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Avión Solar: Funcionamiento, prototipos..

avión solar

Un avión solar es un avión cuya propulsión eléctrica se alimenta, total o parcialmente, de la energía que capta del sol gracias a los paneles fotovoltaicos.

Usualmente colocados en la superficie del ala, convierten la energía de la luz del sol en energía eléctrica .

Conectado a los paneles, un circuito electrónico llamado máximo punto de potencia (MPPT) asegura el uso óptimo de esta energía.

Especialmente para alimentar el motor que convierte esta energía eléctrica en energía mecánica a través de la hélice.

En la mayoría de los casos, una batería se usa para almacenar energía extra para compensar la falta de luz solar.

En comparación con los combustibles fósiles, la energía solar es inagotable, libre y limpia.

Pero tiene una gran variación asociada con la rotación de la Tierra (ciclo de día-noche) y la inestabilidad impredecible debido a las nubes.

Este tipo de Avión no se usa para el transporte aéreo.

Las células fotovoltaicas son costosas,  frágiles y difíciles de implementar en una curva de ala.

Debido a su eficiencia máxima actual de alrededor del 30%, se necesita un área grande para obtener una potencia adecuada.

Las baterías necesarias para el almacenamiento (incluso de la tecnología de polímero de litio de última generación) son pesadas.

A pesar de estos enormes avances, las capacidades de estos aviones son todavía muy limitadas, con una velocidad promedio de 70 km/h.

El volumen de la cabina es de solo 1.3 m3, que todavía es muy pequeño.

Y para evitar los costos de energía, las hélices pueden girar de 200 a 400 revoluciones/min.

Solar Impulse, el primer avión solar:

Bertrand Piccard y André Borschberg, que dieron la vuelta al mundo en 1999, tuvieron la idea de un avión fotovoltaico.

Su extensa investigación los lleva a crear el Solar Impulse.

Este avión solar es un proyecto que trata de un avión solar monoplaza con el que se planteó dar la vuelta al mundo en cinco paradas a partir del año 2012.

Su envergadura total es de 63.4 metros. Este avión de solo 1.600 kg, tiene una estructura que está compuesta completamente de carbono.

Siendo al avión solar ligero y resistente, puede soportar las vibraciones y las fuertes limitaciones aerodinámicas asociadas con la gran amplitud del avión solar.

Las baterías representan una parte importante de la masa del dispositivo, ya que pesan aproximadamente 400kg.

Un poco de historia

El avion solar impulse II completa una vuelta al mundo histórica.

Pasaron exactamente 505 días. Son los que este ha necesitado el avión Solar Impulse II para poder  dar la vuelta al mundo en un reto que inicio el 9 de marzo del año 2015 en Abu Dhabi y que finalmente ha finalizado con el aterrizaje de la aeronave en el emirato casi un año y medio después transcurrido.

Detrás queda una travesía de más de 35.000 kilómetros en 17 etapas en el que el tiempo no ha sido lo mas resaltante.

Si Phileas Fogg en el relato de Julio Verne “La vuelta al mundo en 80 días” consiguió la proeza en menos de tres meses utilizando el tren o el barco como medios de transbordo y al día de hoy es posible terminar el recorrido en avión en tan solo unas horas, lo que mueve este prodigio tecnológico es que no necesita de combustible fósil.

Conforme con la energía solar ha sido capaz de ir recubriendo cada una de las etapas en un viaje que han pasado por Omán, India, Myanmar, China, Japón, Estados Unidos, España en Sevilla ha sido su única parada en continente europeo y Egipto.

“Nosotros tenemos que ser aptos de aconsejar a los gobiernos y tener más impacto en la empresa”, contó esto mientras era la última etapa Bertrand Piccard, uno de los pilotos del avión y el precursor de la iniciativa que tiene como finalidad el impulso de energías limpias.

Es un nuevo ciclo en la aviación. Hemos poseído que crear algo completamente nuevo: vuela sin combustible fósil, Durante toda la noche empleamos la batería que previamente se ha cargado con la luz solar.

El piloto André Borschberg ha sido el otro aviador con el que Piccard se ha ido turnando a los mandos del Solar Impulse II en todo este periodo.

