz se ajustará a un DB4, DB5 y DBS. “Es un potencial de 3.500 autos para convertir”, dice Paul pragmáticamente.

Es por eso que no han hecho, digamos, un salón Lagonda primero, solo 780 de esos. Además, el uso de un automóvil tan raro y valioso debe mostrar la intención alcista de Aston. 

Es una joya de £ 1.3 millones, con un trasplante de corazón.

Esa semana, Londres había introducido una nueva zona de emisiones ultrabajas. Este DB6 lo esquivaría. Lo mismo ocurre con París o Roma, donde los autos antiguos podrían ser expulsados. 

Demasiado maloliente, demasiado ineficiente, demasiado estigma, razona Paul.

Me fascinaría recorrer todas esas bahías de carga de vehiculos eléctricos en Berkeley Square, Mayfair y ver un Tesla, un I-Pace y un DB6 enchufado.

Qué bueno sería salir de su oficina cuando todos los demás se están metiendo su Tesla y saltar a un DB6?

Está de acuerdo en que una motivación importante para el proyecto es hacer que estos clásicos sean fáciles de manejar, por lo que los millonarios milenarios querrán usar los suyos, no tenerlos rellenos y montados para la aprobación de Instagram.

Lo sé, eres escéptico. Puede pensar que esto es un poco cínico, ya que todos los autos clásicos en la Tierra combinados emiten una fracción de las molestias de un crucero.

Los muchachos de Aston Martin Works están listos para eso, y replican que electrificar su catálogo no es el final del juego aquí. Es el comienzo

Sobre las torres de bolas de cristal: “En 100 o 200 años, los autos eléctricos podrían no ser la respuesta. 

Si cambias el auto fundamentalmente, en un siglo alguien mirará este clásico Aston Martin y dirá ‘fueron idiotas para hacer eso, porque ahora tenemos una transmisión diferente’. 

Queríamos proteger el automóvil en el futuro más allá de la combustión interna y, más allá del EV, para la tecnología en 200 o 300 años, mucho después de que no estemos cerca ”.

Aston Martin ofrece conversión eléctrica a “prueba de futuro” en sus autos clásicos

Operar un automóvil Aston Martin un clásico con pura potencia EV es una prueba totalmente original y sin duda será extremadamente seductora para gran cantidad de clientes.

Especial para aquellos que viven en los centros de las comunidades. 

Igualmente nosotros prevemos que los coleccionistas sumen otra parte a su colección al encargar autos patrimoniales convertidos en EV ”.

Con la conversión de la prueba de concepto con el DB6 Volante un éxito, Aston Martin Works ahora planea convertir a sus clientes clásicos en amantes de los Aston Martins eléctricos a partir del próximo año.

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