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Despues del COVID-19 WeRide Reanuda el Servicio Robotaxi en China

después del covid-19

WeRide reanuda el servicio robotaxi en China con precauciones extremas para mantener a los ciudadanos seguros después del COVID-19.

Observamos al equipo WeRide en el stand de Amazon en el CES de este año en Las Vegas. WeRide opera su servicio robotaxi de vehículos autónomos (AV) en Guanzhou, sur de China. La asociación del equipo con los poderosos servicios AWS de Amazon y su recopilación de datos en tiempo real fue impresionante.

WeRide muestra cómo China adopta la conducción autónoma

WeRide es una compañía de movilidad inteligente L4 AV en Guanzhou, China. Dice que tiene la mayor flota de vehículos autónomos entre las nuevas empresas chinas. Afirma haber alcanzado más de 1.150.000 kilómetros (71.457,69 millas) hasta la fecha. Hasta ahora, más de veinte mil personas han experimentado su sistema L4 AV robotaxi.

La compañía hizo una alianza con Renault-Nissan-Mitsubishi. Con 200 empleados en todo el mundo, el 70% de los cuales son ingenieros de I + D, la empresa representa nuevas empresas modernas en China, haciendo hincapié en la I + D.

Fue establecido en 2017 con sede en Guangzhou, China. Lleva a cabo su I + D y opera desde Beijing y Anqing, así como Silicon Valley.

Empresas chinas que luchan con las secuelas despues del COVID-19

La salud y la seguridad de los conductores de WeReide y su equipo es, con razón, su principal prioridad. WeRide me dice que ha reanudado su servicio robotaxi al público desde el 2 de marzo. Oficialmente, fue entonces cuando el brote de COVID-19 se estaba estabilizando en Guangzhou, China. La compañía dice que está tomando medidas drásticas para garantizar que cada viaje que se realice con un robotaxi WeRide sea seguro para todos.

Esas medidas son llevar a todos los impulsores de seguridad a través de pruebas de ácido nucleico y hacer que se confirmen negativamente antes de volver a trabajar. Se realizan controles diarios de temperatura y salud en su equipo de conductores de seguridad. Los conductores de seguridad tienen instrucciones de usar máscaras en todo momento durante el día y de desinfectarse las manos regularmente.

Todos los viajes de WeRide se limpian y desinfectan cada dos viajes con las ventanas abiertas durante cada viaje.

después del covid-19

después del covid-19

WeRide dice que ha instalado equipo de protección dentro de su robotaxis para evitar la infección cruzada entre los conductores de seguridad y los pasajeros.

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Ehang: Avión Eléctrico con Aprobación en Noruega y España

ehang

eHang acaba de obtener su permiso de operación para su eHang 216 en Noruega y España. La startup de aviación china espera desarrollar su presencia en Europa y crear futuras rutas de vuelo.

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Mientras el mundo se detiene con la propagación de la pandemia COVID-19, eHang obtiene el visto bueno de la Autoridad de Aviación Civil de Noruega ( CAA Noruega ) para volar su AAV (Vehículo de Aviación Autónoma) de dos plazas. El eHang 216 . El AAV obtuvo su primer permiso operativo europeo, preparando el camino para las futuras operaciones de movilidad aérea urbana ( UAM ) del continente .

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EHang chino va a Noruega

La startup de aviación recientemente recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA). El eHang 216 realizará vuelos para probar y certificar los AAV en el futuro cercano. Según CAA Noruega, las condiciones geográficas del país son perfectas para la prueba de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS). El vasto país está escasamente poblado con espacio aéreo no utilizado.

Noruega también es muy activa con el futuro de nuestro espacio aéreo. Promueve activamente la aviación limpia en el futuro cercano. El CEO de Avinor, Dag Falk-Petersen, responsable de 44 aeropuertos estatales y servicios de navegación aérea, quiere que todos los vuelos nacionales de Noruega sean eléctricos para 2040. EHang probará sus 216 en el aeropuerto de Elvenes.

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La compañía explorará cómo su sistema AAV en red e inteligente puede proporcionar vuelos autónomos seguros. Utilizará este proyecto para recopilar datos en tiempo real con su plataforma de comando y control. También probará la entrega punto a punto, el mantenimiento y la inspección del servicio de la planta de energía eólica. La startup de aviación china dice que su historial de seguridad, así como la automatización, el despegue y aterrizaje vertical, la gran carga útil, la gestión de clústeres, la eficiencia y el bajo costo jugarán un papel importante en el futuro de Europa.

Hu Huazhi, fundador, presidente y CEO de Ehang, dijo:

En la nueva ola del desarrollo de la industria petrolera en Noruega, EHang espera capacitar a la industria O&G con nuestras tecnologías AAV para reducir costos y aumentar la eficiencia, y promover el uso de energía verde. En los últimos dos años, hemos establecido asociaciones estratégicas con valiosos socios europeos como Vodafone, FACC y el Grupo ProSiebenSat.1. Esperamos trabajar con más socios estratégicos y ayudarlos con nuestras soluciones de movilidad aérea seguras, autónomas y ecológicas.