Si fue Borschberg el responsable de iniciar el viaje y llevó el avión  desde Abu Dhabi a Mascate en el mes marzo del año 2015, ha sido ahora Piccard el que ha peregrinado los 2.763 kilómetros que dividen El Cairo de la capital del emirato.

En un trayecto que ha tenido un tiempo de duración de 2 días exactos y que este ha dejado las baterías al 42% en el momento de su llegada.

La aeronave obtiene una velocidad de entre 45 y 55 kilómetros por hora y es capaz de alcanzar a los 8.500 metros de altitud. Pesa 2,3 toneladas y es bastante sensible a las condiciones climatológicas.

No obstante, puede alardear con orgullo de confirmar un“futuro mas limpio”, tal y como confirmo el propio Borschberg en una entrevista a El Mundo.

De hecho, la única limitación es la del respiro de los pilotos porque no requiere ni repostar ni ningún modelo de energía distinta a la de la luz del sol.

El viaje lleno de contratiempos

Finalmente el par de pilotos han conseguido culminar su vuelta al mundo, aunque hubo varios momentos a lo largo del viaje en los que se veía que no lo iban a lograr.

Uno de los más sensibles fue en Hawai, sitio en el que el Solar Impulse II tuvo que mantenerse casi 300 días después de la duro trayecto por el Pacífico, que dejó diversas averías en el avión.

Tras elevarse de Nagoya “Japón” el mes de junio día 28 del año 2015 y tener volar durante 5 días más de 117 horas hasta el archipiélago estadounidense, ellos tuvieron que comunicar que era obligatorio posponer el resto del viaje hasta la temporada de primavera.

No más de 20 minutos de descanso

La elevación entre Hawai y California fue un “reto” técnico, había estimado al principio del viaje Bertrand Piccard. La magnitud del SI2, es equivalente a la de la aeronave comercial más grande 63,4 metros con un peso de solo 1,5 toneladas.

Este equivalente peso de una camioneta, hizo que la aeronave fuera “demasiado sensible a las turbulencias”, declaró el piloto que no pudo descansar más de 20 minutos corridos.

El avión eléctrico no es una solución milagrosa contra el cambio climático.

No obstante, la aeronave eléctrica no es la cura milagrosa para combatir contra el cambio climático. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera poder duplicar el número de viajes en un aproximado de 20 años.

Si no se consigue nada, las emisiones de gases de efecto invernadero del sector de la aviación podrían protagonizar el 20  % de las emisiones globales en el año 2050, en balance con el 2  % al día de hoy.

Los aviones eléctricos no serán completos para limitar las emisiones porque estarán en el mercado en diez años y solo conseguirán mandar correos cortos,  persiste Bertrand Piccard. igualmente debemos ponernos a trabajar en la eficacia energética de todos los aviones.

Los edificadores están progresando, los dispositivos poseen una disminución en cuanto al ruido y consumen menos queroseno. Pero su número está incrementando tanto que no veo otro remedio que un impuesto al carbono generalizado.

 El plan que él protege es una contribución como todo el mundo paga en cargo de sus emisiones y donde los ingresos se redistribuyen a las comunidades y las industrias.

El que radia poco carbono gana dinero, y el que expulsa mucho pierde algo de dinero. Por los momentos, el impacto del precio del carbono en el boleto aéreo es insignificante: dos o tres euros en un viaje a Europa, unas pocas docenas de euros por un boleto transatlántico por 1,000 o 2,000 euros .

Desde el arquetipo hasta el crecimiento a gran escala, solo hay un paso, confirma.

Sin embargo el jefe de airbus  Tom Enders, me dijo que cuando lanzamos el plan Solar Impulse en el año 2003, gran cantidad de los ingenieros se rieron de que nunca podríamos edificar una aeronave tan grande y liviano.

Igualmente eficaz. Después, cuando aterrizamos en el año 2016 después de nuestra gira mundial, estos mismos ingenieros fueron a notificar a la gerencia que requeríamos de lanzar programas de crecimiento de aviones eléctricos.

