Como entrar al negocio de las electrolineras en España. todo lo que necesitas saber.
Si queremos saber cómo entrar al negocio de las electrolineras tenemos que estudiar los factores que influyen en la creación de este proyecto.
Una de las cosas más importantes y que debemos saber desde el principio, para tener claro como entrar al negocio de las electrolineras, es que el mayor impedimento legal para el desarrollo del coche eléctrico ha desaparecido.
Se ha lanzado un real decreto por el que se regulará la actividad del gestor de cargas del coche eléctrico (el equivalente al gasolinero, en el caso de los carburantes).
Que fue aprobado, con algunas precisiones, por el consejo de la Comisión Nacional de la Energía que fue discutido mediante una reunión.
Con esta norma se levanta el veto a la reventa de electricidad que en estos momentos existe en España.
Esta prohibición es la principal barrera para impulsar el desarrollo del nuevo vehículo.
Por el momento, sólo pueden ser recargados en los enchufes de los particulares (por ejemplo, en los garajes) o en postes de recarga de organismos públicos o empresas, que no pueden cobrar por la electricidad suministrada.
Con esta norma se crea el gestor de recarga, que es un nuevo agente del sistema que, siendo consumidor, está habilitado para poder revender energía eléctrica y que actuará entre el distribuidor eléctrico y el cliente.
Esta actividad la podrá desarrollar cualquier inversor, excepto los comercializadores de último recurso (CUR), que pertenecen a las cinco grandes empresas eléctricas, y cuyo cometido es suministrar a tarifa (TUR) a los consumidores domésticos de menos de 10 kW.
Sí podrán hacerlo, las comercializadoras en el mercado libre de las compañías eléctricas y cualquiera que logre una autorización administrativa para montar postes de recarga.
Tras el debate entre el Gobierno y las empresas de los distintos sectores interesados (energéticas, constructoras, concesionarias), el modelo que se implantará no será el de la concesión o el monopolio, tal como pedían eléctricas y constructoras.
De hecho, la norma está pensada para facilitar que las comunidades de vecinos se puedan convertir en gestores de recarga.
La propia CNE plantea en su informe que se incluyan en el Código Técnico de la Edificación algunas obligaciones en relación con la infraestructura de recarga, para facilitar este tipo de inversión en el ámbito residencial.
Tarifa barata
Tal como había avanzado el ministerio, para fomentar la recarga durante las horas nocturnas (una gran ventaja para el sistema y para la producción de energía eólica que se desperdicia por la noche) se establecerá una tarifa supervalle especial.
En realidad, se trata de un sistema de discriminación horaria dividido en tres franjas con diferentes precios en la tarifa de acceso: 10 horas diarias de facturación normal; ocho horas reducida y seis con el precio mínimo.
De esta tarifa se beneficiaría directamente el suministrador e indirectamente, el automovilista, que además tendrá la ventaja del menor precio que tiene la energía en las horas centrales de la noche.
El real decreto establece como horas supervalle el periodo comprendido entre la una y las siete de la madrugada en verano, y entre las dos y las seis en invierno, si bien, la CNE pide que, tanto en una estación como en la otra, se aplique entre la una y las siete, pues son las horas de menor consumo de todo el año.
En su informe, la CNE pide que estas tarifas no sean de aplicación a la de último recurso (TUR) y reclama que se precise de forma expresa que la reventa de energía se limite exclusivamente a la recarga de las baterías del coche eléctrico.
Esto es, que no se permita la venta al mercado de la energía previamente comprada algo que, en su opinión, no queda claro.
Además de la autorización administrativa, el gestor tendrá que contar con medidores. Por otra parte, perderá su condición si interrumpen su actividad durante un año.
Pero el gestor de cargas tiene una serie de barreras de entrada y unas zonas grises en su actividad.
Que impiden el correcto desempeño de sus actividades. Por un lado, el altísimo coste del término fijo de potencia.
Esta denominación corresponde a la cantidad que el usuario (empresa o particular) paga por el derecho a tener energía disponible en cualquier momento y se desembolsa haya consumo de electricidad o no lo haya.
El sector señala que para un punto de recarga de 50 kilovatios se desembolsa una media de 4.000 euros.
Los puntos de recarga rápida tienen una potencia media de 350 kilovatios, con lo que el coste es mucho mayor, cercano a los 20.000 euros.