La UAM se afianza en Europa

Desde que eHang se hizo público en el Nasdaq (EH) en 2019, ha estado promoviendo activamente su sistema eVTOL a nivel mundial. Recientemente, recibió su primera autorización especial de vuelo de la FAA. Realizó su primer vuelo de prueba de EHang 216 en los EE. UU.

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Rapid Responder: Programa Piloto Arcimoto

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El Departamento de Bomberos de Eugene, Oregon, inició un programa piloto de respuesta rápida Arcimoto EV. El Arcimoto Rapid Responder es modular y casero.

Hemos estado siguiendo a Arcimoto desde hace algún tiempo. Hoy, la compañía figura en NASDAQ como FUV, un testimonio de Mark Frohnmayer y la determinación de su equipo. Después de más de una década de desarrollar lo que ahora llaman el FUV (Fun Utility Vehicle), Mark me dijo que la compañía comenzó un piloto con el Departamento de Bomberos de Eugene Springfield.

Piloto Arcimoto Rapid Responder

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El Rapid Responder de Arcimoto es un vehículo eléctrico de tres ruedas que la compañía diseñó para los socorristas. Aclamado como un “vehículo eléctrico ultraeficiente para servicios especializados de emergencia, seguridad y aplicación de la ley, ya está en marcha”, el FUV EV puede maniobrar más rápido y de manera más eficiente que los automóviles y camiones normales. Mark me dijo que usando la misma base de FUV, el Respondedor Rapido puede llegar a emergencias a una fracción de los costos económicos y ambientales de los vehículos diesel tradicionales.

Mark Frohnmayer, CEO de Arcimoto, fue citado diciendo:

“En una emergencia, cada segundo cuenta y, sin embargo, en todas las ciudades importantes, los grandes vehículos de emergencia se atascan en el tráfico, desperdiciando tiempo valioso y emitiendo cantidades excesivas de carbono. Con su pequeño tamaño manejable y su capacidad para ir donde los camiones grandes no pueden, creemos que Rapid Responder puede ayudar a los departamentos a reducir las emisiones de carbono y los costos de combustible al tiempo que mejora los tiempos de respuesta “.

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Mark me contó cómo el equipo creó Rapid Responder en la plataforma modular Arcimoto. Pero no lo confunda con un NEV, EV del vecindario. El Rapid Responder puede alcanzar 75 mph, es capaz de circular en carretera y tiene un alcance de 100 millas de ciudad.

Tiene capacidad para dos, tiene un compartimento de carga trasero, y la compañía agregó un estante para equipos montado en el techo, una mini barra de luces y sirena, luces de escena de 360 ​​grados y funcionamiento silencioso para mejorar la comunicación por radio a fin de satisfacer las necesidades del Departamento de Bomberos. Más adelante sabremos las especificaciones completas y los precios cuando entre en producción a finales de este año.

En cuanto al Departamento de Bomberos de Eugene Springfield, el Jefe de Bomberos Chris Heppel dijo:

“En Eugene Springfield Fire, nos enorgullecemos de ser una organización progresista que siempre busca nuevas formas innovadoras de mejorar nuestros servicios. En 2019, respondimos a más de 40,000 llamadas de emergencia, y una gran cantidad de esas pudo haber sido mejor atendida usando el Arcimoto Rapid Responder. Estamos extremadamente orgullosos de ser la primera estación de bomberos del mundo en desplegar este vehículo de vanguardia, y esperamos trabajar con Arcimoto en este programa piloto para crear una solución EMS sostenible de clase mundial ”.

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El Impulso de los Vehículos Eléctricos es amenazado por el Coronavirus

impulso de los vehículos eléctricos

Más de 3.000 personas han muerto por el coronavirus hasta el momento. Y todavía no sabemos hasta dónde llegará el virus. Al mismo tiempo, el virus está teniendo un impacto inesperado en las tecnologías emergentes con las cadenas de suministro mundiales. Eso incluye el impulso de los vehículos eléctricos.

Las ventas de vehículos en China, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, según informaciones estadísticas el impulso de los vehículos eléctricos y las ventas cayeron en febrero . Según datos preliminares de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros, las ventas minoristas de automóviles de pasajeros cayeron un 80%.

Según Reuters, las ventas de vehículos eléctricos de BYD han bajado un 79,5% año tras año. Las ventas de febrero de BAIC BluePark, la unidad eléctrica del grupo estatal BAIC, disminuyeron un 65,1% en comparación con el año anterior. Las ventas del mes pasado del socio EV de Volkswagen, JAC, han bajado un 63,4%.