  Desde el mes 12 día 4, el creador de aeronaves europeo ha establecido un convenio con Rolls-Royce y Siemens para desenvolver un avión con propulsión híbrida, E-Fan X, este esta previsto para el 2020.

Antes de eso, había arrojado una aeronave biplaza absolutamente eléctrica , el E-Fan, que efectuo su primer vuelo en el mes de marzo del año 2014.

Por su lado, la aerolínea de bajo precio EasyJet mostró en septiembre un arquetipo de motor de avión eléctrico proyectado con la puesta en marcha arriba American Wright Electric.

Los socios esperan arrojar para el año 2027 un aeronave eléctrico de 120 a 220 pasajeros con capacidad de recorrer una distancia de 540 kilómetros.

 

 

El sistema de energía de este avión se divide en cuatro partes principales: fotocélulas, baterías, motores y electrónica de gestión.

Compuesto de silicio monocristalino, las células cubren completamente las alas como una piel de más de 200 m2.

Eso es 12,000 células fotovoltaicas, y proporcionan hasta 50 kW al mediodía.

La energía producida luego se redirige a través del sistema de administración electrónica a las baterías que volarán el avión por la noche, o a los cuatro motores eléctricos de 10 HP.

Este avión solar realizó su primer vuelo de prueba exitoso el 7 de abril de 2010, a las 8:28 a.m. GMT.

Desde la base militar Payerne en el oeste de Suiza, teniendo una duración de una hora.

Sin embargo, el 8 de julio de 2010, realizó el primer vuelo día/noche, con una persona a bordo (el piloto, André Borschberg).

Después de 26 horas de vuelo, Solar Impulse aterrizó en la base militar de Payerne desde donde despegó.

Los organizadores dijeron que este avión experimental de energía solar de gran envergadura, logró desarrollar el vuelo más largo y más alto por una nave pilotada por energía solar.

Alcanzando una altitud de poco más de 28.000 pies sobre el nivel del mar a una velocidad media de 23 nudos, o cerca de 26 millas por hora.

En total, 70 personas pasaron siete años de sus vidas trabajando en este gran proyecto.

Desde el año 2010 hasta el 2013, después de varias misiones en Europa y finalmente cruzar los EE. UU.

El avión Solar se retiró el 6 de julio de 2013, se desmanteló y repatrió a Suiza.

El Solar Impulse registra más de 400 horas de vuelo en su haber.

El avión es comprado por un patrocinador y el 31 de marzo de 2015,  se exhibe en la Ciudad de Ciencia e Industria de París hasta diciembre de 2016.

No obstante, se presentó otro proyecto similar denominado “Solar Impulse II (HB-SIB)”.

El 9 de abril de 2014, se realizó la presentación oficial del segundo prototipo en el aeródromo militar de Payerne , Suiza.

El prototipo Solar Impulse 2 (HB-SIB) se encuentra actualmente en modo de espera en un hangar en Abu Dhabi.

Proyectos de Aviones Solares:

Antes de la creación del Avión Solar: “Solar Impulse”, se desarrollaron otros prototipos:

  • Sunrise I 

El primer avión que funcionó con energía solar fue el Sunrise I, un prototipo no tripulado creado en 1974. Hizo su primer vuelo el 4 de noviembre de 1974 en un lago salado en Camp Irwin , California.

Dirigido por un estadounidense, Robert J. Boucher de Astro Flight Inc. bajo contrato con ARPA , tiene una envergadura de 9.76  m para 12.3 kg.

El primer vuelo duró 20 minutos a una altitud de 100m, tiene 4096 células solares en su ala para una potencia de 450 kW.

  • Sunrise II 

El segundo modelo se llamó Sunrise II.

Prototipo no tripulado, su vuelo inaugural tuvo lugar el 12 de septiembre de 1975 en un lago salado en Camp Irwin, California.

Del mismo tamaño que el primero, tiene 4480 con células solares en su ala para una potencia de 600 kW.

Después de varios intentos, un problema de control causó daños en el Sunrise II.

  • Solaris

En 1976, el alemán Fred Militky construyó Solaris, un prototipo no tripulado, fabricado el 16 de agosto de ese año, que realizó varios vuelos a una altitud de 50 metros.