Este pago periódico desincentiva la inversión porque amortizarlo es difícil teniendo en cuenta el parque automovilístico eléctrico español.
Esto es importante si quieres saber cómo entrar al negocio de las electrolineras.
Los puntos de recarga se los podrás comprar a Bluemobility, N2s, AHB Solutions, Circontrol.
Pero uno de los más aconsejables es el de Ingeteam, porque tiene como socios a Indra, la mayor tecnológica española, Acciona, Renault y Nissan.
Para Dar ejemplo de cuanto puede costarte montar una electrolinera para ser gestor de carga.
Tomaremos los presupuestos de empresa AHB Solutions; esta es una de las empresas que tiene los precios más accesibles para emprender en el negocio de las electrolineras:
Esta empresa cuenta con varios tipos de conectores que diferencia el tipo de carga ya sea, lenta, media, rápida o súper rápida.
Estos son los tipos de puntos de carga que ofrecen:
Descripción:
Es el perfecto para casa. Se puede instalar en tu garaje particular o compartir con tu comunidad.
Lo mejor que tiene esta electrolinera es que conseguirás ahorrar muchísimo dinero en gasolina en el día a día.
Y con el dinero que sobre podrás ir de vacaciones con tu familia allá donde quieras sin preocuparte más por la gasolina y sabiendo que repostar con eléctrico es mucho más barato.
Descripción:
Si tienes un negocio, este es el tuyo. Adaptable a cualquier lugar, pequeño y potente, cómodo.
Es el ideal para tenerlo a las afueras de tu establecimiento y que tus clientes recarguen ahí su coche eléctrico.
Todos estarán contentos: el cliente porque puede estar tranquilo sabiendo que su coche se está cargando y tú le estarás dando un mejor servicio además de ganando dinero por su repostaje.
Descripción: De aspecto similar a un parkímetro, este modelo tiene más robustez y está pensado para estar en la calle. Las ciudades más modernas del mundo ya las están incorporando haciendo que estas ciudades tengan más puntos en los ránkings de calidad ciudadana como Oslo.
Su uso es realmente fácil: tiene comunicadores, sistema de acceso y prepago, lo que la hace totalmente autónoma y manejable para todo tipo de personas: desde ancianos a jóvenes.
Si estas interesado en como entrar al negocio de las electrolineras debes conocer unas desventajas en cuanto a su rentabilidad.
A través de informaciones que han sido tomadas de diferentes estudios, entre el 60% y el 80% de los dueños de coches eléctricos le cargan las baterías en sus casas, durante la noche.
Además, entre un 30% y un 40% realizan esta operación en sus trabajos, y entre un 3% y un 4% usan los puntos de recargas públicos.
Como podemos observar, es muy bajo el uso de puntos de carga públicos.
De hecho, la utilidad mayor que tienen estos puntos, son en viajes ocasionales, los cuales se realizan contadas veces al año.
Pero en el día a día es mucho más cómodo (y muchísimo más barato) cargar el coche en casa o en el trabajo.
A pesar de que numerosas empresas han mostrado su interés en crear puntos de carga públicos, sobre todo en países como Francia, Noruega o Alemania.
La realidad es que este tipo de puntos se utilizan, por lo menos por el momento, muy poco, dándole poca rentabilidad económica a estas caras instalaciones.
Otro de los riesgos para la rentabilidad de este negocio, y es que cuando no es necesario el pago por el consumo del kilovatio.
¿Es necesario un gestor de carga?
Ahora mismo, un hotel o un centro comercial pueden ofrecer a sus clientes, como valor añadido, que carguen sus vehículos en sus aparcamientos privados.
Como es un servicio gratuito, igual que si cargáramos el móvil.
Las eléctricas no ven necesaria la participación de un gestor que, además complicaría la instalación porque tiene que instalar una acometida de luz independiente de la del centro comercial.
Así, hay puntos públicos que cobran al usuario y otros que no, complicando la rentabilidad.
El negocio de las electrolineras está tomando desarrollo; poco a poco se suman más personas con la intención de ser gestores de carga-
Esto ayudará a los conductores de autos eléctricos mediante la gran cantidad de puntos de carga.
Y a su vez, generará ingresos a los que se dediquen a prestar estos servicios.
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