Mientras tanto, la incertidumbre sobre el coronavirus provocó una caída en los precios del petróleo. La caída es la más pronunciada desde la Guerra del Golfo de 1991. Los precios de los futuros del petróleo en la Bolsa Mercantil de Nueva York coquetearon esta semana con $ 30 por barril.

El petróleo más barato, y el gas menos costoso en las bombas, generalmente significa una disminución del interés en los vehículos eléctricos. Los analistas apuntan a la caída de los precios del petróleo como factor en la caída de las acciones de Tesla esta semana.

La epidemia también forzó el cierre temporal de la nueva planta y tiendas de automóviles de Tesla en Shanghai en todo el país.

La propagación del virus coincidió con la temporada de autoexposición de primavera de 2020, donde la próxima generación de vehículos eléctricos habría sido defendida. Fiat desafió los temores de exhibir los nuevos 500e la semana pasada en Milán , justo antes de que todo el país declare una emergencia nacional. Pero otros fabricantes de automóviles pasaron a las presentaciones en línea.

La mayoría de los eventos están siendo cancelados. General Motors anunció ayer que estaba cancelando la revelación prevista para el próximo mes del Cadillac Lyriq totalmente eléctrico . Un portavoz de GM escribió en un correo electrónico:

Por precaución, hemos tomado la difícil decisión de cancelar la revelación del Cadillac Lryiq en Los Ángeles, California, el 2 de abril. Actualmente estamos evaluando planes futuros y pronto nos comunicaremos con una actualización.

El impacto del coronavirus se suma a los problemas creados por los aranceles de la administración Trump sobre los productos chinos , incluido un arancel del 25% sobre bicicletas eléctricas, motocicletas electrónicas, scooters electrónicos y patinetas electrónicas. La presión llevó la semana pasada a Boosted Boards, un fabricante líder de patinetas eléctricas, a despedir a la mayoría de su personal .

El impacto más significativo se pudo sentir en la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Muchos fabricantes de automóviles ya están luchando con el suministro de baterías de automóviles eléctricos. China es un importante líder mundial en el refinado de cobalto, actualmente un ingrediente esencial en las baterías EV. Un impacto sostenido en las instalaciones de procesamiento de cobalto podría afectar los costos de los vehículos eléctricos.

La mayor parte del litio del mundo proviene de China. Los impactos del coronavirus llevaron al productor chino de litio Ganfeng Lithium, que suministra a Tesla y Volkswagen, a subir los precios , aunque en menos del 10%.

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Nuevo Coupe Eléctrico NIO EC6

NIO EC6

La producción del muy esperado NIO EC6  comenzó en el Centro de Fabricación Avanzada JAC-NIO en Hefei. NIO muestra que continúa su ascenso de la caída del año pasado.

William Li, fundador, presidente y CEO de NIO y An Jin, presidente de JAC, anunciaron el lanzamiento oficial de la producción del SUV coupé eléctrico inteligente de NIO, el EC6. Junto con altos funcionarios del gobierno provincial de Anhui y del gobierno municipal de Hefei, muchos funcionarios gubernamentales asistieron al evento.

Una multitud animando al NIO EC6

Fui testigo de la presentación del NIO EC6 en Shenzhen en el NIO Day 2019 en diciembre pasado. Celebrada en un estadio repleto de fanáticos de NIO, la vista fue impresionante. Animaron al NIO EC6 y presentaron el paquete de baterías de 100kWh. William Li dijo que su precio y más especificaciones se lanzarán en julio de 2020. También le dijo a una multitud que aplaudía que las entregas comenzarían en septiembre. Fue una experiencia bastante salvaje

El NIO EC6 es lo que la compañía llama un SUV coupé eléctrico inteligente. Este es el tercer modelo NIO fabricado en el Centro de fabricación avanzada JAC-NIO. La compañía me dijo que competirá contra el Modelo 3. Pero siento que su tamaño cruzado lo colocaría entre una X y una Y.

El EC6 continúa con el ADN de lujo y alto rendimiento de la compañía. Se ejecuta de 0 a 100kWh en 4.7 segundos (0 a 62 MPH). Vendrá en tres variantes, 70kWh, 84kWh, y el paquete de batería de 100kWh refrigerado por líquido recientemente presentado. Este último se lanzará en 2020. Su alcance NEDC debería subir hasta 615 km, aproximadamente 300 millas.

El lanzamiento de la producción de EC6 en el Centro de fabricación avanzada JAC-NIO muestra que NIO está ansioso por reanudar la producción. El país todavía se está recuperando del coronavirus.