  • Solar One

Construido principalmente con sus propios fondos por Frederick To y David Williams entre 1976 y 1978.

Éste prototipo tomó el modelo de un planeador de la época.

El avión fue construido de los materiales más ligeros posibles (madera , fibra de vidrio, resina, aluminio y película solar termoformable).

Por falta de fondos, tiempo y ante la dificultad de encontrar un patrocinador, los inventores deciden reducir el número de células solares a un tercio del número esperado.

Para iniciar el despegue, usaron una batería cargada con las células de la aeronave.

El primer vuelo de prueba con energía solar tuvo lugar en el aeródromo de Lasham, Hampshire , Inglaterra, el 21 de diciembre de 1978.

El primer vuelo oficial a la prensa tuvo lugar el 13 de junio de 1979 con Ken Stuwart como piloto.

  • Gossamer Pingüino

El 18 de mayo de 1980, el gran Gossamer Penguin, un modelo modificado de Albatros , es el primer avión tripulado en volar únicamente con energía solar.

Construido por AeroVironment Inc., fundado por el Dr. Paul McCready , tiene una envergadura de 22m y pesa solo 31  kg.

El piloto de esta primera prueba es hijo de P. McCready, que entonces tenía 13 años.

  • Sunseeker I

En agosto de 1990, Sunseeker de Eric Raymond, cruzó los Estados Unidos de este a oeste en veintiún pasos.

Es un planeador eléctrico con setecientas celdas fotovoltaicas distribuidas en sus alas y cola.

  • Helios

Helios es un prototipo de avión solar de la NASA , el cuarto paso en el programa ERAST (después del Pathfinder , el Pathfinder Plus y el Centurion ).

El avión a control remoto rompió el mundial de altitud de vuelo nivel sostenible.

Alcanzando una altitud de 96.500 pies (unos 32,16  km ) por encima de la del Pacífico el 14 de agosto de 2001.

Con una envergadura de más de 82 metros (más que un Boeing 747) con un peso de solo 800 kg, Helios consta de 6 segmentos de ala separados por cinco góndolas utilizadas como tren de aterrizaje.

Una red de 180 m2 de paneles solares suministran una potencia de 35 kW y abastece los 14 motores eléctricos necesarios para su propulsión.

El 26 de junio de 2003, este avión no tripulado se estrelló en el Océano Pacífico durante un vuelo de prueba cerca de la isla hawaiana de Kauai , sin daños ni víctimas.

  • Sunseeker II 

Evolution Sunseeker I, el Sunseeker II es el primer avión solar que cruzó los Alpes (de norte a sur, de Suiza a Italia) en 2009.

Este cruce marcó el comienzo de un viaje a través de seis países europeos. Debido a lo grandioso de estos proyectos seria mas fácil proteger el medio ambiente mediante la implementación masiva de tecnologías limpias, así es como se avanza hacia un futuro mejor.

 

 

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Energía Geotérmica: energía infinita y potencial…

La Energía geotérmica es la energía recuperada del calor de las capas profundas de la tierra, utilizada para producir electricidad.

La energía geotérmica permite transformar la energía térmica de las formaciones rocosas, como lo hace la turbina con la energía eólica que la transforma en energía mecánica, que a su vez se transformará en energía eléctrica.

Hasta el 50 por ciento del calor intrínseco de nuestro planeta se remonta a la época del origen de la Tierra.
Dado que la temperatura del núcleo de la tierra está entre 4800 y 7700 ° C, la dispersión térmica del 90 por ciento de nuestro planeta se extiende a más de 100 ° C.
Este calor geotérmico, que todavía proporciona alrededor de 40 ° C en un kilómetro, se bombea a través de bombas de calor y proporciona agua caliente y casas con calefacción.
El campo de la energía geotérmica cercana a la superficie es la solución ideal para hogares privados.
Ya que desde el punto de vista geológico, cada propiedad es apta para uso geotérmico.
Dependiendo de los aspectos económicos, técnicos y de derecho de construcción, se responden los beneficios financieros.
Colectores, sondas, pilas de energía y sistemas de pozos de calor transportan energía geotérmica a través de sistemas de tuberías.
Estas tuberías conectadas a la bomba de calor contienen un líquido circulante que conduce el calor.
Por ejemplo, un tanque de agua interno se calienta en la habitación privada.
La energía geotérmica es una de las formas más eficientes de energía gracias a este uso directo.

Energía infinita

Además de la calefacción directa o el calentamiento, la energía geotérmica también ofrece la posibilidad de generar electricidad.

La llamada generación de energía hidrotermal, son la temperatura del agua de al menos 100 ° C se requiere .

En un depósito de calor subterráneo, el agua que contiene es tan caliente que atraviesa la superficie en forma de vapor.

En las centrales eléctricas, esta presión natural impulsa una turbina para generar electricidad.

El vapor de agua luego pasa a través de un sistema de tuberías en torres de enfriamiento, se condensa y se devuelve al depósito de calor.

Gracias a este ciclo natural, la energía renovable de la energía geotérmica es sostenible y rentable al mismo tiempo.

Dado que la temperatura de tales piscinas subterráneas suele ser inferior a 100 ° C en las regiones de Europa Central, el agua termal se utilizaba anteriormente únicamente para el suministro de calor.

Pero gracias a los sistemas de ciclo orgánico de Rankine (ORC) recientemente desarrollados , la energía geotérmica se puede utilizar para generar electricidad desde tan solo 80 ° C.

Estas ORC utilizan un transportador orgánico, como el pentano, que se vaporiza a temperaturas más bajas e inicia una turbina.

Una alternativa es también el llamado método Kalina.

Allí, se usa una mezcla de sustancias (agua-amoníaco), que también siente un aumento en el volumen a temperaturas más bajas y con el vapor resultante impulsa una turbina o el generador de energía.

Sin embargo, en todos estos procesos a baja temperatura, debe tenerse en cuenta que las sustancias utilizadas para los procesos de ciclo necesarios (pentano o amoníaco) son extremadamente inflamables o tóxicos.

Esto requiere a veces complejas precauciones de seguridad, que garantizan la operación y el mantenimiento sin peligros.

En la actualidad, más de 50 países (EE. UU., España, Islandia, México, etc.) utilizan energía geotérmica profunda en forma de vapor o agua sobrecalentada para producir electricidad.

En 2015, la capacidad instalada global fue de 12.6 GW con una producción de energía de 73.5 TWh.

La industria geotérmica profunda se está desarrollando en todo el planeta.

Para 2020, se espera que la capacidad instalada mundial alcance los 21,4 GW (inversión pública y privada).

Existen diferentes tipos de tecnologías en el mundo, pero persisten varios desafíos técnicos.

Potencial de la energía geotérmica profunda

Estados Unidos es el principal productor mundial de electricidad a partir de vapor geotérmico.

En 2015, su capacidad instalada fue de 3.45 GW y su producción de energía fue de 16.6 TWh. Para 2020, su capacidad instalada podría aumentar a 5,6 GW.

Al este de los Estados Unidos, el potencial para generar energía eléctrica a partir de rocas calientes profundas se estima en 500 GW, el equivalente a la capacidad instalada total del país.

En Quebec, el entorno geológico consiste en formaciones rocosas de varios miles de metros de profundidad.

Al sudeste de Quebec, las plantas de energía geotérmica podrían ser abastecidas por embalses ubicados a más de 6 o 7 km bajo tierra en un área que abarca del 10 al 15% del territorio.

Las temperaturas de los tanques serían de alrededor de 150 ° C, y la capacidad instalada podría ser de 2 a 5 MW por sitio de producción.

Ventajas y Desventajas:

  • La instalación de plantas de energía geotérmica es posible en todas partes.
  • Provista para cavar lo suficientemente profundo como para alcanzar las temperaturas deseadas.
  • La planta está directamente encima de la fuente de calor, sin necesidad de transformación o transporte de combustible.
  • En particular, se eliminan los derrames accidentales de petróleo.
  • Producción predecible y continua. Factor de uso de más del 95%: más alto que la energía solar fotovoltaica y eólica, por ejemplo, y comparable a las de varias plantas de energía nuclear.
  • No requiere sistema de almacenamiento de energía.
  • No hay un tratamiento especial de la fuente de energía, como la refinación de petróleo o el enriquecimiento de uranio.
  • En el mediano plazo, operación de una planta de SGS insostenible en muchas regiones.
  • Recurso renovable: calor extraído de un depósito geotérmico que se reabastece de forma natural.