NIO EC6

Reputación de rendimiento de lujo de NIO EC6

La compañía está apostando mucho por su EC6. El tercer modelo de producción en masa de la compañía fue diseñado hace dos años y está en producción en la planta JAC-NIO. Su éxito consolidará la filosofía de la compañía de lujo y rendimiento EV. Habiendo estado dentro y ES8 y ES6 , la reputación de rendimiento de lujo de NIO no es descabellada. El mercado interno chino insiste en interiores espaciosos, algo que NIO ha manejado bien hasta ahora.

 

accesorios para tesla

The logo marks the showroom and service center for the US automotive and energy company Tesla in Amsterdam on October 23, 2019. (Photo by JOHN THYS / AFP) (Photo by JOHN THYS/AFP via Getty Images)

Mi último viaje a China también me mostró el entusiasmo en el seguimiento doméstico de NIO. NIO tiene lo que llama  NIO Houses, donde sus fanáticos se juntan y se dedican a actividades creativas. Los niños estaban pintando. Los adultos conversaban, leían libros o disfrutaban trabajando en línea. La Shenzhen NIO House también tenía una de las mejores máquinas de café espresso que he visto hasta la fecha.

También vi cambiar la batería en medio del frío invierno de Beijing. Los muchos propietarios de NIO que conocí dijeron que tenían una gran confianza al elegir cobrar o cambiar. Me hizo preguntarme qué habría pasado si Tesla hubiera continuado con su estrategia de intercambio. Desafortunadamente, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) puso fin a eso.

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Accesorios para Tesla

accesorios para tesla

La tendencia de la compra y alquiler de vehículos eléctricos sigue tomando fuerza a medida que pasan los años, Tesla es la empresa que lidera la producción de esta nueva revolución eléctrica, con sus diferentes modelos de vehículos como también con sus novedosas tecnologías eléctricas, por esta razón el día de hoy te mostraremos algunos accesorios para tu vehículo tesla que puedes adquirir en el mercado.

Accesorios Para Tesla modelo 3 Interior cubierta de altavoz sonido

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1 Montaje: Tesla modelo 3

2 artículo:Cubierta embellecedora de bocina de puerta

3Condición 100% a estrenarY de alta calidad

4Material: DE ACERO INOXIDABLE

5Composición:6 unids/set

6, Color: como se muestra en la imagen

7. Fácil instalación, con pegatinas 3 M de alta calidad, no requiere perforación.

Cubierta protectora de volante para Tesla modelo 3 2018 2019 fibra de carbono

1, artículo: Cubierta del volante

2. Nuevo y de alta calidad

3. Perfectamente compatible con Tesla modelo 3 2018 de 2019

4. Tipo de Material: cromo

¡5 Color: como muestra la foto!

6. Fácil de instalar. Pégalo con pegatinas de doble cara 3 M.

Accesorios para tesla Protector de pantalla para navegador de tesla modelo 3

accesorios para tesla

Accesorio especial para poder darle protección a tu navegador de tesla modelo 3.

  1. anti golpes
  2. anti rallones
  3. resistente al agua y polvo

Alerón de Carbono para Tesla Modelo S

accesorios para tesla

Ajuste para: Tesla model S 2014-2019

clase Material: fibra de carbono Real

parte posterior: cinta de doble cara,

Es uno de los accesorios para tesla fácil de instalar

Soporte para Teléfono en Tesla modelo 3

  1. Apto para: 1. Modelo Tesla 3 2016-2019
  2. Material: de plástico
  3. Perfecto para poder conducir con tu smartphone seguro.
  4. Podrás atender llamadas con facilidad.
  5. No daña tu teléfono y lo protege contra caídas.

Cargador de coche Inalambrico con puertos USB

Descripciones:

100% nuevo y de alta calidad.
Modo dual inalámbrico de 10 W: Conecta la energía móvil al modo de carga rápida de 10 W, conecta la alimentación del coche para iniciar el modo de 5 W.
Detección inteligente de cuerpos extraños FOD: los teléfonos móviles con chip magnético integrado activarán automáticamente la función FOD cuando estén en uso.
Control inteligente de temperatura: de carga aumenta cuando la temperatura, la potencia se corta automáticamente y la caída de temperatura se recarga automáticamente.

accesorios para tesla
Estado de carga LED: sé de buen grado si tu teléfono está cargando o completamente cargado.
Carga inalámbrica rápida: puede cargar rápidamente dos dispositivos simultáneamente con una salida de hasta 10 vatios por cada lado.
Coloca tu teléfono rápidamente en nuestra almohadilla de carga sin preocuparte por cables o puertos, y vuelve a disfrutar de tu viaje.
Recubierto con una goma de silicona termoplástica de alta gama, tus teléfonos se mantendrán en su lugar incluso en las esquinas más apretadas.
Asistido con paredes laterales e inferiores y un núcleo de acero inoxidable ponderado, el cargador inalámbrico está construido para cualquier conducción.
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Especificaciones:
Tipo: Cargador de teléfono inalámbrico
Color: Negro
Material: TPE moldeado y Marco de policarbonato.
Ejecutivo estándar: Qi
Tasa de conversión: 82%
De entrada: 9 V/1.67A 9 v/0.83A 5 V/2A
Potencia: 10 W (Max) 7,5 W 5 W
Tamaño: Sobre 17.4×20.2×1.7cm
Ajuste: especialmente adecuado para Tesla Model 3
Inalámbrico Compatible con:
Para todos los dispositivos Android habilitados Qi
accesorios para tesla
El paquete incluye:
1 * cargador de teléfono inalámbrico
1 * cinta
2 * USB separadores
1 * Manual

Notas:
Transición: 1 cm = 10mm = 0,39 pulgadas
1. Debido a los diferentes monitores y efectos de la luz, el color real del artículo puede ser ligeramente diferente al color mostrado en las imágenes. ¡Gracias!
2. Permita una desviación de 1-3 cm debido a la medición manual.

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Zetta City Module 1: El vehículo Eléctrico mas barato del mundo

Zetta City Module 1

Antes de ir a la cárcel en Japón, uno de los proyectos favoritos de Carlos Ghosn fue el Renault City K-ZE . Se suponía que era uno de los autos eléctricos más baratos del mundo. Informes recientes de China nos dicen que costará alrededor de 90,000 renminbi (alrededor de $ 12,700). Eso es mucho más que el Ora R1 , que comienza en 59,800 renminbi (un poco más de $ 8,300). Actualmente posee el título de la eléctrica más barata del mundo. Pero un pequeño automóvil ruso tiene planes de cambiar eso. Se llama Zetta City Module 1. O CM1, para abreviar. Tiene un precio proyectado de $ 7,000.

El Zetta City Module 1 se está desarrollando desde hace bastante tiempo. El video a continuación se filmó en 2017 y muestra un prototipo temprano, con proporciones muy genéricas.

 

El automóvil Zetta City Module 1 puede no ser su modelo de belleza, pero seguramente tiene una personalidad. Nos recuerda un poco al Mahindra e20, especialmente debido a las líneas cuadradas y la cintura que de repente se acerca a la parte trasera. Pero el CM1 tiene un mejor aspecto.

Zetta City Module 1

El candidato a un precio de $ 7,000 mide 3.04 m de largo, 1.60 m de ancho, 1.60 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2 m. La compañía dice que es un cuatro plazas, pero es solo 34 cm más largo que un Smart Fortwo. Quizás sienta a dos niños en la parte de atrás.

Zetta City Module 1

La potencia proviene de los motores eléctricos de inducción del cubo de la rueda en cada rueda. “La validación de verano e invierno nos ha demostrado que los motores de inducción pueden soportar tensiones dinámicas en la carretera. Son resistentes a productos químicos, polvo, agua, etc. Todas las ruedas están conectadas a un único sistema de gestión que simula ABS y ESP eléctricos con alta capacidad de recuperación ”, dijo Denis Schurovsky, CEO de Zetta.

Zetta City Module 1

Si podemos tomar el video de arriba como referencia, el CM1 puede tener una potencia nominal nominal de 46 hp (34,4 kW) y una potencia máxima de 97 hp (72,4 kW). “Los motores de inducción tienen un par específico bastante alto, hasta 30 Nm / kg”, dijo Schurovsky.

Zetta City Module 1

El CM1 obviamente no tiene engranajes y Zetta ha desarrollado su propio paquete de baterías y sistema de administración de baterías. “Nos permite reducir el tiempo de carga en un 30 por ciento debido a la minimización del período de equilibrio”, dijo el CEO. Promete un alcance de hasta 124 millas (200 km) en modo ECO.

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MINI Cooper SE 2020: Pequeño alcance pero Mucha Diversión

mini cooper se 2020

El MINI Cooper SE 2020 llegará a las salas de exhibición de EE. UU. En poco más de un mes y nos enteramos la semana pasada en Miami cuando MINI organizó el primer evento de manejo de los medios.

Fue un poco más especial para mí, ya que era uno de los conductores originales de MINI-E hace diez años, y pude conducir un MINI Cooper eléctrico durante 2.5 años en un programa piloto de movilidad eléctrica dirigido por BMW .

mini cooper se 2020

Sin embargo, ese MINI eléctrico era un vehículo crudo, ensamblado rápidamente a partir de piezas de terceros que se encuentran en el mercado. La batería de 35 kWh ocupaba toda la zona de los asientos traseros, por lo que era un biplaza. El automóvil no tenía un sistema de gestión térmica, solo un par de ventiladores para soplar el aire de la cabina en el paquete cuando hacía demasiado calor.