Desarrollo Sostenible:

  • Sistema de piso que requiere poco espacio.
  • Bajas emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos durante la operación para la gran mayoría de las plantas geotérmicas.
  • Bajo impacto ambiental durante todo el ciclo de vida.
  • Evitar la contaminación del agua subterránea o superficial mediante una buena gestión de las aguas residuales durante la perforación y las operaciones de estimulación hidráulica.
  • Uso problemático de agua en áreas con pocos recursos hídricos.
  • Preocupaciones con respecto al efecto de los micro-fenómenos.

La Energía Geotérmica se suma al grupo de Energías Renovables que van poco a poco convirtiendo nuestro mundo en un entorno ecológico, entre estas tenemos:

La energía geotérmica es aquella que translada la Tierra desde sus capas internas hasta la parte más externa de la corteza terrestre

A medida que se va profundizando en lo profundo de la corteza terrestre la temperatura de la Tierra incrementa paulatinamente y la expresión de la energía geotérmica se fabrica de una forma natural en forma de geiseres, fumarolas, fuentes termales o también los volcanes.

La finalidad de esta fuente de energía es el utilizamiento de la energía calorífica del interior de la Tierra. Para esto hay explotamiento en los yacimientos geotérmicos, es decir que, la amplitud de la corteza terrestre en los que se sitúan materiales permeables que conservan el agua y le pasan su calor.

La energía geotérmica está estimada como una energía renovable, tal y como sucede con la energía hidroeléctrica, la  energia solar, la eólica y final la biomasa.

UN POCO DE HISTORIA

Siempre con una popularidad, los baños termales han sido la felicidad de mujeres y hombres por más de 20,000 años! Los restos descubierto en el lugar de Niisato en Japón señalan que el agua termal se empleo para calentar, cocinar alimentos o mas simple la acción de bañarse. En Pompeya Italia, todavía hay  posibilidad de visitar los baños romanos que tienen 2.000 años de antigüedad.

USO E INSTALACIONES

Existen tres modelos de instauraciones geotérmicas que se emplean para la calefacción. Solo las plantas de energía geotérmica profunda asimismo pueden fabricar electricidad.

BOMBAS DE CALOR 


Las bombas de calor emplean energía geotérmica de superficie para calefacción. almacenan calor subterráneo de poca profundidad, donde la temperatura persiste por debajo de 30 ° C.

Esta energía geotérmica designada “baja temperatura” se emplean para calentar viviendas y grandes edificios. Esta es la técnica más usada en el país Suiza. Los pozos instaurados pueden oscilar entre  los 80 y 400 metros de profundidad.

En el pozo, una sonda vertical que tiene la forma  de U manda un líquido bajo tierra. Este flujo se bombea para subir al exterior. Su calor es entonces de 10 a 20 ° C. Este calor se verá fortalecido por una bomba de calor que aumentara su temperatura. Esto deja calentar agua para toda la vivienda: radiadores, las duchas, y los grifos.

Instauraciónes HIDROTERMALES

Existen aguas termales naturales en todos los continentes e inclusive en el fondo del oceano. Para lograr alcanzarlos, se emplean las llamadas instauraciones hidrotermales.

Si los almacenes están a menos de 3.000 metros de distancia, estaríamos hablando de la energía geotérmica de profundidad media.

El agua subterránea obtiene los 50-70 ° C y se usa esta misma para calentar. La energía geotérmica profunda puede conseguir fuentes a 3000 y 5000 metros, donde el agua consigue temperaturas mayores a 100 ° C. Sobrecalentada o en forma de vapor, esta agua emerge con suficiente presión para nutrir una turbina, ¡lo que hace posible fabricar electricidad!