Cuando se considera que Tesla estaba rodando nuestra su Roadster prueba de concepto cuando el MINI-E fue en la producción y ver dónde están ahora, no es difícil ver la maravilla eléctrica y nuevo MINI “Eso es lo que hemos estado esperando ¿10 años para? ”

No es que el 2020 MINI Cooper SE no sea un EV extremadamente lindo y divertido, porque lo es.

mini cooper se 2020

Sin embargo, en los 10 años desde que salió el MINI-E, el mercado de VE ha mejorado dramáticamente y el MINI eléctrico se ha detenido en su mayoría. Sí, tiene un sofisticado sistema de gestión térmica y bomba de calor, va más allá por carga con una batería más pequeña y es más de un segundo más rápido de 0 a 60 mph. También puede aceptar 50 kW en un cargador rápido de CC, mientras que el MINI-E original no tenía capacidad de carga rápida de CC y, sí, en realidad tiene asientos traseros.

Pero el 2020 Cooper SE también es un automóvil de gasolina convertido, no un VE diseñado específicamente, como lo fue el MINI-E y eso viene con sacrificios. MINI necesitaba encontrar un lugar para todas las baterías, por lo que crearon un paquete en forma de T, rellenando los módulos en el túnel en el centro del automóvil y debajo de los asientos traseros. Solo podían caber 32,6 kWh allí, por lo que el vehículo tiene básicamente el mismo rango que el MINI-E en 2009.

De hecho, el Cooper SE tendrá el rango más corto de cualquier BEV disponible en los EE. UU. En 2020, y por un margen bastante largo. El Nissan LEAF de 40 kWh tiene un rango de rango EPA de 150 millas por carga, y eso será el siguiente en la tabla de rango después del MINI Cooper SE, ahora que el Honda Clarity BEV se ha caído y el Hyundai Ioniq está obteniendo una batería más grande para 2020

El tren motriz del Cooper SE está prestado del BMW i3s y proporciona mucho golpe. Tiene 181 hp y 199 lb-ft de torque. Eso es lo suficientemente bueno como para impulsar el automóvil de 0 a 60 en poco menos de 7 segundos. En realidad, se siente más rápido que eso y habría adivinado que estaba en los bajos 6 si no hubiera visto la hoja de especificaciones.

El manejo debe estar a la par o incluso ligeramente mejor que otros MINI, ya que nos dijeron que el centro de gravedad en el Cooper SE es más bajo que cualquier otro MINI debido a la ubicación de la batería. No tuvimos la oportunidad de probarlo realmente, ya que nuestra prueba de manejo de 70 millas se comprimió en solo un par de horas y la ruta no permitía ese tipo de conducción enérgica.

Carga y alcance del MINI cooper SE 2020

El mini Cooper SE 2020 puede cargar a 7,4 kW en un cargador de nivel 2. El automóvil viene con un Webasto Turbocord, que puede cargarse desde un suministro de 120v o 240v. Cuando se carga desde un tomacorriente de 240v, puede entregar 3.8 kW. Esto probablemente será lo suficientemente bueno para muchos propietarios de MINI Cooper SE ya que la batería no es demasiado grande.

La batería de 32.6 kWh tiene una capacidad utilizable de 28.9 kWh, por lo que el Turbocord recargará la batería vacía en aproximadamente 8 horas, lo que debería estar bien para la carga durante la noche. Cuando se carga desde un EVSE de nivel 2 que puede entregar los 7.4 kW completos, el Cooper SE se cargará completamente en menos de 3.5 horas. En el camino, el Cooper SE usa el sistema de carga combinado, o un enchufe combinado, y puede aceptar hasta 50 kW, al igual que el BMW i3. Esto recargará el automóvil al 80% en 35 minutos.

mini cooper se 2020

El rango de clasificación de la EPA es de 110 millas y eso parecía justo después de conducirlo por la tarde. El automóvil mostró 115 millas de alcance estimado ya que estaba completamente cargado cuando comenzamos. Después de conducir el viaje de ida y vuelta de 70 millas, terminamos con un estado de carga del 50%. Lo que hay que tener en cuenta es que las condiciones de conducción fueron casi perfectas para el alcance. En la primera mitad del viaje, estábamos en tráfico lento y rara vez superamos las 40 mph.

A la vuelta, estábamos en la carretera, pero había una buena cantidad de autos compartiendo el camino y conducíamos de 60 mph a 65 mph la mayor parte del tiempo. Toda la conducción fue en temperaturas cálidas de Miami, pero no demasiado cálidas como para necesitar el aire acondicionado. Condiciones de rango básicamente perfectas, algo que estoy seguro no sucedió por accidente.

Entonces, si bien es posible que hayamos observado un rango estimado de 140 millas, eso probablemente no sea lo que la mayoría de los propietarios ven, a menos que vivan en zonas cálidas como el sur de Florida o el sur de California. Sin embargo, si vives en un área de clima templado, apuesto a que no sería demasiado difícil obtener 150 millas de alcance por carga si no aprietas demasiado el acelerador.

Tres adornos del MINI cooper Se 2020

El MINI Cooper SE se ofrecerá en tres niveles de equipamiento: Signature, Signature Plus e Iconic. Entramos en detalles sobre los niveles de equipamiento en nuestra publicación Cooper SE la semana pasada , así que siga el enlace si desea leer las diferencias en los tres niveles de equipamiento.

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Fiat 500e de Regreso y muestra lo que significa para los Vehículos Eléctricos

fiat 500e

El último de los minicares eléctricos Fiat 500e de primera generación salió de los concesionarios estadounidenses en 2019. Pero volverá en aproximadamente un año con un estilo actualizado y un alcance esperado de aproximadamente 125 millas.

Eso no es mucho, pero es relativamente consistente con una raza de pequeños EV Euro-chic como Honda E, BMW i3 y Mini Cooper SE. Además, los autos eléctricos pequeños como el Fiat 500e podrían ser el único segmento que Tesla está cediendo a la competencia.

Habremos confirmado los detalles a principios de marzo cuando el nuevo Fiat 500e se estrene en el Salón del Automóvil de Ginebra. Mientras tanto, los medios especulan un aumento de potencia y un aumento en el alcance de alrededor de 125 millas.

Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. El jefe de Fiat, Olivier Francois, le dijo a Autocar el mes pasado que el nuevo fiat 500e eléctrico se ubicaría en una nueva plataforma de automóvil eléctrico a medida.

Esa plataforma podría ser compartida por otros Fiat EV pequeños, incluido un modelo inspirado en el concepto Centoventi multipack altamente personalizable que acabamos de ver en el CES. También se usará para una variante 500 híbrida de gas, que llega primero. (Estamos mostrando imágenes de ese modelo en esta publicación).

La plataforma también se aprovechará para los futuros sistemas de propulsión totalmente eléctricos Jeep y Maserati.

En diciembre, el Autocar del Reino Unido capturó el nuevo 500e en las pruebas, que revelaron un tablero rediseñado con una pantalla de infoentretenimiento más grande y un selector de marchas giratorio. Otras imágenes espías dignas de tweet muestran una interfaz más angular.

Se espera el lanzamiento de un nuevo 500 totalmente eléctrico en Europa a finales de este año y en los EE. UU. En 2021.

 

Lo pequeño es hermoso como el Fiat 500e

Si bien la mayoría de los estadounidenses no son fanáticos de los fugitivos urbanos, a los europeos les gustan, y los necesitan para cumplir con las regulaciones.

En este lado del estanque, los nuevos Mini Cooper SE y Fiat 500e tienen precios de pegatina inferiores a los que se encuentran en un nuevo Bolt o un Model 3. También son posiblemente más elegantes y más fáciles de maniobrar y estacionar en ciudades llenas de gente. El rango para los tres modelos es de aproximadamente 110 y 125, respectivamente, por lo que los consumidores tendrían que saber cuánto rango realmente usan.

Esos dos modelos, junto con el BMW i3 y el Honda E (que no llegarán a los EE. UU.), Conforman un nuevo segmento emergente de carismáticos vehículos eléctricos pequeños.

Quizás lo más importante es que Tesla no muestra signos de producir algo más pequeño o menos costoso que un Modelo 3. Tal vez esa sea una oportunidad para los competidores, incluido Fiat. (Y sería un pequeño consuelo para los cientos de millones o miles de millones de euros que FCA paga a Tesla a cambio de agrupar los créditos de emisiones de la UE ).

Lo que hace que el regreso del 500e sea significativo es que es el comienzo de los nuevos esfuerzos de FCA EV. Con todos los anuncios sobre las inversiones de EV de FCA, unos pocos miles de millones aquí y algunos miles de millones allí, es difícil precisar lo que significará para lo que usted y yo podríamos manejar.

En 2019, Fiat dijo que invertiría casi $ 800 millones en los nuevos 500e, incluida una nueva línea de producción en Mirafiori, Italia. Fiat dijo que fabricaría 80,000 unidades al año de las 500e, comenzando en el segundo trimestre de 2020. Los anuncios anteriores de FCA fijaron la inversión en más de $ 10 mil millones para una amplia gama de esfuerzos de electrificación, incluidas versiones híbridas totalmente eléctricas y enchufables de nuevos modelos Jeep.

Y ahora, FCA y PSA se están preparando para fusionarse y convertirse en el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. En 2018, PSA dijo que lanzará un “bombardeo” de autos eléctricos , con una versión con batería de todos sus modelos en aproximadamente cinco años. Comienza a principios de 2020 con un gemelo de vehículos eléctricos de 50 kWh asequibles y de estilo elegante: el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208. En el Reino Unido, se venderá como un Vauxhall. Esos deberían ser buenos por casi 200 millas y precios iniciales de alrededor de $ 34,000.