En Côte, entre Aubonne y Nyon (VD), el proyecto EnergeÔ tiene como meta mejorar el calor del subsuelo mediante el bombeo de agua subterránea conservada en rocas acuíferos con sus grietas naturales.

Estas fuentes poseen entre 2’200 y 5’000 metros de fondo. Inicialmente, hacia la comunidad de Vinzel, las perforaciones geotérmicas de profundidad media deberían acceder nutrir a aproximadamente 1’500 viviendas a través de una calefacción que esta  a distancia.

La profundización de geotermia profunda podría acceder elevar el agua a más de 100 ° C. En la planta de energía geotérmica, esto más que agua hirviendo se emplearía para propulsar turbinas y así fabricar electricidad.

instauraciones PETROTERMALES

Si no existe un manantial termal, aún hay posibilidad de aprovechar el calor del sótano, con las instauraciones petrotérmicas de energía geotérmica honda.

Las torres de profundización perforan pozos de 3 a 5 kilómetros de profundidad para instaurar sondas que entrecruzan rocas a temperaturas muy elevadas.

Luego, se manda líquido que, en contacto con estas rocas que estan sobrecalentadas de manera natural, vuelve a ascender a más de 100 ° C. Este flujo se usa también para calefacción y fabricación de electricidad.

Un plan desarrollado en Glovelier “comuna de Haute-Sorne”, JU posee como finalidad emplear el calor de las rocas situadas entre 4’000 y los  5’000 metros de profundidad. El agua que se manda bajo tierra se puede ascender naturalmente a 150 ° C. La finalidad es fabricar electricidad para más de 6,000 viviendas.

Recursos geotermicos

Igualmente estos llamados recursos geotérmicos de alta temperatura. De estos se consiguen agua y vapor a muy alta presión y temperatura, por lo que también se usan preferentemente para fabricar energía eléctrica.

Las centrales geotérmicas en las que se fabrica electricidad se colocan habitualmente sobre los yacimientos geotérmicos coincidencia de un acuífero con un sector del terreno que está a alta temperatura, de los que se exprime el agua y el vapor a alta entalpía, que se aplica mediante un motor para producir electricidad.

Ya una vez extraída la potencia, el agua se devuelve al yacimiento geotérmico con la meta de asegurar la sostenibilidad y perdurabilidad de este mismo.

En oportunidades, aunque no halla un acuífero, podemos crear un yacimiento geotérmico inyectando agua en un sector del terreno que esté mismo este a alta temperatura.

Lo que  nos permite utilizar este recurso geotérmico en muchos sitios donde hasta ahora no era viable, ampliando el aprovechamiento de recursos geotérmicos de alta temperatura a zonas geográficas e inclusive países en los que no han habido registros de estos yacimientos geotérmicos convencionales. Esta técnica se le denomina geotermia estimulada o sistemas geotérmicos.

POTENCIAL GEOTÉRMICO EN ESPAÑA

En el pais de España hay un gran potencial de recursos geotérmicos que mediante un crecimiento apropiado del sector puede acercar nuestra nación a los niveles de explotación de otros países europeos.

Para esto es esencial e indispensable que ese crecimiento lleve asociado una considerable evolución tecnológica del sector.

Este potencial nos puede permitir aprovechar esta fuente de energía renovable para la fabricacion de electricidad, para aprovechamientos industriales y agrícolas y en el sector residencial y de servicios de una manera ilimitada.

Que también merma nuestra dependencia energética del exterior, disminuyendo el consumo de fuentes de energía no renovable, de un origen fósil y certificando un suministro continúo de energía sin dependencia de los factores externos.

Uno de los grandes beneficios de la energía geotérmica es su condición gestionable, que accede aportar seguridad de suministro y por lo tanto también la estabilidad al sistema eléctrico.

Igualmente esta se caracteriza por unos precios de fabricación discretos, y cuenta con un elevado factor capacidad y generación.

La geotermia nos presenta una clara oportunidad  de crecimiento en nuestra nación dado el potencial existente. Hay posibilidad de proporcionar calefacción, refrigeración y  el agua caliente sanitaria (ACS) con el mismo sistema y de manera continúa: las 24 horas al día, 36  los días al año.

 

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