Mientras tanto, en China (el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo), Fiat Chrysler anunció la semana pasada que se está asociando con el gigante de fabricación Foxconn para fabricar autos eléctricos. Con el plan Foxconn, FCA / PSA cubre todas las bases globales.

 

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El Crecimiento de la Electromovilidad en Polonia

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Polonia expande la electromovilidad con nuevo pedido de autobuses eléctricos y esta tuvo un plan de 2.500 millones de euros para el desarrollo de la electromovilidad desde el año anterior.

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En los últimos tiempos, la movilidad eléctrica mantiene suscitando un gran interés en la sociedad polaca. En este ambiente sobre la movilidad, el Gobierno está otorgando fondos para la incrementación del transporte con vehículos de reducidas emisiones en ciudades y municipios del país, recursos destinados para financiar la renovación de vehículos y la construcción de los puntos de carga para los mismos.

El capital de seguridad del medio ambiente y diligencia del agua (NFOSiGW por sus siglas en polaco) planea ordenar más de 10.000 millones de zlotys (2.500 millones de euros, aproximadamente) al desarrollo de una flota de vehículos eléctricos y de hidrógeno, así como a la creación de una infraestructura de carga y recarga. El programa se ‘alimentará’ con los recursos propios de dicho instrumento.

La ciudad polaca de Lublin está invirtiendo en el desarrollo de su flota de vehículos de cero emisiones. Representantes de la Autoridad de Transporte de Lublin y la Junta de Solaris han firmado tres contratos para la entrega de un total de 20 autobuses de batería y 15 trolebuses, incluida la infraestructura de carga.

Según Solaris, el valor total del contrato supera los 86 millones de zloty o poco más de 20 millones de euros. La ciudad de Lublin ordenó 15 trolebuses Trollino 18 y 20 autobuses eléctricos Urbino 12.

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Gracias al progreso de la electromovilidad en Polonia el primer lote de cinco trolebuses se entregará en noviembre de 2020, los diez Trollino 18 restantes seguirán en abril de 2021. Según el acuerdo, los 20 autobuses eléctricos con batería se entregarán a la Autoridad de Transporte de Lublin en septiembre de 2021.

 

“Los contratos firmados hoy marcan un paso más hacia el establecimiento de Lublin como un centro de movilidad eléctrica”, dice Krzysztof Żuk, alcalde de la ciudad de Lublin. “Gracias a las inversiones en autobuses de batería y trolebuses, la proporción de vehículos con motor eléctrico en toda la flota de Lublin ya es del 25 por ciento”. La ciudad espera aumentar esto al 50 por ciento para 2021.

Además de su fuente de alimentación aérea, los Trollino 18 tienen una batería de 58 kWh que les permite viajar distancias cortas sin usar esta catenaria, por ejemplo, en caso de falla de energía o desvío a lo largo de la ruta. Los vehículos tienen una unidad de 240 kW.

Para los 160 kW Urbino 12 eléctricos, Lublin ha optado por versiones de batería relativamente pequeñas con un contenido de energía de 116 kWh. Según Solaris, estos vehículos eléctricos de transporte público están diseñados para una carga frecuente y rápida. En algunas paradas, las baterías deben recargarse durante unos minutos mediante un pantógrafo, mientras que pueden cargarse a una velocidad menor durante la noche cuando están enchufados. Los paneles fotovoltaicos también están montados en el techo de los autobuses eléctricos.

El tercer contrato prevé que Solaris configure la infraestructura de carga correspondiente. Lublin está planeando un total de cuatro estaciones de carga pantrograf, cada una con 450 kW. Además, el depósito se equipará con diez estaciones de carga estacionarias y dos móviles, cada una con 40 kW.

Solaris ha logrado beneficiarse del auge de los autobuses eléctricos en Europa a medida que los ayuntamientos de todo el mundo comienzan a electrificar sus flotas. Más de cada tercer autobús eléctrico en la UE fue construido en Polonia. La fortaleza de la industria en Polonia no solo se basa en el fabricante nacional Solaris, sino también en una demanda constantemente alta de su propio país, como analiza Aleksandra Fedorska . El mal aire en muchas ciudades polacas ha significado que la demanda interna ha sido alta durante años.

Ahora, el país ha hecho lo positivo de lo negativo, beneficiándose de abordar su problema del mal aire cosechando las recompensas de ser uno de los primeros en adoptar, ya que el interés en el resto de Europa aumenta inexorablemente.

Polonia y la electromovilidad como concepto, ahora se habla de la electromovilidad de todas las formas posibles. Aparece, entre otros, en el contexto de tecnologías innovadoras, ciudades del futuro o protección del medio ambiente. Sin embargo, muchas personas aún no tienen idea de qué se trata realmente esa cosa popular de “movilidad electrónica”.

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